Bowden-kaapeli
Vaijeri [ baʊ̯dn̩ˌʦuːk ] (DIN 71986 "kaapeli") on liikkuva kone -elementin siirtoon mekaanisen liikkeen sekä puristus- ja vetovoimat avulla joustavan yhdistelmän vaijerin ja holkki, joka on paine- kestävä ajosuunnassa.
Bowden-kaapeli on nimetty keksijänsä irlantilaisen Ernest Monnington Bowdenin (1859–1904) mukaan. Käyttötarkoituksesta riippuen Bowden-kaapelia kutsutaan myös jarruvaijeriksi, vaihdekaapeliksi, kaasuputkeksi, kytkinvaijeriksi jne. Bowden-kaapelit puristusvoimien siirtämiseen ovat esimerkiksi kytkintoimilaitteita mekaanisten valintavivujen ja hammaspyörien tai kameroiden kaapelien vapautusten liittämistä varten.
rakentaminen
Bowden-kaapeli koostuu teräslangasta tai vaijerista ( ydin , vetokaapeli , sisävaijeri tai sisävaijeri ), joka on asetettu joustavaan, mutta paineenkestävään kanteen vetosuuntaan ( Bowden-kaapelin kansi tai kaapelisuojus ). Kuorta käytetään junan ohjaamiseen ja vastalaakerina tukemaan siirrettäviä vetovoimia. Tämän seurauksena Bowden-kaapeli voi välittää vetovoimia mitä tahansa kaarevaa polkua pitkin (kunhan se ei putoa tietyn säteen alapuolelle). Jos Bowden-kaapeli kulkee käyrässä, sisemmän kaapelin vedon tuki luo puristusvoimia vaippaan. Tämä pakkaa kirjekuoren.
POM: sta , PE: stä tai teflonista valmistettu joustava liukuputki (sisävuori, liukuva sisäputki) voidaan asettaa kannen ja vetoköyden väliin . Joskus käytetään muovipinnoitettua köyttä. Pehmeää PVC: tä käytetään enimmäkseen kuoren ulkovaippaan . Vaipan on seurattava vaipan taipumia repimättä. Se suojaa junaa ja käytettyjä voiteluaineita pölyltä ja kosteudelta ja estää siten korroosiota ( ruostetta ), lisääntynyttä kitkaa ja jäätymistä.
Yleensä sielu rasvataan koko pituudeltaan ennen langoittamista. Rasvanipat tai -öljyt voidaan kiinnittää kansiin jälkivoitelua varten.
Autoteollisuudessa kannen tiivistämiseen käytetään usein läpivientejä ja palkeita. Sama koskee polkupyörien ulokejarruja , koska tässä tapauksessa kotelon suu on renkaan ruiskutusalueella. Erityisesti Bowden-kaapelit, joiden molemmat päät osoittavat ylöspäin, on suojattava veden sisäänpääsyltä, jotta estetään kaapelin korroosio ja jäätyminen seisovasta vedestä. Vaihtoehtoisesti tyhjennys tulisi järjestää kirjekuoren alimpaan kohtaan.
Kirjekuoren versiot:
- Kierrekansi : alkuperäinen ja yleisin versio. Tiiviisti kierretty neliö- tai pyöreästä langasta valmistettu kierre varmistaa puristuslujuuden. Jousiterästä käytetään lankana spiraalin käämittämiseen, ja alumiiniseosta painotettuihin versioihin. Jos spiraalin ja vetoköyden väliin työnnetään taipuisa ohjainputki, spiraalin ulkoletkun kaltainen päällyste, joka sitten on yleensä valmistettu ruostumattomasta teräksestä , voidaan jättää pois .
- Puristamaton vaippa : teräslangat, jotka on järjestetty yhdensuuntaisesti renkaan kanssa, joka kulkee vaipan pituussuunnassa. Johdot on upotettu sitkeään joustavaan muoviin sisä- ja ulkopuolella. Tämä versio on suunniteltu polkupyörien vaihtajavaihteille pituuden muutoksen minimoimiseksi, kun kansi vaihtaa asentoa. Suuria vetovoimia ei voida siirtää, koska sisäinen teräsvaijeri ajaa muuten vaipan johdot erilleen. Suoraviivaisesti kulkevien teräslankojen sijasta voidaan käyttää myös lasikuitulankoja, jos puristuslujuutta koskevat vaatimukset ovat pienemmät. Bowden-kaapelin ydin koostuu yhdestä johtimesta, se voi myös siirtää painovoimia ( työnnä-vedä Bowden-kaapeli tai junan paineen käyttävä kaapeli ).
- Linkkimainen kansi : Yksittäiset teräksestä, alumiinista tai muovista valmistetut kiinteät holkkisegmentit on nivelletty yhteen. Tuotemerkit ovat Nokon ja I-Link . Joustava letku vedetään liitoskoteloon vakauttamaan ja parantamaan liukukykyä. Edut ovat pieni paino spiraalipäällykseen verrattuna, mahdollisuus asettaa kapeat säteet ja keskiakselin sijainnista riippumaton vakiopituus (verrattavissa puristamattomaan kanteen ). Norbert Nötzold patentoi tämän järjestelmän vuonna 1996.
Vetoköyden kytkentä siirrettävään koneosaan tapahtuu joko voimaa lukittavalla kiinnityksellä tai ripustamalla nänni sopivan muotoiseen silmukkaan. On tärkeää välttää Bowden-kaapelin sydämen ja kovien olkojen tai reunojen välisiä teräviä mutkia ja kosketusta ennenaikaisen murtumisen estämiseksi. Nipat voidaan kiinnittää Bowden-kaapelin ytimeen puristamalla, juottamalla , sinkkivalulla tai ruuvaamalla. Työnnetyt Bowden-kaapelit on yleensä varustettu lankaanapilla voiman aikaansaamiseksi, jotka on kytketty vain vaipassa olevaan ytimeen, jotta ydin ei taivuisi paineen alaisena vaipan ulkopuolella.
Muut järjestelmän komponentit:
- Kaapeli opas (At polkupyörän jarruvaijerin - tai siirtyminen ) vastaanottaa suojaputken pää ja ohjaimet, jotka johtuvat kuoren paineen voimalla komponentin.
- Pysäytys holkki ( päätysuojus ) on työnnetään tai painetaan ( puristamalla ) päälle holkin päässä , niin että se on tukevasti paikoillaan vastakappale tai säätöruuvia.
- Sisempi vetää pää tulppa työnnetään vapaa pää vetää köyttä ja puristetaan suojellakseen sitä vastaan liittämiseen. Vaihtoehtoisesti köyden pää voidaan kiinnittää myös sulavalla linkillä.
- Säätöruuveja käytetään säädettävänä vastalaakerina . Kirjekuoressa käytetään linjasarjan ruuveja . Niitä voidaan käyttää kannen tehollisen pituuden muuttamiseen Bowden-kaapelin säätämiseksi. (Vaihtoehtoisesti säätö tehdään muuttamalla vetoköyden todellista pituutta.)
- Tiivistyshattu tai ranneke suojaa rengasraon lopusta kannen ja Vetoköysi vastaan lian ja veden.
Osissa vetokaapeli voi kulkea vapaasti kiristettynä kahden vedon vastapidikkeen välillä (jolloin Bowden-kaapelin vaippa päättyy kussakin tapauksessa). Vapaalla kurssilla se voidaan ohjata rullien, liukuohjaimien tai ohjainputkien kautta (esimerkiksi polkupyörillä painon säästämiseksi ja käyttövoiman vähentämiseksi). Vetoköyden taipuminen telojen tai ohjainputkien avulla mahdollistaa tiukemmat säteet.
Soveltamisalueet
Käytetään vaijerit varten käynnistymisen jarrujen ja vaihteet on polkupyöriä , koska kaasun ja kytkin on moottoripyörien , sekä moottoriajoneuvojen aktivoimiseksi seisontajarrun , lukituksen boot ja tankin korkki ja ajo lähetystä . Vuonna hienomekaniikassa , vaijerit käytetään esimerkiksi kun vapautusmekanismi ( ”cable release”) on kamerat . Vuonna ilmailun , kaapeleita käytetään toimimaan peräsintä ja valvontaa läpät. Varhainen esimerkki on Engelbert Zaschkan kokeellinen lentokone tai helikopteri vuodelta 1928.
Aiemmin kaapelia käytettiin kaiken tyyppisissä jarrujärjestelmissä. Myöhemmin se korvattiin hydraulisella jarrulla tai muilla järjestelmillä, jotka ovat luotettavampia ja vaativat vähemmän käyttövoimia. Esimerkiksi VW Beetlen vakioversio oli varustettu vaijerijarruilla vuoteen 1962 saakka.
Bowden-järjestelmät ovat yleisiä myös FDM 3d -tulostimissa. Niin kutsuttua Bowden-letkua käytetään tässä jakamaan ekstruuderi, jolla hehkulanka on tarkoitus painaa, kahteen osaan tulostuspään liikkuvan massan vähentämiseksi. Hehkulanka (moottorin syöttölaite) asennetaan tulostimen kehykseen tai X-akselin päähän. Hehkulanka puristetaan tulostuspäähän Bowden-putken kautta. Hehkulanka on samalla Bowdenin ja painetun aineen sielu. Hehkulangan käyttölaitteen (syöttölaite), liittimillä varustetun letkun ja tulostuspään (hotend) kokonaisjärjestelmää kutsutaan myös "Bowden-ekstruuderiksi".
Normit
- DIN 71984-1: 1982-10 kaapeliveto; Pyöreä nauhaköysi 7 × 7 (Ohjauskaapelit; Pyöreä nauha 7x7)
- DIN 71984-2: 1982-10 kaapeliveto; Pyöreä lanka 1 × 19 (Ohjauskaapelit; Pyöreä lanka 1x19)
- DIN 71984-3: 1982-10 kaapeliveto; Kaapelivaipat (ohjauskaapelit; suojat)
- DIN 71984-4: 1982-10 kaapeliveto; Holkit (ohjauskaapelit; pistorasiat)
- DIN 71985-1: 1982-08 kaapeleiden nipat; Vastaanottonipat (Ohjauskaapeleiden nipat; Vastaanottimen nippa)
- DIN 71985-2: 1982-10 kaapeleiden nipat; Juotosnippa (Ohjauskaapeleiden nipat; Juotosnipat)
- DIN 71985-3: 1982-08 kaapeleiden nipat; Kiristysnipat (Ohjauskaapeleiden nipat; Kiristysnipat)
- DIN 71985-4: 1982-08 kaapeleiden nipat; Paina nipat (nipat ohjauskaapeleita varten; nipat huojuntaan)
- DIN 71986: 1985-02 -kaapelit; Yleiskatsaus, sovellusesimerkit (Ohjauskaapelit; Yhteenveto, sovellusesimerkit)
- DIN 71989: 1982-10 Ohjauskaapeleiden säätöruuvit
- DIN 71990: 1982-10 kaapeliveto; Sisäputket kaapelivaipoille (Putket ohjauskaapeleiden vaippoja varten)
- DIN 71991: 1982-08 Ohjauskaapeleiden kierteitetyt päätyosat
- DIN 71992: 1982-10 Silmien liittimet ohjausta varten
- DIN EN 2348: 1989-11 Ilmailu; Kaapelit ilma-alusten ohjausta varten; Tekniset toimitusehdot (Ilmailu- ja avaruussarja; Ohjauskaapelikokoonpanot; Tekniset tiedot)
- LN 29503: 1964-11 Lentokoneiden kaapelikokoonpanojen tekniset toimitusehdot
- LN 9361: 1991-12 -kaapelit; Ei uusille malleille (kaapelikokoonpanot; ei uudelle suunnittelulle)
materiaaleja
Bowden-kaapelit valmistetaan tyypillisesti seuraavista materiaaleista:
Sielu:
- Sinkitty teräsköysi
- Lanka NiRo-teräsmateriaalista nro. 1.4401
- Teräslanka (veto- ja puristusvoimalle) NiRo nro 1.4310
Kierrettyjen köysien vaippa:
Peite:
- Pyöreä lanka
- Litteä lanka, jolla on pitkä suorakulmainen sivu, kohdistettuna aksiaalisesti jännitykseen
Kuoren vaippa
Kuoren vuori
- HDPE (valkoinen)
Liittimet, kuten hihat, nännit ja muut:
- Messinki aihio juotettavaksi
- Nikkelöity messinki
- alumiini
- galvanisoitu teräs
- NiRo-teräs
Liitännät voidaan tehdä juottamalla, puristamalla, ruuvikiinnityksellä ja muotoilulukolla valettujen nippojen kautta.
kirjallisuus
- Fritz Winkler, Siegfried Rauch: Polkupyörätekniikan korjaus, rakentaminen, tuotanto . 10. painos, BVA Bielefelder Verlagsanstalt GmbH & Co. KG, Bielefeld 1999, ISBN 3-87073-131-1
- Richard Hallet: Polkupyörän huolto-hoito-korjaus . 1. painos, BVA Bielefelder Verlag GmbH & Co. KG, Bielefeld 2003, ISBN 3-87073-308-X
- Rob van der Plas: Polkupyörän korjaus on helppoa . 1. painos, BVA Bielefelder Verlaganstalt, Bielefeld 1996, ISBN 3-87073-185-0
- Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle: Asiantuntemus autotekniikassa . 27. painos, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten 2001, ISBN 3-8085-2067-1
- VdTÜV-tutkimusraportti 243, Edmund Donath: "Jarrukaapelien hyötysuhteen määrittäminen ottaen huomioon erilaiset tyypit ja asennusvaihtoehdot", Verlag TÜV Rheinland, Köln, ISBN 3-88585-546-1
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ↑ Patentti GB189625325 : Uusi tai parannettu mekanismi sähkönsiirtoon. Julkaistu 25. syyskuuta 1897 , keksijä: Ernest Monnington Bowden.
- ↑ Patentti GB189714402 : Velocipedien ja muiden tieliikenteen ajoneuvojen jarrujen parannukset. Julkaistu 14. toukokuuta 1898 , keksijä: Ernest Monnington Bowden.
- ↑ Patentti US 609570 : Liikkeen tai voiman siirtämismekanismi . Julkaistu 23. elokuuta 1898 , keksijä: Ernest Monnington Bowden.
- ↑ Patentti GB189801196 : Velocipedesin jarrujen parannukset ja niihin liittyvä. Julkaistu 19. marraskuuta 1898 , keksijä: Ernest Monnington Bowden.
- ↑ Patentti CH27570 : Uudentyyppinen johto vetovoimien siirtämiseen. Julkaistu 31. tammikuuta 1904 , keksijä: Ernest Monnington Bowden.
- ↑ Voiteluputki , julkaisussa: Bowdenzug24.com
- ↑ Tuotteet> säikeislankojen, Bowden hihat & Bowden kierukoiksi ( Memento of alkuperäisen 22. huhtikuuta, 2016 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys on asetettu automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. seilzuege.at, AMW Anton Müllner Wien, valmistaja Anton Müllner GmbH, käyty 3. joulukuuta 2017.
