Aston Martin V8 (1972)

Aston Martin
Aston Martin V8 Sedan (1978)
V8
Tuotantokausi:	1972-1989
Luokka :	Urheiluauto
Runkoversiot :	Coupé , avoauto
Moottorit:	Otto- moottori : 5,3 litraa (183–294 kW)
Pituus:	4585 mm
Leveys:	1830 mm
Korkeus:	1330 mm
Akseliväli :	2610 mm
Tyhjä paino :	1820 kg
Edellinen malli	Aston Martin DBS
seuraaja	Aston Martin Virage

Aston Martin V8 esitetty 1972 on urheiluauto brittiläisen autonvalmistaja Aston Martin , joka on tuotettu neljässä sarjassa vuoteen 1989. Suljetun version lisäksi siellä oli myös Cabriolet Volante vuodesta 1978 . Päivitettyjä versioita myytiin nimellä V8 Vantage . Myöhäinen kopio V8: sta julkaistiin julkisesti vuoden 1987 James Bond -elokuvassa The Living Daylights .

tausta

Aston Martin V8 on jatkokehitys DBS- viistoperäisestä coupésta , jota se vastaa periaatteessa teknisesti ja tyyliltään. Vuonna 1967 esitelty DBS oli viimeinen malli, jonka Aston Martin oli kehittänyt, kun se kuului David Brown -ryhmään. Se korvasi vähitellen vanhentuneen DB6: n . DBS oli alun perin saatavana vain edeltäjältään tunnetulla kuusisylinterisellä moottorilla; Vuodesta 1969 lähtien DBS V8, jossa oli vasta kehitetty kahdeksansylinterinen V-moottori, oli kuitenkin saatavana myös vaihtoehtona. Molemmat versiot tuotettiin rinnakkain tässä muodossa vuoteen 1972 saakka.

Vuonna 1971 Aston Martin joutui konkurssiin. David Brown myi yrityksen sitten sijoittajalle Company Developmentsille , joka otti johtoon 1. tammikuuta 1972. Huhtikuuhun 1972 mennessä Aston Martin käsitteli DBS- ja DBS-V8-mallien nykyiset tilaukset; Tänä aikana luotiin 23 kuusi ja 34 kahdeksansylinteristä mallia, jotka olivat täysin identtisiä David Brownin aikakauden ajoneuvojen kanssa.

Huhtikuussa 1972 ilmestyi uusi Aston Martins of Company Developments -kausi. Teknisesti ne vastasivat aiempia DBS- ja DBS-V8-malleja; Ulkopuolella heillä oli kuitenkin uusi etuosa, jossa oli kaksi isoa neljän pienen pyöreän ajovalon sijaan. William Towns oli ehdottanut uusia tyylimuutoksia perässä, mutta niitä ei toteutettu taloudellisista syistä. Tulevaisuudessa nimi "DB", joka tarkoitti David Brownia , pudotettiin . Kahdeksasylinterisestä DBS V8 -mallista tuli siis Aston Martin V8, ja aiemmin DBS: nä myyty kuuden sylinterin versio oli perinteiden vastaisesti nimi Aston Martin Vantage .

Uuden talouskriisin jälkeen brittiläisten ja kanadalaisten liikemiesten yhteenliittymä osti Aston Martinin kesäkuussa 1975. Hänen johdollaan yritys jatkoi V8: n tuotantoa ja laajensi tuotevalikoimaa asteittain. Avoimen V8-version lisäksi ilmestyi korkean suorituskyvyn versio Vantage, ja kiilamaisen Lagondan myötä Aston Martin toi lopulta markkinoille vuonna 1979 neljän oven sedanin, joka perustui myös V8-tekniikkaan. Aston Martin V8 ja siitä johdetut mallit pysyivät alueella vuoteen 1989 saakka, jolloin yrityksen haltuun ottanut amerikkalainen Ford- konserni esitteli modernin seuraajasukupolven Viragen kanssa.

Teknologia ja runko

Moottori ja voimansiirto

Aston Martin V8 käyttää kahdeksasylinteristä V-moottoria, jonka perusrakenne vastaa DBS V8: n moottoria. Aston Martin oli kehittänyt moottorin vuodesta 1963 Tadek Marekin johdolla . Sylinterinkansi, sylinterilohko ja lukuisat lisäosat ovat painosyistä valmistettu alumiiniseoksista. Sylinterikannan kulma on 90 astetta. Jokaisessa sylinteriryhmässä on kaksi yläpuolista nokka-akselia, jotka ohjaavat yhtä imua ja yhtä pakoventtiiliä sylinteriä kohti. Mitat olivat sellaiset, että 4,6 - 5,4 litran kuutiotilavuus oli järkevästi mahdollista. Tadek Marek kannatti alun perin alle 5,0 litran tilavuutta, mutta johto valitsi lopulta 5,3 litraa (5341 cm³; reikä × isku: 100 × 85 mm) sarjatuotantoon. Päätös tehtiin lähinnä Pohjois-Amerikan markkinoille, missä Chryslerillä, Fordilla ja General Motorsilla oli samankokoisia moottoreita urheiluautoihinsa. Tämä tilavuus säilyi tehtaalla, kunnes tuotanto lopetettiin vuonna 1989. Jotkut virittimet, kuten RS Williams, tarjosivat uudistettuja versioita, joiden iskutilavuus oli jopa 7,0 litraa 1980-luvulla.

Seoksen valmistuksen osalta yksittäiset sarjat eroavat toisistaan:

• Ensimmäisen sarjan Aston Martin V8, joka tunnetaan nimellä V8 Series 2, on, kuten DBS V8, mekaaninen bensiiniä injektio alkaen Bosch , joka kuitenkin aiheutti "monia ongelmia" jokapäiväisessä käytössä. Tehtaan mukaan teho oli 320 hv (239 kW, 325 hv).

• Aston Martin aloitti vuonna 1973 esitetystä sarjasta 3 alkaen Weber- kaasuttimiin . Käytettiin neljää kaksinkertaista kaasutinta (tyyppi 42 DCNF), jotka pidettiin myös 4-sarjassa. Kolmannelle sarjalle tehdas määritteli 280 hevosvoiman (208 kW, 283 hv) ja 4-sarjan 310 hv (231 kW, 314 hv) tehon.

• Vuoden 1985 viidennen sarjan myötä otettiin käyttöön Weber- Marellin elektroninen bensiiniruiskutus , jonka kautta moottorin teho nousi noin 315 hevosteen (235 kW, 320 hv).

Voimaa välitetään joko kolmivaiheisella automaattivaihteistolla Chrysleriltä ( TorqueFlite ) tai manuaalisella viisivaihteisella vaihteistolla ZF: ltä .

runko

Aston Martin V8: n rungon on suunnitellut William Towns , entinen suunnittelija Rootes-ryhmässä . Etuosaa lukuun ottamatta se vastaa DBS: ää. V8 on suunniteltu kaksiovisena viistoperänä. Pitkällä konepellillä ja kapealla matkustajakennolla mittasuhteet vastaavat mallia, joka on ollut tavallista urheiluautoille 1950-luvulta lähtien. Takalokasuojan muotoilu noudattaa ns. Koksi-pullo-linjaa ; Täällä kaupungit innoittivat hänen omin sanoin Chevrolet Camaro . Kalteva kattolinja nähdään usein lainauksena ensimmäisen Ford Mustangin fastback-versiosta .

DBS: n ja V8: n olennainen ulkoinen erottava piirre on etuosan muotoilu. Vaikka DBS: ssä on neljä pientä jodihöyrylamppua, jotka on integroitu jäähdyttimen kanteen yhdessä Ford Cortinan suuntavalo- / pysäköintivalaisimien kanssa , kaikissa V8-versioissa on suuret, pyöreät yksittäiset ajovalot. Nyt MGB: stä tulevat indikaattorit on asennettu puskurien alle. Aston Martin perusteli päätöksen yksittäisten ajovalojen hyväksi suuremmalla valoteholla. Sisäisiin, ulkopuolelta huomaamattomiin muutoksiin verrattuna DBS: ään sisältyy modifioitu bensiinisäiliö, joka lisäsi tavaratilan tilavuutta, sekä parantunut melu ja lämmöneristys.

Ulkopuolella Aston Martin V8: n yksittäiset sarjat eroavat ensisijaisesti konepellin ilmanottoaukkojen muodosta ja tuuletusritilöiden sijainnista taka-alueella.

Vakiokupit

Yhteensä Aston Martin tuotti neljä V8 Sedan -sarjaa. Jakautuminen yksittäisten sarjan paluuta sen Aston Martinin Owners Club arvioi Aston Martin DBS V8 tuotettu David Brownin johdolla kuten sarjan 1. tuotettujen mallien mukaiset yrityskehityksestä ja niiden seuraajat sitten kuuluu sarja 2 5. Virallisen tuotantolaitosten nimet vaihtelevat.

Sarja 2: Aston Martin V8

Ensimmäinen Aston Martin -malli, jolla on nimitys V8 (ilman DBS: ää), ilmestyi huhtikuussa 1972. Sitä kutsutaan sisäisesti nimellä Sarja 2 . Tämä versio sai kahdeksasylinterisen V-moottorin, jossa oli Bosch-bensiinin ruiskutus ja moottorin teho. Sarjan 2 tunnistaa ulkopuolelta konepellin leveä, matala ilmanottoaukko, jonka mitat vastaavat DGB V8: n ilmanottoaukkoa. Tätä versiota ei ollut saatavilla Pohjois-Amerikan markkinoilla, koska ruiskutusmoottori ei vastannut Yhdysvaltojen päästöjä koskevia määräyksiä.

Series 2 tuotettiin 15 kuukausi. Tänä aikana rakennettiin yhteensä 288 sarjan 2 ajoneuvoa . Huhtikuusta joulukuuhun 1972 V8: n runkoa, kuten edeltäjämallit, valmisti edelleen David Brown Huddersfieldissä Keski-Englannissa ; joka vaikutti ensimmäisiin 153 ajoneuvoon. Seuraavien kuukausien aikana V8: n tuotanto kuitenkin siirtyi kokonaan Aston Martinille Newport Pagnellissa . Tälle rakennettiin vielä 135 autoa vuoden 1973 alkupuoliskolla.

Sarjan 2 myyntihinta oli 8749 puntaa veroineen vuonna 1972.

Sarja 3: Aston Martin V8

Sarja 3 esiteltiin elokuussa 1973. Pakokaasukäyttäytymisen osalta autot saivat modifioidun seosvalmisteen: nyt käytettiin neljää Weberin kaksoisputkikaasutinta. Aston Martin katsoi muutoksen käytännön syistä: Weberin kaasuttimet olivat luotettavampia kuin Boschin bensiiniruiskutus, ja kaasuttimen autoja oli helpompi ajaa. Kirjallisuudessa on kuitenkin oletuksia, että Aston Martin muutti seoksen valmistusta pääasiassa taloudellisista syistä: Weberin kaasuttimet olivat huomattavasti halvempia kuin Bosch-järjestelmä. Ulkopuolisesti Sarjalle 3 oli tunnusomaista huomattavasti laajentunut ilmakauha konepellissä, mikä johtui monimutkaisesta kaasuttimesta. Lisäksi oli tehty joitain pieniä teknisiä muutoksia. Seoksen valmistuksen muutoksella oli positiivinen vaikutus ajokäyttäytymiseen. Erityisesti kiihtyvyys oli tasainen ja keskeytymätön; aiemmin kirjattu nykiminen kiihdytyksessä poistettiin kokonaan.

Lokakuussa 1974 ensimmäinen Aston Martin V8 rekisteröitiin Yhdysvalloissa . Pian etukäteen yritys oli onnistunut tiiviissä yhteistyössä kaasuttimen valmistajan Weberin kanssa täyttämään amerikkalaiset päästöstandardit. Toivottu myynnin kasvu ei kuitenkaan toteutunut: ensimmäinen öljykriisi oli kohdannut myös Yhdysvaltoja, joten suuria, polttoainetta kuluttavia ajoneuvoja ei ollut enää helppo myydä.

Kesällä 1975 saksalainen Auto Motor und Sport -lehti testasi Aston Martin V8: n automaattivaihteistolla . Testaajien näkökulmasta ajo-ominaisuudet olivat pettymyksiä. He päättivät huippunopeudeksi 234 km / h.

Sarja 4: Aston Martin V8 Sedan ("Oscar India")

Neljäs sarja esiteltiin lokakuussa 1978. Se tunnetaan tuotemerkin sisäisesti ja ystävien keskuudessa nimellä Oscar India , O- ja I-kirjainten parafraasi, joka puolestaan ​​tarkoittaa lokakuun käyttöönottoa tai - muiden lähteiden mukaan - lokakuun käyttöönottoa. Ensimmäistä kertaa Series 4: ssä oli laaja puupanelointi kojelaudassa ja uusi, massiivinen keskikonsoli. Siellä oli myös joitain pieniä teknisiä muutoksia. Oscar India on ylivoimaisesti halutuin versio Aston Martin V8 Sedanista tänään. Sitä valmistettiin vuoteen 1985 asti.

Sarja 5: Aston Martin V8 Sedan EFI

Aston Martin V8: n viimeinen sarja tuotettiin vuosina 1985-1989. Tärkein muutos oli elektronisen polttoaineen ruiskutuksen käyttöönotto, joka korvasi neljä aiemmin käytettyä Weber-kaksoiskaasutinta. Ulkopuolella auto sai suuremman puskurin ja maavaraa oli hieman lisätty. Takaluukkuun on nyt integroitu spoileri, joka on aiemmin varattu Vantage-malleille. Lisäksi konepellin kohouma katosi modifioidun moottorin takia.

Aston Martin V8 Vantage

V8: n suorituskykyä parantavana versiona Aston Martin V8 Vantage oli saatavilla helmikuusta 1977. Muunnettu seosvalmistelu, jossa oli enemmän kaasuttimia ja suurempia tuloventtiilejä, varmisti, että moottorin teho nousi aluksi 279 kW: iin (380 hv) ja vuodesta 1986 294 kW: iin (400 hv). Lopuksi, 1980-luvulla oli myös erityisen korkeapaineinen moottoriversio, joka kehitti 318 kW (432 hv). Suurin nopeus oli välillä 265 - 275 km / h. Vääntömomentti oli niin suuri, että Torqueflite-automatiikka saavutti rajansa. Siksi Vantage mallit (yhtä poikkeusta lukuun ottamatta) on vain toimitetaan manuaalinen viiden nopeus lähetyksen päässä ZF Friedrichshafen .

Ulkopuolelta Vantage tunnistettiin syvien etuholkkien, täysin verhoillun jäähdyttimen säleikön kanssa upotetuilla lisävaloilla, laajennetuilla pyöränkaareilla ja takaluukkuun integroidulla spoilerilla. Näiden muutosten mukaan Vantagen aerodynaaminen vastus oli 10 prosenttia pienempi kuin peruspyörän.

Volante: avoautot

Tavallisen viistoperäisen coupé ja tehokkaamman Vantagen jälkeen V8-perheen kolmas malli ilmestyi vuonna 1978 avoauton kanssa. Se oli ensimmäinen avoin Aston Martin DB6: n jälkeen, jonka tuotanto oli lopetettu heinäkuussa 1969. Aiempien avoautojen tavoin myös avoin V8 sai Volante- nimityksen . Sen kehitys johtui suurelta osin Aston Martinin maahantuojasta Pohjois-Amerikkaan, jossa kotimaisia ​​avoautoja ei ole tuotettu vuodesta 1976 lähtien.

rakentaminen

Avoimen V8-mallin kehittäminen alkoi vuonna 1976. Vastuullinen suunnittelija oli Harold Beach, joka suunnitteli myös rungon linjat. Tyyliltään Volante vastaa suljettua versiota etupuskurista oviin. Takaosa on puolestaan ​​riippumaton. Suurin ero koskee tavaratilan sulkemista, joka on huomattavasti korkeampi kuin sedanissa. Kokoontaitettuna suurin osa avoauton yläosasta on hihnan viivan alapuolella. Notchback-runko syntyy, kun yläosa on suljettu. Yläosan suunnitteli George Mosely, joka oli jo suunnitellut Rolls-Royce Corniche Cabriolet -kokoonpanon . Avoauton yläosan rakentamisen teki kuitenkin erikoistunut yritys CHI. Vaihtovelkakappaleen ulkopinta on valmistettu muovisesta Everflexistä . Vaihtovelkamekanismia käytetään vakiona. Aston Martin kehitti rungon tarvittavan jäykkyyden, joka tekee avoautosta 70 kg suljettua mallia painavamman, yhdessä kehonrakennusyhtiön Woodall Nicholsonin kanssa Halifaxista .

Yksittäiset mallit

V8 Volante

Kun se käynnistettiin helmikuussa 1978, ensimmäinen Volante ennakoi tyylimuutoksia, jotka suljetun V8: n ("Oscar India") neljäs sarja sai lokakuussa 1978. Tähän sisältyy ennen kaikkea täysin suljettu konepelti, jossa ei ole ilmanottoaukkoa. Vuonna 1985 ilmestyi Volante- sarja 2 . Teknisesti ja optisesti se vastaa V8 EFI -sarjaa 5 , joten siinä on myös ruiskutusmoottori ja litteä konepelti. Lähes kaikki sylinterit on varustettu automaattivaihteistolla. Ensimmäinen manuaalinen avoauto valmistettiin vasta vuonna 1983.

V8 Volante Series 1 saavutti huippunopeuden 233 km / h kaasuttimen moottorilla, jota käytettiin myös V8 Sedan Oscar Intiassa. V8 Vantage, yhdessä Lagonda S4: n kanssa, oli kallein Aston Martin -malli. Vuonna 1988 V8 Volante maksoi 89900 puntaa.

Aluksi V8 Volante oli varattu Pohjois-Amerikan markkinoille. Ensimmäiset brittiläiset asiakkaat saivat autonsa vasta alkukesästä 1980. Volanten 1. sarja tuotti 656 autoa ja 2. sarja yhteensä 245 ajoneuvoa. Yli 75 prosenttia Volanten tuotannosta meni vientiin.

V8 Vantage Volante

Lokakuussa 1986 julkaistiin siis suorituskyvyllä parannettu versio, joka yhdisti avoauton korin ja Vantagen suorituskykyä parantavan tekniikan: Aston Martin V8 Vantage Volanten . Ajoneuvo oli riittävän nopea 294 kW (400 hv). Tehtaalla tämä malli sai myös Vantagen laajennukset ja spoilerit. Ilmeikkään ilmeensä ansiosta auto ei sopinut kaikkien makuun.

V8 Vantage Volante "Walesin prinssi"

Prinssi Charles , vuosien ajan rakastanut tuotemerkkiä, sai Volanten Vantagen käyttötekniikalla (ja suorituskyvyllä), jolla oli tavanomainen, muuttumaton avoauto. Myöhemmin Aston Martin toi markkinoille pienen sarjan asianmukaisesti varustettuja malleja, jotka tunnettiin nimellä Vantage Volante Walesin prinssi . Tästä versiosta tehtiin 20 kopiota; ne ovat kysyttyjä keräilijämalleja nykyään.

Erikoismallit

Aston Martin V8: n pohjalta luotiin joukko erikoismalleja, joista joitain tarjottiin tehtaalla ja joista osa oli riippumattomien suunnittelijoiden suunnittelemia:

• Vuosien 1974 ja 1976 välillä Aston Martin valmisti pitkänomaisen, 4-ovisen version V8: sta. Viistoperäinen sedan myytiin nimellä Aston Martin Lagonda Series 1 . Yhteensä tehtiin vain seitsemän kopiota. Pian sen jälkeen esitelty Aston Martin Lagonda -sarja 2 perustui myös V8: n tekniikkaan, mutta sillä oli erillinen kiilamainen runko.

• Vuosien 1986 ja 1988 välillä Aston Martin V8 Zagatoa valmistettiin pieninä määrinä , erikoismallia tarjottiin alun perin vain Milanossa rakennetun Zagaton itsenäisen, melko huomiota herättävän rungon kanssa . Jonkin ajan kuluttua tarjottiin avoin versio, johon oli lisätty Volante. Zagato-versiot olivat aikansa kallein Aston Martins.

• Vuosina 1971 ja 1973 brittiläinen korityötehdas Ogle Design , joka oli aiemmin työskennellyt pääasiassa Reliantille , tuotti kaksi kopiota sensaatiomaisesta, kiilan muotoisesta coupésta, nimeltään Ogle Sotheby Special .

• Aston Martin Bulldog , kiilamainen keskimoottorinen lokki-siipiovella varustettu coupe, joka esiteltiin vuonna 1980 ja tuotettiin yhtenä kappaleena, perustui V8: n tekniikkaan .

Aston Martin V8 elokuvassa James Bond 007: Elävät päivänvalot

Aston Martin V8: ta käytetään vuoden 1987 elokuvassa James Bond 007 - Elävät päivänvalot Timothy Daltonin näyttämän agentin James Bondin virallisena ajoneuvona . Käsikirjoitus viittaa siihen, että se on jatkuvasti ajoneuvo, jonka salaisen palvelun teknologiaosasto muuntaa laajasti tapahtuman aikana. Itse asiassa käytettiin useita erilaisia ​​ajoneuvoja. Elokuvan alussa näytetään Cumberland Grey V8 Volante, joka oli varustettu Vantage-moottorilla. Elokuvassa esitetty Volante oli Aston Martinin omistajan Victor Gauntlettin yksityinen ajoneuvo . Myöhemmin osasto Q väitetysti teki autosta ”sopivan talveksi”. Yksi elokuvan kohtaus osoittaa yrityksen sijoittaa sedanin katto-osa avoimeen volanttiin. Myöhemmissä kohtauksissa esitetyllä suljetulla V8: lla ei todellakaan ole mitään tekemistä Volanten kanssa. Sen sijaan käytettiin kahta käytettyä Oscar India -sarjan V8- sedania , joista toinen oli varustettu erityisillä temppuilla, kuten rakettien kantoraketit, laajennettavat sivuliukulaudat, head-up-näyttö ja itsetuhoava järjestelmä.

Tuotantonumerot

Eri sarjojen tuotantonumerot olivat seuraavat:

• DBS V8: 402
• V8 Sedan -sarja 2: 288
• V8 Sedan -sarja 3: 967
• V8 Sedan -sarja 4: 352
• V8 Sedan -sarja 5: 405
• V8 Volante -sarja 1: 656
• V8 Volante -sarja 2: 245
• V8 Vantage -sarja 1: 38 + 13 Yhdysvaltain mallia
• V8 Vantage -sarja 2: 304 + 14 Yhdysvaltain mallia
• V8 Vantage Volante: 192 + 56 Yhdysvaltain mallia
• V8 Vantage Zagato / Vantage Volante Zagato: 89

kirjallisuus

• Dieter Günther: Lentävän herrasmiehen huone: Aston Martin DBS, V8, Vantage ja Volante , julkaisussa: Oldtimer Markt 5/2004, s. 187 ja sitä seuraavat.
• Chris Harvey: Aston Martin ja Lagonda , The Oxford Illustrated Press, 1979, ISBN 0-902280-68-6
• F.Wilson McComb: Aston Martin V8s , Osprey Publishing, Lontoo 1981, ISBN 0-85045-399-2
• NN: Aston Martin DBS: n ja V8 : Kaufberatungin ostaminen täysiverisissä ja klassisissa autoissa, joulukuu 2002, s. 128 ja sitä seuraavat.
• Andrew Noakes: Aston Martinin kiehtoo . Parragon, Bath 2006, ISBN 978-1-40547-900-4 .
• William Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4
• Rainer Schlegelmilch, Hartmut Lehbrinck, Jochen von Osterroth: Aston Martin . Verlag Könemann 2005. ISBN 3-8331-1058-9 .
• Jonathan Wood: Aston Martin DB4, DB5 ja DB6: Koko tarina , The Crowood Press Ltd (3. elokuuta 2000), ISBN 9781861263308
• Andrew Whyte: Aston Martin ja Lagonda. Osa 1: Kuusi-sylinteriset DB-mallit . Motor Racing Publications, Lontoo 1984, ISBN 0900549831 .

nettilinkit

• V8 / V8 Volante osoitteessa astonmartin.com (englanti)
• V8 Vantage / V8 Vantage Volante osoitteessa astonmartin.com (englanti)
• Aston Martin V8 ja johdannaiset osoitteessa astonmartins.com (englanti)

Huomautukset

1. ↑ Tämä käänsi edelliset perinteet ylösalaisin: Vaikka tehokkaampiin versioihin oli käytetty DB6: een asti nimeä Vantage , heikoimmalle mallille annettiin nyt tämä nimi. Se lopetettiin vuonna 1973; vuodesta 1977 voimakkain versio Aston Martin coupéista sai nimen Vantage .
2. ↑ Viimeinen amerikkalainen avoauto oli Cadillac Fleetwood Eldorado , joiden valmistus loppui kesällä 1976.

Yksittäiset todisteet

1. B ^{a b c} Chris Harvey: Aston Martin ja Lagonda , The Oxford Illustrated Press, 1979, ISBN 0-902280-68-6 , s.34 .
2. ↑ William Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4 , s.39 .
3. ↑ Andrew Noakes: kiehtoo Aston Martin. Parragon, Bath 2006, ISBN 978-1-40547-900-4 ., S.93 .
4. ↑ William Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4 , s.40 .
5. ↑ Andrew Noakes: kiehtoo Aston Martin . Parragon, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-7900-4 , s.102 .
6. ↑ William Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4 , s.27 .
7. ↑ William Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4 , s.32 .
8. ↑ Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4 , s.196 .
9. ↑ Chris Harvey: Aston Martin ja Lagonda , The Oxford Illustrated Press, 1979, ISBN 0-902280-68-6 , s.35 .
10. B ^{a b} William Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797-066-4 , s.42 .
11. ↑ William Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4 , s. 51 (sarja 3), s. 100 (sarja 4) ja s. 127 (sarja 5).
12. ↑ William Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797-066-4 , s.20 .
13. B ^{a b c} Rainer Schlegelmilch, Hartmut Lehbrinck, Jochen von Osterroth: Aston Martin , Verlag Könemann 2005, ISBN 3-8331-1058-9 , s.184 .
14. ↑ Andrew Noakes: kiehtoo Aston Martin . Parragon, Bath 2006, ISBN 978-1-40547-900-4 , s.94 .
15. B ^{a b} William Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4 , s.41 .
16. B ^{a b c} Andrew Noakes: Fascination Aston Martin , Parragon, Bath 2006, ISBN 978-1-40547-900-4 , s.96 .
17. ↑ Chris Harvey: Aston Martin ja Lagonda , The Oxford Illustrated Press, 1979, ISBN 0-902280-68-6 , s.37 .
18. ↑ Chris Harvey: Aston Martin ja Lagonda, The Oxford Illustrated Press, 1979, ISBN 0-902280-68-6 , s.38 .
19. ↑ Jonathan Wood: Aston Martin DB4, DB5 ja DB6: The Complete Story , The Crowood Press Ltd (3. elokuuta 2000), ISBN 9781861263308 , s.178 .
20. B ^{a b} Andrew Noakes: Kiehtovuus Aston Martin . Parragon, Bath 2006, ISBN 978-1-40547-900-4 , s.114
21. ↑ William Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797 066-4 , s.84 f.
22. ↑ William Presland: Aston Martin V8 , Crowood Press 2009, ISBN 978-1-84797 066-4 , s 88.
23. ↑ William Presland: Aston Martin V8 , Crowood Press 2009, ISBN 978-1-84797 066-4 , s 89.
24. ↑ Andrew Noakes: kiehtoo Aston Martin . Parragon, Bath 2006, ISBN 978-1-40547-900-4 , s.143
25. B ^{a b} Andrew Noakes: Kiehtovuus Aston Martin . Parragon, Bath 2006, ISBN 978-1-40547-900-4 , s.188.
26. ↑ Autojen kuvaus verkkosivustolla www.astonmartins.com (käytetty 18. lokakuuta 2019).
27. ^ Robert Edwards: Aston Martin . Haynes Publishing, Sparkford 2004, ISBN 1-84425-014-8 , s.123 .