Caudron G-III
Caudron G.III | |
---|---|
Tyyppi: | Partiolaiset, pommikoneet |
Suunnittelumaa: | |
Valmistaja: | |
Ensimmäinen lento: |
Joulukuu 1913 |
Käyttöönotto: |
1914 |
Tuotantoaika: |
1914-1916 |
Palojen lukumäärä: |
noin 2850 |
Caudron G-III oli ranskalainen sotilas tasossa ensimmäisen maailmansodan .
kehitystä
Puolitoista kerrosta olevalla Caudron G-III: lla oli alun perin siipikiertymä ohjaamaan pituusakselin ympäri, mutta tämä korvattiin pian siivillä . Ohjaaja ja tarkkailija istuivat toistensa takana takarunkoisen rungon gondolin avoimissa ohjaamoissa moottorin ollessa asennettuna nenään. Kaksinkertainen evä ja peräsin asennettiin neljään hännän puomiin, joiden alempi pari toimi myös juoksijina alavaunulle, joka koostui kahdesta pyöräparista.
Prewar-tehtävät
Veljet René ja Gaston Caudron tuottivat lentokoneita Société des lentokoneidensa Caudron kanssa Issy-les-Moulineaux'ssa vuodesta 1909 lähtien. Joulukuussa 1913 G-III lensi ensimmäistä kertaa silmukan , toukokuussa 1914 Caudron G-III Le Crotoy'ssa ylitti saksalaisten lentokoneiden aiemmin pitämän pitkän aikavälin lentotiedot 16 tunnilla ja 28 minuutilla. Konsepti perustui suoraan tyypistä B vuonna 1913 kehitettyyn G-II: een. Sitä edelsi noin kaksikymmentä erilaista tyyppiä, joista noin 150 rakennettiin.
Sodan ponnistelut
Ennen ensimmäisen maailmansodan puhkeamista Escadrille C.11 Montmédyssä oli jo varustettu G-III: lla, ja useita lentokoneita oli viety Tanskaan ja Kiinaan . G-III: n laajamittainen tuotanto on nyt aloitettu. Escadrilles C.17, C.18 ja C.30 on nyt varustettu myös sillä. Kuvio jaettiin alun perin nimellä G-IIIA.2 eli kaksipaikkainen tiedustelulentokone ja tykistön tarkkailija, ja se osoittautui erittäin vankaksi. Versiossa G-IIIB.2 Caudronia käytettiin myös pommikoneena. G-III lensi tehtäviä länsirintamalla, Venäjällä ja Lähi-idässä.
Alhaisen aseistuksensa ja nopeutensa vuoksi hänet vetäytyi Ranskan ilmavoimien etulinjoilta vuoden 1916 puolivälissä . Italian ilmavoimat käyttivät G-III: ta tiedustelukoneena vuoteen 1917 asti. Ison-Britannian G-III: t pysyivät toiminnassa hävittäjänä lokakuuhun 1917 saakka. Eroyksiköistä vetäytymisen jälkeen G-III: n E.2- tai D.2-versiota käytettiin koulutuslentokoneena tai edistyneenä kouluttajana. Noin 17000 lentäjää sanotaan koulutetun Caudron G-III: lla.
Ranskalainen tuotanto oli 2 450 G-III, joista 1423 oli itse Caudronissa, loput ranskalaisilta lisenssinsaajilta. Caudronin tytäryhtiö British Caudron Isossa-Britanniassa rakensi vielä 233 konetta, joista 124 meni Royal Flying Corpsille (RFC) ja 109 Royal Naval Air Servicelle (RNAS), missä ne olivat palveluksessa vastaavasti vuoden 1916 ja 1917 loppuun saakka. Italialainen AER rakensi lisenssillä vielä 166 G-III G-III.12 : ksi 100 hv: n Anzani 10 -moottorilla. Saksassa Gotha rakensi kopiot G-III: sta tehtaalla LD.3 ( = Land Doppeldecker ) ja LD.4 .
Lisäksi Aéronautique Militaire , The Belgian , Italian , Venäjän , Serbian, US Air Force , brittiarmeijan ja Naval Aviation , Suomi, Puola ja lukuisat muut ilmavoimat käytti Caudron G-III. Kone on lentänyt 21 maassa ympäri maailmaa.
Sodanjälkeinen olinpaikka
Joitakin caudronia käytettiin edelleen aseellisissa konflikteissa Kiinassa ja Mandžuriassa vuoden 1918 jälkeen ; heidän sijainnistaan ei tiedetä mitään.
19. tammikuuta 1919 lentäjä Jules Védrines laskeutui G-III : lla Pariisin Galeries Lafayetten 28 m pitkälle kattoterassille . Näin hän täytti kilpailun, jonka tavaratalo oli ilmoittanut ennen ensimmäistä maailmansotaa, ja sai 25 000 frangin palkintorahaa. Hänen koneensa vaurioitui ja hänen täytyi maksaa sakko laittomasta lentämisestä pääkaupungin yli. Tapahtuma kerrotaan lyhytelokuvana.
Lentäjä de la Roche asetti naisten korkeusennätyksen G-III: lla 3900 m: llä ja Adrienne Bolland ylitti Andien 1. huhtikuuta 1921 tällaisella koneella. 30. heinäkuuta 1921 François Durafour laskeutui Caudron G-III: n kanssa Dôme du Goûteriin , joka oli 4303 m korkea , Mont Blancin toissijaisessa huippukokouksessa .
Tänään G-III kuuluvat omistukset RAF Museum Hendon , The Musée de l'air et de l'Espace vuonna Pariisissa , The Royal armeijan ja Sotahistorian museo vuonna Bryssel , The Museu Aeroespacia vuonna Rio de Janeirossa ja Hallinportin Aviation museo on Suomessa .
Tekniset tiedot
Parametri | Tiedot |
---|---|
miehistö | 2 |
pituus | 6,40 m |
jänneväli | 13,40 m |
korkeus | 2,50 m |
Siipialue | 27,00 m² |
Tyhjä massa | 447 kg |
Lentoonlähtö massa | 735 kg |
Vakiomoottori | ilmajäähdytteinen pyörivä moottori Clerget tai gnome-Rhône |
Käynnistysvoima | 59 kW (80 hv) |
Huippunopeus | 115 km / h |
Marssi nopeus | 105 km / h |
Pienin nopeus | 50 km / h |
Kiipeilynopeus 2000 metriin | 20 min |
Huipun korkeus | 3500 m |
Alue | 360 km |
Aseistus | 1 MG 7,7 mm |
Katso myös
kirjallisuus
- Munson, Kenneth: Pommikone 1914-1918. Orell, Füssli Verlag, Zürich
- Nowarra, Heinz: Lentokoneiden kehitys vuosina 1914-1918. München 1959
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ↑ Caudron G.3. Käytetty 12. helmikuuta 2020 .
- ↑ Ei. 8922. Caudron G.3 (c / n 6656) Ranskan ilmavoimat. Julkaisussa: http://1000aircraftphotos.com/ . 31. toukokuuta 2009, luettu 12. helmikuuta 2020 .
- ↑ ina.fr: Jules Védrines, yksi Galeries Lafayette -lentäjistä
- ↑ youtube: Jules Védrines 1881-1919