Linja-autokaistat
Bussikaistan tai erityisellä linja kaista (arkikielessä ja teknisesti vanhentuneita tunnetaan myös linja-kaista , linja-kaista tai erityisellä linja kaista ) on erityinen, joskus rakenteellisesti rajaavat kaista on ajoradan , joiden käyttö on sallittu vain linja tai johdinautoissa on säännöllinen palvelu . Tästä säännöstä huolimatta lisämerkit voivat myös sallia satunnaisbussien (esim. Linja- autojen ), taksien , polkupyörien ja sähköautojen käytön . Tämä julkaisu voi olla myös ajallisesti rajoitettu, esimerkiksi vain ruuhka- ajan ulkopuolella . Bussikaistan on koko kaistaa, joka voidaan käyttää vain säännöllisesti busseja, mahdollisesti myös taksit, pyöräilijät tai sähköautot.
kuvaus
Linja-autokaistojen perustamisen tavoitteena on pystyä kuljettamaan mahdollisimman monta ihmistä lyhyessä ajassa voimakkaasti käytetyillä reiteillä pääkaupunkiseudulla (kuten suurissa kaupungeissa ). Tämä saavutetaan myöntämällä prioriteetti on paikallisen joukkoliikenteen (PT) vasten moottoroitu yksittäisten liikenne (HIV), myös erityisellä liikennevaloja, Busschleusen tai jopa erityisiä ajokaistaa. Bussikaista on merkitty tielle sopivilla liikennemerkeillä ja kaistamerkinnöillä . Tällä tavoin linja-autojen olisi voitava matkustaa aikatauluun niin pitkälle kuin mahdollista hitaasti kulkevan liikenteen estämättä. Joskus bussit saavat ajaa myös teillä, jotka ovat täysin suljettuja yksityiselle liikenteelle, tai yhdessä ajosuunnassa. Bussikaistan ajaa satunnaisesti sopivasti täydennettyjä roadbed ja raitiovaunu . Muita erikoistapauksia ovat täysin eigentrassierte Bus Rapid Transit - ja ohjatut bussijärjestelmät .
kehitystä
Sen lisäksi, että julkisilla linja-autoilla jaettiin erillisiä raitiovaunualueita, Wiesbadeniin perustettiin vuonna 1968 ensimmäiset erityisesti julkisia linja-autoja varten suunnitellut erikoiskaistat valmistuneesta insinööristä Rolf-Werner Schaaffista, joka rakennusten pääjohtajana toimi myös valtion pääkaupungin liikennetoimisto. Alkuperäisen skeptisyyden ja oikeudellisten ongelmien jälkeen hanke kiinnosti kiinnostusta kotimaassa ja ulkomailla.
Hieman myöhemmin, vuonna 1970, Berliinin kaupunki alkoi myös perustaa bussikaistoja.
Siihen aikaan linja-autoilla ei ollut laillista perustaa StVO: ssa , mikä muuttui vasta tieliikennesääntöjen muutoksella 1. maaliskuuta 1971, jossa linja-autokaistojen käyttöönotto oli nimenomaan säädetty. Lähetystöt monista maista (ensimmäisten Japanin joukossa) tutkivat etuja paikan päällä ja perustivat sitten bussikaistoja omaan maahansa.
Itävallassa ensimmäinen bussikaista avattiin Technikerstraßella Innsbruckissa vuoden 1988 lopussa.
Linja-autokaistat, joilla on tilaa muille tienkäyttäjille
Lisämerkillä nimenomaisesti tunnistetut ajoneuvot tai liikennetyypit (esim. Taksit ja pyöräilijät) voivat myös käyttää bussikaistaa. Münsterissä tehtyjen tutkimusten ja muiden kaupunkien kokemusraporttien mukaan bussikaistojen yhteinen käyttö pyöräilijöillä on suurimmaksi osaksi ongelmatonta, jos leveys on joko kapea (3,00–3,25 m) tai riittävän leveä ohituksille bussikaistalla (> 4,75 m) ( katso kirjallisuus).
In Ylä-Itävalta vuonna 1998 olemassa Bussikaistan julkaistiin myös autoihin, joissa on kolme tai enemmän matkustajia kunnissa Puchenau ja Linz . Tämä säästää noin 270000 euroa taloudellisesti 60,000 henkilötyövuotta tuntia ajoaikaa ja vähentää CO 2 päästöjä .
Vuonna 2005 Wien alkoi avata yksittäisiä bussikaistoja yksikaistaisille ajoneuvoille.
9. tammikuuta 2019 Düsseldorfin kaupunki päätti ottaa käyttöön kaksi ympäristökaistaa Merowingerstrasselle ja Prinz-Georg-Strasseen, jotta dieselmoottorikiellot estettäisiin mahdollisimman pitkälle . Näitä voivat käyttää linja-autot, taksit, polkupyörät ja sähköautot .
kirjallisuus
- Wilhelm Angenendt: Erikoiskaistojen yhteiskäyttö bussi- ja polkupyöräliikenteessä . Julkaisussa: Urban Planning Office (toim.): Panokset kaupunkitutkimukseen, kaupunkikehitykseen, kaupunkisuunnitteluun . Ei. 2 , 1995, ISSN 0933-9078 , DNB 945266049 .
Yksittäiset todisteet
- ↑ Määritelmät - Osa: Liikenteen suunnittelu, tien suunnittelu ja tien käyttö . Tieteiden ja liikenteen tutkimusyhdistys , Köln 2000, s. 67 .
- ↑ Bussikaistat Wiesbadenissa. Hessian osavaltion hallitus , käyty 2. tammikuuta 2016 .
- ↑ Bussikaista kääntyy 50 - Wiesbadenin Rolf-Werner Schaaff oli liikenteen vallankumouksen isä. Julkaisussa: wiesbadenaktuell.de. 24. elokuuta 2018. Haettu 24. elokuuta 2018 .
- ↑ Technikerstraßelle annetaan bussikaista ja katu . Julkaisussa: Innsbruckin kaupungin uutiset . Ei. 8. elokuuta 24, 1988, s. 9 ( verkossa osoitteessa Issuu [näytetty 21 huhtikuu 2020]).
- ↑ Bussikaistat ilmaiseksi useille matkustajille tarkoitettuihin autoihin - uusi itävaltalainen kokemus. (Ei enää saatavilla verkossa.) Itävallan kaupunkiliitto , 28. syyskuuta 2001, arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2016 ; luettu 2. tammikuuta 2016 . Info: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus.
- ↑ Hyväksytyt moottoripyörien bussikaistat Wienissä. Wienin kaupunginhallinto , käyty 2. tammikuuta 2016 .
- ^ Ympäristöjäljet Düsseldorfissa. Julkaisussa: ARD . 9. tammikuuta 2019, käytetty 10. tammikuuta 2018 .
