Silta Río Caronín yli

Koordinaatit: 8 ° 19 ′ 22 "  N , 62 ° 41 ′ 30"  W.

Silta Río Caronín yli
Silta Río Caronín yli
Ensimmäinen ja toinen silta Caroní-joen yli
käyttää Tie silta
Risteys Río Caroní
paikka Ciudad Guayana
rakentaminen Esijännitetty betonisilta
kokonaispituus 480 m
leveys 10,30 m
Aukkojen lukumäärä viisi
Pylväsväli 96 m
rakennuksen alku 1962
valmistuminen 1964
suunnittelija Fritz Leonhardt
sijainti
Silta Río Caronín (Bolívar) yli
Silta Río Caronín yli

Siltaa Caroni ( Espanjan Puente sobre el Caroni ), teknisessä kirjallisuudessa Caronibrücke tai Caroni sillan tarkoitetut oli ensimmäinen silta yli Caroni vuonna Venezuelassa .

sijainti

Sillan Rio Caroni seisoo 4 km edellä yhtymäkohdan Orinoco vuonna Ciudad Guayana , kaupunki osavaltiossa Bolívar joka virallisesti perustettiin vuonna 1961 , ja yhdistää vanhan kaupungin San Félix uuden teollisuusalueelta Puerto Ordaz .

Río Caroní on vain 450 m leveä sillan kohdalla . Keskimääräisellä vesivirralla se on 21 m syvä; virtausnopeus saavuttaa 5 m / s (18 km / h). Se voi nousta 12 m 36 tunnissa. Siksi väärennösten käyttö ei ollut mahdollista. Sen maaperä koostuu 2 - 6 m paksusta kivimurssikerroksesta kiinteän graniitin päällä . On kuitenkin noin 90 m leveä vika rako tuntematon syvyys, johon ei pilariin voi seistä, ja joka siten sanelee span sillan.

kuvaus

Silta tunnetaan maailmanlaajuisesti asiantuntijapiireissä ensimmäisenä siltana, joka rakennetaan asteittaisen laukaisun avulla .

Sen on suunnitellut Fritz Leonhardt tammikuusta 1962 toukokuuhun 1964 venezuelalaisesta Telven- yrityksestä ja saksalaisista rakennusyhtiöistä Ed. Züblin ja Baresel rakensivat. Myöhemmin Fritz Leonhardt ja Willi Baur kehittivät maailmanlaajuisesti käytettävän käynnistysprosessin.

Silta on 480 m pitkä ( tukipylväiden välillä ). Niiden kenttäleveydet ovat 48 + 96 + 96 + 96 + 96 + 48 m. Sen 10,30 m leveä jako on 8,50 m leveä ajorata, jossa on kaksi kaistaa, 0,60 m leveä reunakaista ja 0,30 m leveät peitteet. Jalankulkijoiden on kaksi omaa, 3 m leveä polkuja, jotka on asennettu alla tien molemmin puolin pohjalevyn ontto laatikko ja siten suojassa liikenteen, auringolta ja sateelta. Jatkojen välissä on ristikytkentä.

Ajoradan palkki koostuu jatkuvasta , yksisoluisesta esijännitetystä betonilaatikosta , jonka poikkileikkaus on vakio. Molemmilta puolilta ulkoneva 2,40 m: n ajorata on myös laatikkopalkin peitelevy, jonka korkeus on 5,40 m ja jossa on 4,00 m leveä pohjalevy ja hieman viistot sivuseinät.

22 m korkeilla teräsbetonipylväillä on vaihteleva ontto poikkileikkaus ja ne seisovat useita metrejä korkeilla betoniperustuksilla, jotka on ankkuroitu kiristävillä ankkurilla alla olevaan kiveen. Niiden ontelo kuivuu vain laskuveden aikaan, muuten se on kytketty joen vesitasoon aukkojen kautta.

Ajoradan palkki rakennettiin kokonaan maalle jaettuna 50 valmiiksi osaksi, joista kukin oli 9,20 m pitkä ja sauman leveys 40 cm, jotka kaikki betonoitiin samaan muottiin. Kuhunkin isoon aukkoon rakennettiin betoninen apupylväs, jolloin tuloksena oli yhteensä 10 48 m aukkoa. Keskijännitteinen ja laukaisevalla nenällä varustettu tieliikenteen harjoittaja työnnettiin sitten - kokonaisuutena joen yli - neopreenipannulaakereille, joissa oli teflonliukukerros. Syöttönopeus oli 6 cm / minuutti. Kiristysvaijerit saatettiin sitten lopulliseen asentoonsa ja päällystettiin betonilla suojaamaan korroosiolta. Jalkakäytävät ja niiden reunat, jotka on valmistettu myös esivalmistettuina osina, koottiin jänteillä.

Alkuperäisenä suunnitelmana oli rakentaa toinen, identtinen silta viereen tulevaa liikennettä varten. Itse asiassa vasta vuonna 1978 avattiin liikenteelle tämä toinen silta, jolla on nyt kolme kaistaa. Sillä välin on kolmas silta, joka rakennettiin hieman ylävirtaan sijaitsevan Macagua-padon yhteyteen , sekä neljäs, yhdistetty moottoritie- ja rautatiesilta Puente Angosturita, suoraan suun eteen.

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Tämän artikkelin tiedot perustuvat Fritz Leonhardtin esseeseen Willi Baur: Silta yli Rio Caronin, Venezuela. Julkaisussa: Beton- und Stahlbetonbau , osa 61, 2. painos, helmikuu 1966, s. 25–38