Freilassing - Berchtesgaden-rautatie

Freilassing - Berchtesgaden

Reitin numero :

5740 (Freilassing - Bad Reichenhall)
5741 (Bad Reichenhall - Berchtesgaden)

Kurssikirjan osa (DB) :

954

Reitin pituus:

33,983 km

Mittari :

1435 mm ( vakiomittari )

Reittiluokka :

Freilassing - Bad Reichenhall: D4
Bad Reichenhall - Berchtesgaden: CE

Sähköjärjestelmä :

15 kV 16,7 Hz ~

Suurin kaltevuus :

40,8 ‰

Huippunopeus:

Freilassing - Bad Reichenhall: 90 km / h
Bad Reichenhall - Berchtesgaden: 50 km / h

Legenda

		Salzburgista
		Tasaus vuoteen 1897 saakka
	0,000	Freilassing	421 m
		Mühldorfiin
		Rosenheimiin
	1,390	Freilassing- Hofham
	2.031	Awanst Hofham
	2,321	Bundesstrasse 304 (40 m)

	3.330	Ainring	431 m
		Liitäntä Annahütten terästehtaaseen
	5.883	Hammerau	441 m
	10.801	Piding	453 m
	12,299	Saalach (102 m)
	14,855 0,000	Bad Reichenhall	466 m
	0.800	Bad Reichenhall Saline ( Anst )
		Yhteys uuteen suolatehtaaseen
	1.662	Bad Reichenhall-Kirchberg	476 m
	1.700	Jyrkän osan alku
	3,399	Bayerisch Gmain	540 m
	7.300	Jyrkän osan loppu
	7.435	Hallthurm	693 m
	10.200	Kulma	665 m
	13.614	Bischofswiesen	614 m
	16.800	entinen Tristram-tunneli (70 m, poistettu)
	17.700	Gmundin silta
	19.128	Berchtesgaden Hbf	540 m
		kaupungista Königssee (Oberbay)
		kivi ripustamisen jälkeen

Turvota:

Freilassing-Berchtesgaden rautatie on sähköistetty ja aikataulu on Deutsche Bahn alla aikataulussa reitillä numero 954th Freilassingissa 33,983 kilometrin pituinen linja haarautuu kaksiraiteisena Rosenheim - Salzburg -linjasta yksiraiteisena linjana . Se on luokiteltu pääradan asti Bad Reichenhall , niin kuin oikoradan . Välisen osuuden Bad Reichenhall-Kirchberg ja Hallthurm pidetään jyrkkä osio erityistä toiminnalliset vaatimukset: n liitteen 8 jyrkkä osio asetukset Deutsche Bahn.

Sodaa edeltävistä köysiradoista koostuva paikallisjuna lähtee Freilassing-asemalta Berchtesgadenin suuntaan. Se vetää 144 504-8. Freilassing-varikko näkyy taustalla, tänään Freilassing Lokwelt.

110 052-7 paikallisjunalla N 5509 Bischofswiesenissä keväällä 1981, joka koostui edelleen vanhoista matkustajavaunuista

144 507 pikajunalla E 3501 München - Berchtesgaden ohittaa Gmundbrücke-pysäkin

Jyrkkä venytys juuri ennen Hallthurmia

Historia ja entiset sivuraiteet

Freilassing - Bad Reichenhall -osio avattiin vuonna 1866. Vuonna 1867 myönnettiin Reichenhallista Berchtesgadeniin kulkevan rautatiehankkeen projekti, jota tuki Baijerin kaivos-, sulatus- ja suolateollisuuden hallinto. Reichenhall - Berchtesgaden -osan suunnittelu valmistui vasta vuonna 1884. 25. lokakuuta 1888 juhlallisesti sisustettu juna Reichenhallista Berchtesgadeniin kulki ensimmäisenä reitin. Matka-aika koko reitillä oli alun perin 90 minuuttia ja myöhemmin lyhennettiin 70 minuuttiin. Vuonna 1914 linja sähköistettiin. Tätä varten tarvittavan tehon antoi Kirchbergissä sijaitseva Saalachin voimalaitos , jota syöttää patotettu Saalachsee ja joka toimittaa edelleen vetovoimaa edelleen . Sähköjunien toiminta alkoi vuonna 1916 erityisesti suunnitelluilla EP 3/6 -vetureilla .

Vuoteen 1933/34 asti kaarella oli 70 metriä pitkä tunneli Tristramin rotkon entisen Gmundbrücken pysäkillä; tämä poistettiin, koska neliakseliset vaunut otettiin käyttöön ja tunneliprofiili oli liian pieni tätä varten.

Vuodesta 1909-1965 oli yhteys Königsseebahn jotta Königssee klo Berchtesgaden päätepysäkki . Vuosina 1908-1938 Berchtesgaden - Hangender Stein -rautatie , joka tunnetaan myös nimellä Green Electric , oli toinen yhdistävä linja . Tällä puolestaan oli yhteys Salzburg - Hangender Stein -rautatielle , niin sanottuun Red Electriciin . Vuonna Kolmannen valtakunnan , tämä raideyhteys lopetettiin osana suunniteltua laajennus kaksiraiteisia pääradan ja tien laajentamiseen. Watzmannexpress- bussit ovat toimineet täällä siitä lähtien . Rautateiden laajentaminen oli aloitettu, mutta sitä ei koskaan saatu päätökseen sodan takia. Jopa tänään tunneli, jossa ei ole raitoja Berchtesgadenin päärautatieaseman lähellä, on muistutus keskeneräisestä rautatiehankkeesta.

ajoneuvoja

Operaatio avattiin DVIII- sarjan paikallisilla vetureilla . Jopa lasikoteloita käytettiin toisinaan. Sähköistämisen jälkeen sekakäyttöiset E 36 01–04- ja E 36 21–24 -sarjat hallitsivat toimintaa. Sarjoja E 70 21–22 ja E 79 01–02 käytettiin tavaraliikenteeseen ja työntöpalveluihin Hallthurmin asemalle . Testien jälkeen yksiakselivetoisilla vetureilla ( E 73 01-02 ) DR-sarjan E 44,5 ja Deutsche Bundesbahn 144 502-509 kahdeksan konetta tuotti suurimman osan vetovoimasta 1930-luvun ja niiden eläkkeelle siirtymisen jälkeen vuonna 1983 , he olivat Freilassingin rautatievarikolla . 144 502, ainoa elossa oleva kone ensimmäisestä sarjasta, pystytetään muistomerkiksi Freilassingin asemalle. 144 508 on Lokwelt Freilassing -museossa . 144 507 on myös säilynyt; sitä säilyttää nyt Thüringenin rautatieyritysyhdistys entisessä Weimarin varastossa. Hallthurmin asemalle työntöpalveluna käytettiin monenlaisia malleja, mukaan lukien E 60 -sarja .

Pitkän matkan kuljetus

Kun Intercity - juna pair 2082/2083 Koenigssee välillä Hampuri Berchtesgadeniin ja takaisin kerran päivässä on suora yhteys lukuisiin Saksan kaupunkeihin ja lomakohteet Berchtesgaden alueella. Koska InterCity-sarja on pysäköity Freilassingissa yöllä logistisista syistä, InterCity-vaunulaivasto kulkee aamulla Freilassingista Berchtesgaden Hbf: hen ja sieltä takaisin Hampuriin. Iltapäivällä menettely on samanlainen, toisin sanoen Hampurista tuleva juna juoksee takaisin Freilassingiin heti saapumisensa jälkeen.

Koska yksiraiteisella reitillä mainittuja neljää junaa ei ajeta säännöllisten alueellisten junien lisäksi, ne kulkevat Berchtesgadener Land-Bahnin (BLB) säännöllisten junien sijaan. Jotta paikallisliikenteen lippuja käyttävillä matkustajilla ei ole aukkoja, he kulkevat tässä keskustellulla rautatieyhteydellä alueellisena pikalähettinä . Alueellisesta liikenteestä huolimatta henkilöstön tarjoaa DB Fernverkehr. Toinen linja-autoyhteys Berchtesgadeniin, junayhteys 2428/2429 Ruhrin alueelle, lopetettiin, kun aikataulu muuttui joulukuussa 2007. Tämä palvelu kulki myös Freilassingin ja Berchtesgadenin välillä molempiin suuntiin aluejunana.

Paikallinen liikenne tänään

S-Bahn Salzburg

BLB-junavaunu Bayerisch Gmainin ja Bad Reichenhall-Kirchbergin välillä

Reitti on integroitu Salzburgin S-Bahn-järjestelmään vuodesta 2006, ja sitä käytetään aluksi tunnin välein S3-linjan (Salzburg tai Golling - Abtenau - Bad Reichenhall) ja päällekkäisen S4- junien (Freilassing - Berchtesgaden) junissa . S3-junan reittiä jatkettiin edellisestä viimeisestä pysäkistä Salzburgin päärautatieasemalta Golling-Abtenaulle. Siitä lähtien Salzburgin kaupungissa on ollut ylimääräisiä pysäkkejä päärautatieaseman vieressä. Kesäkuusta 2006 joulukuuhun 2009 ajoneuvoina käytettiin ÖBB- sarjan 4023 ja 4024 ("Talent") kolmiosaisia kiskoja . Vuoden 2009 aikataulumuutoksesta lähtien Talent toimii vain S3-radoilla Salzburgin ja Bad Reichenhallin välillä. S-Bahn-linjan Baijerin osassa junia hoitaa saksalainen henkilökunta.

Junan suunnan merkki Freilassing - Berchtesgaden

Berchtesgadener LandBahn (BLB)

Saman vuoden lokakuussa Regentalbahnista ja Salzburg AG: stä koostuva yhteenliittymä nousi voittajaksi kesällä 2006 järjestetystä alueellisen junaliikenteen tarjouskilpailusta . Nimi "Berchtesgadener Land Bahn" ( Berchtesgadener Land Bahn GmbH , BLB) 4. toukokuuta 2009 perustettu yhtiö otti liikenteen haltuunsa aikataulunmuutoksesta 13. joulukuuta 2009. Alun perin reitin varrella yli, reitti oli tarkoitus vuokrattu viisi kautta Angel Trains Euroopassa kolmiosainen junavaunujen tyyppinen flirttailee ja Stadler Rail toimii; mutta liittovaltion rautatieviranomainen (EBA) myönsi matkustajaliikenteen hyväksynnälle nämä uudet FLIRT-kiskot vasta 24. ja 25. helmikuuta 2010. Koska alunperin käyttökelvoton oma liikkuva kalusto oli Freilassingista Bad Reichenhalliin Behelfsverkehr, jolla oli erilaisia lainattuja liikkuvia kalustoja ja Bad Reichenhall Berchtesgadeniin perustivat väliaikaisesti rautateiden korvaavan bussiyhteyden. 23. tammikuuta 2010 alkaen Berchtesgaden palveli jälleen rautateitse. EBA antoi 24. ja 25. helmikuuta 2010 puuttuvat FLIRT-hyväksynnät ja toiminta alkoi. Kuitenkin seuraavana yönä 26. helmikuuta 2010 neljä pysäköityä FLIRT-sarjaa vahingoittui niin pahoin ilkivallalla Freilassingin ja Berchtesgadenin asemilla, että korvaavia ajoneuvoja oli käytettävä uudelleen. FLIRT-junat ovat olleet käytössä reitillä 1. maaliskuuta 2010 lähtien, ja 12. huhtikuuta 2010 lähtien jotkut niistä ovat rajan yli Golling an der Salzachiin .

Vuoden 2017 lopussa uusitussa tarjouskilpailussa yhdessä Traunstein - Ruhpolding -reitin kanssa Chiemgau - Berchtesgaden -verkkona Baijerin Oberlandbahn sai sopimuksen, ja sen on määrä ottaa reitti haltuunsa aikataulun muutoksesta 2021/2022. BLB: n nykyisiä ajoneuvoja käytetään.

Tavaraliikenne

Merkittävä tavaraliikenne tapahtuu nyt vain Freilassingin ja Hammeraun välillä . Suurin osa tavaramäärästä on puolivalmiita ja terästuotteita Hammeraun Annahütte-terästehtaalta sekä piirissä syntyneen kotitalousjätteen kiinnitysastioita, jotka täytetään Hofhamin vaihtoehtoisessa risteyksessä ja lastataan konttivaunuihin kuljetettavaksi Burgkirchen jätteenpolttolaitoksen . Bad Reichenhallin ja Berchtesgadenin päärautatieasemilla on lastausraiteita, joissa on lastaus- ja sisäänkäyntiramppeja; niitä käytetään sotilasajoneuvojen rautatiekuljetuksiin Bundeswehrin paikoilta Bad Reichenhallista ja Strubista. Uuden suolaliuoksen Bad Reichenhallin sivuraiteita ei enää käytetä, ja ne on myös osittain poistettu suolaliuoksen sisällä, pisteet on purettu.

Suunnittelu

Poliitikot harkitsevat erityisesti lyhyempien matka-aikojen käyttöä, joka saavutetaan käyttämällä nykyaikaisia yksiköitä uusiin pysähdyksiin, jotta voidaan ottaa huomioon asutuksen rakenne reitin varrella, joka on muuttunut rautateiden rakentamisen jälkeen 1800-luvulla. Integraatio Salzburgin S-Bahn-verkostoon , josta on kehittynyt alueellinen keskus EU: n sisäisten rajojen poistamisen jälkeen, edistää näitä ponnisteluja. Lisäksi suuren mittakaavan laajeneminen, joka oli itävaltalainen puolella lisäksi etäisyyden S3 välillä Freilassingin ja Salzburgin valmiiksi jo pitkälti: mukaan lukien kolmasosa Streckengleis S-Bahn ja uusi Salzachbrücke, lisäksi pysähtyy Mülln, Aiglhof, Taxham ja Lieferingin. Tämän työn jatkaminen Saksan puolella aloittaen Saalachin sillasta, joka on myös tarkoitus rakentaa uudestaan (ja siten KBS 954: n mahdollinen suurempi tiheys), alkoi toukokuussa 2015.
Julkisesti keskustellaan Bad Reichenhall-Mitten ja Bad Reichenhall-Nordin alueella lähellä Staufenbrückea sijaitsevista pysäkeistä piiritoimiston tasolla. Äskettäin rakennettu Freilassing-Hofham-pysäkki otettiin käyttöön vuoden 2014 lopussa. Berchtesgadeniin suuntautuvalla osuudella BLB-verkkokartan mukaan Hallthurmin pysäkin mahdollinen uudelleenaktivointi on mahdollinen. Tällä varikolla tehdään tällä hetkellä vain junien ylityksiä. Vaikean, mutkaisen reitin (jyrkkä osa sekä suuri määrä hitaita ajo-pisteitä johtuen ei-teknisesti varmistetuista tasoristeyksistä) takia matkan kesto lyhenemisellä Bad Reichenhallista Berchtesgadenin suuntaan voidaan saavuttaa vain huomattavasti tekninen ponnistus.

galleria

Hammeraun rautatieaseman asemarakennus huhtikuussa 1981
Ratsastusasema huhtikuussa 1986
Ylempi ja mutkainen reittiosuus Bayerisch Gmain - Hallthurm tiukkojen kaarevuussäteiden vuoksi, ja jokaisen käyrän sisäpuolella on pakollisia ylimääräisiä kiskoja. Ns. ”Vino kontaktijohto” oli tyypillinen myös varhaisessa vaiheessa sähköistetyille haarajohdoille.
Junan ylitys Bischofswiesenin asemalta 2. helmikuuta 1980. Paikallinen juna N 5511, jota vetää 144 505, odottaa IC-vaunuista koostuvan paikallisjunan saapumista, joka on Intercity 511 Berchtesgaden - Köln -palvelun paluupalvelu.
Näkymä junasta, joka saapuu Bayerisch Gmainin asemalle helmikuussa 1980. Aseman pintamuoto ei ole ongelmaton, vain lyhyt osa laiturista oli tasangolla, joten ylämäkeen matkustavien junien vetureiden oli aloitettava kaltevuus. Vaikka tuolloin tapahtui säännöllisiä junaylityksiä, asema on nyt supistettu yhden raidan pysäkkiin.