Veneen ihmisiä

Somalian pakolaisvene Intian valtamerellä

Termi veneen ihmiset ( englanniksi "veneen ihmiset" veneen ihmisille , ilmaisille veneen ihmisille ) on tarkoitettu alun perin Vietnamin sodan jälkeen Kaakkois-Aasiassa, jotka pakenivat enimmäkseen vietnamilaisia . Nykyään sitä käytetään myös veneillä pakeneville ihmisille muilla maailman alueilla . Tällaiset pakenemiset tehdään yleensä sopimattomilla ja ylikuormitetuilla veneillä. Venelennon syyt, kuten jokaisella lennolla, vaihtelevat nykyään yksittäisistä vainoista - jotka pitävät henkilöä oikeudellisessa mielessä pakolaisena - yleiseen epävarmuuteen ja aseellisiin konflikteihin parempien elinolojen etsimiseen (katso pakolaisvirta ja taloudellinen pakolainen ) .

Termi vene ihmiset otettiin käyttöön amerikkalaisesta kielestä 1970-luvulla.

Kaakkois-Aasia 1970- ja 1980-luvuilla

Vietnamin venäläisten pelastus Yhdysvaltain laivaston aluksella (1979)
Vietnamilainen venepakolaistyttö Malesiassa (1979)

Vietnamin sota päättyi 30. huhtikuuta 1975 voitto kommunistisen Pohjois-Vietnamin ja yhdistymisen Vietnamin 2. heinäkuuta 1976 johdolla Pohjois-Vietnamin. Aikaisemmin Vietnamin tasavallan hallitusta tukeneet ihmiset on lähetetty uudelleenkoulutusleireille tai uudelleensijoitettu "uusille talousalueille". Arviolta 2,5 miljoonaa ihmistä pidätettiin, enimmäkseen ilman syytä tai työskentelemisestä amerikkalaisissa yrityksissä, mutta heidät vapautettiin nopeasti, noin 165 000 ihmistä kuoli uudelleenkoulutusleireillä, tuhansia kidutettiin kuolemaan tai vartijat raiskasivat; noin 200 000 etelä-vietnamilaista teloitettiin. Lisäksi noin 50000 ihmistä menehtyi pakkotyön seurauksena ”uusilla talousvyöhykkeillä”. Maalla Vietnamia ympäröivät kuitenkin yksinomaan valtiot, jotka tuskin sopivat turvapaikkaan ( Kambodža , Laos , Kiinan kansantasavalta ). Tämä oli hyvin syy siihen, miksi yli 1,6 miljoonaa vietnamilaista yritti päästä ulkomaille veneellä Etelä-Kiinan meren (vietnam: "itämeri") kautta. Näitä ihmisiä kutsuttiin veneen ihmisiksi . Alkuperäisellä kielialueella puhutaan tarkemmin indokiinalaisista veneilijöistä ( indokiinalaisista venepakolaisista ), koska sotateatteri vaikutti myös Kambodžaan.

Suurin osa veneistä kuljetti 150-600 ihmistä; he olivat aina sotkuisia ja rappeutuneita. Usein veneet kaatuivat arvaamattomissa monsuunituulissa tai merirosvot hyökkäsivät niihin. Monet näistä merirosvoista olivat merellä Thaimaan lähellä väijyttääkseen veneen ihmisiä. Näiden riskien takia pakolaiset valitsivat yhä useammin pitemmän merireitin Malesiaan , vaikka vaarat olivat suuremmat. Pakolaiset kärsivät usein ruoan puutteesta, vesipulasta ja sairauksista, tai aurinko poltti selkänsä. Usein nämä veneet eivät päässeet rannikolle; Etelä-Kiinan merellä kuoli melkein 250 000 veneen ihmistä. Perheet hajotettiin toistuvasti, ja he löysivät itsensä uudesta kodista vasta vuosia myöhemmin, jos ollenkaan. Jokaisen, joka selviytyi näistä vaikeuksista ja upotettiin Kaakkois-Aasian rannikolle, täytyi kohdata uusia vaikeuksia. Suurin osa veneen ihmisistä päätyi suljettuihin leireihin, joissa he voisivat hakea turvapaikkaa muissa maissa. Usein heidät lähetettiin takaisin mereen uusien tarvikkeiden ja veden kanssa ilman suurta hässäkkää, koska ympäröivät vastaanottoleirit olivat toivottomasti täynnä. Pakolaisvirta väheni vasta 1980-luvun lopulla, koska yhä vähemmän veneilijöitä löysi hyväksynnän kolmansista maista.

Yhdysvallat ja Ranska ottivat ylivoimaisesti eniten veneilijöitä osallisuutensa vuoksi Vietnamin sotaan. Yhdysvallat on kehottanut Saksan hallitusta vuodesta 1975 lähtien myös ottamaan vastaan ​​pakolaisia ​​Vietnamista. Tämä pysyi kuitenkin varovaisena. Vasta tiedotusvälineiden raportit ylikuormitetusta pakolaisaluksesta Hai Hong , johon noin 2500 ihmistä oli jumissa, etenkin kristillisdemokraattiset poliitikot, kuten Ala-Saksin pääministeri Ernst Albrecht, kannattivat pääsyä marraskuussa 1978 . Hän varmisti, että 1000 veneen ihmistä lennettiin Saksan liittotasavaltaan. YK: n pakolaiskomissaari kehotti myös menestyksekkäästi Saksan hallitusta vuonna 1979 ottamaan aluksi 10 000 Kaakkois-Aasian pakolaista kiintiöpakolaiseksi. Tätä kiintiötä korotettiin useita kertoja vuoteen 1981 asti. Yksi syy tähän oli se, että pelastettuja ihmisiä otettiin aluksille Saksan lipun alla, toinen oli julkinen halu lahjoittaa ja auttaa.

Saksalainen toimittaja Rupert Neudeck osallistui merkittävästi veneiden pelastamiseen . Hän perusti yksityisapukomitean A Ship for Vietnam samanmielisten ihmisten kanssa . Komitean kanssa he vuokrasivat rahtialuksen Cap Anamurin ja muuttivat sen sairaalalaivaksi. Samaan aikaan koko Saksan liittotasavallassa aloitettiin varainhankintakampanjat, joita suuret tiedotusvälineet tukivat. Aluksella oli vapaaehtoisten teknikoiden, logistiikkojen, lääkäreiden ja sairaanhoitajien joukossa kapteeni Klaus Buckin johdolla Etelä-Kiinan meri 13. elokuuta 1979. Tiedotusvälineet ilmoittivat jo varhaisessa vaiheessa, että Neudeck ei pelkästään suunnittele pakolaisten pelastamista, vaan halusi myös varmistaa, että heidät otettaisiin vastaan ​​Saksaan. Tämä sai hänet syyttämään vielä useamman vietnamilaisen pakenemista ja lopulta pahentanut tilannetta. Saksan viranomaisten kanssa syntyi ristiriitoja, jotka kuitenkin johtivat kompromissiin yleisen edun vuoksi: Jugoslavian liittotasavalta oli valmis myöntämään turvapaikan pakolaisille, jotka Cap Anamur otti suoraan vastaan , mutta ei niille, jotka ottivat vastaan. muut alukset Kansalaisuus on jo pelastettu ja luovutettu. Kolmen ensimmäisen vuoden aikana yli 9500 venepakolaista pelastettiin. Heinäkuussa 1982 Saksan hallitus päätti jäädyttää pääsyn. Avustajien oli lopetettava työnsä väliaikaisesti.

Saksan väestön vahva tuki, joka tuki ja mahdollisti tämän kampanjan lahjoituksillaan, johti avustusjärjestön Komitee Cap Anamur / Deutsche Notärzte e. V. Julkisten mielenosoitusten ja merkittävien kannattajien, kuten Heinrich Böllin , Alfred Biolekin ja Freimut Duven , väliintulon jälkeen liittohallitus antoi jälleen pakolaisille luvan. Pelastusoperaatio jatkui vuoteen 1986 asti, ja noin 1000 muuta ihmistä pelastettiin. Suurin osa näistä pakolaisista asuu edelleen Saksassa, ja vuosien varrella monet ovat saaneet tuoda perheenjäsenensä mukaansa.

Vuosina 1979-1983 kaksi avustusorganisaatiota Malteser Hilfsdienst ja Johanniter-Unfall-Hilfe olivat myös liittovaltion hallituksen puolesta mukana huolehtimassa kaakkois-aasialaisista veneilijöistä. Saapuessaan tai pelastettuaan Malesiaan tai Indonesiaan pakolaiset majoitettiin keskileireille, joissa he muun muassa hoidettiin ja hoidettiin lääketieteellisesti. Sen jälkeen sisäänpääsy järjestettiin eri maissa vastaavien suurlähetystöjen kautta. Niin olivat z. Esimerkiksi sadoille pakolaisille annetaan kuukausittain passi Saksan suurlähetystön kautta Jakartassa ja lennetään Saksaan. Suuri määrä pakolaisia ​​saapui saksalaisiin kaupunkeihin saksalaisen terre des hommes -osan kautta , jossa sijaisperheet tai järjestön paikalliset työryhmät huolehtivat heistä joskus.

Venepakolaiset tänään

Kaakkois-Aasia tänään

Vuonna 2015 oli taas suurta mediahuomiota veneen ihmiset Kaakkois-Aasiassa, etenkin rohingya peräisin Burmasta ja maahanmuuttajien Bangladeshista. Burman naapurivaltioihin kohdistuu paineita, etenkin kun otetaan huomioon yli miljoona rohingya, joita Naypyidawin hallitus ei tunnusta kansalaisiksi ja jotka asuvat leireissä Burman länsiosissa. Vaikka Asean mailla ei ole yhteistä pakolaispolitiikkaa, Indonesia ja Malesia päättivät keväällä 2015 ottaa väliaikaisesti vastaan ​​pakolaisia.

Indonesian poliisi ampui kesäkuussa 2016 varoituslaskut Acehin maakunnassa estääkseen tamilit lähtemästä merikelvottomasta pakolaisvenestään ja menemästä maihin. Indonesian viranomaiset varustivat ajoneuvon ruoalla ja polttoaineella ja alkoivat hinata sitä mereen. 40 pakolaista käskettiin olemaan menemättä ilmoitettuun määränpäähän Australiaan, vaan menemään kotiin.

Välimeri

Venepakolaisia ​​Välimerellä lähellä Lampedusaa

Sopimattomilla veneillä tapahtuvat evakuointitapaukset eivät rajoitu Kaakkois-Aasiaan. Uskotaan, että Välimerellä on hukkunut yli 10 000 venepakolaista vuoden 1992 jälkeen . Nämä ovat pääasiassa ihmisiä Afrikasta, mutta myös Aasiasta ja Lähi-idästä, jotka haluavat tulla Eurooppaan vainon, aseellisten konfliktien tai nälän takia. Ne alkavat yleensä Pohjois-Afrikasta saavuttaakseen Espanjan , Maltan tai Italian tai Turkin rannikosta läheisille itäisen Egeanmeren saarille Kreikkaan. Toinen reitti Välimeren alueella johtaa myös Albaniasta Italiaan. Euroopan unioni yrittää estää laitonta maahanmuuttoa. Tästä seuraa kuitenkin se, että Afrikkalainen venepakolaiset yhä ottaen pidempi matka Länsi-Afrikasta on Kanariansaarille .

Mainz-raportti kertoi lokakuussa 2009, että EU: n rajavirasto Frontex , johon myös Saksa osallistuu ja jonka on tarkoitus valvoa EU: n ulkorajoja, sanotaan kieltäytyneen väkivallan uhalla pakolaisveneistä Välimerellä.

Vuoden aikana vallankumouksen Tunisiassa 2010/2011 määrä venepakolaiset lasku on Lampedusan ja Sisilian kasvoivat voimakkaasti . Aikana sisällissota Libyassa (helmikuu-lokakuu 2011), monet libyalaiset myös ristissä siellä. Apujärjestöjen tietojen mukaan yli 6200 venepakolaista tapettiin yrittäessään päästä Eurooppaan Pohjois-Afrikasta vuosina 2004--2013.

Yksi vakavimmista onnettomuuksista sattui 3. lokakuuta 2013, jolloin, kun alus upposi rannikolla Lampedusan 20-metrinen leikkuri ladattu noin 545 pakolaista peräisin Somaliasta ja Eritreasta upposi päässä Libyan satamakaupunki Misrata . Jälkeen moottorin vikaantuminen , mukaan todistajanlausuntoja, The kapteeni sytyttivät peiton hätätilanteessa signaali takia merihädässä klo merellä . Tuli meni käsistä. Alus kaatui tiiviisti pakattujen, liikkumattomien matkustajien paniikin takia . Italian rannikkovartiosto ja paikalliset kalastajat pystyivät pelastamaan vain 155 selviytynyttä. Arviolta 400 ihmistä hukkui. Tunisian kapteeni pidätettiin useita tahallisesta taposta ja keskiarvo . Italian syyttäjäviranomainen on käynnistänyt tutkinnan osaksi laitonta maahanmuuttoa vastaan eloonjääneitä . Tämä tavanomainen menettely on kuitenkin kiistanalainen Italian politiikassa.

Lokakuun puolivälistä 2013 lokakuun loppuun 2014 Italian Mare Nostrum -operaatio oli aktiivinen pakolaisten pelastamisessa, kunnes Triton-operaatio aloitettiin Frontexin johdolla.

Onnettomuus pakolaisen veneen syyskuussa 2014 , ja oletettavasti yli 480 kuolemantapausta, oli suurin merionnettomuus Välimeren 50 vuoteen.

Pakolaisveneessä tapahtui väkivaltaa huhtikuussa 2015, veneen matkustajien raporttien mukaan muslimipakolaiset heittivät kaksitoista kristillistä pakolaista laidan yli. Frontexin ja Kansainvälisen siirtolaisuusjärjestön mukaan tällaista tapausta ei tähän mennessä tiedetty, mutta aluksella tapahtunut väkivalta oli suuri ongelma, kun eri kansallisuuksien, uskontojen ja etnisten ryhmien ihmisiä ahdistettiin yhteen, joista osa oli vihollisia tai sodassa toistensa kanssa.

12. huhtikuuta 2015 pakolaisvene, jossa oli noin 550 ihmistä, upposi Libyan rannikon lähellä; Italian rannikkovartiosto pelasti 144 ihmistä. Ehkä alus kaatui, kun matkustajat siirtyivät sivulle samalla kun huomasivat lähestyvän rannikkovartioston.

Yöllä 18./19. Huhtikuu 2015 kaateli Libyan rannikon ja Lampedusan välisen pakolaisveneen, jossa oli yli 700 ihmistä ; vain 28 ihmistä voitiin pelastaa. Numerot eivät kuitenkaan ole vielä varmoja. Jos ne vahvistetaan, tämä merenkulkuonnettomuus olisi UNHCR: n tiedottaja Carlotta Samin mukaan "pahin joukkotuho, jota on koskaan havaittu Välimerellä." Italia vaati erityistä EU-huippukokousta. (Katso myös: EU: n turvapaikka- ja pakolaispolitiikan kritiikki .)

Australia

Tony Abbottin hallituksen mainoskampanjakampanja veneilijöitä vastaan

Jopa Australia on vaihtelevalla tahdilla veneilijöiden kohde. Australialla on ollut tiukka maahanmuuttopolitiikka vuodesta 1992 lähtien, jonka mukaan veneen ihmisiä pidetään internointileireillä heidän saapuessaan maahanmuuttajahuoltoon . Yksi suurimmista laivaonnettomuuksista tapahtui vuonna 2001, kun 353 ihmistä hukkui, kun turvapaikanhakijat, lähinnä Irakista, lähtivät Australiaan Indonesiasta ja heidän laivansa SIEV-X upposi myrskyssä. Elokuussa 2001 Australian ja Norjan välillä syntyi diplomaattinen konflikti niin sanotussa Tampan tapaus . Silloin liberaalipuolueen ja kansallisen puolueen silloinen Australian koalitiohallitus pääministeri John Howardin johdolla kieltäytyi ottamasta vastaan ​​438 veneen ihmistä, jotka olivat ottaneet norjalaisen rahtialuksen Tampan alukselle Indonesiasta tulleesta enää merikelpoisesta puuveneestä kansainvälisillä vesillä lähellä Australian aluetta merirajat. Tapahtuma johti Australiaan ottamaan käyttöön tiukan maahanmuuttajavankeuden veneilijöille, mikä jatkuu edelleen.

Hallituksen tietojen mukaan noin 50000 turvapaikanhakijaa saapui maahan vuosina 2007--2013. Kansallisen liberaali hallitusta kohtaan Tony Abbott on liberaalipuolueen , joka tuli valtaan vuonna 2013, edelleen kiristää rajoittavaa maahanmuuttopolitiikkaa ja oli veneitä mahdollisten pakolaisten pidätetty kaukana merellä ja joko lähetetään takaisin Indonesiaan tai internoinneista leirin Manus Regional Processing Centre on Papua- maahanmuutto -Uudessa-Guineassa ja Nauru Regional Processing Centre in Nauru . Jopa tunnustettujen pakolaisten ei ole laillisesti sallittua siirtyä näiltä saarilta Manner-Australiaan. Omien tietojensa mukaan hallitus lähetti vuosina 2013--2015 takaisin 20 venettä 633 matkustajalla. Vielä 46 Vietnamista tulevaa pakolaista palautettiin takaisin neuvottelujen jälkeen Vietnamin hallituksen kanssa. Raportit, joiden mukaan Australia oli lahjonnut salakuljettajia rahalla viemään veneensä takaisin Indonesiaan, aiheuttivat diplomaattisia jännitteitä valtioiden välillä kesäkuussa 2015.

Vuoden 2015 Euroopan pakolaiskriisin valossa Australian pääministeri Tony Abbott suositteli Eurooppaa pakolaispolitiikkansa malliksi. Hänen seuraajansa liberaalipuolueen Malcolm Turnbull , joka tuli valtaan syyskuussa 2015, jatkaa myös tätä politiikkaa.

Indonesian erityispiirre on, että alun perin muista maista tulleilla pakolaisilla, jotka on lähetetty takaisin tähän maahan, ei ehkä ole oikeutta turvapaikkaan, mutta heidän henkensä ei myöskään ole välittömässä vaarassa. Tämä eroaa Välimeren pakolaisista, koska Libyan uskotaan aiheuttavan välittömän uhan elämälle ja raajoille.

Katso myös : Muuttoliike- ja turvapaikkapolitiikka Australiassa

Muut alueet

Venepakolaiset Haitista

Venepakolaiset alkaen Myanmar (Burma) ja Bangladeshin yrittävät saada Thaimaahan; Vuoden 2009 alussa kävi tiedoksi, että Thaimaan laivasto oli lähettänyt satoja rohingya- venepakolaisia ​​vangiksi takaisin avomerelle.

Muut reitit veneen maailman pakolaisille johto Kuuba ja Haiti on Yhdysvalloissa tai siitä Komorien viereisiin, vauraampi saari Mayotte , joka on alisteinen Ranska .

Useita tuhansia ihmisiä pakenemaan Kuubasta vuosittain yli avomerelle, mieluiten Yhdysvaltoihin, joka on vain 150 kilometrin päässä, mutta myös Meksikossa , esimerkiksi jossa joskus Jännitystä venejärjestelyt, joka ansaitsi niistä lempinimen Balseros ( Spanish varten raftsmen ). Kaksi tällaista suurta pakenemisliikettä on mennyt historiaan: Yhtäältä Mariel Boatlift vuonna 1980, jolloin 125 000 kuubalaista pakeni Floridaan muutaman kuukauden kuluessa , ja toisaalta vuonna 1994, jolloin kymmenet tuhannet kuubalaiset pakenivat lyhyessä ajassa osana ns. Balseron kriisiä matkalla meren yli Yhdysvaltoihin.

Reitti Boosaaso yli Adeninlahdella ja Jemen , jota käytetään sodan ja köyhyyden pakolaisia Somaliasta ja Etiopiasta , on pidetään erityisen vaarallisina . Heinäkuussa 2011 lähes 200 ihmistä kuoli yrittäessään ylittää Punaisenmeren välillä Sudan ja Saudi-Arabiaan , kun tulipalo syttyi alukseen. Tämän suuruusluokan onnettomuus oli tuolloin uutuus tällä reitillä, joten sitä pidettiin osoituksena siitä, että aiemmin tavanomaiset pakopolut Itä-Afrikasta Eurooppaan ja Lähi-itään eivät ole enää kulkevia.

Veneilijöitä tieteen näkökulmasta

Cap Anamurin Etelä-Kiinan mereltä löytämä pakovene huhtikuun 1984 lopussa. Nykyään se on muistomerkki Troisdorfissa .
Muistokivi Hampurissa, kiitos vietnamilaisille pakolaisille

Kaakkois-Aasian veneilijöitä tarkasteltiin myös tieteellisestä näkökulmasta, jotta he saisivat valoa sietokyvyn ilmiöön heidän elämäntarinoidensa perusteella . Caplan antoi tässä merkittävimmän panoksen. Hän tutki vietnamilaisten venepakolaisten perheitä ja huomasi, että heillä oli vahvat perhearvot. Venepakolaiset arvioivat koulutusta erityisen hyvin; tämä selittää myös, miksi monet heidän lapsistaan ​​saavuttivat keskimääräistä korkeampia koulutuloksia. Eurooppalaisessa tilanteessa kasvatustieteilijä Olaf Beuchling keskusteli vietnamilaisten pakolaisten integraatioprosessista Saksassa laadullisessa tutkimuksessaan Venepakolaisesta Saksan kansalaiseksi. Tutkii muuttoliikettä, integraatiota ja akateemista menestystä maanpaossa vietnamilaisessa yhteisössä . Hänkin korostaa kulttuuriarvojen merkitystä, mutta yhdistää ne pakolaisten kokemuksiin ja heidän elämäkertoihinsa.

Katso myös

Portaali: Walls and Borders  - Yleiskatsaus Wikipedia-sisältöön aiheesta Walls and Borders

kirjallisuus

TV-raportti

romaani

teatteri

nettilinkit

Commons : Veneilijät  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. Rudolph Rummel: Vietnamin demokratian tilastot - arviot, laskelmat ja lähteet. Luku 6. Julkaisussa: hawaii.edu. 2. marraskuuta 2002, luettu 31. toukokuuta 2016 .
  2. Frank Bösch: Sitoutuminen pakolaisiin. Vietnamilaisten “venäläisten” vastaanotto liittotasavallassa. Julkaisussa: Nykyaikainen historiallinen tutkimus. 2017, Haettu 3. huhtikuuta 2017 .
  3. ^ Ensimmäisten "venäläisten" pääsy liittotasavaltaan. Julkaisussa: Federal Agency for Civic Education. 16. marraskuuta 2013, käytetty 31. toukokuuta 2016 .
  4. Daniela Martens: Historiallinen kiitos veneilijöille. Julkaisussa: tagesspiegel.de. Der Tagesspiegel , 31. elokuuta 2011, luettu 31. toukokuuta 2016 .
  5. Manfred Rist: Venepakolaisten väliaikainen maahantulo: Kaakkois-Aasia reagoi pakolaiskriisiin. Julkaisussa: nzz.ch. Neue Zürcher Zeitung, 20. toukokuuta 2015, luettu 25. toukokuuta 2015 .
  6. ^ "Indonesian maakunta valmistautuu hinaamaan maahanmuuttajien veneitä merelle" New York Times, 17. kesäkuuta 2016
  7. Achim Reinhardt, Thomas Reutter, Thomas Schneider: Kuinka EU pitää pakolaiset kaikin keinoin. Mainzin raportti, 5. lokakuuta 2009, luettu 31. toukokuuta 2016 .
  8. Draama ennen Lampedusaa: Ainakin 130 kuollutta. Julkaisussa: diepresse.com. Die Presse , 3. lokakuuta 2013, luettu 31. toukokuuta 2016 .
  9. Huudot Lampedusan edessä muuttuivat "heikommiksi". welt.de , 4. lokakuuta 2013, luettu 6. lokakuuta 2013 .
  10. Jan-Christoph Kitzler: Yli 270 ruumista toipui. Julkaisussa: tagesschau.de . Bayerischer Rundfunk , 8. lokakuuta 2013, arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2014 ; Haettu 8. lokakuuta 2013 .
  11. ^ Tilmann Kleinjung: Rikos: laiton maahanmuutto. Julkaisussa: tagesschau.de . Bayerischer Rundfunk , 7. lokakuuta 2013, arkistoitu alkuperäisestä 1. syyskuuta 2014 ; Haettu 8. lokakuuta 2013 .
  12. Annette Reuther: Uskonnollinen viha pakolaisveneistä: "Näin kuinka heidät heitettiin mereen". Julkaisussa: stern.de. DPA, käytetty 18. huhtikuuta 2014 .
  13. ^ Albrecht Meier: Laivanonnettomuus Välimerellä Libyan rannikon edustalla: Apujärjestö pelkää 400 pakolaisen kuoleman. Julkaisussa: stern.de. Stern , 15. huhtikuuta 2015, luettu 19. huhtikuuta 2015 .
  14. Uusi draama Välimerellä: vene, jossa yli 700 pakolaista kaatuu. Julkaisussa: n24.de. N24 , 19. huhtikuuta 2015, käytetty 19. huhtikuuta 2015 .
  15. a b Pakolaisdraaman jälkeen: Italia vaatii erityisen EU: n huippukokouksen. Julkaisussa: tagesanzeiger.ch. Tages-Anzeiger , 19. huhtikuuta 2015, luettu 19. huhtikuuta 2015 .
  16. 350 maahanmuuttajaa ilmoitti hukkuneen Indonesian ulkopuolella. Julkaisussa: nzherald.co.nz. 24. lokakuuta 2001, käyty 31. toukokuuta 2016 .
  17. ^ Australian suurlähettilään , Yhdistyneiden Kansakuntien yleiskokouksen 56. istunnon 27. marraskuuta 2001 päivätty lausuma Australian pysyvästä edustustosta Yhdistyneissä Kansakunnissa. Haettu 25. maaliskuuta 2017
  18. ^ Matt Siegel, Nick Macfie: Australia paljastaa yli 600 turvapaikanhakijaa, jotka kääntyivät takaisin merellä. Julkaisussa: nytimes.com. The New York Times / Reuters , 11. elokuuta 2015, käyty 30. joulukuuta 2017 .
  19. Till Fähnders: Markkinoiden sulkemisen korkea hinta. Julkaisussa: FAZ.net. Frankfurter Allgemeine Zeitung , 31. lokakuuta 2015, luettu 31. toukokuuta 2016 .
  20. Voisiko Australian "pysäyttää veneet" -politiikka ratkaista Euroopan siirtolaiskriisin? Guardian, 22. huhtikuuta 2015, käytti 22. marraskuuta 2017 .
  21. Subir Bhaumik: thaimaalaiset lomaan venepakolaisista kuolla ". Julkaisussa: news.bbc.co.uk. BBC , 15. tammikuuta 2009, käyty 31. toukokuuta 2016 .
  22. Inselin laboratorio. Julkaisussa: spiegel.de. Der Spiegel , 22. toukokuuta 2007, luettu 31. toukokuuta 2016 .
  23. Dominic Johnson : Pakolaiset kuolevat tulessa. Julkaisussa: taz.de. Päivälehti 6. heinäkuuta 2011, käyty 31. toukokuuta 2016 .
  24. Olaf Beuchling: Venepakolaisesta Saksan kansalaiseksi. Muuttoliike, kotouttaminen ja koulumenestys maanpaossa vietnamilaisessa yhteisössä. Waxmann Verlag 2003, ISBN 3-8309-1278-1 ; Nathan Caplan ym.: Veneen ihmiset ja saavutukset Amerikassa. Tutkimus perhe-elämästä, kovasta työstä ja kulttuuriarvoista. University of Michigan Press 1989, ISBN 0-472-09397-5 ; myös David W.Haines (toim.): Pakolaiset maahanmuuttajina: kambodžalaiset, laosilaiset ja vietnamilaiset Amerikassa. Rowman & Littlefield Publishers 1989, ISBN 0-8476-7553-X ; Nathan Caplan ym.: Indokiinalaiset pakolaisperheet ja akateemiset saavutukset. Julkaisussa: Scientific American , helmikuu 1992, s. 18--24.
  25. Romaani kuvaa sisäisiä ja ulkoisia syitä nousta veneeseen Afrikassa. Itse ylitystä tai saapumista länteen ei käsitellä; paluumuuttaja ymmärtää hyvin negatiivisen näkemyksensä elämästä Euroopassa