Carroll A.Deering

Carroll A.Deering

Viimeisin tiedossa oleva tallenne Carroll A. Deeringistä merellä, otettu Cape Lookout - valolaivasta 29. tammikuuta 1921

Toimita tiedot lippu Yhdysvallat Yhdysvallat Aluksen tyyppi Viisimastoinen gaff-kuunari luokassa Yksi alus Kutsu LQPD kotisatama Bath , Maine , Yhdysvallat Rahtiyhtiö Gardiner G.Deering Company , Bath, Maine Telakka Gardiner G.Deering Company, Bath, Maine rakennuskustannukset 270 000 dollaria Tuoda markkinoille 4. huhtikuuta 1919 Käyttöönotto 1919 Olinpaikka jumissa 31. tammikuuta 1921

Aluksen mitat ja miehistö pituus 77,75 m ( Lüa ) leveys 13,49 m Luonnos enintään 7,69 m mittaus 2114 bruttorekisteritonnia 1878 NRT   miehistö 11 miestä

Takila ja takila Takila Gaff-säästäjä Mastojen lukumäärä 5 Purjealue 5020 m² Nopeus purjeen alla maks. 16 kn (30 km / h)

Carroll A. Deering oli rahtilaiva matkustaa Amerikan viiden masted haka kuunari in Bath ( State of Maine asukas) Reederei Gardiner G. Deering Company . Alus laskettiin vesille 4. huhtikuuta 1919 varustamolle kuuluvalla samannimisellä telakalla , joka otettiin käyttöön samana vuonna. Rakennuskustannukset olivat noin 270 000 Yhdysvaltain dollaria , mikä tämän päivän arvona vastaisi noin 3,1 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. Purjelaiva nimettiin Carroll A. Deering, poika varustamon ja telakan omistaja Gardiner G. Deering . Carroll A. Deering menetettiin seurauksena kertaus vuonna 1921 , jolloin miehistö kuoli olosuhteissa, joita ei ole vielä selvitetty turvallisuussyistä. Ennen kaikkea se, että kadonnut miehistö tarjosi ja tarjoaa edelleen perustan spekulointiin tähän päivään asti, mikä ansaitsi alukselle myös kummitusaluksen maineen .

Tekniset yksityiskohdat

Carroll A. Deering oli enintään 77,75 metriä pitkä ja 13,49 metriä leveä. Täysin puisella gaff- kuunarilla oli viisi mastoa, jotka olivat korkeintaan 32,92 m korkeat (yläkerran yläpuolella). 5020 neliömetrin purjealueensa ansiosta Carroll A.Deering pystyi saavuttamaan noin 16  kn (lähes 30 km / h) huippunopeuden. Aluksella ei ollut apukonetta. Merimiestä, mitattuna 2114  bruttorekisteritonnilla, oli tarkoitus käyttää hiilenkuljettajana , ja lastiruumissa voitiin kuljettaa jopa 3500 tonnia hiiltä. Täydessä lastissa syväys oli 7,69 m. Miehistö koostui normaalisti yksitoista miehestä.

Carroll A. Deering katsottiin olla verrattain varustelutaso varten rahtilaiva , joka oli tarkoitus liikenteen bulk tavaroita. Monet sisätilat, mukaan lukien kapteenin hytti , oli verhottu mahonki- , sypressi- ja saarnipuuhun . Lisäksi aluksella oli kylpyhuone- ja wc-huoneita, jotka valaistiin sähkövalolla ja jotka voitiin tarvittaessa lämmittää höyryllä erityisen sisäänrakennetulla höyrykoneella.

Palvelu kauppalaivana

Käyttöönotosta lähtien Carroll A.Deering oli kapteeni William M.Merrittin alaisuudessa . Ensimmäinen upseeri oli hänen poikansa, Sewall E.Merritt. Kesällä 1919, kuunari teki neitsytmatkansa , joka otti sen on Rio de Janeiro noin 3500 tonnia hiiltä aluksella Newport News . Toinen matka seurasi helmikuussa 1920, jolloin Newport News kuljetti melkein 3300 tonnia hiiltä Espanjan Huelvan satamaan . Muita matkoja järjestettiin heinäkuuhun 1920 saakka, mukaan lukien Guayanilla Puerto Ricossa . Elokuussa 1920 Carroll A.Deering, ladattu 3300 tonnilla hiiltä, ​​lähti viimeiselle matkalleen. Kohde oli jälleen Rio de Janeiro. Pian lähdön jälkeen kapteeni Merritt sairastui ja joutui lähtemään maihin Lewesissa ( Delaware ) poikansa seuratessa.

Varustamo oli nyt nopeasti löydettävä uusi kapteeni ja uusi perämies ja kahden vuorokauden kuluessa palkkasi kapteeni Willis T. Wormell, kokenut ja 66 vuotta vanha purjelaiva kapteeni, sekä tietty Charles McLellan kuin perämies. Seuraava matka Rio de Janeiroon sujui ilman ongelmia. Paluumatkalla kuitenkin Carroll A. Deering nimeltään Bridgetownissa , Barbadoksella , ottamaan säännöksiä ja vettä. Oleskelun aikana McLellan juopui hyvin ja paikalliset viranomaiset pidättivät hänet mellakoista. Wormell vapautti ensimmäisen upseerinsa takuita vastaan . Ilmeisesti tapaus johti myöhemmin kiihkeään kiisteluun näiden kahden välillä, kun McLellanin väitettiin uhanneen Wormellia. Tämän jännittyneen tilanteen ollessa aluksella alus lähti Barbadokselta 9. tammikuuta 1921 ja aloitti kurssin Newport Newsille .

Viimeiset yhteydet alukseen ja miehistöön

29. tammikuuta 1921 noin kello 16.30 Carroll A.Deering ohitti valokulun nro. 80 at Cape Lookout , noin 85 meripeninkulmaa etelään Cape Hatteras , miehen kanssa aluksella kuunari ilmoittamalla komentaja majakkalaiva, kapteeni Thomas Jacobson, jossa apua megafoni että kuunari oli menettänyt kaksi sen ankkureita myrskyssä ja varustamon oli lähetettävä. Jacobson listasi myöhemmin päiväkirjaan, että yllättäisi, ettei yksikään upseeri tai kapteeni ollut itse soittanut megafonilla, ja hänen täytyi olla ilmeisesti vallinnut kuunarin aluksella tietyn kurinalaisuuden puutteen, koska miehistön jäsenet ilmeisesti satunnaisesti Quarterdeckillä pysyivät vaikka siellä oleskelu oli normaalisti varattu vain upseereille, kadetteille ja kapteenille.

Koska valolaivalla oleva radiojärjestelmä oli epäkunnossa myrskyvahinkojen seurauksena, viestiä ei voitu välittää välittömästi. Tämä oli luultavasti viimeinen yhteys Carroll A.Deeringiin, vaikka amerikkalainen lastihöyrylaiva Lake Elon (2 676 brt) kapteeni Henry Johnsonin johdolla , noin 25 meripeninkulmaa Hatterasin niemestä etelään huonoilla sääillä illalla. samana päivänä näki viiden päällikön, mahdollisesti Carroll A.Deeringin . Kapteeni Johnson myöhemmin totesi menettelyn lokikirjaan että hän oli huomannut, että purjelaiva oli tietenkin, että toisi sen liian lähelle matalikon Kap Hatteras. Jos havaittu alus oli Carroll A.Deering , ei ollut selvää, oliko miehistö vielä aluksella.

Haaksirikon löytäminen

Aamupäivällä 31. tammikuuta 1921 noin 06:30, pelastus työntekijä päässä Hatteras Inlet meripelastusasemansa löysi purjelaiva, joka oli ajanut karille annetun hiekkasärkät pois Cape Hatteras , joka tunnetaan myös nimellä Diamond Shoals , ja ilmoitti ympäröivä pelastuskeskukset. Pian aikaa myöhemmin pelastustyöntekijät lähtivät Cape Hatterasin, Hatteras Inletin, Big Kinnakeetin ja Creeds Hillin asemilta ja yrittivät päästä vaurioituneeseen alukseen kahdessa veneessä . Myrskyn sään ja avomeren takia tämä ei kuitenkaan onnistunut. Yritykset lopetettiin lopulta ja Yhdysvaltain rannikkovartiosto ilmoitti , jotta 500 metrin säteelle jääneestä aluksesta tulleet pelastustyöntekijät eivät vaarantuisi . Meripelastusmiehet havaitsivat, että juuttunut alus oli asettanut purjeet, jotka paisuivat myrskyssä, ja ettei ilmeisesti ollut ketään aluksella, ainakaan ketään ei voitu huomata yläkerroksessa.

Seuraavana päivänä, 1. helmikuuta 1921, Wilmingtonista tuleva USCGC Seminole -suojaleikkuri saapui Diamond Shoalsin eteen ja yritti useita kertoja päästä vaurioituneeseen alukseen. Nämä yritykset kuitenkin epäonnistuivat myrskyisen sään takia. Siitä huolimatta todettiin, että purjealuksella ei enää ollut pelastusveneitä. 2. helmikuuta muut pelastustyöntekijät, mukaan lukien rannikkovartiolaite USCGC Manning ja vuorihinaaja USS Rescue , liittyivät seminaariin . Vielä myrskyisen sään seurauksena 2. helmikuuta ei kuitenkaan voitu kiivetä vahingoittuneen aluksen yli, joka voitiin tunnistaa vain Carroll A.Deeringiksi sinä päivänä . Samaan aikaan hylky oli työskennellyt syvemmälle hiekkapalkkiin ja aallot huuhtoutuivat kannen osiin. Aamulla 3. helmikuuta 1921 aaltojen jatkuvan vaikutuksen seurauksena kuunarin rungossa tapahtui ensimmäinen vahinko , minkä vuoksi sitä ei käännetty sinä päivänä.

Juuttuneen aluksen tutkiminen

Vasta 4. helmikuuta 1921, kun sää oli rauhoittunut hieman yön yli, Manningin jyrsijä pääsi lähestymään Carroll A.Deeringiä ja noin klo 10.30 useat rannikkovartioston miehet nousivat alukselle. kuunari. Hyllyn tarkastuksen aikana havaittiin, että miehistö oli hylännyt laivan kokonaan. Aluksella oli vain yksi nälkäinen kissa (muut lähteet puhuvat kolmesta kissasta). Lisäksi kaikki pelastusveneet olivat kadonneet, ja Jaakobin tikkaat ripustivat aluksen sivuja (myös rannikkovartioston miehet olivat tulleet alukseen näiden kautta).

Lisäksi kronometri , kalastuspäiväkirja ja kaikki navigointivälineet, sekstantti mukaan lukien , ja molemmat pääankkurit puuttuivat . Kaksi punaista valoa oli sijoitettu päällimmäiseen mastoon päällekkäin, mikä katsotaan merkiksi aluksen kyvyttömyydestä. Paperijätteet sirottiin pesuhuoneeseen ja kapteenin mökistä löytyi kolme paria saappaita, joista mitään ei voitu myöhemmin määrätä kapteenille. Siellä oli myös ateria, joka oli laadittu vuonna keittiön , mutta se oli ilmeisesti ei ole koskettanut. Jotkut lähteet väittävät, että ruoka oli juuri tarjoiltu tai jopa lämmin. Koska alus oli kuitenkin jumissa paikan päällä useita päiviä eikä kukaan ollut aluksella tänä aikana, se on epätodennäköistä. Tutkimuksen aikana keulassa oli myös lukuisia rikkoutuneita runkoja ja huomattavia vaurioita ; hylky oli jo niin syvällä hiekassa, että toipuminen tuntui melkein mahdottomalta. Noin kuuden tunnin kuluttua rannikkovartioston miehet lähtivät jälleen hylystä.

Jäljitystä miehistön yksitoista jäsenestä ja pelastusveneistä ei löytynyt, vaikka rannikkovartiosto ja Yhdysvaltain laivasto suorittivat etsintää maaliskuun puoliväliin 1921 saakka.

Tapahtumaa koskevat tutkimukset

Pian sen jälkeen, kun tapahtuma tuli tunnetuksi, useita virastoja, kuten merivoimisto , Yhdysvaltain ulkoministeriö , Yhdysvaltain merenkulkulaitos ja kauppaministeriö (johtama kadonneen kapteeni Wormellin vaimo Herbert Hover) , oli pyydetty etenemään henkilökohtaisesti), tapauksen selvittämiseksi aloitettiin tutkimus. Vaikka tutkimus jatkui vuoden 1922 puoliväliin saakka, ei ollut mahdollista lopulta selvittää, mitä tapahtui Carroll A.Deeringin miehistöön . Ainoa mahdollinen vihje oli alun perin viesti pullossa , jonka kalastaja löysi lähellä Buxtonia ( Pohjois-Carolina ) huhtikuussa 1921 . Pullossa oleva paperi luki: ”Öljyn polttavan veneen vangitsema peura, kuten jahtaja. Ottaen kaiken käsirautomiehistön pois, miehistön piilossa koko aluksella ei ole mahdollisuutta paeta. Löytäjälle ilmoitetaan pääkonttorille Deering. "(Deeringin sieppaa öljykäyttöinen alus, joka on samanlainen kuin sukellusvene. Ota kaikki miehistön kanssa käsiraudoissa, miehistön piilossa koko aluksella ei ole mahdollisuutta paeta. Ilmoita Deeringin varustamolle. ) Yksi myöhemmin suoritettu tutkimus paljasti, että se voi olla Carroll A.Deeringin miehistön jäsenen Herbert R.Batesin käsiala , mutta pullossa olevan viestin löytäjä myönsi elokuussa 1921 pidetyssä kuulustelussa, että hän oli väärennetty. itse viesti on. Koska oletetun kaappaamisen ainoaa mahdollista viitteitä ei enää voitu pitää luotettavana todisteena, kehitettiin erilaisia ​​teorioita:

• Siellä oli kapina vastaan kapteeni Wormell aluksella Carroll A. Deering . Muun muassa tätä epäiltiin kapteenin hytissä olevien outojen saappaiden takia. Kapteeni Jacobsonin havainnot valolaivalta nro. 80 , joka huomasi upseerin poissaolon megafonikontaktin aikana 29. tammikuuta 1921 ja ilmeisen kurinalaisuuden puutteen aluksella. Kapteeni Wormellin konflikti ensimmäisen upseerin kanssa olisi voinut myös olla osallisena. Koska alus oli menettänyt ankkurinsa myrskyssä ja pystynyt (oletettavasti) kykenemättömään liikkumaan, kuten maston kaksi punaista valoa osoittivat, kapinalliset olivat voineet jättää aluksen ennen Diamond Shoalsin väistämätöntä nousua ja myöhemmin kuolla heidän veneensä myrskyssä. Tälle teorialle ei kuitenkaan ole todisteita, parhaimmillaan on todisteita .

• Voimakas myrsky, 22 vuoden voimakkain tällä alueella, pakotti miehistön paniikissa jättämään kyvyttömän aluksen vähän ennen sen juuttumista. Joten yöllä 27./28. Tammikuu 1921 Cape Lookoutilta valolaivalla nro. 80 tuulen nopeutta jopa 75  kn (melkein 140 km / h) mitattuna; tämä aiheutti myös vahinkoa valolaivalle. Vasta seuraavina päivinä tuulen nopeus laski noin 45 kn: iin (noin 83 km / h), mikä tarkoittaa edelleen myrskyn voimakkuutta tai 9  Beaufortia . Koska siirtymisen veneeseen olisi pitänyt tapahtua suhteellisen säännöllisellä tavalla ja mahdollisuudet selviytyä voimakkaassa myrskyssä aluksella itsessään olisivat olleet huomattavasti paremmat kuin veneessä, tämän teorian katsotaan olevan suhteellisen epätodennäköinen.

• Bolshevikkien myötätuntoajat kaappasivat aluksen tuotavaksi Neuvostoliiton Venäjälle . Aikana poliisin etsintä päämajassa että Yhtenäinen Venäjä työväenpuolueen vuonna New Yorkissa , asiakirjoja itse löytänyt että käsitellyt kaappauksesta Yhdysvaltain alusten ja niiden kaappaaminen Neuvosto-Venäjälle. Tämä teoria muotoiltiin punaisen pelon ensimmäisen kauden taustalla, ja siksi sitä on tarkasteltava kriittisesti. Ei voida koskaan todistaa, että tällaisia ​​hankkeita on koskaan yritetty ja jopa valmisteltu käytännössä.

• Koska kiellon , merirosvot tai alkoholin salakuljettajien oli kaapattu Carroll A. Deering ja murhannut miehistö. Tätä teoriaa vastaan ​​puhui kuitenkin se, että alus oli suhteellisen sopimaton hiilenkuljettajana ja suhteellisen suurena, helposti tunnistettavissa olevana merimiehenä salakuljettajan ajoneuvona, eikä rahti ollut myöskään merirosvojen saalis. Lisäksi alus olisi pitänyt kaapata keskellä ankaraa myrskyä, mikä vaikuttaa myös epätodennäköiseltä. Merirosvoteoria esitettiin myös taustaa vasten, että pelkästään tammi- ja helmikuussa 1921 kadonnut useita aluksia jäljittämättä Yhdysvaltojen itärannikolta , mukaan lukien brittiläinen Ottawa- tankkeri (2742 brt) ja italialainen rahtialus Monte San Michele (6547 brt). sekä rikkikuljettaja Hewitt (5398 brt) Union Sulphur Company -yhtiöltä . Vaikka näistä aluksista ei löytynyt jälkiä, on hyvin todennäköistä, että ne joutuivat tänä aikana pitkän ja epätavallisen voimakkaan myrskyn uhriksi.

Mitään teoriaa ei voitu todistaa, joten Carroll A.Deeringin miehistön kohtaloa ei ole selvitetty tähän päivään saakka ja tapahtuman ympärillä syntyi lukuisia pseudotieteellisiä tulkintoja - joissakin tapauksissa jopa legenda alusten katoamisesta. että Bermuda kolmio käytetään. Samaan aikaan kapteeni Merritt, kapteeni Wormellin edeltäjä Carroll A.Deeringissä , ei uskonut merirosvohyökkäykseen; hän epäili, että miehistö ei lähtenyt kuunarista ennen kuin se juoksi karille, sitten ei saavuttanut myrskyssä pankkia ja hukkui. Rannikon pelastustyöntekijät ajattelivat myös, että tällä säällä oli mahdotonta päästä rannalle veneellä.

Hyllyn sijainti

Seuraavina päivinä ja viikkoina osa aluksen varusteista pelastettiin ja huutokaupattiin, mukaan lukien aluksen kello. Sen jälkeen kun Carroll A.Deering oli kärsinyt vakavista vaurioista uudesta myrskystä helmikuun 1921 lopulla ja jousen palaset olivat murtuneet, annettiin käsky tuhota hylky räjähtävillä panoksilla, koska sitä pidettiin vaarana merenkululle. . Yhdysvaltojen rannikkovartiosto suoritti purkamisen maaliskuussa 1921, mutta laivan jäännöksiä voitiin vielä nähdä Diamond Shoalsissa 1950-luvun loppuun saakka.

kirjallisuus

• Ingrid Grenon: Kadonneet Mainen rannikkokuunarit. Kunniapäivistä Kummituslaivoihin. History Press, Charleston SC 2010, ISBN 978-1-59629-956-6 .
• Kenneth R.Martin: Mainen laivanrakennuksen patriarkka. Gardiner G.Deeringin elämä ja alukset. Jackson A.Parker, Gardiner ME 2008, ISBN 978-0-88448-307-6 .
• Ray McAllister: Hatterasin saari. Ulkopankkien pitäjä. John F.Blair Publishing, Winston-Salem NC 2009, ISBN 978-0-89587-364-4 .
• Bland Simpson: Timanttivarjojen kummituslaiva. Carroll A.Deeringin mysteeri. University of North Carolina Press, Chapel Hill NC 2002, ISBN 0-8078-2749-5 .

nettilinkit

• Carroll A.Deeringin tekniset tiedot (englanti)
• Aluksen historiasta (englanti)
• The Carroll A.Deering at graveyardoftheatlantic.com (englanti)
• Ulkopankkien kummituslaiva. 2015, (Raportti Carroll A.Deeringistä Cape Hatterasin kansallispuiston palvelussa, (englanti)).

Yksittäiset todisteet

1. ↑ http://historicmysteries.com/the-mystery-of-the-carroll-a-deering-schooner
2. ↑ ^{a b} McAllister: Hatterasin saari. 2009, s.34.
3. ↑ Simpson: Timanttivarjostusten kummituslaiva. 2002, s.62.
4. ↑ ^{a b} McAllister: Hatterasin saari. 2009, s.35.
5. ↑ McAllister: Hatterasin saari. 2009, s.36.
6. ↑ Grenon: Kadonnut Mainen rannikkokuunarit. 2010, s.67.
7. ↑ ^{a b} McAllister: Hatterasin saari. 2009, s.38.
8. ↑ McAllister: Hatterasin saari. 2009, s.41.
9. ↑ Grenon: Kadonnut Mainen rannikkokuunarit. 2010, s.77.
10. ^ ^{A b} Ulkopankkien kummituslaiva. 2015.
11. ↑ Bermuda-kolmio.Org: Carroll A.Deering ( Memento 14. kesäkuuta 2012 Internet-arkistossa )
12. ↑ Simpson: Diamond Shoalsin kummituslaiva. 2002, s.61.
13. ↑ ^{a b} Auke Visserin Esso UK -tankkerilaitos. Ottawa - (1900-1921).
14. ↑ McAllister: Hatterasin saari. 2009, s.42.