Comac C919

Comac C919
C919
Tyyppi: Kaksimoottorinen kapearunkokone
Suunnittelumaa:

Kiinan kansantasavaltaKiinan kansantasavalta Kiinan kansantasavalta

Valmistaja: Commercial Aircraft Corporation of China
Ensimmäinen lento: 5. toukokuuta 2017
Käyttöönotto: suunniteltu vuonna 2021
Tuotantoaika:

vuodesta 2015

Palojen lukumäärä: 3 prototyyppiä

Comac C919 on sen jälkeen osittain kehitetty Kiinassa acac arj21 (vuoteen 2009: ACAC ARJ21), ensimmäinen Twin-jet matkustajakone kokonaan kansantasavallan Kiinan on kehitetty ja siellä vuodesta 2015 konsortion Commercial Aircraft Corporation Kiinan rakennetaan (Comac). Merkittävä osa lentokoneista koostuu vieraista komponenteista.

kehitystä

Vuoden 2010 määritetty malli C919-200 on suunniteltu 156–168 istumapaikaksi. Joiden pituus on 38,6 metriä ja siipien kärkiväli on 35,4 metriä, mitat vastaavat pääosin keskipitkällä -haul malleja Airbus A320 ja Boeing 737 , jonka kanssa Comac on suorassa kilpailua erityisesti Kiinan markkinoilla. Ensimmäiset lentokoneet on varustettava länsimaisten valmistajien moottoreilla, mutta keskipitkällä aikavälillä konsortio pyrkii kotimaan moottorituotantoon.

C919 -ohjelman kehitysbudjetti oli noin 8,3 miljardia dollaria. Vuonna 2012 Comac suunnitteli ensimmäisen lennon vuodelle 2014 ja 5–10 lentokoneen tuotantolukuja vuosille 2016 ja 2017. Tuolloisten suunnitelmien mukaan 150 yksikköä oli tarkoitus tuottaa vuosittain vuoteen 2020 mennessä.

Viivästysten vuoksi C919 menetti joitakin kilpailuetujaan verrattuna jälkiasennettuihin kilpailijamalleihin Airbus A320neo ja Boeing 737 Max .

Mukaa kuin C919 pidettiin 2. marraskuuta 2015 mennessä. Maaliskuussa 2017 lentokone sai laajojen testien jälkeen yleisen lentokelpoisuuden sertifioinnin. Sähkömagneettisen yhteensopivuuden todistamisen ja rullaustestien toteuttamisen jälkeen ensimmäinen lento tehtiin 5. toukokuuta 2017. Keskeneräisen lennonhallintajärjestelmän vuoksi lentokoneen ei odotettu tulevan käyttöön ennen vuotta 2018. Ensimmäisen lennon aikaan oli vastaanotettu yhteensä 570 tilausta ja ostositoumusta. Vaikka ensimmäinen toimitus pääasiassa kiinalaisille asiakkaille odotettiin vuoden 2019 alussa, ensimmäisen asiakkaan China Easternin ei odoteta toimittavan ensimmäistä konetta ennen vuotta 2021. Testit vasta rakennetussa ilmastokammiossa vuodesta 2018 ja kaksivuotiset väsymystestit olisi saatettava päätökseen vuonna 2019.

Toisen prototyypin (B-001C) ensimmäinen lento tapahtui 16. joulukuuta 2017 ja kolmas 28. joulukuuta 2018. Kolmen muun testilentokoneen rakentamisen pitäisi olla valmis vuoden 2019 loppuun mennessä 24. lokakuuta 2019

Nimeäminen

Nimi “Comac C919” on valittu tietoisesti. "C" tarkoittaa (kansantasavaltaa) C: tä, joka löytää itsensä hinaksi Comac -yhtiön toisessa "C" -yhtiössä; Samaan aikaan tämä merkitsee läheisyyttä kahteen suureen valmistajaan Airbusiin ja Boeingiin tasavertaisen ABC: n mukaisesti . Numeroilla on tärkeä rooli kiinalaisessa kulttuurissa. Näin ollen ensimmäinen numero ”9” edustaa ikuisuutta (kiina 永恒 yǒnghéng). Kaksi viimeistä numeroa "19" tarkoittavat "190", joka on tyypin suunniteltu enimmäismäärä istuimia. Suuremman sisarversion , C929, ensimmäisen lennon piti alun perin tapahtua vuonna 2020; mahdollisesta laajennetusta versiosta C939 myöhemmin.

Tilaukset

Kiinan kotimaan lentokoneiden markkinoiden odotetaan kasvavan voimakkaasti vuoteen 2035 mennessä, Boeing arvioi kysynnän olevan yli 6 000 lentokonetta. Nykyisen tuotannon ja nykyisten tilausten vuoksi Boeing ja Airbus eivät pysty lisäämään merkittävästi suurempien lentokoneiden tuotantomäärää pitkään aikaan. Poliittisista syistä kiinalaiset valmistajat näkevät tässä mahdollisuuden kehittää omia markkinoitaan C919: lle. Kiinan tiedotusvälineet julkaisivat varhain, että C919: n tuotantoon liittyy aluksi huomattavia tappioita, jotka pitäisi kompensoida valtiontuilla. Tämä osoittaa hankkeen valtavan merkityksen Kiinan hallitukselle.

Airshow China 2010 -tapahtumassa saatiin päätökseen 50 ensimmäistä yritystä ja 50 optiota. Tilaajien joukossa on kolme suurinta kansallista lentoyhtiötä China Southern Airlines , China Eastern ja Air China , jotka saavat kukin jopa 20 C919 -lentokonetta. Kiinan kansantasavalta on kuitenkin velvoittanut valtion määräysvallassa olevat lentoyhtiöt tilaamaan vähintään 20 mallia.

Vuonna 2012 konsortio pystyi varaamaan mallille yhteensä 115 uutta tilausta; Industrial Bank Financial Leasing sai vielä 20 C919 -tilausta marraskuussa 2013, jolloin 400 kiinteää tilausta on tehty.

Ainoat Kiinan ulkopuoliset asiakkaat ovat toistaiseksi Yhdysvaltain lentokoneiden leasing -yhtiö GE Capital Aviation Services (20 konetta) ja entinen thaimaalainen lentoyhtiö City Airways (10 konetta; toiminta lopetettiin vuonna 2016, tilaus peruutettiin). Joulukuussa 2016 oli 517 tilausta, ensimmäisen lennon aikana Comac ilmoitti saaneensa 570 tilausta (mukaan lukien ostositoumukset) 23 eri asiakkaalta. Toukokuun 2018 lopussa kesällä 2018 oli saapunut noin 700 tilausta ja aiesopimusta.

Kansainvälinen yhteistyö

Kiina pyrkii oman itsenäisen lentokonevalmistuksen perustamiseen suurella vaivalla. Koska Kiinan lentoteollisuus on keskittynyt vasta suurten siviili -ilma -alusten tuotantoon 2000 -luvun alusta lähtien, mikä näkyy myös yritysten moninkertaisessa uudelleenorganisoinnissa, tärkeitä avaintuotteita, kuten moottoreita ja ilmailutekniikkaa, on vielä tuoda maahan. Joten z. B. saksalainen valmistaja Liebherr Aerospace toimittaa laskutelineitä ja ilmanvaihtojärjestelmiä .

Maaliskuussa 2012 Boeing ja Comac ilmoittivat tekevänsä yhteistyötä polttoainetehokkuuden parantamiseksi. Tätä tarkoitusta varten Pekingiin rakennetaan tutkimuskeskus nimeltä Boeing-COMAC Aviation Energy Conservation and Emissions Reduction Technology Center .

CFM -moottorit

Kiina haluaa käyttää General Electricin ja Safran Aircraft Enginesin (aiemmin Snecma ) yhteisyrityksen CFM: n moottoreita . Tilattu LEAP-1C- moottori perustuu CFM56-moottoreiden edelleen kehittämiseen . Toisaalta yhdysvaltalainen kilpailija Pratt & Whitney , joka mainosti kiinalaisia äskettäin kehitetyn hammaspyörästön , PW1000G: n polttoainesäästöillä, ei saanut mahdollisuutta. Alan asiantuntijat arvelivat, että CFM voisi voittaa tarjouksen Leap-1C: llä polkumyyntihinnoilla, koska oli havaittavissa, että tuolloin kukaan muu valmistaja ei ollut valinnut moottoria, kun taas Pratt & Whitneyllä oli jo useita asiakkaita uudelle hammaspyörätuulettimelle.

Tekniset tiedot

Parametri tiedot
pituus 38,9 m
Rungon mitat Leveys 3,96 m, korkeus 4,16 m
span 35,8 m
korkeus 11,95 m
maks. ohjaamon halkaisija Leveys 3,9 m, korkeus 2,25 m
hyötykuorma vähintään 20 400 kg
Matkustajakapasiteetti 156–168 (myöhemmin: mallit, joissa on 130–190)
Moottorit 2 × LEAP-1C
Matkanopeus Mach 0,785
Palvelun katto 12100 m
Alue 4075 km tai 5555 km

nettilinkit

Commons : Comac C919  - kokoelma kuvia

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ a b Tom Phillips, C-919: Kiinan ensimmäinen kotitekoinen suihkukone tekee neitsytlennon , julkaisussa: The Guardian , 5. toukokuuta 2017, katsottu 5. toukokuuta 2017
  2. ↑ https://www.aerotelegraph.com/comac-will-c919-ab-2021-ausliefern
  3. ^ Kiinan C919 -suihkukoneen toinen prototyyppi suorittaa koelennon: valtion televisio. Reuters.com , 17. joulukuuta 2017, käytetty 4. huhtikuuta 2018 .
  4. ↑ a b COMAC: Kolmas C919 lähtee ensimmäiselle lennolle. Julkaisussa: flugrevue.de. 28. joulukuuta 2018, katsottu 28. joulukuuta 2018 .
  5. ↑ Valmistajan COMAC tarkka nimi . ( Memento of 05 lokakuu 2009 on Internet Archive ) teoksessa comac.cc , käsiksi 11. lokakuuta, 2009 (kiina).
  6. ↑ C919 on myöhässä aikataulusta. Julkaisussa: tagesschau.de. 19. kesäkuuta 2021, käytetty 19. kesäkuuta 2021 .
  7. ↑ Zhuhai10: COMAC julkaisee C919 -tekniset tiedot. Julkaisussa: Flight Global. 16. marraskuuta 2010, käytetty 29. maaliskuuta 2017 .
  8. ^ Safran ja GE muuttavat C919 -moottorinsaantia. Julkaisussa: flightglobal.com , 24. syyskuuta 2009 (englanti).
  9. ↑ Kiina pyrkii taivaaseen ( Memento 12. syyskuuta 2009 Internet -arkistossa ) (ARD Tagesschau, 8. syyskuuta 2009)
  10. ↑ Jumbo -jet -projektin siunaus toimittajille. Julkaisussa: chinadaily.com.cn (englanti).
  11. ↑ a b Laura Frommberg: Arvaus Comacin tilauksista. Julkaisussa: fliegerweb.com 8. maaliskuuta 2012, käytetty 2. marraskuuta 2015.
  12. ↑ Aboulafia, R. Comac C919 Ohjelmatiedote. Maailman armeijan ja siviili -ilma -alusten tiedotustilaisuus. 2010.
  13. ↑ Kiinan COMAC kerää 50 lisää tilauksia kotitekoiselle C919-lentokoneelle. Julkaisussa: industryweek.com (englanti) 19. marraskuuta 2012, käytetty 3. marraskuuta 2015.
  14. ↑ C919 voittaa mutta menettää etuja. ( Memento of 11 maaliskuu 2012 vuonna Internet Archive ) In: Leehamnews (Wordpress) 5. tammikuuta 2012 mennessä (Englanti).
  15. ↑ C919: Edut vähenevät, Aerotelegraph, 8. tammikuuta 2012
  16. ↑ C919 tuumaa lentotestaukseen, ARJ21 päivitykseen. Julkaisussa: aviationweek.com , 3. marraskuuta 2014, käytetty 2. marraskuuta 2015 (englanti)
  17. ↑ Kiinan ensimmäinen matkustajalentokone. Lähde : faz.net . Frankfurter Allgemeine Zeitung , 2. marraskuuta 2015, käytetty 2. marraskuuta 2015
  18. ↑ Kiinalainen matkustajalentokone läpäisee neitolentojen testit , julkaisussa: Global Times, 27. maaliskuuta 2017, s.4
  19. ↑ Kiinan itse kehittämä matkustajalentokone nousi ensimmäistä kertaa , APA: n raportti derstandard.atista, päivätty 5. toukokuuta 2017, luettu 5. toukokuuta 2017.
  20. ↑ Kiinan Comac C919 Edges Toward First Flight , AINonline, 17. tammikuuta 2017 (englanti)
  21. ↑ Kiina käynnistää oman suihkukoneensa . Julkaisussa: Mitteldeutsche Zeitung . Halle (Saale) 6. toukokuuta 2017, s. 32 .
  22. ↑ Kiinan lentokonerakentaminen lähtee liikkeelle , NZZ, 6. toukokuuta 2017
  23. ↑ a b Uusia yksityiskohtia tulee esiin ehdotetusta Kiinan ja Venäjän laajakulmasta , luettu 1. kesäkuuta 2018
  24. ↑ Kiinan ensimmäinen lentokoneiden ilmastointilaboratorio on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2018 , german.people.com.cn, 9. marraskuuta 2017
  25. ↑ Le 2e prototyyppi C919 réussit son vol inauguraatio à Shanghai | Itäheiluri. Haettu 29. joulukuuta 2017 (ranska).
  26. ↑ Comacin C919 -ohjelman viides prototyyppi on suorittanut ensimmäisen testilennon. , flightglobal, 24. lokakuuta 2019
  27. ↑ Kiinan ilmailun nousu julkaisussa: Global Times , 5. toukokuuta 2017, sivu B8
  28. ↑ Kiinan kaupallisen ilmailun sektori katsoo tulevaisuuteen. ( Muisto 21. huhtikuuta 2017 Internet -arkistossa ) In: project2049.net . (PDF; 210 kB, englanti)
  29. ↑ Boeing arvioi Kiinan lentomarkkinoiden olevan 1 biljoonaa dollaria vuoteen 2035 mennessä ( Memento 24. huhtikuuta 2017 Internet -arkistossa ), osoitteessa: www.finanztreff.de, 16. syyskuuta 2016.
  30. ↑ aero.de, 16. marraskuuta 2010
  31. ↑ a b Markus Fasse: Saksalaiset suuttimet Kiinaan. Julkaisussa: Handelsblatt , numero 217, 9. marraskuuta 2011, s.21.
  32. ↑ Analyysi: Fleet Watch - Vuosi 2012. In: flightglobal.com (englanti).
  33. ↑ C919: n onnistumisviesti. In: aerotelegraph.com , 12. marraskuuta 2013, käytetty 2. marraskuuta 2015.
  34. ↑ Comacin on lykättävä C919: n ensimmäistä lentoa , jota käytettiin 2. joulukuuta 2016
  35. ↑ C919 -suihkukone testataan tarkasti . 19. heinäkuuta 2018
  36. ↑ kuitti puuttuu; WP-zh: ssä lainattu artikkeli “ Comac Begins Building C919 Structure  ( sivu ei ole enää käytettävissä , etsi verkkoarkistoista )  Info: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaan ja poista tämä ilmoitus. ” Aviationweekissa 8. syyskuuta 2009 ei sisälly mitään ulkomaisten valmistajien osuudesta.@1@ 2Malli: Dead Link / www.aviationweek.com  
  37. ↑ http://www.fliegerweb.com/airliner/news/artikel.php?show=news-8832
  38. ↑ Kiina pärjää ilman uusia lentokoneiden käyttövoimia. Suunnitelluilla matkustajalentokoneilla on perinteinen moottori. Julkaisussa: Financial Times Deutschland , s. 7, 22. joulukuuta 2009.
  39. ↑ Comac esittelee yksityiskohdat C919 twinjet -perheestä. Julkaisussa: flightglobal.com , 9. syyskuuta 2009 (englanti).
  40. ↑ Comac aloittaa C919 -rakenteen rakentamisen.  ( Sivu ei ole enää saatavilla , etsi verkkoarkistoista )  Info: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaan ja poista tämä ilmoitus. Julkaisussa: aviationweek.com , 8. syyskuuta 2009 (englanti).@1@ 2Malli: Dead Link / www.aviationweek.com