Caltrain

Caltrain
Caltrain MP-36 -veturi kaksikerroksisilla autoilla
Legenda 0,0 ( Salesforce Transit Center ) → Tariffialue 1 0.3 San Francisco → muni 3.1 22 -katu (Oakdale) 6.6 Paul Avenue → muni 8.4 Bayshore 13.8 Butler Road 15,0 Etelä -San Francisco 18.7 San Bruno → Tariffialue 2 22,0 Millbrae → parta 24.5 Broadway 26.2 Burlingame 28.8 San Mateo 30.7 Hayward Park 32.2 Bay Meadows 32.7 Hillsdale 35.2 Belmont 37.3 San Carlos 40,9 Redwood City → Tariffialue 3 (Dumbarton -laajennus) (Menlo Park / East Palo Alto) (Newark) (Fremont-Centerville) (Union City) 44,7 Atherton 46.5 Menlo -puisto 48.4 Palo Alto 49.6 Stanford 51.2 California Avenue 54,9 San Antonio, Pyhä Antonio 56.2 Castro 58.1 vuoristonäköala 62.4 Sunnyvale → Tariffialue 4 65,7 Lawrence 71.3 Santa Clara → amtrak / ässä 73,5 College puisto → Bellarmiini VTA -raitiovaunu 75,5 San Jose Dridion → amtrak / ässä VTA -raitiovaunu 79,0 San Jose Tamien → Tariffialue 5 84.3 Capitol → yhden raidan osa 89,6 Blossom Hill → Tariffialue 6 108,6 Morgan Hill 114.6 San Martin 124,6 Gilroy

Caltrain on joukkoliikennejärjestelmä Yhdysvaltojen Kalifornian osavaltiossa . Se palvelee San Franciscon , San Mateon ja Santa Claran läänit ja kulkee San Franciscosta San Josén kautta osittain Gilroyyn . Reitti palvelee yleensä noin tunnin välein, arkisin jopa 96 junaa päivittäin. Tämä kuljettaa 12 miljoonaa matkustajaa vuodessa. San Franciscon niemimaalla sitä käytetään vähän kehittyneen BART S-Bahnin lisäksi .

tarina

Ensimmäinen linja avattiin vuonna 1851 San Franciscon ja San Josén rautateillä ja kulki San Franciscosta nykyisen Piilaakson kautta San Joséen. Vuonna 1864 täällä oli yksi ensimmäisistä paikallisjunista (lähijunista) Yhdysvalloissa.

Vuonna 1870 Etelä -Tyynenmeren osti reitin . Vuonna 1904 pohjoinen osa kaksinkertaistettiin, siirrettiin osittain Bayshore Boulevardille ja laajennettiin tunneleilla.

Vuoden 1945 jälkeen matkustajamäärä väheni autojen käytön lisääntymisen vuoksi, kunnes operaattori ilmoitti sitten vuonna 1977, että se haluaa lopettaa tappiollisen rautatieliikenteen.

Valtion omistama Caltrans (Kalifornian liikenneministeriö) otti sitten rautatien haltuunsa vuonna 1980 ja tilasi Etelä-Tyynenmeren toimimaan sillä, kunnes uudet ajoneuvot ostettiin vuonna 1985. Asemia on uusittu jatkuvasti ja lukuisia bussikuljetuksia on asennettu. Nimi CalTrain luotiin myös tänä aikana .

Järjestelmän tulevaisuudesta tehdyn liikennetutkimuksen jälkeen vuonna 1987 perustettiin Peninsula Corridor Joint Powers Board (PCJPB), joka osti vuonna 1991 kaksikaistaisen radan San Franciscosta San Joseen Etelä-Tyynenmeren alueelta. Puolivaltion kaukoliikenneyritys Amtrak saatiin sitten operaatioon .

Vuonna 1992 PCJPB jatkoi reittiä San Josen ulkopuolelta Gilroyhin, vaikka tätä osaa käytetään pääasiassa vain arkisin. Tamienin asemalla San Josessa on myös helpompi siirtyminen VTA -raitiovaunupalveluun .

1995 alkoi tehdä asemista ja ajoneuvoista esteettömiä. Hieman myöhemmin juniin lisättiin lisää polkupyöräpysäköintipaikkoja San Franciscon ja Palo Alton työmatkalaisten tarpeisiin.

Vuonna 1997 otettiin käyttöön pyöreä logo ja nimi muutettiin yksinkertaisemmaksi Caltrainiksi.

Vuonna 1998 4th & King Street -terminaali yhdistettiin Muni -raitiovaunun jatkeella , joka tarjoaa suoran reitin San Franciscon keskustaan.

Vuonna 1999 VTA Stadtbahn laajennettiin Mountain View -asemalle ja siellä tarjottiin suora siirto juniin Piilaakson yrityksille .

Vuonna 2003 BART-reittiä laajennettiin Milbraeen, ja se tarjoaa suoran siirron S-Bahn-asemalle sekä San Franciscon kansainväliselle lentokentälle että kaupungin keskustaan Market Streetin alla .

Vuonna 2004 kokeellinen Caltrain Express muutettiin Baby Bullet express -junien pysyväksi laitokseksi . Nämä junat kulkevat muutaman aseman läpi - Bayshoressa ja Lawrancessa hitaammat linjat ohitetaan, Brisbanessa ja Sunnyvalessa on luotu uusia ohitusratoja. Palvelu kattaa reitin alle tunnissa edellisen puolitoista tunnin sijaan. Vaikka se oli erittäin onnistunut, se oli kuitenkin pidentänyt joidenkin työmatkalaisten työtä, joten noin 2 005 junaparia on otettu käyttöön muokatulla asemaverkolla, kuten kuvio B on merkitty.

Vuonna 2008 Caltrain saavutti korkeimman tasonsa, 98 junaa päivässä, joita pienennettiin finanssikriisin seurauksena. Vuonna 2010 päätettiin pysäyttää noin puolet junaliikenteestä lounasaikaan, joten toisinaan vain 86 junaa oli liikkeellä. Budjettikriisi voitettiin vuoden 2011 aikana lisäämällä useita hintoja.

Nykyään Caltrain on yksi San Franciscon lahden tärkeimmistä paikallisliikenteen välineistä . Työmatkalaisille 4–6 paria junia kulkee tunnin välein, lähinnä pikalinjoina (rajoitettu palvelu tai vauva -luoti). Sesongin ulkopuolella on tunnin juna, joka pysähtyy kaikilla asemilla.

San Jose on siirtyminen Amtrak Capitol Palvelu ja Altamont käytävän Express on Stockton . Voit myös siirtyä VTA -raitiovaunulle San José Diridonin asemalla sekä Mountain View- ja Tamien -asemilla (arkisin).

tulevaisuudessa

sähköistys

Suuren junatiheyden vuoksi linja on sähköistetty vuodesta 2017 lähtien, ja sen odotetaan valmistuvan vuonna 2022. Vuodesta 2029 (alun perin 2026) myös junat Kalifornian uusilta suurnopeusjunilta Fresnosta Gilroyn ja San Josen kautta San Franciscoon voivat myös käyttää sähköistettyä reittiä .

Niemimaan käytävän sähköistysprojektin sähköistämisestä päätettiin vuonna 2015. Se kattaa osuuden San Franciscosta kolmen kilometrin päähän Tamienin ulkopuolelle, jonka valtionyhtiö omistaa (loput Gilroy -reitistä on Union Pacific Railroadin omistuksessa). Myöhemmin noin 75% liikenteestä liikennöi sähkömoottorilla vuodesta 2021, ja loput diesel-sähköjunat korvataan käyttöiän päätyttyä. Sähköjunien suuremman kiihtyvyyden vuoksi harkitaan lisäasemien rakentamista.

Heinäkuussa 2016 sähköistyksen rahoitus hyväksyttiin ja sähköisten moniyksiköiden tilaus vahvistettiin. Stadler valmistaa Caltrainiin sähköisen kaksikerroksisten Stadler Kiss -junien pohjalta muutetun version, jossa on neljä ovea kummallakin puolella. Tilattiin 16 kuuden vaunun junia (96 autoa), joiden arvo oli 551 miljoonaa dollaria, ja sopimus sisältää option 96 lisäautosta, joiden arvo on 385 miljoonaa dollaria. Junat on suunniteltu toimimaan alle 25 kV / 60 Hz: n ilmajohtimilla ja niitä käytetään aluksi jopa 127 km / h nopeudella - myöhemmässä sekoitetussa liikenteessä Kalifornian suurnopeusjunien kanssa niitä voidaan käyttää nopeus jopa 177 km / h. Operaatioiden odotetaan alkavan vuoden 2022 lopulla ja nopeiden operaatioiden vuosina 2026-2029. Sähköistyksen myötä matka -aikojen odotetaan lyhenevän 15% ja järjestelmän tukivaatimukset voidaan puolittaa.

Aiemmin sovittu käytävän varustaminen uudella junanohjausjärjestelmällä yhdessä suurnopeusyksiköiden kanssa lisää kapasiteettia - aiempina vuosina matkustajamäärä oli yli kaksinkertaistunut. Sähköistyskustannukset, mukaan lukien junan ohjaus, johtavat 2 miljardiin Yhdysvaltain dollariin tämän CalMod -modernisointiohjelman osan osalta.

Toukokuussa 2017 vapautettiin 647 miljoonan dollarin liittovaltion varat. Kesäkuussa päätettiin Caltrainin rahoituskehyksestä, joka alkaa kunkin vuoden 1. heinäkuuta ja sisältää nyt sähköistyksen. Heinäkuun lopussa 2017 symbolinen uraauurtava sähköistystilaisuus pidettiin Milbraen asemalla keskellä käytävää.

Salesforce Transit Center

Transbayn vanha terminaali vaurioitui maanjäristyksessä vuonna 1989. Tuolloin sitä käytettiin Bay Bridgen takana raitiovaunujen ja bussilinjojen siirtopisteenä San Franciscossa. Tämän toiminnon ottaa haltuunsa Salesforce Transit Center (suunnittelu- ja rakennusvaiheessa: Transbay Transit Center ), joka rakennettiin korttelin päässä edellisestä terminaalista vuosina 2010--2018. Sitä on käytetty linja -autoasemana siitä lähtien; Uuden terminaalin rautatieyhteydelle edellisen Caltrain -terminaalin 4th Street & Kingin ulkopuolelle määritettiin reitti, mutta rahoitussitoumusta ei saavutettu kesällä 2021.

Tämän päivän päätepisteestä 4th Street & King juna kääntyisi leveässä kaaressa ja saavuttaisi 2nd Street / Mission Streetin terminaaliin. Se on vain korttelin päässä etelään Market Streetistä , San Franciscon liikealueen sydämestä. Monet tilat, erityisesti työkeskus, olisivat kävelyetäisyydellä Caltrainista.

DTX -laajennus (Caltrain Downtown Extension) otettiin käyttöön ehdotuksessa H vuonna 1999 äänestäjien äänestyksellä, mutta viranomaiset lykkäsivät sitä toistuvasti ilman ajankohtaa. Nykyisen rautatieaseman kääntyvän tunnelin sijasta viranomaiset harkitsivat toisinaan myös vaihtoehtoista reittiä Mission Bayn alueen läpi, eli lopulta suoraa yhteyttä.

Dumbarton -laajennus

Dumbarton Bridge on eteläisin siltoja San Franciscon lahden . Tiesillan lisäksi oli myös rautatiesilta, jota Etelä -Tyynenmeren alue käytti vuoteen 1982 asti ja joka tuhoutui osittain tulipalossa vuonna 1998. Sivurajan rakentaminen viivästyi lopulta korkeiden kustannusten vuoksi, jotta maksettiin ensin BART -reitin jatkaminen Fremontin ulkopuolelta San Joseen.

Montereyn laajentaminen

Suunnitelmia on jatkaa linjoja Gilroyn ulkopuolella Montereyn piirikunnan avaamiseksi . Salinas saavutetaan sitten Pajaron ja Castrovillen asemien kautta , joissa on jo Amtrak -asema, jota palvelee Coast Starlight . Salinasin yhdistämiseen on kuitenkin muita vaihtoehtoja, kuten Del Monte Express tai Capitol -käytävän laajennus .

Tariffirakenne

Joskus asemien välinen etäisyys on joskus suuri, reitti muistuttaa alueellista pika- / aluejunaa ja sitä ajettiin samalla tavalla pitkään. Matkustajien korkean käyttöasteen vuoksi tariffirakennetta muutettiin kuitenkin samanlaiseksi kuin kaupunkijunalla, joten reitti on jaettu kuuteen vyöhykkeeseen. Maksat käytettyjen vyöhykkeiden lukumäärästä ja tiedät myös päivä-, 8-lohko- ja kuukausiliput.

Vuodesta 2014 lähtien maksoit yhdeltä vyöhykkeeltä 3,25 dollaria kuuteen vyöhykkeeseen 13,25 dollaria yhdestä lipusta, joka on voimassa neljä tuntia. Yksittäislippujen lisäksi on vain paperilomakkeita; kaikki muut liput laskutetaan sähköisellä leikkurikortilla . Niitä käytetään myös automaattisesti alennushintaisten yhdyslippujen veloittamiseen erityisesti niitä yhdistävillä bussilinjoilla, jotta työmatkalaiset käyttävät niitä käytännössä yksinomaan.

Baby Bullets ei maksa pikamaksua, ja ne ovat yksinkertaisesti osa vyöhykkeen rakennetta - niillä on vähintään yksi pysähdys kussakin vyöhykkeessä. Vaikka Baby Bullet on muodollisesti vain laajennus rajallisille palvelulinjoille, joita työmatkalaiset käyttävät useammin, Baby Bullet on kehittänyt suuren symbolisen voiman koko paikalliselle liikennejärjestelmälle - paremmassa asemassa olevat työntekijät matkustavat kotoaan hieman kauempana tällä " pieni suurnopeusjuna "alueen talouskeskuksissa.

Tullien, vauvaluotejen ja muiden paikallisten kulkuvälineiden johdonmukaisen käyttöönoton vuoksi matkustajamäärä on yleensä kasvanut. Todelliset arvot riippuvat suuresti taloudellisista luvuista, erityisesti Piilaaksossa, joten dot -com -kupla ja finanssikriisi johtivat merkittäviin laskuihin pienellä viiveellä - joissakin vuosina luvut ovat keskimäärin 25 000 matkustajaa päivässä mutta vuonna 2015 he saavuttivat keskimäärin 58 000 matkustajaa päivässä.

ajoneuvoja

Caltrain käyttää monipuolista ajoneuvokalustoa. Lisäksi veturit alkaen EMD , mukaan lukien tyypit F40 , F59 ja tyyppi MP36PH-3C päässä käyttövoiman, on bilevel valmentaja kaksikerroksiset autoja peräisin Bombardier ja Galleria kaksikerroksiset autoja Kinki Sharyo . Telan leveys on 1435 mm.

Vuodesta 2011 lähtien kaikissa junissa on vähintään kaksi polkupyörätilaa - ne voidaan tunnistaa ulkopuolelta keltaisella merkillä. Neljä polkupyörää voidaan kiinnittää kumpaankin säätökiinnikkeeseen kuminauhalla. Taitettavia taitettavia polkupyöriä pidetään matkatavaroina, ja niitä voidaan kuljettaa minne tahansa ilman rajoituksia.

Valmistaja	malli-	Veturin numero	tehtävä	Huomautus	kuva
EMD	F40PH-2	902, 903, 907, 910, 914	1985 - nykyinen	Caltrans -järjestys ; Alstom modernisoi vuonna 1999 .
EMD	F40PH-2CAT	900, 901, 904-906, 908, 909, 911-913, 915-919	1985 - nykyinen	Alun perin tilattu Caltransilta nimellä F40PH-2s; viimeiset 918/919 toimitettiin vuonna 1987; Alstom modernisoi vuonna 1999.
MPI	F40PH-2C	920-922	1998 - nykyinen	Nro 920 on opetusmateriaalia sisältävä Operation Lifesaver -joukko
MPI	MP36PH-3C	923-928	2003 - nykyinen	Lähes yksinomaan "Baby Bullet" päivystyksessä.
EMD	GP9	500, 501	2000-2013	Työjunia myytiin
EMD	MP15DC	503, 504	2003 - nykyinen	Työjunat.

tulevaisuudessa

Kaksikerroksiset sähköjunat valmistetaan Yhdysvalloissa Stadler Kiss -sarjan ( Buy America Program ) moduulien perusteella . Aluksi toimitetaan 16 junaa, joissa on kuusi vaunua, yhteensä 96 vaunua. Lisävarusteena on 96 muuta autoa, jotka laajentavat kalustoa 24 junalla, joissa on kahdeksan vaunua. Autot ovat vakioulotteisia ja kulkevat alle 25 kV 60 Hz: n ilmajohtojen alla.

Keskimmäisissä autoissa on kaksi ovea. Sisääntulokorkeudet ovat 22 tuumaa alapuolella ja 50½ tuumaa yläpuolella (noin 560 mm alapuolella ja 1280 mm yläpuolella). Toimituksen yhteydessä telien yläpuolella olevat kaksi ylempää ovea suljetaan ja niiden takana on istuimet. Kun suurnopeusliikenteen korkean kerroksen junat saapuvat liikennekäytävään (luultavasti vuonna 2029), laiturit rakennetaan vähitellen uudelleen. Tätä varten korkean kerroksen ovet tehdään ajettaviksi, mikä vähentää tilapäisesti istumapaikkojen määrää 10%. Työn päätyttyä matalan sisäänkäynnin ovet suljetaan ja lisäistuimia voidaan asentaa uudelleen.

Suunnitellussa muodossa vaunujen tulisi olla 3000 mm leveitä ja 4840 mm korkeita, jolloin kuuden osan junan pituus on 157,1 m. Täyden toimituksen jälkeen kahdeksan osan vaunut ovat noin 200 metriä pitkiä, mikä on Kalifornian alueellisten alustojen tavanomainen pituus. Kiihtyvyydellä 1,0 m / s² ne saavuttavat jopa 177 km / h (110 mph).

Uusien sähköjärjestelmien testaus- ja hyväksyntäkäyntejä varten Amtrakilta ostettiin kaksi käytöstä poistettua EMD AEM-7 -laitetta numeroilla 929 ja 938 . Sinut tuomittiin Kalifornian Zephyrin kanssa kesäkuussa 2019 .

varikko

Korjaamo sijaitsee pohjoiseen San Jose Diridon asemalle . ( 37 ° 20 '22 "  N , 121 ° 54 '35"  W Koordinaatit: 37 ° 20 '22 "  N , 121 ° 54' 35"  W ). Nykyinen työpaja on rakennettu vuonna 2004 ja aloitti toimintansa virallisesti 29. syyskuuta 2007. 37.339444444444 -121.90972222222

Päätepisteissä - San Francisco 22 & King (kymmenen rataa päätepisteessä ja neljä takaraitaa), Gilroyssa (yksi puskurata) ja Tamienin pysäkillä (neljä puskurataa) on takapotkuja kääntymiseen, pysäköintiin ja junien käyttöönottoon San Josessa, jossa monet junat alkavat tai päättyvät arkisin.

Numerointimalli

Vastaavien linja -autojen edessä olevissa vetureissa / ohjausvaunuissa on numero edessä. Vanhemmat sarjat näyttävät kaksinumeroisen junanumeron - nämä lasketaan yhdestä päivän alussa. Parittomat luvut johtavat pohjoiseen kohti San Franciscoa, parilliset luvut etelään. Jokaisella junalla on yksilöllinen numero, jonka alta aikataulut ja asemat löytyvät aikataulusta.

Aikataulussa junan numeroa täydennetään edellisellä kolmannella numerolla, joka osoittaa linjatyypin. Nopeat linjat palvelevat usein nykyaikaiset veturit, jotka myös näyttävät tämän kolminumeroisen numeron suoraan. Linjatyyppi viittaa seuraavaan pysähdysten kaavioon.

• 1 = arkisin, paikallinen juna, pysähtyy kaikilla asemilla
• 2 = arkisin, rajoita huoltojunia, kulkee joidenkin asemien läpi
• 3 = arkisin, Baby Bullet, pysähtyy vain reitin 5 asemalla
• 4 = viikonloput, paikallinen juna, pysähtyy kaikilla asemilla
• 8 = viikonloput, Baby Bullet, pysähtyy vain muutamilla asemilla.

Huomautus: Veturin numerot ovat myös kolminumeroisia, mutta alkavat aina yhdeksällä (työjunat viidellä). Näitä ajoneuvonumeroita muodossa 9xx ei pidä sekoittaa rivien numerointimalliin. Varsinkin vanhempien vetureiden kohdalla veturien numerot ovat suurempia kuin matkustajan kannalta kiinnostavat junanumerot.

Esimerkki: 366 on vauva -luoti, joka alkaa klo 16.30 San Franciscossa ja päättyy tunnin kuluttua San Jose Diridon / Tamienissa. 274 on juna, joka lähtee paikallisjunana ja on päivän viimeinen juna Gilroylle - se alkaa puoli viisi San Franciscossa ja saapuu Gilroyyn hieman ennen kahdeksaa illalla. 198 on sitten päivän viimeinen juna keskiyöllä, joka päättyy San Jose Diridoniin. Puoli viisi aamulla 101 alkaa jälleen pohjoiseen kohti San Franciscoa (vuoden 2015 aikataulusta).

Junien määränpäänäkymiä asemilla ei usein ole . Niiden rakenne ennustetaan jatkuvasti "visuaalisiksi viestimerkkeiksi", jotka ovat tällä hetkellä saatavilla puolet asemista. Korvauksena sähköinen matkustajatietojärjestelmä saatiin kuitenkin saataville verkossa - osoitteessa "caltrain.com - Asemat" kunkin aseman tiedot ovat saatavilla tutussa muodossa: seuraavat kolme junaa näytetään kullekin suunnalle, jokaiselle junalle junan numero, linjatyyppi ja lähtölaskenta junan lähtöön. Junat "pohjoiseen" kaikki päättyvät San Franciscoon, vastakkaiseen suuntaan "etelään" terminaali riippuu linjatyypistä. Jokaisella asemalla on oma alasivu, jossa on dynaamisia tietoja, joten työmatkalaiset voivat asettaa ne suosikeiksi älypuhelimen selaimessa - vuodesta 2012 lähtien on ollut optimoitu vaihtoehto "Reaaliaikainen asema -luettelo" -kohdassa.

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ Järjestelmän ylläpito . Caltrain. Haettu joulukuussa 2015: "Tarvittavan huollon suorittaminen 146 vuotta vanhalle rautatielinjalle mahdollistaa Caltrainin palvella 12 miljoonaa vuosittaista kuljettajaa."
2. ^ ^{A b} Caltrainin modernisointi . Caltrain. Käytetty joulukuussa 2015.
3. ↑ ^{a b} Marraskuun 2020 kuukausiraportti. (PDF; 2,8 Mt) Caltrain Modernization Programme - Peninsula Corridor Electrification Project (PCEP), s. 16-17 , käytetty 6. tammikuuta 2021 . 
4. ↑ caltrain.com
5. ↑ Stadler toimittaa ensimmäistä kertaa kaksikerroksisia yksiköitä Yhdysvaltoihin, ja niitä käytettiin 5. lokakuuta 2016.
6. ↑ Caltrain hyväksyy sähköistys- ja EMU -sopimukset . International Railway Journal. 8. heinäkuuta 2016.
7. ↑ CalMod - Sähköistys ja Caltrainin tulevaisuus . Caltrain. 11. helmikuuta 2014.
8. ↑ Caltrainin sähköistysrahoitus vahvistettu . Rautatielehti. 23. toukokuuta 2017.
9. ↑ Työ alkaa sähköistää Caltrainia . Rautatielehti. 24. heinäkuuta 2017.
10. ^ Caltrainin sähköistyksen uraauurtava . SF Streetsblog. 21. heinäkuuta 2017.
11. ↑ Roger Rudick: Voiko vaihto DC: ssä saada junat Transbayhin? Lähde : sf.streetsblog.org. 12. tammikuuta 2021, käytetty 1. syyskuuta 2021 . 
12. ↑ Aktivistit esittivät pormestari Leen Caltrain -laajennuksen takia . Bay City News. 25. kesäkuuta 2015.
13. ↑ Hintataulukko . Caltrain. Käytetty joulukuussa 2015.
14. ^ Ratsastus . Caltrain. Käytetty joulukuussa 2015.
15. ^ Polkupyörän yleistiedot . Caltrain. Käytetty joulukuussa 2015.
16. ↑ ^{a b c} http://caltrain-hsr.blogspot.de/2016/09/emu-brochure.html
17. ↑ ^{a b c d e} http://www.tillier.net/stuff/caltrain/stadler_caltrain_emu_brochure.pdf
18. ↑ Viikonpäivän aikataulu . Caltrain. Käytetty joulukuussa 2015.
19. ^ Caltrain laajentaa visuaalista viestijärjestelmää . 27. helmikuuta 2003: "San Francisco Bayn alueen lähiliikenteen raitiolinjan Caltrainin käyttämää visuaalista viestijärjestelmää laajennetaan pian 10 rautatieasemalle, mikä tuo viestintämahdollisuuden puoleen Caltrainin 34 asemasta, jotka ulottuvat Gilroyn ja San Franciscon välillä. "
20. ↑ caltrain.com
21. ↑ caltrain.com

Vinkkejä:

1. ↑ Bullet Train on suurnopeusjunien slängitermi - Baby Bulletin pikkumuoto osoittaa, että se ei todellakaan ole sitä. Junien enimmäisnopeus 130 km / h on jopa reitin alueliittojen tasolla, mutta ohitusliikkeiden vuoksi se on huomattavasti nopeampi pitkillä matkoilla.

nettilinkit

• Virallinen kotisivu (englanti)