Rautatie Wadi Halfasta Kermaan
| Wadi Halfa-Kerma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reitin pituus: | 327 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittari : | 1067 mm ( viitta ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wadi Halfa - Kerman rautatie oli ensimmäinen rautatie rakennettiin Sudanissa .
tilaisuus
Luonnon antama keskeinen liikenneväylä Sudanissa on Niilus . Se ei kuitenkaan ole jatkuvasti navigoitavissa Aswanin eteläpuolella , koska kuusi kaihi keskeyttää sen Khartumin ja Aswanin välillä . Liikenteelle tämä tarkoitti lyhyttä maaliikenteen matkaa ja kahta lastausta jokiveneisiin ja sieltä pois. Tämä menettely lisäsi kuljetuskustannuksia valtavasti ja vei paljon aikaa.
rakentaminen
Siksi Egyptin hallitus käytti 1800-luvun lopulla saatavilla olevaa rautatietekniikkaa tämän ongelman voittamiseksi ja etenemiseen Sudaniin. 15. helmikuuta 1875 Wadi Halfasta (Anqasch) aloitettiin reitin rakentaminen Kapspuriin , jonka pitäisi ohittaa joen oikealla rannalla oleva toinen ja kolmas kaihi ja johtaa Dongolaan . Ensimmäinen osa aloitti toimintansa vuonna 1877. Hanke oli lopetettava noin 200 km jälkeen rahan puutteen vuoksi. Työn ottivat britit haltuunsa , mutta se pysähtyi uudelleen vuonna 1885 poliittisen tilanteen ja kenraali Charles George Gordonin kuoleman vuoksi . Vasta Britannian sodassa Mahdistsia vastaan vuoden 1896 lopussa työ jatkettiin ja linja Kermaan valmistui vuonna 1897 . Alkuperäiseen suunnitelmaan verrattuna Dongolaa ei koskaan saavutettu.
Loppu
Samassa yhteydessä, joka johti myös rautatien edelleen rakentamiseen Kermaan, nimittäin brittien sotaan mahdisteja vastaan, Wadi Halfa – Khartoum -rautatie eteni myös Wadi Halfasta kaakkoon suuntautuvana reittinä Sudanissa eteneville brittiläisjoukoille. Se ohitti Niilin toisen - kuudennen kaihi, saavutti Khartoumin vuoden 1899 lopulla ja avautui kokonaisuudessaan 4. tammikuuta 1900. Tämä mitätöi suurelta osin Wadi Halfa - Kerma -radan toiminnan, joka kiertää vain kahta kaihia. Lähde liikenteeseen alkaen kohdasta Niilinlaakson kautta se kulunut liian vähän perustella toimintaa taloudellisesti. Tästä reitistä luovuttiin siis uudelleen vuoden 1904 lopussa ja se suljettiin.
kirjallisuus
- Franz Baltzer : Siirtomaa-rautatiet keskittyen erityisesti Afrikkaan . 1916. ND Holzminden o. J. ISBN 978-3-8262-0233-9
- Neil Robinson: World Rail Atlas ja historiallinen yhteenveto 7 = Pohjois-, Itä- ja Keski-Afrikka. 2009. ISBN 978-954-92184-3-5
Yksittäiset todisteet
- ↑ Robinson, s. 67 jj.