Kiskoliitäntäjärjestelmä

Suuri BASA-tyyppinen EB 5 noin
vuonna 1987. Etualalla paikannimen lähetin ja puhelu- ja signaalikone .
BASA: n seinäpuhelin Osnabrückin päärautatieasemalla

Rautatie itse-yhteys järjestelmät ( BAŠA varten lyhyt ) olivat puhelinverkkoon Keski-Euroopan rautatieliikenteen viranomaisten, esim. B. ÖBB tai Saksan rautatiet . Nämä hallinnolliset, ei-julkiset verkot olivat kukin maiden suurimpien itsenäisten televerkkojen joukossa. Lyhenne BASA on edelleen rautateiden työntekijöiden yleinen termi esimerkiksi B. erottaa sisäiset numerot julkisista numeroista.

BASA Saksassa

Entisen Deutsche Bundesbahnin BASA oli yksi Saksan suurimmista itsenäisistä televerkoista ( kiinteä verkko ), jolla oli 120 000 tilaajalinjaa .

historia

Aikana, jolloin televiestinnän itsemääräämisoikeus oli perustuslain mukaista Postin valtion televiestintäviranomaisen kanssa, lainsäätäjä myönsi ensimmäistä kertaa yhdenmukaisesti Deutsche Reichsbahnille oikeuden perustaa ja ylläpitää omaa televiestintäverkkoaan 14. tammikuuta 1928 annetulla televiestintäjärjestelmillä. . Käytännössä termi "itseliitäntä" viittaa manuaalisen keskuksen luopumiseen vaihdettaessa liikennettä. Tämä paikallis- ja kaukopuhelinverkossa tapahtuva toiminto voitaisiin toteuttaa rautateillä paljon aikaisemmin kuin Reichspostin yleisessä puhelinverkossa , koska tässä ei tarvinnut laskea maksuja.

Ensimmäiset moottoritiet rakensi Deutsche Reichsbahnin tytäryhtiö. Reittien varrella olevien linjojen lisäksi Deutsche Reichsbahnin BASA-verkosto koostui myös moottoriteillä sijaitsevista linjoista, joita ei enää käytetä nykyään rautatietarkoituksiin.

Alun perin BASA-linjat suunniteltiin puhelinlinjojen ja lohkojen kanssa yhdensuuntaisiksi yläjohdoiksi. Ennen yksivaiheisella vaihtojännitteellä sähköistämistä on kuitenkin syytä vaihtaa ilmajohdot maanalaisten kaapelien induktiivisen vaikutuksen vuoksi, yleensä runkopuhelinkaapeleina , jotka sisältävät kaikki yhteydet kahden aseman välillä, mukaan lukien reitin estäjät. Suonien kysynnän kasvaessa tämä vaikutti myös reitteihin, joissa sähköistystä ei suunniteltu lähitulevaisuudessa. Ylä- ja haarajohdoissa edelleen esiintyviä ilmajohtoja käytetään vain harvoin BASA: n toimintaan.

Lisäämiseksi turvallisuuden BAŠA verkon oli rajat yhteyksiä vaihdon lisäksi tavanomaisen verkon rakenteen , jonka kanssa yhteys voitaisiin perustaa ohittaen tärkein vaihtoa . Toisaalta, jos päävaihto epäonnistui, yksi tai useampi ristikytkentä voisi päästä muihin pääkeskuksiin, ja toisaalta pääkeskukset helpotettiin. Mikä vaihto oli saavutettu, voitiin nähdä akustisesta signaalista, joka lähetettiin joko yhtenä Morse-koodina tai puhutuna sanana. BASA-verkossa turvallisuussyistä oli mahdollista aloittaa lopettaa olemassa oleva puhelu soitetulta tilaajalta (takaisinvapautus). Muissa tuolloin (analogisissa) puhelinverkoissa yhteys pysyi paikallaan, kunnes soittaja katkaisi puhelun.

Puhelinten lisäksi BASA-verkkoon kuului muita tilaajalaitteita, kuten Hellschreiber , teleksi ja faksi sekä tiedonsiirtojärjestelmät. Liittovaltion rautateiden tietoliikennepalvelulla oli myös oma radiolinkkinsä .

BASA-verkko irrotettiin Deutsche Bahnin rakenneuudistuksen yhteydessä . Tietoliikenneyhtiö Arcor luotiin alun perin olemassa olevasta puhelinverkosta sulauttamalla CNI ja DB-Kom GmbH & Co. KG . Puhelinverkko uudistettiin ISDN- tekniikaksi ja markkinoitiin osittain.

Keväällä 2001 Deutsche Bahn otti takaisin verkon, joka oli luovutettu Arcorille vuonna 1997 sen jälkeen kun entisen rautateiden omien tietoliikennejärjestelmien vuosimaksut olivat ylittäneet kaukana ostohinnan. Haltuunoton aikana DB oli sitoutunut käyttämään Arcorin viestintäpalveluja vain kymmenen vuoden ajan. Noin kolmanneksen Arcorin tuolloin yli kolmen miljardin Saksan markan myynnistä muodosti rautatieliikenne. Kysynnän korostamiseksi DB hylkäsi Arcorin suunnitellun listautumisannin vuoden 2000 lopusta lähtien.

Sisäistä tietoliikenneverkkoa ylläpitää tällä hetkellä Deutsche Bahnin tytäryhtiö DB Systel GmbH.

Vuosien 2008 ja 2019 välillä kaikki BASA-yhteydet siirrettiin asteittain IP-tekniikkaan.

Historiallinen tekniikka (ennen digitointia)

Deutsche Reichsbahnin kytkentäjärjestelmät

  • EB 1 - 1923-1927 Strowger- valitsin, kytkentänopeus 33 / s
  • EB 2 - ei otettu käyttöön
  • EB 3 - uusi iso rautatiejärjestelmä, kiertokytkin , kytkentänopeus 60 / s
  • EB 4 - uusi pieni rautatiejärjestelmä (Klein-BASA)
  • EB 5 - yksi kellari vuodelta 1935
  • EB 6 - moottorinvalitsin, kytkentänopeus 80-200 / s (DR: llä ei jalometallikosketinmoottorin kiertovalitsinta )
  • EB 7 - MSN 70 (keskikytkin, yksityinen haarakonttori 70 tilaajan kanssa)
  • EB 8 - ATZ 65 N + B (automaattinen vaihde 65 mobiili yksityinen haarakeskus, juna), poikkipalkki

Sovittelun tekninen toteutus

  • "Pieni BASA" enintään 10 osallistujalle (enimmäkseen yli 7x ja osallistujien lukumäärä 1-10)
  • "Basan alue" vain Deutsche Reichsbahnille, useat osallistujat kytkettiin rinnakkain kaksoisjohdolla induktiivisella valinnalla.
  • "100-BASA" enintään 100 osallistujalle
  • "1000-BASA" enintään 1000 osallistujalle (enimmäkseen numerot, kuten 81x - 89x ja osallistujien numerot 001 - 999 mahdolliset)
  • "10000 BASA" (myös suuri BASA) enintään 10000 osallistujalle (enimmäkseen 800-809 ja osallistujanumerot 0001-999) mahdollista

Erikoisnumerot

  • 100 - vian sijainti (1000 suurille kytkentäjärjestelmille)
  • 510 - Vikapaikka Deutsche Reichsbahnissa entisessä Länsi-Berliinissä BASA: n toimistossa Berlin-Charlottenburg
  • 111 - kytkentä / tiedotus (suurilla kytkentäjärjestelmillä 1111) (tämä numeroyhdistelmä valittiin niin, että kytkin pääsee koukukytkimellä viallisen valitsimen tapauksessa )
  • 8111 - aika ilmoitus (viimeinen käytettävissä vain Berliinin enää toiminnassa tänään), oli erityisen tärkeää, koska siellä oli toiminta sääntelyä, joka säätää, että jokainen ratatyömies on päästävä tarkka aika.

Numerolohkot

  • 0 = numero ulkolinjan saamiseksi julkiseen verkkoon, mutta joissakin tapauksissa mahdollista myös maadoitusavaimella
  • 1–6 = normaalit puhelinnumerot, jolloin numeroita 1 ja 6 ei pidä käyttää virallisesti valtuutettuina
    • 2: ta tulisi käyttää hallinnon ja työpajan numeroihin
    • 3, 4 ja 5 tulisi käyttää toimistoissa, joissa on julkista liikennettä tai joilla on paljon puhelinliikennettä postiverkossa
    • 1 ja 6 tulisi käyttää puhtaina BASA-numeroina puhtaissa käyttöpaikoissa
    • Deutsche Reichsbahnissa numeroa 6 käytettiin yrityksen linjoihin soittamiseen
    • (Tätä jakoa tuskin saavutettiin "puhtaasti", koska toisen maailmansodan jälkeisessä rakenneuudistuksessa oli käytettävä väliaikaisia ​​muutoksia ja ne pysyivät paikallaan)
  • 7 = "Pikavalinta" pieneen BASA: han tai "ristikytkentä" kahden BASA: n välillä
  • 8 = valitse BASA omalla piirilläsi (esim. 812 Essenille, 803 Soestille)
  • 9 = puhelinverkko, joudut aina soittamaan ensin oman piirisolmusi (esim. Essen 812), jotta voit sitten soittaa seuraavaan tärkeimpään solmuun (esim. München 962). Täältä soitit uudestaan ​​BASA: han (esim. Erding 845).

BASA-verkon merkittävä etu on tähän päivään asti se, että suurin osa puhelinnumeroista on edelleen toiminnallisesti määritetty. Tietämättä henkilön nimeä, voit ottaa yhteyttä vastaaviin viranomaisiin kyseisessä paikassa.

  • 22, 222 tai 2222: kyseisen rautatieaseman välittäjä
  • 365 tai 1365 tai 3365: vastaavan varikon veturilinja
  • 391 aseman hallitus, tänään yleensä ensimmäinen piirin johtaja
  • 393 Piirin tietoliikenteen hallinta
  • 395 rautatien päällikkö
  • 397 Signaalipalvelu
  • 1000 vastaavan basan tietoliikenteen vaimennuspistettä
  • 1055 3-S: n pääkonttori
  • 2000 DB-verkon vianmäärityskeskus (EVZS)
  • 911-91 aikailmoitus

kirjallisuus

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Raportti rautatiepuheluista televerkkoon takaisin . Julkaisussa: Eisenbahn-Revue International , numero 5/2001, ISSN  1421-2811 , s.196 .