Bell X-2
| Bell X-2 tähtipuikko | |
|---|---|
 Bell X-2 kaatumisen jälkeen | |
| Tyyppi: | Kokeellinen lentokone |
| Suunnittelumaa: | |
| Valmistaja: | |
| Ensimmäinen lento: |
27. kesäkuuta 1952 |
| Käyttöönotto: |
27. kesäkuuta 1952 |
| Tuotantoaika: |
Ei koskaan sarjatuotantona |
| Palojen lukumäärä: |
2 |
Bell X-2 Starbusterin oli amerikkalainen kokeellinen ilma-aluksen, joka on tarkoitettu tutkimaan lento-ominaisuuksiin nopeuden alueella Mach 2-3. Se oli rakettikäyttöinen metalli matalasiipinen lentokone. Päinvastoin kuin sen edeltäjällä, Bell X-1: llä , siipi- ja pyrstöyksikkö olivat nuolen muotoisia. Työntöistuimen sijasta asennettiin poistettava nenäkapseli . Painosyistä ei ollut laskutelineitä, vaan laskeutumisliukuja.
kehitystä
Yksi ongelmista Mach 3: n saavuttamisessa on lentokoneen riittävän vakauden ja hallinnan varmistaminen. Lisäksi noin Mach 2,6: sta on niin kutsuttu lämpöseinä , jossa lentokone lämpenee riittävän aerodynaamisesti, jotta tavallisia metalleja ei voida enää käyttää. Tutkimus näissä äärimmäisissä olosuhteissa, Bell X-2 on rakennettu ruostumattomasta teräksestä ja kupari-nikkeli metalliseos ja oli varustettu pyyhkäisi siivet ja XLR25 rakettimoottorin, että voi kehittyä 11-67 kN työntövoiman kaksi palokammioiden . Loppujen lopuksi X-2 oli ensimmäinen lentokone, joka lensi ilmakehän reunaan avaruuden reunalla .
Lähetyshistoria
Testilentäjä Jean L. "Skip" Ziegler suoritti ensimmäisen liukulennon 27. kesäkuuta 1952 käyttämättä moottoria. X-2 ripustettiin muunnetun B-50- pommikoneen alle lentoonlähtöä varten ja tuotiin toimintakorkeuteen Edwardsin ilmavoimien tukikohdasta . Tämä ensimmäinen X-2 menetettiin myöhemmin hinauslennolla vuonna 1953 räjähdyksessä, joka maksoi Zieglerille henkensä.
Luutnantti Eversti Frank K. "Pete" Everest teki ensimmäisen moottorilennon 18. marraskuuta 1955 toisella X-2: lla. Yhdeksännellä ja viimeisellä lennollaan seuraavan vuoden heinäkuun lopussa hän asetti uuden epävirallisen nopeusennätyksen Mach 2,87 (3050 km / h). X-2 täytti siten sille asetetut odotukset, mutta ei ongelmitta. Everest kertoi, että kone oli tuskin vastaamassa suurilla nopeuksilla tapahtuvaan hallintaan. Lisäksi simulaatiot ja tuulitunnelien testaus sekä testilentojen tiedot osoittivat, että lentokoneella olisi vakavia vakavuusongelmia saavuttuaan Mach 3: een.
Jotkut nuoret testilentäjät, kapteeni Iven C.Kincheloe ja kapteeni Milburn G. "Mel" Apt , saivat tehtävän jatkaa testejä. 7. syyskuuta 1956 Kincheloesta tuli ensimmäinen ohjaaja, joka mursi 100000 jalan (30 500 m) korkeusmerkin, kun hän nousi X-2: een 126200 jalan (38466 m) korkeuteen.
Vain 20 päivää myöhemmin, 27. syyskuuta aamulla, Mel Apt lähti B-50: ltä ensimmäiselle rakettilennolleen. Hänen tehtävänsä oli seurata reittiä, joka mahdollisti muuntaa kuljetettavan polttoaineen käytettävissä olevan energian suurimmaksi nopeudeksi. Havaittujen ongelmien takia nopeita ohjausliikkeitä koneiden 2.7 ulkopuolella tulisi välttää. Erittäin tarkasti hoidetun liikeradan ansiosta hän ylitti ensimmäisenä Mach 3: n tänä päivänä ja saavutti lopulta 3,2 Machin (3370 km / h) 19 960 m: n korkeudessa. Siihen asti lento sujui sujuvasti, mutta tuntemattomista syistä hän yritti pian suurimman nopeuden saavuttamisen jälkeen kääntää lentokonetta sivusuunnassa, kun se vielä lensi reilusti Mach 3: n yläpuolella. Syyn epäillään olevan hitaasti reagoiva instrumenttinäyttö, joka osoitti hitaamman nopeuden kuin todellinen. Apt saattaa myös pelätä, että hän eksyi liian kauas Rogers Dry Lake -kiitotielle . X-2 joutui ihan sekaisin, koska Chuck Yeager oli ja kokemusta on X-1A lähes 3 vuotta aikaisemmin . Toisin kuin Yeager, Apt ei kuitenkaan pystynyt palauttamaan lentokoneensa hallintaa, ja X-2 menetettiin hänen kanssaan.
Tämä tapahtuma johti ohjelman lopettamiseen ennen kuin kansallinen ilmailualan neuvoa-antava komitea voisi suorittaa tarkempia tutkimuksia X-2: lla. Siitä huolimatta se antoi arvokasta tutkimustietoa suurten nopeuksien aerodynamiikasta ja äärimmäisistä korkeusolosuhteista. Suurnopeusalueen jatkotutkimusta jatkettiin vain Pohjois-Amerikan X-15: llä .
Lentotestiohjelma
Kaksi lentokonetta suoritti yhteensä 20 lentoa 27. kesäkuuta 1952 - 27. syyskuuta 1956.
- 46-674 , 7 liukulentoa , 10 moottorilentoa
- 46-675 , 3 moottorilentoa
Tekniset tiedot
| Parametri | Tiedot |
|---|---|
| miehistö | 1 |
| pituus | 11,5 m (37 jalkaa 10 tuumaa) |
| jänneväli | 9,8 m (32 jalkaa 3 tuumaa) |
| korkeus | 3,6 m (11 jalkaa 10 tuumaa) |
| Tyhjä massa | 5600 kg (12375 paunaa) |
| suurin lentoonlähtömassa | 11 300 kg (24 910 paunaa) |
| Moottori | Curtiss-Wright XLR25 rakettimoottorin , 15000 lbf (67 kN) staattinen työntövoima |
| Huippunopeus | M 3196 (3370 km / h) |
| Huipun korkeus | 38466 m (126200 jalkaa) |
lähde
nettilinkit
- Datasheet NASA Bell X-2 Starbuster (englanti)
- Luettelo X-2- lentoista Encyclopedia Astronauticassa