Vetureiden tyyppimerkintä

Tyyppimerkintä vetureita on yleisnimitys eri nimeämisjärjestelmiä eri raideliikenteen veturit . Yleisin ovat järjestelmiä, jotka perustuvat akselin sekvenssin (DIN: pyöräkerran sekvenssi ). Tämä mahdollistaa vetureiden ja junavaunujen hyvin erilaisten akseli- ja pyöräsarjajärjestelyjen esittämisen aakkosnumeerisesti lyhyessä muodossa .

Pyöräjärjestyksen koodaamiseen on kehitetty erilaisia ​​järjestelmiä . Järjestelmä, jonka VDEV ( Association of German Railway Administrations, vuodesta 1932 VMEV) määritti ensimmäisen kerran vuonna 1908, kehittyi nykypäivän kansainväliseksi standardiksi , jonka International Union of Railways UIC tallentaa UIC -koodiin 612 ja 1. tammikuuta 1983 UIC -koodiin 650 . Amerikan rautatieliiton käyttää yksinkertaistamaan tätä järjestelmää.

VDEV / VMEV / UIC -järjestelmä

Tämä järjestelmä kattaa lähes kaikki nykyään käytetyt tyypit.

Järjestelmä ja esimerkit

Perusmerkit ja niiden merkitys

Teliveturit, joissa 2 × 2 akselia

BLS Ce 4/4 , akselisarja B'B ' (kaksi kytkettyä akselia )

DB-sarja E 10, jossa pyörien järjestys Bo'Bo ' ( yksiakselinen veto )

Akselien lukumäärä ja järjestys annetaan edestä taakse. Ei-vetävät akselit, ns. Pyörät , on merkitty arabialaisilla numeroilla, vetopyöräsarjat on merkitty latinalaisilla isoilla kirjaimilla. Siten:

1, 2, 3, ...

Etu- ja / tai taka -akseleiden lukumäärä

A, B, C, ...

ilman lisäystä

Kytkettyjen tai yhdessä vetoakselien lukumäärä rungossa tai telissä aakkosjärjestyksen mukaan (A = yksi akseli, B = kaksi akselia, C = kolme akselia, ...)

lisäyksellä o (Ao, Bo, Co, ...)

Yksittäisten vetävien akselien lukumäärä aakkosten mukaan. Jokaisella akselilla on oma käyttömoottori.

''

Heittomerkki tarkoittaa liikkuvasti asennettu akseleita tai ryhmiä akselien käynnissä tai kytkemällä akselit .

Höyryveturi, jossa on pyöräjärjestely 2'C1 '

()

jos ajo- ja kytkentäakselit sijaitsevat yhdessä yhteisessä rungossa tai telissä erillään muista olemassa olevista akseliryhmistä, ne on kiinnitetty sulkeisiin.

+

Plusmerkki merkitsee akselijärjestyksessä erottamispistettä yksittäisten liikkuvien osien välillä, kun kyseessä ovat yksittäiset ajoneuvot, jotka ovat jatkuvasti yhteydessä toisiinsa, kuten kaksoisveturien osat tai useiden yksiköiden yksittäiset vaunut.

Höyryveturi , kuten on esitetty oikealla, jossa on kaksi akselin telin edessä, jota seurasi kolme on kytketty ajo-akselia ja lopuksi sivusuunnassa liikkuva käynnissä akseli on 2'C1 'veturi.

Vanhentunut lisäys

Krokotiiliveturi Ce 6/8 II SBB: stä pyöräjärjestelyllä (1'C) (C1 ')

-

puoli-neliö on aiemmin käytetty määrittämään olemassa läheinen kytkentä telien.

Krokotiili veturi Ce 6/8 II SBB on aiemmin nimetty 1'C - C1 'ilmaisemaan lähellä kytkennän kahden aseman kehykset ja ilmaisemaan, että ei ole vetovoimaa johdettiin veturin rungon. Nimitys (1'C) (C1 ') vahvistettiin myöhemmin tälle mallille.

Muita kommentteja aiheesta o

SBB Re 4/4 II -vetureita kutsuttiin Bo'Boiksi, kun ne otettiin käyttöön.

Irrotetaan akseleissa on esittää alaindeksillä numerolla nolla ( ₀ in). Koska kirjoituskoneilla ei aiemmin ollut nolla -tyyppiä , tämä korvattiin pienellä o -kirjaimella , joka on vakiinnuttanut asemansa myös kielellisessä käytössä. Useimmissa uudemmissa sähkövetureissa on yksiakselinen käyttö , mikä tarkoittaa, että kuusiakselisessa veturissa, jossa on kaksi teliä, on Co'Co-pyöräjärjestely. Näillä vetureilla on siis

• kaksi teliä (') ...
  • ... jokaisessa kolme käyttöakselia (C) ...
  • ... omalla käytöllä (enimmäkseen yksi vetomoottori, mutta niitä oli myös useita) vetoakselia kohti ( ₀ tai o).

Standardin mukainen ääntäminen olisi "toe-zero-dash toe-zero-dash", mutta heittomerkit jätetään usein pois ja nolla puhutaan kirjaimella O, mikä tarkoittaa "toe-oh-dash-toe-oh" -viiva "tai vain" Zeh-Oh-Zeh-Oh "luodaan. Vielä useammin yksittäiset kirjaimet sidotaan yhteen muodostaen sanan, josta syntyy hyvin lyhyt termi "Koko". Vaihtoehtoisesti voidaan puhua "kuusiakselisesta teliveturista" tai "kuusiakselisesta veturista", koska uudet veturit on periaatteessa suunniteltu ilman akseleita ja telit.

Lisäkommentteja kohteista 'ja ()

• Joskus heittomerkit jätetään pois, mutta tämä voi johtaa epäselvyyksiin: Suunnittelun rajoitusten vuoksi 2D1 voidaan yleensä olettaa olevan 2'D1 ', 1B tai 2B1 voi olla myös 1'B tai 2 'B1, 2B1' tai 2'B1 ', jossa yksi tai kaikki kulkevat akselit ovat samassa rungossa kuin kaksi vetoakselia.
• Kiinnike juoksu- ja kytkentäakseleiden sekaryhmälle voi teknisesti tarkoittaa samaa kuin heittomerkki "puhtaalle" juoksevien tai kytkentäakselien ryhmälle. NoHAB AA16 -sarja rakennettiin variantteihin Co'Co 'ja (A1A) (A1A).
• Toisaalta hakasulkeet ja heittomerkit voidaan myös yhdistää, jolloin heittomerkki tarkoittaa liikkuvaa akselia yhteisen kehyksen sisällä, esimerkiksi (1'C) (C1 ').
• Haarukoiden jälkeen ei tarvita heittomerkkiä, vaikka se usein nähdään - viimeinen esimerkki olisi siis kirjoitettu väärin (1'C) '(C1') '.
• Akseleita, joita voidaan siirtää sivuttain ilman säteittäistä säädettävyyttä (tämä koskee erityisesti kolmiakselisten telien keskiakseleita) ja säteittäisesti säädettäviä akseleita vapaiden ohjausakselien muodossa ilman ylimääräistä sivusiirtoa, kuten SBB Re 460: ssa, pidetään asennettava kyseiseen runkoon tai telirunkoon. Jälkimmäistä ei aina noudatettu tiukasti aiemmin, esimerkiksi ei Saxon 1B: n ja B1: n kanssa Nowotny -ohjausakselilla.

Junavaunu

Junavaunut koostuvat usein kiinteästi yhdistetyistä, mutta teoreettisesti erotettavissa olevista autoista. Jos näitä yksiköitä ei voida käyttää erikseen normaalikäytössä, veturin tai junavaunun kahden erikseen liikkuvan osan välinen raja on merkitty plusmerkillä. Jos junavaunuja voidaan kuitenkin käyttää myös erikseen junavaunussa, on usein suositeltavaa pitää niitä yksittäisinä ajoneuvoina . Jos yksiköt voidaan erottaa vain teknisillä apuvälineillä, esim. B. jos niitä tuetaan jaetuissa Jakobin telissä tai niissä on "kelluvia" keskiosia, niitä pidetään kokonaisena ajoneuvona. Viivan käyttö Jakobs -telin akselimerkinnän yläpuolella, kuten UIC -koodissa 650 määrätään, ei ole jäänyt kiinni kirjoitus- tai tietokonekirjoitusongelmien vuoksi. Jos telissä on sekä vetäviä että käyttämättömiä akseleita, tiedot ovat suluissa.

Tässä on kaksi esimerkkiä:

Raitiovaunu 610 013 DB Regiosta, jossa pyörän rakenne 2 '(A1) + (1A) (A1) Chebissä

• Pyörän järjestely kallistustekniikkaan junayksikön sarja 610 on 2 '(A1) + (1A) (A1)
  • Junavaunu koostuu kahdesta erikseen siirrettävästä mutta käyttökelvottomasta vaunusta (plusmerkki)
  • Ensimmäisessä autossa on kaksiakselinen teli ...
  • ... ja telin, jossa on yksi käyttö- ja yksi akseli.
  • Toinen auto ajaa kahdella telillä, joissa molemmissa on käynnissä oleva ja käyttöakseli.
• Reichsbahn näihin kiskobussista on tyyppiä Leipzig (137 153, 154, 233, 234) oli akselin sekvenssit B'2'2'B 'tai 2'Bo'Bo'2' riippuen käyttötekniikan. Junavaunun ulommissa päissä on normaalit telit, jotka kuitenkin kuljettavat dieselmoottoria, jossa on generaattori tai vaihdelaatikko irrotettavaksi korista, kun taas vaunun päät on tuettu yhteiseen teliin sisälle, jolloin vetoakselit sijaitsevat että koneen telin hydraulinen voimansiirto , kun taas neljä sähkömoottoreita, joissa on diesel-sähkökäyttö istuivat Jakobin telit koska parempi massan jakautumisen. Jotkut muut ajoneuvoyhdistelmät johtavat kuitenkin samaan esitykseen. Se voi muun muassa viitata ajoneuvoon, jossa kolmas auton kori ilman omia akseleitaan on ripustettu kahden tavallisen teliauton väliin , kuten ei ole epätavallista nivelraitiovaunuissa.

Rajat ja erikoisvaihtoehdot

Sivuttain siirrettäviä akseleita ja erikoisjärjestelyjä, kuten Krauss-Helmholtz-kehyksiä, ei voida esittää VDEV / VMEV / UIC-järjestelmässä, eikä myöskään Jakobin telit, joita käytetään usein moderneissa useissa yksiköissä . Nykyään yleisimmät akselisarjat ovat B'B 'ja C'C' dieselhydraulisille vetureille ja Bo'Bo 'tai Co'Co' sähkövetureille ja diesel-sähkövetureille. Akselisarjat, joissa on kulkevat akselit, ovat yleisiä junavaunuissa. NOHAB dieselveturit on aiemmin Tanskan Oma sarja on myös pyörän järjestely käynnissä akselit (A1A) (A1A), jotta voidaan vähentää akselipainon veturin.

Apukäyttöjen ja hammaspyörävetureiden merkinnät

Joskus oli höyryvetureita, joissa oli apukäyttö, joka voidaan aktivoida yksittäisille akseleille (ns. Tehostimet käynnistysapuna), esim. Kuten Palatine P 3.II . Tällaiset apukäyttöiset akselit on joskus merkitty pienillä kirjaimilla, esimerkki: 2'Ba '. Koska nämä lisäkäyttölaitteet eivät saaneet kiinni, niiden tunnistaminen akselikaavassa jäi suurelta osin tuntemattomaksi.

Vaihteet on merkitty z: llä . Kirjoita joko z jokaiselle hammaspyörälle tai laske hammaspyörät pienillä kirjaimilla ( b = 2), mahdollisesti z: llä . Höyryveturia, jossa ei ole vetäviä akseleita ja jossa on kolminkertainen kytkentämoottori ja kaksi hammaspyörää, kutsutaan Czz- tai Cbz- tai Cb-moottoriksi.

Lisäyksiä höyryvetureiden pyöräjärjestelyyn

Saat höyryveturien , jotkut laajennukset VMEV järjestelmään vallinnut, lähinnä saksankielisellä alueella, jotka kuvaavat suunnittelun veturin tarkemmin. Nämä lisäykset liitetään akselijärjestykseen välilyönnillä tai väliviivalla. Nämä ja vastaavat lisäykset olivat yleisiä myös muissa maissa, mutta koska ne perustuivat kansalliseen kieleen, ne eivät voineet olla yleisesti päteviä.

• Höyryn tyyppi:
  • h = H ei kosteus (min. n. 100 ° C kiehumispiste)
  • t = T kivihöyry - alle 100 ° C: n tulistettu höyry kiehumispisteen yläpuolella, v. a. käyttämät Karl Gölsdorf vuonna vanhassa Itävallassa ( puristaa lujasti-Gölsdorf höyrykuivuri ) kunnes Schmidt tulistimen oli osoittanut käytännön soveltuvuus
  • n = N assdampf
  • höyrylajin jälkeinen numero osoittaa sylinterien lukumäärän.
  • V jälkeen sylinterien lukumäärä osoittaa yhdisteen koneet

Esimerkki: 2'C1 'n4v on märkähöyryinen nelisylinterinen yhdistelmäveturi, 1'E h3 on tulistettu höyry tripletti.

Ei ole mitään merkkejä kyllästettyä höyryä , kuten höyry välittömästi jäähtyy läpi höyrykuvun kosketuksessa pinnoille sen jälkeen, kun se vedetään ja käytännössä alkaa kääntyä märkään höyryä. Siksi se ei ole tyypillinen rautatien nimi tyydyttyneelle höyrylle.

Tankkiveturi tunnistetaan liitteenä t (edessä tai takana höyry moottorin tyyppi) (esim. 1'C1't h2 tai 1'C1 'H2T).

Mahdollisesti osallistunut tarjous lasketaan tarkasti ottaen ei enää veturi. Tätä varten lisätään kuitenkin usein tietoja, esimerkiksi kuvion "+ 2'3 T38 öljy" mukaisesti, mikä tarkoittaa pelkkänä tekstinä: "tarjouksella, kaksi akselia telissä ja kolme tarjouskehyksessä, vesisäiliö tilavuus 38 kuutiometriä, polttoainesäiliö öljylle ". Polttoaineen määrää ei ole määritetty.

DR-sarjan 02 vetureiden, joissa on nelisylinterinen yhdistelmämoottori ja neliakselinen 32 kuutiometrin vakiotarjous, täydellinen nimi olisi siis "2'C1 'h4v + 2'2' T32", jos ne on kytketty tavallinen tarjous. Tarjous yhdistettiin kuitenkin usein tarpeen mukaan ("maastohiihtotarjous", z. B. preuß. P8 Wannentenderin kanssa , DRG- luokka 52 ).

Lisäyksiä polttomoottorikäyttöisten ajoneuvojen pyöräjärjestelyyn

Polttomoottorilla varustettuihin vetureihin ja junavaunuihin voidaan joskus löytää seuraavia lisämerkintöjä:

• Polttoaine: d = D iesel, b = B Enzol
• Vaihteisto: m = m mekaaninen, e = e sähköinen , h = h ydraulisch (hydrodynaaminen)

Esimerkkejä: A1-bm, B'B'-dh, B0'B0'-de

Jos telit ajetaan yhdessä, pyöräjärjestys voidaan alleviivata. Yleisin näistä: B'B '= kaksi kaksiakselista teliä, joita käytetään yhdessä, esimerkiksi yhteisen voimansiirron kardaaniakseleilla.

Lisäyksiä sähkökäyttöisten vetoajoneuvojen pyöräjärjestelyyn

Sähkökäyttöisten vetoajoneuvojen lisämerkintöjä ei juurikaan käytetä:

• Nykyinen: g = G helpotettu virta, w = W echselstrom, d = D rehstrom
• virtatyypin jälkeinen numero ilmaisee moottoreiden lukumäärän
• Moottorityyppi: k = K urbelantrieb ilman vasta -akselia, u = kampikammio vaihteella ( ü käännetty), e = E inzelachsantrieb ja runko -moottorit, t = T atzlagerantrieb , gf = Einzelachsantrieb ja telivaihteisiin asennettu g e f edertem ajaa.

Esimerkkejä: 1'D01'-w4e, B0'B0'-w4gf

Näiden lisätietojen käytännön arvo on vähäinen. Tyypin virran, ei ole selvää, onko tämä ajolangan tai moottoreista tarkoitetaan (tätä eroa ei osansa silloin kun tämä järjestelmä luotiin, sillä ei juuri ollut muuttaja ajoneuvoja ).

Yleinen symboli

DRG ja myöhemmin DR käyttivät niin sanottua yleistä symbolia, joka kiinnitettiin ohjaamon alempaan etuseinään; DB ja ÖBB eivät ole soveltaneet sitä 1950 -luvun jälkeen. Jugoslavian rautateiden yhteisö JŽ käytti myös yleistä symbolia, vaikka kirjaimet jätettiin pois.

Yleinen symboli koostuu yleisestä kirjaimesta (S, P, G ja R), jota seuraa pieni t säiliövetureille , jota seuraa kaksinumeroinen luku, jonka numerot on luettava erikseen: ensin kytkimen numero akseleita ja sen jälkeen akselien kokonaismäärä. Keskimääräinen akselipaine megapuntissa seuraa pienennetyn fonttikoon pistettä (tämä vanhentunut mittayksikkö vastaa noin 10 kN (kilo newtonia )).

Täytetty kolmio akselin paineen yläpuolella osoitti, että veturi ylitti (pienemmän) ajoneuvon rajan I. Jos kolmion yläpuolella olisi vaakasuora viiva, ajoneuvo voitaisiin sovittaa tähän rajaviivaan purkamalla osat, yleensä savupiipun yläosa. Kolmio ja viiva olivat edelleen kiinni DB: ssä sen jälkeen, kun yleisnimitys poistettiin.

Pikajunan veturit DB luokan 10 kanssa pyörän järjestely 2'C1 'h3 ja 22 mN akselin paine oli yleinen koodi S36. 22 ; DR -pikaveturi 02 0201 S36. 18 , sekä DRG -luokan 03 veturit.

Säiliövetureille annettiin pieni kirjain t kirjaimen jälkeen; Ennen muutosta 02 0201: een 61 002: lla oli yleinen koodi St38. 18 (akselin kaava 2'C3 'h3t).

Yleissymbolin avulla voitiin nopeasti tunnistaa päällirakenteeseen soveltuvuus sekä (kertomalla ensimmäinen numero akselipaineella) kitkapaine ja toisella numerolla ajoneuvon likimääräinen kokonaispaino.

Muut nimitysjärjestelmät

AAR -merkintä

Samannimisen American Railroads Associationin AAR -merkintä on yksinkertaistettu UIC -merkintätapa, joka käyttää yhdysmerkkiä ja plusmerkkiä + yhdistävinä symboleina sen sijaan, että tunnistettaisiin ja ryhmitettäisiin liikkuvat akselit hakasulkeilla ja käännetyillä pilkuilla. Esimerkiksi UIC-merkinnän (1'C) (C1 ') mukainen pyörän sekvenssi kirjoitetaan AAR-merkinnällä muodossa 1-C + C-1.

AAR -merkintä on standardi sähköisille lämpövetureille Amerikassa (lukuun ottamatta joitakin Argentiinan rautatieyhtiöitä). Brasilia käyttää sekä AAR- että UIC -merkintöjä; yleensä käytetään epävirallista, mutta yleisesti hyväksyttyä hybridijärjestelmää AAR: n ja UIC: n välillä, joka perustuu brittiläiseen UIC -merkinnän yksinkertaistamiseen.

Amerikkalainen nimitysjärjestelmä

SNCF: n Tyynenmeren veturi 3-231.G.558

Joillekin akselisarjoille nimiä perustettiin Pohjois -Amerikan rautatiejärjestelmään jo 1800 -luvulla. Pohjois -Amerikasta peräisin olevia nimiä käytettiin myös Euroopassa, tosin ei virallisena järjestelmänä tai virallisina niminä. Esimerkiksi veturia, jossa on 1'D -pyöräjärjestely, kutsutaan konsolidoinniksi . Nimitys Pacific 2'C1 '-pyöräjärjestelylle, joka esiintyy myös esimerkiksi Arthur Honeggersin orkesteriteoksen otsikossa Pacific 231 , on korkeimmalla tasolla, myös rautatiepiirien ulkopuolella . Muita tunnettuja nimiä ovat Atlantic vetureille, joissa on 2'B1- tai 2'B1-pyöräjärjestely, ja Prairie, jossa on 1'C1-pyöräjärjestely, jota joskus kutsutaan myös preeriaksi saksankielisissä maissa .

Veturit suorittamatta akselit on nimetty pyörien lukumäärä lisäämällä kytkin , esimerkiksi kuusi pyörää vaihtaja varten veturin kanssa pyörän järjestelyä C. veturit ilman johtava akselit, jotka ovat jäljessä akseli tai teliakseli, ja niillä on siten akselin järjestyksessä B1 ' , C1 'ja niin edelleen, annetaan nimet neljä kytkettyä ja perävaunua , kuusi kytkettyä ja perävaunua ja niin edelleen. Akselisarjoja B2 ', C2' ja muita vastaavia akselijonoja, joissa on vetoteli, kutsutaan nimellä Forney four coupled , Forney six coupled ja niin edelleen.

Ajan myötä järjestelmästä tuli yhä hämmentävämpi, ja ihmiset siirtyivät Whyte -merkintään. Jotkut nimet kuten Neuvostoliiton varten Neuvostoliiton 2'G2 'veturi tai Adrianmeren Itävallan 1'C2' ovat jäljennöksiä.

Whyte -merkintä

Esimerkkejä Whyte -merkintään perustuvista nimityksistä

Whyte merkintä (kun insinööri Frederick Methvan Whyte on New Yorkin Central Railroad ), jota käytetään paitsi Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa , mutta myös yleisesti Englanti ja koko espanjankielisessä alue sekä Kanadassa ja Brasilia laskee veturin peräkkäiset juoksevat pyörät ja vetopyörät (ei akseleita!) Erottamattomasti arabialaisilla numeroilla järjestyksessä edestä taakse ja jakoviivat pyöräsarjaryhmien välillä.

Vuonna 1900 ehdotettua Whyte -merkintätapaa käytetään vain höyryvetureissa.

Esimerkkejä:

• Höyryveturi, jossa on UIC-pyöräjärjestely 2'D1 'h2, olisi Whyte-järjestelmän mukaan 4-8-2 (kaavio: ooOOOOo)
• A (1'D) D2 'h4 Mallet-veturi on 2-8-8-4 (kaavio: oOOOO OOOOoo) Whyteen mukaan

Whyte järjestelmä huomioi että höyryveturien voi vielä käynnissä pyörät edessä ja takana ajaa pyörää . Jos näin ei ole, tässä asetetaan "0". UIC-merkinnän 2'C mukainen höyryveturi olisi Whyte-järjestelmän mukaan 4-6-0, E vastaa 0-10-0.

Siinä hyvin epätavallisessa tapauksessa, että höyryveturin käyttöakseleita käytetään yksitellen, käytetään lisäviivoja, joissa on väliviivat. Insinööri Francis Webbin 1Bo-koneita Lontoon ja Luoteis-rautateillä (vuoden 1882 jälkeen) voidaan kuvata nimellä 2-2-2-0. Myöhemmin "Greater Britain" -sarjan kanssa lisättiin 2-2-2-2 (= 1Bo1) vetureita.

In Garratt veturit , järjestelmää käytetään sekä moottorin ryhmille erikseen ja yhdistetty +. Etelä-Afrikan SAR: n tunnetulla GMA / GMAM - luokalla on nimitys (2'D1 ') (1'D2') UIC: n mukaan, Whyte-merkintä oli 4-8-2 + 2-8-4 (kaavio: ooOOOOo oOOOOoo).

Ranskalainen järjestelmä

Ranskan akseli kaava järjestelmä on samanlainen kuin Englanti-Amerikan yksi (Whyte), mutta laskee akselien sijasta pyörien eikä käytä väliviivoja. 2'D1 '-veturi olisi "241" ranskalaisen järjestelmän mukaan. SNCF käytti tätä järjestelmää myös höyryveturisarjansa nimeämiseen, esim. B. 221 tai 240 P . Ranskalaista järjestelmää käytetään myös Espanjassa ja Venäjällä, Espanjassa myös osana höyryvetureiden sarjanimitystä.

Sveitsiläinen järjestelmä

Sveitsiläinen järjestelmä, jota käytettiin myös Baijerissa vuoteen 1924 asti , perustuu kytkinsuhteeseen. Tämä ei ole järjestelmä pyörien kohdistuksen kuvaamiseksi. Vetoakselien suhde akselien kokonaismäärään annetaan vain murto -osana. 3/6 kytketty veturi voisi olla 2'C1 'tai 1'C2' tai teoriassa mikä tahansa kuusiakselinen veturi, jossa on kolme vetoakselia.

Baijerissa ja Sveitsissä kytkinsuhdetta käytettiin osana sarjan nimeämistä. Baijerin S 3/6 oli ilmaista veturin pyörään järjestely 2'C1', The Sveitsin Ce 6/8 II oli tunnettu sveitsiläinen krokotiili pyörän järjestely (1'C) (C1' ).

Turkin järjestelmä

Turkin akseli kaava koostuu kahdesta yksi- tai kaksinumeroisen luvun, ensimmäinen numero ilmaisee, kuinka monta ajo akselien, toinen numero kokonaismäärä akselia. Kuten Ranskassa, luokittelunumeroa käytetään myös sarjanimikkeenä Turkissa. 2'D1 '-veturi on "241" ranskalaisen järjestelmän ja "4-8-2" Whyte-järjestelmän mukaan ja "47" turkkilaisen järjestelmän mukaan. Järjestelmä ei anna mitään tietoa tarkasta pyörien kohdistuksesta. "46" voi olla esimerkiksi 2'D -veturi tai 1'D1 '-veturi.

Järjestelmien vertailu

Huomautukset

1. ↑ Kaikki tässä kuvatun järjestelmän yksityiskohdat eivät sisälly UIC -koodiin 612. On joitakin epävirallisia laajennuksia, etenkin lisämerkintöihin. Lisäksi DIN 30052 säätelee kiskoajoneuvojen pyöräsarjajärjestyksen merkintää.

kirjallisuus

• Helmut Griebl, Friedrich Schadow: Saksalaisten vetureiden hakemisto 1923-1965. Yleiskatsaus Euroopan vetureiden nimitysjärjestelmistä. Slezak, Wien 1967 (sisältää yksityiskohtaisen kuvauksen akselikaavan nimityksestä)
• DIN 30052 -kiskoajoneuvot - pyöräsarjan merkintä.
• UIC Code 650 Train Promotion - Veturien ja useiden yksiköiden pyöräsarjan yhtenäinen nimitys.

nettilinkit

• Yleiskatsaus amerikkalaisten akselijärjestysten nimityksiin (englanti)
• Pyörien suuntaus

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ Karl Sachs: Electric Vollbahnlokomotiven: Käsikirja sekä harjoittelulle että opiskelijoille . Springer-Verlag, 1928, ISBN 978-3-642-51847-8 , Mekaaninen osa (vaunun osa): Johdanto, s. 37-39 ( Google-kirja [käytetty 28. maaliskuuta 2016]). 
2. ↑ Tyyppien sekaannus - tarvitaan looginen veturiluokitus . Julkaisussa: American Engineer and Railroad Journal . Ei. 12 , 1900, s. 374 ( html [käytetty 2. toukokuuta 2016]). 
3. ^ Amerikan veturin historia: sen kehitys, 1830-1880 . Courier Corporation, 1979, ISBN 978-0-486-23818-0 , The 4-2-0, s. 33-46 ( Google-kirjat [käytetty 26. toukokuuta 2015]).