BMW 501/502

BMW
BMW 502 V8
BMW 502 V8
501/502
Tuotantoaika: 1952-1964
Luokka : Ylempi luokka
Runkoversiot : Umpiauto , coupe , avoauto
Moottorit:
Bensiini moottorit : 2,0-3,2 litraa
(48-118 kW)
Pituus: 4730 mm
Laaja: 1780 mm
Korkeus: 1530 mm
Akseliväli : 2835 mm
Tyhjä paino : Paino 1340-1490 kg
Edellinen malli BMW 326 ja 332 BMW 501: lle (6-sylinterinen),

BMW 335 BMW 502: lle (8-sylinterinen)

seuraaja BMW 2500/2800
BMW 501 maaliskuusta 1955 V8 -moottorilla ja silti pienellä takaikkunalla

BMW 501/502 ovat autoja on luksus ja BMW . Vuosina 1952–1964 rakennetut ajoneuvot tunnetaan " barokkisinkeleinä " niiden kaarevien linjojen vuoksi . Lisäksi sedans , muutama avoauto ja kuppeihin myös tuotettu. Tyyppi 501 oli ensimmäinen BMW -auto Münchenistä, kaikki aiemmat valmistettiin Eisenachissa .

Vuonna 1954 BMW 502 oli lisätty ensimmäiseen malli, BMW 501, jossa on kuusi sylinteriä - rivimoottori ja 2 litran iskutilavuus , jota pyörittivät ensimmäisen kahdeksan sylinterinen moottori vasta suunniteltu Saksassa toisen maailmansodan Sota . Vuonna 1954 valmistetun V8 -moottorin tilavuus oli 2,6 litraa. Tätä versiota täydensi 3,2-litrainen versio BMW 502: lle vuonna 1955. Teho oli 120 hevosvoimaa ja se nostettiin 140 hevosvoimaan vuonna 1957. Vuoden 1961 BMW 3200 S: n 3,2-litraisen V8-moottorin teho kasvoi edelleen 160 hevosvoimaan . Kaikki ajoneuvot oli takaveto ja täysin synkronoitu neljän vaihteisto , jossa ohjauspyörä shift helmikuusta 1963 vaihdekeppi .

BMW 502: n ja 3200 S: n vetoautoa ja runkoa käytettiin myös malleissa BMW 503 , BMW 507 ja BMW 3200 CS ("Bertone").

tarina

Edellisen Eisenachin autotehtaan menettämisen ja Münchenin tehtaiden täydellisen tuhoamisen ja purkamisen vuoksi BMW joutui erityisen pahoin sodan seurauksiin. Vaikka Eisenachissa Neuvostoliiton hallinnossa marraskuusta 1945 lähtien BMW -autoja tuotettiin jälleen korvausvaatimusten (myöhemmin nimetty EMW: ksi ) korvaamiseksi , kaikki BMW Münchenissä oli rakennettava uudelleen. Uuden auton kehittäminen alkoi vuonna 1948. Eisenachin tehtaan entisen operatiivisen johtajan Peter Szymanowskin suunnittelun lisäksi, sotaa edeltäneen BMW 326 : n teknisellä pohjalla , pieni autohanke , jonka nimi oli 331 ja Vaihtoehtoisesti erittäin moderni design by Pininfarina , joista yksi oli päämäärän Prototyyppi rakennettiin. Lopulta kuitenkin kehitettiin edelleen vain BMW 501, jossa oli Szymanowskin korimalli, jonka tuotannon hyväksyi Deutsche Bankin nimittämä kaupallinen johtaja Hanns Grewenig ja jonka valvonta- ja hallintoneuvosto valitsi.

"BMW -autojen pitäisi olla saksalaisen yhteiskunnan käyntikortti."

Runkorakenne säilytettiin: Suunnittelija Alfred Böning, joka menestyi BMW: n moottoripyörien kehittämisessä, rakensi vankan laatikkokehyksen, jossa oli vääntöpalkit jousielementteinä ja jota myöhemmin markkinoitiin termillä "täyssuojakehys". "M 337" -moottori oli BMW 326: n kuusisylinterisen moottorin jatkokehitys .

BMW 501: n, 502: n ja BMW 3200: n kokonaissuunnittelun tuloksena oli kaksi elementtiä, jotka olivat hyödyllisiä passiiviselle turvallisuudelle, joka oli tuolloin vielä laiminlyöty, toisaalta suhteellisen lyhyt ohjauspylväs ja toisaalta säiliö, joka oli asennettu suojatulla tavalla taka -akselin yläpuolella.

7. huhtikuuta 1951 BMW ilmoitti lopulta autojen tuotannon aloittamisesta kirjeellä IAA 1951: n ammattilehdille ja julkaisi 30. huhtikuuta 1951 myyntiesitteen BMW 501 -mallista . Mutta vasta marraskuussa 1952 ensimmäiset ajoneuvot saatiin toimittaa jälleenmyyjille.

Yleistä

Edustavat ajoneuvot olivat sodanjälkeisenä aikana erittäin kalliita, ja niiden hinnat olivat 11 500 Saksan markkaa ( 501 , heinäkuussa 1956) ja noin 22 000 Saksan markkaa ( 3,2 litran Super , 1960–1963), joten lähes kaksitoista vuotta kestäneen rakentamisen aikana hieman yli 23000 myytiin, joista noin 280 siirrettäviä ja coupes kanssa elinten Baur vuonna Stuttgartissa ja Autenrieth vuonna Darmstadtissa .

Palokunnat ja poliisi ajoivat BMW 501/502 -laitetta hätä- tai partioautona (tunnetaan TV -sarjasta " Funkstreife Isar 12 " sekä Wilmut Borell ja Karl Tischlinger ). Kehon Tehdas Binz & Co. in Lorch (Württemberg) rakennettu mukava ambulanssi perusteella BMW: 502 puolesta Baijerin Punaisen Ristin.

Suunniteltiin Pullman -limusiinin sarjatuotantoa , joka esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä 1955 BMW 505: nä. Tämä 5,10 metriä pitkä auto, jossa on väliseinä ja sisäpuhelin matkustajan ja kuljettajan välillä, taitettava kirjoituspinta, juomapalkki jne., Oli tarkoitettu kilpailemaan Mercedes-Benz 300 : n kanssa "valtion autona" . Kuitenkin sen jälkeen kun liittokansleri Konrad Adenauer ei päässyt sisään ottamatta hattua pois ja siksi hän jatkoi Mercedeksen suosimista, BMW 505 ei siirtynyt sarjatuotantoon; se jäi kahden näyttelyn kanssa.

Arvokkaat, mutta tappiolliset BMW: n kahdeksasylinteriset mallit 502/503/507 olivat yksi syy siihen, miksi 1950-luvun lopulla BMW oli melkein sen silloisen kilpailijan Daimler-Benzin omistuksessa . Pienet osakkeenomistajat kuitenkin estivät tämän vuoden 1959 yhtiökokouksessa . Koska teollisuusmies Herbert Quandtilla oli huomattavalla taloudellisella ja henkilökohtaisella sitoutumisella suuri merkitys BMW: n kunnostamisessa, hän sai kiitoksena BMW 3200 CS -velkakirjalainan. BMW toipui taloudellisesti Isettan , BMW 700: n ja vuonna 1961 esitellyn "uuden luokan" ( BMW 1500 ) menestyksen ansiosta .

Tekniset tiedot

Ajoneuvotyyppi: BMW 501 (1952–1954) BMW 502 (1954–1961) BMW 3200 S (1961–1963)
Moottori: Kuusisylinterinen in - rivimoottori Kahdeksan sylinteriä - V -moottori
Iskutilavuus : 1971 cc 2580 cm3 3168 cm3
Reikä × isku: 66 × 96 mm 74 × 75 mm 82 × 75 mm
Teho: Teho 65  hv (48  kW ) 100 hv (74 kW) Teho (118 kW)
nopeudella 1 / min: 4400 4800 5600
Suurin vääntömomentti 1 / min:  13,2 kpm (129  Nm ) nopeudella 2000 18,4 kpm (180 Nm) 2500: ssa 24,5 kpm (240 Nm) 3600: ssa
Puristus: 6,8: 1 7,0: 1 9,0: 1
Venttiilin ohjaus: Nostimet, puskurit ja keinuvivut
Jäähdytys: Pumppu, 10 l vettä
Tarttuminen: Nelivaihteinen vaihdelaatikko, ohjauspyörän vaihde (keppi helmikuusta 1963.)
Etujousitus: Kaksoisvarsi, pitkittäiset vääntövarret, teleskooppiset iskunvaimentimet
Takajousitus: Jäykkä akseli yläpalkissa (pituussuunnassa) ja pituussuuntaisten vääntövarsijousien tukivivut alla (poikki, lyhyiden kiertokankojen kautta)
Ohjaus:  Viistopyörä, joka toimii kruununpyöräsektorilla, pitman -varsi
Jarrut:  Hydraulisesti toimivat rumpujarrut kaikissa pyörissä Hydraulisesti toimivat rumpujarrut kaikissa pyörissä; vakiona vuodesta 1961 (vuodesta 1960 lisämaksusta) etulevyjarru Levyjarrut
edessä, rumpujarrut takana
Runko: Laatikon runko ja putkimainen poikkipalkki, hitsattu teräsrungon lattiaan
Telan leveys edessä / takana: 1322/1408 mm 1330/1416 mm 1330/1416 mm
Akseliväli: 2835 mm 2835 mm 2835 mm
Renkaan koko: 6,40–15 tuumaa 6,40–15 tuumaa 6,50 / 6,70–15 tuumaa
Mitat P × L × K: 4730 × 1780 × 1530 mm
Tyhjä paino: Paino 1340 kg Paino 1440 kg Paino 1490 kg
Huippunopeus: 135 km / h 160 km / h 190 km / h
Hinta: 15 150,00 DM 17 450,00 DM 21 240,00 DM

Vääntövarren jousia oli saatavana eri halkaisijoilla urheilulliseen tai mukavaan jousitukseen.

Taulukossa esimerkkinä esitettyjen moottoriversioiden lisäksi oli myös kuusisylinterinen rivimoottori, jonka iskutilavuus oli 2077 cm³ ja joka rakennettiin vuosina 1955–1958; Teho 72 hv (53 kW) 4500 min -1 . Sen sanotaan olleen valtion ajoneuvojen ohjelmassa vuoteen 1964 asti tai BMW 502/506: n tuotannon loppuun asti.

Lisäksi IAA 1961: ssä kaikkien mallien suorituskykyä parannettiin suuremmalla Zenith -kaasuttimella - lähes samalla polttoaineenkulutuksella. Suorituskykyä 2,6 nousi 95-100 hp, että on 2580 cm³ moottori (2,6 Luxus) mainittu yllä olevassa taulukossa 100 hv 110 hv, kun taas molemmat 3,2 litran koneita jopa kasvoi 20 hv kukin: kanssa 3,2 Luxus 140 hv ja 3200 S 160 hv taulukossa.

Lehdistön tuomio

BMW 501 jäähdyttimen säleikkö
BMW 3200 L (1962)

Auton ja moottoripyörän maailman 20. maaliskuuta 1953 kirjoitti BMW 501 kahden litran moottori, muun muassa: "Vaunu Saksan luokan paras italialaiset tasaväkisiä viiva ja tuttu BMW kasvot. Korin edullinen vastuskerroin johtaa pieneen polttoaineenkulutukseen myös suurilla nopeuksilla. ”Tietolomakkeessa vakiokulutus on 10,3 l / 100 km. Erityisesti korostetaan auton nerokasta lämmitystä ja ilmanvaihtoa sekä jousitusta, jossa on "helposti säädettävät vääntösauvat". Kuusisylinterisestä moottorista siinä sanotaan: ” BMW 326: sta [huomautus: 1936–1941] kehitettyä moottoria on parannettu merkittävästi: muokattuja imukanavia, tulppaaniventtiilejä, parannettua polttokammiota, joka mahdollistaa suuremman puristuksen samalla iskunkestävyydellä, ja vahvistettu kampiakseli, jonka teho on 65 hv, erinomainen moottorin joustavuus. Hydraulisesti toimiva kytkin välttää pilaantumista käynnistettäessä. "

Tietoja viimeisistä "barokkienkeleistä" (BMW 502 ja BMW 3200) voidaan lukea luettelosta "Die Auto-Modelle 1963/64" (Vereinigte Motor-Verlage GmbH, Stuttgart): "Mutta kahdeksan sylinterimoottorit. Niitä tuskin voidaan kutsua liian taloudellisiksi [huomautus: noin 15 l / 100 km], mutta kokemus osoittaa, että tällä ei ole suurta roolia tässä autoluokassa. Sitä paitsi tällaisten edustavien autojen ostaja arvostaa vankkaa ja vakaata ammattitaitoa, koska sitä löytyy tällä hetkellä vain harvoissa poikkeustapauksissa. Ulkoisen muodonsa mukaisesti, jonka kohteliaisuudesta mielipiteet ymmärrettävästi eroavat, auto vaikuttaa myös sisäpuolelta varsin konservatiiviselta. Loppujen lopuksi: tilaa on paljon enemmän kuin ulkopuolelta luulisi, eikä mukavuudesta tai nykyaikaisemmista lisävarusteista ole valittamista. "

Samaan aikaan kuin 502, julkaistiin myös 501: n 8-sylinterinen versio, joka on tarkoitettu lähtötason malliksi V8: n alla. Kaupan -lehti krafthand kirjoitti V8 versio tuolloin: ”Kukaan järkevä ihminen ei päästä läpi alueen 20 km / h suoraan kävellä. Tämä kahdeksasylinterinen moottori kestää tämän, kuten olemme pystyneet toistuvasti yrittämään, ja kiihdyttää sitten tasaisesti ja lähes silkkisen sileäksi huippuunsa. "

Ensimmäinen kahdeksan sylinterinen BMW

Moottoritila BMW 502 vuodesta 1957

BMW 502 -moottori oli ensimmäinen BMW: n rakentama kahdeksasylinterinen moottori ja samalla ensimmäinen kahdeksansylinterinen auto saksalaisesta tuotannosta toisen maailmansodan jälkeen. Pienemmillä sylinterikulmilla tehtyjen testien jälkeen rakennettiin moottori, jonka sylinterikulma oli 90 astetta, mikä johti tuotantomalliin.

Koska Tšekkoslovakian Tatra 87 : n valmistus kevyellä elektronisella moottorilla lopetettiin vuonna 1950, 502: n moottori oli myös ainutlaatuinen Euroopassa tavallisena kevytmetalliseos V8 -moottorina, kunnes Tatra 603 esiteltiin alumiinimoottorilla vuonna 1956.

kirjallisuus

nettilinkit

Commons : BMW 501/502  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja
  • BMW 501. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, käytetty 3. heinäkuuta 2016 (asiakirja -aineisto BMW Groupin arkistossa teknisten tietojen kanssa).
  • BMW 502. In: BMW historia. BMW AG, käytetty 3. heinäkuuta 2016 (asiakirja -aineisto BMW Groupin arkistossa teknisten tietojen kanssa).
  • Valokuva -albumi BMW 502 osoitteessa scalenews.de

Yksilöllisiä todisteita

  1. ^ Werner Oswald: Kaikki BMW -autot 1928–1978. 2. painos, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7 .
  2. a b c BMW 501. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, käytetty 3. heinäkuuta 2016 (asiakirja -aineisto BMW Groupin arkistossa teknisten tietojen kanssa).
  3. BMW 501: n prototyyppi Pininfarina. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, 1951, käytetty 3. heinäkuuta 2016 (asiakirja BMW-ryhmän arkistossa): "Kertaluontoinen runko Alfa Romeo 1900 Berlinan tyyliin."
  4. Baijerin Gloria . Julkaisussa: Der Spiegel . Ei.  3 , 1960, s. 20-30 ( Online - 30. tammikuuta 1960 ).
  5. Aikahorisontti - opastettu kierros BMW -museon läpi . Ed. BMW AG München, BMW Mobile Tradition, tulostusnumero ST / D / 15 / 04.98, s.29.
  6. ↑ Saatekirje : BMW -auton 501. lehdistötiedotteet. Julkaisussa: BMW historia. BMW AG, 7. huhtikuuta 1951, katsottu 18. lokakuuta 2016 (asiakirja BMW -ryhmän arkistossa): "Asiantuntijoiden ja päivälehden herroille. [...] Hyvä toimittaja!"
  7. BMW 501 kahden litran 60 hv. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, 30. huhtikuuta 1951, käytetty 3. heinäkuuta 2016 (asiakirja BMW -ryhmän arkistossa): "Yhtä hyvä kuin tuhannet edeltäjänsä."
  8. BMW 501: n esittely IAA 1951: ssä ensimmäisenä sodanjälkeisenä autona. Julkaisussa: BMW history. BMW AG, katsottu 3. heinäkuuta 2016 (asiakirja BMW -ryhmän arkistossa): "Marraskuussa 1952 ensimmäiset autot toimitetaan jälleenmyyjille."
  9. https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3914826
  10. bmw-v8-club.de: Tekniset tiedot 502
  11. Tuon ajan standardin mukainen omapaino oli täyteen polttoaineena toimivan auton paino, joka oli valmis ajamaan (ilman kuljettajan painoa).
  12. DIN 70030 -standardin mukainen "vakiokulutus" määritettiin tasaisella reitillä vakiona kolme neljäsosaa suurimmasta nopeudesta, mutta enintään 110 km / h, joten arvot olivat aina korkeammat käytännössä.
  13. Korkeatasoinen ajomukavuus hienostuneessa astiassa - BMW 501 V8 (historiallinen testi) Historiallinen testi aikakauslehdestä, voimakas käsi ja monia historiallisia kuvia zwischengas.comissa (viimeksi vieraillut 8. elokuuta 2017)
  14. ^ Karlheinz Lange: Moottorin historia - historian moottori (BMW mitat 1 + 2) . Toim.: BMW Mobile Tradition. 1. painos. nauha 2 (1945-2000) , 1999, ISBN 3-932169-04-2 , s. 132 .
  15. ^ BMW 502. In: BMW historia. BMW AG, käytetty 3. heinäkuuta 2016 (asiakirja -aineisto BMW Groupin arkistossa teknisten tietojen kanssa).