Atlantin ylitys

Atlantin yli on termi rajan Atlantin valtameren peräisin Euroopasta tai Afrikasta ja Amerikasta - tai päinvastoin - veden tai ilman.

Alusta kohden

Jo vuonna 1000 Grænlendingar asetti jalkansa Amerikan maaperälle Leif Erikssonin johdolla . Tänään, Kristoffer Kolumbus yleisesti pidetään löytäjä Amerikassa , koska se oli vasta hänen löytö Karibian 12. lokakuuta 1492 , että maanosa alettiin jatkuvasti tutkittava ja valloitti Euroopan kansoille. Tutkija Thor Heyerdahl (1914–2002) osoitti vuosina 1969 ja 1970 kahdella matkalla Marokosta Barbadosiin papyruslaivalla ( Ra I ja Ra II) , että Atlantin ylittäminen olisi ollut mahdollista Egyptin faraoiden keinoin.

Kunnes keksittiin höyrylaiva , Atlantin ylitti vain purjelaiva . Tärkeimmät syyt Atlantin ylittämiseen olivat kauppa (molempiin suuntiin), maastamuutto (Euroopasta Amerikkaan), matkailu ja orjaliikenne (Afrikasta Amerikkaan). Sirius- alus oli ensimmäinen höyrykäyttöinen alus, joka ylitti Atlantin vuonna 1838.

Vuonna 1889 White Star Liner Teutonic, jonka nopeus oli 20  solmua, oli ensimmäinen merihöyrylaiva, joka otti käyttöön ilman purjetta. Vaivaa yksin käyttämään höyrykattilan of nopeiden höyrystin vaihteessa vuosisadan noin 1900 oli valtava. Jotta voisimme saavuttaa yhä suurempia nopeuksia yhä suuremmilla aluksilla (katso sininen nauha ), koneiden suorituskykyä oli lisättävä jatkuvasti.

Express-höyrylaiva Crown Princess Cecilie

Suurin siviililiikenteessä koskaan käytetty mäntähöyrykonejärjestelmä oli pikahöyrylaiva Kronprinzessin Cecilie , joka otettiin käyttöön vuonna 1907 Pohjois-Saksan Lloydille . Neljän nelisylinterisen, nelitieventtiilimännän höyrykoneen, yhteensä 46 000 hv, höyryn tarve katettiin 31 kattilan (7 yksipäisen ja 12 kaksinkertaisen pääkattilan) höyryllä, joista jokaisessa oli neljä uunia. Joka päivä poltettu 760 tonnia kivihiiltä kuljetti 118 kivihiilen trimmeriä kattiloiden edestä kivihiilibunkkerista. Jokaisessa kolmessa merivartiostossa 76 miestä työskenteli höyryn tuottamiseksi.

Titanic

RMS Titanic oli matkustaja-alus on brittiläinen varustamon White Star Line . Hän rakennettiin Belfastiin ja oli maailman suurin alus, kun hän aloitti liikenteen 2. huhtikuuta 1912 .

Sen neitsytmatkallaan 14. huhtikuuta 1912 keskiyöllä, Titanic törmäsi kanssa jäävuoreen noin 300 meripeninkulmaa kaakkoon Newfoundlandin ja upposi kaksi tuntia ja 40 minuuttia myöhemmin. Hän oli toinen kolmesta höyrylaivat ja olympia -luokan ja, kuten sen sisaraluksia varten reittilennot reitillä Southampton - Cherbourg - Queenstown - New York , New York- Plymouth edellyttäen -Cherbourg-Southampton ja tulisi asettaa uudet standardit matkustusmukavuutta aseta.

Vaikka evakuointiin oli runsaasti aikaa ja meri oli hyvin rauhallinen, noin 1500 aluksella olevasta yli 2200 ihmisestä kuoli - pääasiassa pelastusveneiden riittämätön määrä ja miehistön kokemattomuus niiden käsittelyssä. Uppoaminen johti lukuisiin toimenpiteisiin meriturvallisuuden parantamiseksi.

Pienemmät veneet

Vielä nykyäänkin purjealukset pitävät Atlantin ylittämisen mieluummin klassisen Atlantin kolmikulmakaupan reittejä

Useita satoja purjeveneitä ylittää Atlantin vuosittain, monet niistä osana Atlantin risteilijöiden rallia (ARC). Matka idästä länteen tyypillisesti kulkee Kanariansaarten lounaasta pasaatituuli vyön noin 30-35 ° pohjoiseen ja sitten länteen Pienten Antillien , lisävarusteena pysähdyspaikka Kap Verde . Noin 2800 meripeninkulman matka kestää noin kolmesta neljään viikkoa aluksen koosta ja säästä riippuen, ja se alkaa yleensä Karibian hurrikaanikauden jälkeen lokakuun lopusta joulukuun loppuun. Paluumatka tapahtuu usein peräisin Antigua ja Barbuda tai Bermuda kautta Azoreilla Portugaliin tai suoraan edelleen pohjoiseen Etelä-Englannissa. Tähän hankkeeseen suositut länsituulet ovat usein, mutta keväällä maltillisia.

Monet ihmiset tunnettiin ylittäneensä Atlantin erityisen pienillä veneillä, esimerkiksi:

  • Norjalainen Ole Brude havaitsi vuonna 1898, kuinka puinen pelastusvene iski ison aallon runkoa vasten ja murtui. Sitten hän suunnitteli pienen, suljetun pelastusveneen, jonka pitäisi olla kokonaan terästä. Brude oli vakuuttunut siitä, että suljettu pelastusvene oli parempi kuin avoimet pelastusveneet hätätilanteessa merellä. Osoittaakseen veneensä merikelpoisuuden Ole Brude aloitti 7. elokuuta 1904 kolmen kumppaninsa kanssa Ålesundissa ylittämään Atlantin veneellään Uræd . Matka kesti useita kuukausia ja päättyi 6. tammikuuta 1905 Gloucesterissa Massachusettsissa .
  • Vuonna 2006 Bruno Peyron ja hänen miehistönsä ylittivät Atlantin New Yorkista Lizard Pointiin ennätysajassa 4 päivää, 8 tuntia ja 23 minuuttia melkein 37 metriä pitkällä maksakatamaraanilla Orange II .
  • Vuosina 2010, 2013 lännessä ja 2017 itään Aleksander Doba ylitti Atlantin kajakilla .
  • Janice Jakait oli ensimmäinen saksalainen, joka ylitti Atlantin soutuveneessä yksin ja ilman tukiveneitä . Vuonna 2011 hän souti Portimãosta ( Portugali ) Barbadokseen 90 päivässä .
  • Vuonna 2017 ranskalainen Thomas Coville rikkoi yhdellä kädellä kirjaa hänen trimaraani Sodebo . Nopein yksin kiertävä navigaattori valloitti Pohjois-Atlantin klassisella ennätysreitillä New Yorkista Lizard Pointiin (Iso-Britannia) vain 4 päivässä, 11 tunnissa, 10 minuutissa ja 23 sekunnissa. Coville paransi ennätys vain kolme päivää aiemmin Francis Joyon on Idec Sport 15 tuntia, 45 minuuttia ja 47 sekuntia.
  • Vuonna 2018 hollantilainen Mark Slats (40) souti melkein 5000 kilometriä La Gomerasta (Kanariansaaret) Karibian Antiguan saarelle 30 päivässä (14. joulukuuta 2017 - 14. tammikuuta 2018) lihasvoimalla ja rikkoi edellisen maailmanennätyksen. hyvästä 49 päivästä.

Lentokoneella

  • 8. toukokuuta 1919 kolme Curtiss NC lentovene on Yhdysvaltain laivaston alkoi ylittää Atlantin New Yorkista Lissabon. Pisimmällä osuudella 16. toukokuuta Trepassey-lahdelta ( Newfoundland ) Azoreille kaksi lentokonetta laskeutui avomerelle eivätkä kyenneet jatkamaan matkaa. NC-4 alle Albert C. Lue saavutti Faialin , lensi suunniteltua välilaskua Ponta Delgada 20. ja Lissabonissa 27. toukokuuta, 1919 . Kone ja sen kuuden hengen miehistö lentivät ensimmäisinä Atlantin yli. He sitten lensi kohteeseen Plymouth kautta Ferrol . (Tiedot täältä )
  • Ensimmäisen pysähdysmatkan Atlantista Amerikasta Eurooppaan lentäen tehtiin 14. kesäkuuta 1919 John Alcock ja Arthur Whitten Brown . He lentivät Vickers Vimyssä , joka rakennettiin pitkän kantaman pommikoneeksi ensimmäisen maailmansodan aikana , 16 tunnissa ja 12 minuutissa St.John'sista / Newfoundlandista Irlantiin (lähellä Clifdeniä). Se oli merimailia, joka lennettiin vuonna 1980 (3667 km). Joten he lentivät keskimäärin 225 km / h maan päällä.
  • 30. maaliskuuta - 5. kesäkuuta 1922 (saapuminen Rio: 17. kesäkuuta) portugalilaiset lentäjät Gago Coutinho ja Sacadura Cabral lentivät ensimmäisinä Etelä-Atlantin reitin yli Lissabonista Rio de Janeiroon , vaikkakaan ei yhtenä kappaleena, mutta vaiheittain , välilaskulla Kanariansaaret ja Kap Verde - eikä yhdellä koneella, vaan kolmella koneella. 18. huhtikuuta he yrittivät päästä Brasilian Fernando de Noronhan saarelle Fairey IIIC -lentokoneella Lusitania Porto Praiasta / Kanariansaarilta . Koska polttoaine riittäisi vain suotuisissa olosuhteissa, hän oli suunnitellut hätäpysähdyksen Pyhien Pietarin ja Pyhän Paavalin kallioille , missä saatelaiva hoitaisi heitä. He saavuttivat tämän välikohteen viimeisellä polttoaineella, mutta vahingoittivat uimaria laskeutuessaan karkeaan mereen ja kone upposi. Portugalin hallitus toimitti korvaavan Fairey IIID -koneen, jonka brasilialainen rahtialus Bagé ex Sierra Nevada vei Saint Peterin ja Saint Paulin kalliolle, jonne se saapui 6. toukokuuta. Huonojen sääolosuhteiden vuoksi lentokonetta ei voitu purkaa lastista, joten lentäjät päättivät purkaa koneen Fernando de Noronhassa, lentää sitten takaisin kallioille ja lentää kääntymisen jälkeen takaisin lähtöpisteeseen. Tämä edestakainen lento alkoi 11. toukokuuta. Moottori kuitenkin vikaantui polttoainehuolto-ongelmien takia, ja portugalilaisten piti suorittaa hätälasku 170 meripeninkulman päässä määränpäästään avomerellä kaukana laivaväylistä. Rahtialus löysi ajelehtivan lentokoneen yöllä ja lopulta saattaja-alus Republica saavutti myös uhrit. Kone oli erittäin huonossa kunnossa yli 15 tunnin merellä jälkeen, molemmat uimarit olivat vaurioituneet eivätkä enää vesitiiviitä. Myöskään konetta ei enää voitu hinata ja se lopulta upposi. Kun tämä tuli tunnetuksi, Portugalissa ja Brasiliassa oli suuri julkinen tuki lennon jatkamiselle. Toinen Fairey IIID tuotiin Fernando de Noronhalle Portugalin sotalaivalla 2. kesäkuuta 1922 saakka, nimeltään Santa Cruz . Tällä koneella Cabral ja Coutinho lentivät mantereelle (Recife) 5. kesäkuuta ja sitten neljässä vaiheessa Brasilian rannikkoa pitkin 17. päivään asti Rio de Janeiroon. 80 matkan aikana 60 tuntia ja 14 minuuttia oli lennetty.
  • Vuodesta 02-31 08, 1924, lentokoneet lensivät ensimmäistä kertaa Euroopasta Pohjois-Amerikkaan, kun kaksi amerikkalaista Douglas Maailman Cruisers lensi takaisin Yhdysvaltoihin osana circumnavigation Orkneysaarista kautta Islannissa , Grönlannissa ja labradorinnoutaja . Kolmannen koneen oli tehtävä hätälasku merellä Islantiin. Saattajat löysivät miehistön ja pelastivat sen; Koneen talteenotto, joka oli käynyt yli 20 000 km yhtiön huhtikuun Seattlessa aloittamisen jälkeen, epäonnistui. Valas lentovene päätökseen Italian Locatelli, jotka olivat liittyneet amerikkalaiset Euroopassa oli myös menettänyt jälkeen pakkolaskun pois Grönlannissa. Ensimmäisen lennon tähän suuntaan suoritti brittiläinen ilmalaiva R34 vuonna 1919 (katso alla).
  • Ensimmäinen Etelä-Amerikan lento koneella tehtiin vuonna 1926, kun Espanjan ilmavoimien upseeri Ramón Franco lensi kanssa valaan lentovene Plus Ultra mistä Huelva Buenos Airesiin ja keskitti Etelä-Atlantin välillä Kap Verden Fernando de Noronha (ks Dornier Wal ) .
  • Alle 2 viikkoa ennen Charles Lindberghiä ranskalaiset kokeilivat Charles Nungesseria ja François Colia , kahta ensimmäisen maailmansodan veteraania, toukokuussa 1927 ensimmäisellä suoralla - transatlanttisella lennolla Pariisin ja New Yorkin välillä esiintymiseen paljastetulla 25 000 dollarin palkintorahalla. of Orteig- palkinnon voittaa. Suunnittelija Pierre Levasseur kehitti prototyypin PL 8, kaksikerroksisen Lorraine-Dietrich-12-Eb-moottorilla, jonka teho on 450 hv. L'Oiseau Blanc lentokone nähtiin viimeksi yli kallioiden Étretat vuonna ylä-Normandia jälkeen otetaan pois 8. toukokuuta Pariisissa ja on siitä lähtien pidetty menetetty. Olinpaikasta White Bird on yksi suurimmista ratkaisemattomista mysteereistä ilmailun historiassa .
  • Charles Lindbergh onnistui 20./21. Päivänä toukokuuta 1927 Ryan NYP nimeltään Spirit of St. Louis , ensimmäinen ei-stop soolo ylitys Atlantilla New York ja Pariisi .
  • Ensimmäisen transatlanttisen lennon Manner-Euroopasta (Pohjois-) Amerikkaan tekivät Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld , Hermann Köhl ja James Fitzmaurice vuonna 1928 Junkers W33 Bremenin kanssa .
  • Amelia Earhart (1897–1937) saavutti kansainvälisen maineen, kun hän oli ensimmäinen nainen, joka ylitti Atlantin 20 tunnin lennolla 17. ja 18. kesäkuuta 1928. Hämmennykselleen (hänellä oli lentolupa) hän oli vain matkustaja, mutta myös se oli sensaatiomainen tunne. Häntä vietettiin sankaritarina, hän äänesti "Vuoden naiseksi" ja sai paljon enemmän huomiota kuin lentäjä Wilmer Stultz . Earhartista tuli pian idoli nuorten amerikkalaisten naisten keskuudessa. Hänet kutsuttiin usein haastatteluihin ja luentoihin, ja hän käytti niitä "saadakseen naiset pois sukupuolensa häkistä". Hän korosti uudestaan ​​ja uudestaan, että naisiin ei pitäisi soveltaa erilaisia ​​standardeja kuin miehiin.
Vuonna 1932, kuusi kuukautta heidän häätään, hän - viisi vuotta Charles Lindberghin jälkeen - uskalsi olla ensimmäinen nainen, joka ylitti Atlantin soolon. Hän aloitti 20. toukokuuta 1932 Newfoundlandista kohti Pariisia . Huonon sään ja teknisten ongelmien takia heillä oli lähellä Londonderryn ( Pohjois-Irlanti ) hätälaskua . Tätä lentoa varten, joka teki hänestä myös ensimmäisen henkilön, joka ylitti Atlantin kahdesti, presidentti Herbert C.Hoover kunnioitti häntä National Geographic Societyn kultamitalilla . Lisäksi hän oli ensimmäinen nainen, joka sai arvostetun lentävän ristin . Hyväksymispuheessaan hän sanoi lakonisesti : ”Pelkään, että joitain lennon osa-alueita on liioiteltu. Oli paljon jännittävämpää kirjoittaa, että laskeuduin muutaman viimeisen litran polttoaineella. Itse asiassa minulla oli vielä yli nelisataa (litraa). Enkä tappanut lehmää laskeutuessani - ellei kukaan olisi kuollut pelosta. "
  • Darius ja Girėnas , kaksi Liettuan lentäjää, joilla on Yhdysvaltain kansalaisuus, lähtivät New Yorkista 15. heinäkuuta 1933 tavoitteenaan laskeutua Liettuan silloiseen pääkaupunkiin Kaunasiin 7186 kilometrin jälkeen . Vaikka molemmilla ei ollut kompassia lukuun ottamatta navigointilaitteita ja ne lentivät epäsuotuisissa sääolosuhteissa, heidän lennonsa oli navigointisesti yksi ajan tarkimmista. Sen jälkeen kun ilmassa oli 6411 km ja 37 tuntia 11 minuuttia - vain 650 km kohteesta, hänen kone kuitenkin kaatui klo 12.16 syistä, joita ei ole koskaan selvitetty; kaksi kuoli.
  • 11. elokuuta 2003 TAM 5 lennokkirakentajia lensi automaattiohjausta maasta Kanada ja Irlanti 38 tuntia ja 23 minuuttia ja purettiin käsin kaukosäätimellä - alle 2% polttoaineen jäi yli.
  • Vuodesta 20-23 06, 2016, The Solar Impulse pilotoi täällä Bertrand Piccard teki ensimmäisen ja toistaiseksi ainoa aurinko kone ylittää Atlantin välillä New Yorkissa ja Sevilla , Espanja. 6765 km: n matka ajettiin 2 päivässä, 23 tunnissa ja 8 minuutissa, ja se oli myös maailman kiertomatkan 15 vaihe 17 vaiheessa.

Kesäkuussa 1936 rakennustyö aloitettiin Ganderin lentokentällä ( Newfoundland ); Ensimmäinen kone laskeutui sinne vuonna 1938. Tämä lentokenttä rakennettiin autioon erämaahan (Pohjois-Amerikan kaakkoisosaan). Suurten ympyräreittien lentokoneet tankkaivat siellä. Kun useimmilla matkustajakoneilla oli riittävästi kantamaa suoria lentoja varten 1960-luvulla , tämä lentokenttä menetti nopeasti merkityksensä.

Uuden-Seelannin lentäjä Jean Batten (1909–1982) lensi ensimmäisenä naisena eteläisen Atlantin yli. Maryse Bastié (1898–1952) halusi lentää samalla reitillä lyhyemmässä ajassa. Syyskuussa 1936 hän aloitti Caudron "Simon" -tasolennolla Pariisista Dakarin kautta Nataliin (Brasilia), jonne hän saavutti 12 tunnissa ja 5 minuutissa, mikä alitti kilpailijansa hyvällä tunnilla. Keskinopeus oli 260 km / h. Palattuaan Ranskaan hänestä tehtiin ranskalaisen kunnialeegionin upseeri.

Joillekin Atlantin saarille rakennettiin lentokenttiä 1930-luvulta lähtien:

Ilmalaivalla

  • Englanninkielinen jäykkä ilmalaiva R34 , kopio saksalaisesta Zeppelin-mallin L 33 -laivasta, jota rakennettiin edelleen ensimmäisen maailmansodan aikana , oli ensimmäinen ilmalaiva, joka ylitti Atlantin vuonna 1919 , jolloin ensimmäinen pysähdys itään-länteen transatlanttinen lento koskaan. Majuri George Herbert Scottin johdolla se lähti East Fortunesta lähellä Edinburghia 2. heinäkuuta 1919 27, kolmen ja yhden matkustajan miehistön kanssa ja laskeutui 6. heinäkuuta New Yorkin päässä sijaitsevasta Roosevelt Fieldistä Longista. Saari 108 tunnin ja 12 minuutin ajomatkan jälkeen.
  • Ilmalaiva lähti 9. heinäkuuta matkalla takaisin Englantiin. Lentomiehelle, ilmalaivan koeajojen miehistön jäsenelle, jota ei ollut valittu transatlanttiselle lennolle, evättiin pääsy uudestaan. Yhdysvaltain laivaston tarkkailupäällikkö ( Z. Lansdowne ) korvattiin armeijan upseerilla ja radio-operaattori korvattiin kahdella ylimääräisellä koneenvalvontatilalla, joten aluksella oli jälleen 31 miestä. Matka eteläisemmällä tiellä suotuisilla tuulilla kesti vain 75 tuntia Ison-Britannian ilmalaivan tukikohtaan Pulhamiin lähellä Pulham St. Marya Norfolkissa , jossa ilmalaiva laskeutui 12. heinäkuuta 1919, mikä teki siitä ensimmäisen lentokoneen, joka ylitti Atlantin molemmissa suuntiin.
  • Vasta viisi vuotta myöhemmin ilmalaiva ylitti jälleen Atlantin. Hugo Eckener kuljetetaan Zeppelinin LZ126 alkaen 12-15 10 1924 74 tuntia 56 minuuttia Friedrichshafen kohteeseen Lakehurst kuin korvausta toimituksen Yhdysvaltoihin. Ilmalaiva piti yli 9000 km. Aluksella oli 27 hengen miehistö ja neljä tarkkailevaa Yhdysvaltain upseeria. Ilmalaiva otettiin käyttöön Yhdysvaltain laivaston kanssa nimellä ZR III Los Angeles (lisätietoja LZ126 )
  • Onnistunut siirto helpotti siviili-ilmalaivan rakentamisen hyväksymistä Saksassa. 11. lokakuuta 1928 Friedrichshafenin Graf Zeppelin LZ127 40 ja 20 matkustajan miehistön kanssa lähti taas Yhdysvaltain Eckenerin alaisuuteen. Matka osittain erittäin huonolla säällä kesti 111 tuntia. Paluumatka alkoi 29. lokakuuta. Tämä ilmalaiva lensi useita kertoja Yhdysvaltoihin seuraavina vuosina ja vuodesta 1930 lähtien myös säännöllisesti Brasiliaan matkustajien, rahdin ja postin kanssa. Graf Zeppelin suorittaa 136 Etelä-Atlantin risteyksissä 6. toukokuuta 1937 , kunnes Kysyntä luovuttiin jälkeen Hindenburg kaatumisen Lakehurst. (Katso lisätietoja kohdasta LZ127 )
  • 29. heinäkuuta 1930 brittiläinen ilmalaiva ylitti Pohjois-Atlantin toisen kerran. Suunnitellun brittiläisen ilmalaivan matkustajaliikenteen juuresta Cardingtonista uusi ilmalaiva R100 aloitti matkan Montrealiin , joka saavutettiin 78 tunnissa 49 minuutissa 1. elokuuta. Siellä tehtiin yhden päivän esittelymatka matkustajien kanssa Torontoon ja Niagaran putouksille . 13. elokuuta alus aloitti paluumatkan, joka johti Cardingtoniin vain 57½ tunnissa.
Alus ohitettiin pitkän matkan jälkeen ja keskityttiin kilpailevan mallin R101 tulevaan matkalle Intiaan. R101 : n kaatumisen jälkeen 4. lokakuuta 1930 myös uudet R100- matkat olivat kiellettyjä ja ilmalaiva romutettiin seuraavana vuonna.
  • Viimeinen matkustaja- ilmalaiva Pohjois-Atlantin yläpuolella oli LZ129 Hindenburg . Ilmalaiva, joka valmistui maaliskuussa 1936, ajoi ensimmäisen kerran Etelä-Amerikkaan 31. maaliskuuta 37 matkustajan kanssa. Ensimmäinen matka Yhdysvaltoihin seurasi 6. toukokuuta 1936. Ensimmäisenä toimintavuonna, 46 matkoja ympäri Pohjois- ja Etelä-Atlantin tehtiin, jolle Rhein-Main Airport in Frankfurt nyt käytettiin pohjana. Ensimmäisellä matkallaan Pohjois-Amerikkaan seuraavana vuonna Hindenburgilla oli onnettomuus laskeutuessaan Lakehurstiin 6. toukokuuta 1937 (35 kuollutta).
Tämä vakava onnettomuus johti matkustajaliikenteen lopettamiseen ilmalaivojen kanssa Atlantin yli.

Katso myös

Tiedonsiirto:

nettilinkit

Wikivoyage: Atlantin ylitys  - matkaopas

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Rod Heikell, Andy O'Grady; Sinisen veden reitit ; Painos Maritime; ISBN 978-3-89225-711-0 ; Hampuri 2009; P. 50ff
  2. ↑ 6500 kilometrin matka: Saksan soutu Atlantin yli 90 päivässä. Julkaisussa: Spiegel Online . 21. helmikuuta 2012, luettu 5. maaliskuuta 2013 .
  3. ↑ Yksin merillä - Janice Jakait. Julkaisussa: rowforsilence.com. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2013 ; Haettu 5. maaliskuuta 2013 .
  4. ↑ jahti-online: Covillen upea Atlantin ennätys: 4 päivää, 11 tuntia (Tatjana Pokorny), 17. heinäkuuta 2017 , käytetty 20. heinäkuuta 2017
  5. ↑ Hollantilainen souti Atlantin yli 30 päivässä, eli 14. tammikuuta 2018, käyty 14. tammikuuta 2018.
  6. ↑ Ted Wilbur: Ensimmäinen lento Atlantin yli verkossa NHHC: ssä (englanti)
  7. ↑ Rakettimallifoorumi: Ovatko mallilentokoneet kiellettyjä? Oliver Missbach, 7. lokakuuta 2003, klo 17.29.