Konfederaation silta

Konfederaation silta
Konfederaation silta New Brunswickiltä
käyttää	vain moottoriajoneuvot
Risteys	Northumberland Road
paikka	Prinssi Edwardin saari / New Brunswick
rakentaminen	Voute- konsoli
kokonaispituus	12,88 kilometriä
leveys	11 metriä
Pisin jänneväli	250 metriä
korkeus	60 metriä (enintään)
Pääntila	5,50 metriä
ajoneuvoa päivässä	4000
rakennuskustannukset	noin miljardi CAD
rakennuksen alku	7. lokakuuta 1993
valmistuminen	Kevät 1997
avaaminen	31. toukokuuta 1997
suunnittelija	Jean Muller + Stantec
tietulleja	tietulleja
sijainti
Koordinaatit	46 ° 12 '22 "  N , 63 ° 45 '6"  W Koordinaatit: 46 ° 12 '22 "  N , 63 ° 45' 6"  W.46.206111111111 -63.751666666667
Tilannekartta
Konfederaation sillan sijainti

Confederation Bridge ( Ranskan Pont de la Confédération ) on silta avattiin 1997 yli kapein osa Northumberlandin Road (Abegweit Passage) Itä Kanadassa . Se yhdistää Kanadan pienimmän maakunnan, Prinssi Edwardin saaren , Manner-provinssiin New Brunswickiin . Nimi Confederation Bridge viittaa Charlottetownin konferenssiin vuonna 1864 Charlottetownissa , prinssi Edward Islandin maakunnan pääkaupungissa, joka loi perustan Kanadan valaliitolle . Siihen asti, kunnes silta valmistui vuonna 1997, Abegweitin käytävän yli oli lauttayhteys . Kotelopalkkisilta joiden pituus on 12,88 km, pisin silta Kanadassa ja yksi pisimpään maailmassa . Sitä pidetään yhtenä tärkeimmistä siltarakenteista maailmassa. Epäsuotuisien ilmasto-olosuhteiden vuoksi suurin osa sillan osista valmistettiin maalla, hinattiin nosturialuksella paikalleen ja koottiin sinne. Rakennuskustannukset olivat noin miljardi Kanadan dollaria .

sijainti

Kaksikaistainen maksullinen silta yhdistää Cape Tormentinen New Brunswickissa Kanadan mantereella Port Bordeniin Prinssi Edwardin saarella. Silta on osa Trans-Kanadan valtatietä . New Brunswickista tultaessa New Brunswick Route 16: sta tulee prinssi Edward Island Island Route 1 keskellä siltaa . Konfederaation silta ei ole vain Kanadan pisin silta, vaan myös maailman pisin silta, joka ulottuu jäätyvän vesimuodostuman yli. Northumberland Road on jopa 35 metriä syvä sillan kohdalla.

Prinssi Edwardin saaren asukkaat kutsuvat valaliittosillaa yleensä "sillaksi". Suunnittelu- ja rakennusvaiheessa ja ennen kuin virallinen nimi valittiin vuonna 2006, siihen viitattiin myös nimellä "Kiinteä linkki".

historia

Ensimmäiset yhteydet mantereelle

Helmikuussa 1775 ensimmäinen brittiläinen kuvernööri, Walter Patterson, järjesti joitakin saarelaiset kuljettaa postia jään yli ahtojäätä of Northumberland salmen. Asukkaat käyttivät kanootteja jäättömiin välipaloihin. Tämä reitti Prinssi Edwardin saaren kaakkoisosassa sijaitsevan Wood-saaren (nykyään St.John's Island) ja Pictoun Nova Scotian välillä oli todistanut itsensä ja on siten ensimmäinen dokumentoitu yhteys. Seuraavina vuosina pienet purjeveneet käyttivät tätä reittiä satunnaisesti; talvikuukausina ne oli kuitenkin työnnettävä ahkerasti jäisten pintojen yli. Vankeja määrättiin joskus tekemään tämä.

Valtiosäännön mukainen velvoite

Prinssi Edwardin saari liittyi Kanadan valaliittoon vasta 1. heinäkuuta 1873 , kuusi vuotta myöhemmin kuin naapurimaiden New Brunswickin maakunta. Kanadan liittohallitus on sitoutunut varmistamaan saaren ja mantereen Intercolonial Railway -radan rautatieverkon pysyvän yhteyden kesällä ja talvella . Prinssi Edwardin saaren unionin ehdoissa , jotka ovat osa Kanadan perustuslakia , todetaan :

Lauttayhteys 1915–1997

Sillan Prinssi Edwardin saaren rautatien kartta näyttää lauttayhteydet saarelle

Tämän sopimuksen noudattamiseksi oli luotava lauttayhteys Northumberland Roadin yli. Lautat kytketty Charlottetown ja Georgetown kanssa Pictou Nova Scotiassa ja Summerside kanssa Shediac New Brunswick. Suosituin reitti oli kuitenkin Abegweitin käytävän yli. Koska siellä alun perin käytetyt höyrylaivat olivat alivoimaisia, ne voivat toimia epäsäännöllisesti vain talvella. Tästä jopa alennettiin hintaa, koska kapteeni oli riippuvainen matkustajien avusta. Joskus alukset juuttuivat jäähän päiviä. Tämä epätyydyttävä tilanne johti siihen, että Port Bordenin - poliitikko Robert Bordenin mukaan nimetty - uusien satamien ja Tormentinen niemen välille perustettiin uusi rautatielautta 1910-luvulla .

Prinssi Edwardin saari lautta , 1914

Hallituksen sitoutuminen vuonna 1912 johti tehokkaamman lauttaliikenteen avaamiseen kolme vuotta myöhemmin. Lisäksi liittohallitus osti yksityisen rautatieyhteyden Sackvillen ja Tormentinen niemen välillä ja teki samalla tilauksen jäänmurtajarautalautalle . Ensimmäinen alus, nimeltään Prinssi Edwardin saari , liikennöi vanhalla höyrylaivareitillä ja oli liikenteessä vuosina 1915–1968. Kahden ensimmäisen vuoden aikana vastuu lauttaliikenteestä oli Kanadan hallituksen rautateillä (1917-1918); myöhemmin hän meni Kanadan kansalliseen rautatielle (1918-1977). Vuonna 1977 tytäryhtiö CN Marine irtautui, josta tuli Marine Atlantic vuonna 1986.

Seuraavat alukset - (E) -merkillä varustetut alukset ovat jäänmurtajia  - jatkoivat lauttaliikennettä tällä reitillä:

Ehdotukset ja kansanäänestys

Ehdotuksia niin kutsutuksi "kiinteäksi linkiksi", eli kiinteäksi yhteydeksi Prinssi Edwardin saaren ja Manner-Kanadan välillä, tehtiin jo 1870-luvulla. Silloinen Lieutenant Governor Prinssi Edwardin saari, George William Howlan , kannatti rakentamista merenalaisen rautatietunnelin alle Northumberland salmen . Hän näki saaren kiinteässä yhteydessä mahdollisuuden kannustaa vanhoja teollisuuden aloja ja perustaa uusia ja saattaa ne samalle tasolle muiden maakuntien kanssa. Tätä varten hän lähetti maaliskuussa 1891 valtuuskunnan tuolloin vastaavaan Ison-Britannian parlamenttiin . Ajatus unohdettiin hänen kuolemansa jälkeen vuonna 1901.

Vasta 1950- ja 1960-luvuilla otettiin jälleen ajatus pysyvästä yhteydestä Prinssi Edwardin saarelle. Vuonna 1957 ehdotus syntyi rakentaa pato yli Northumberland salmen. Laivaliikenteen 300 metrin pituinen padon syvennys olisi voitettu sillalla. Suunnitelma hylättiin liian vaaralliseksi turvallisuussyistä. Vuosina 1962 ja 1965 suunnitelma otettiin uudelleen käyttöön. Tuolloin kustannusarvio tunnelin, maksun ja sillan yhdistelmästä suunnitteli 148 miljoonan dollarin kustannuksia. Sitten rakennettiin kulkutiet ja rautatieyhteydet. Hanketta ei kuitenkaan jatkettu vuodesta 1969 lähtien, koska se oli liian kallista, koska tieteelliset asiantuntijat olivat kampanjoineet lauttayhteyden ylläpitämiseksi.

1980-luvun puolivälissä Nova Scotian liikemiehet toivat "kiinteän linkin" ajatuksen uudelleen omasta aloitteestaan. He tilasivat toteutettavuustutkimuksia ja kysyisivät yleisöä. Tämän seurauksena tämä käynnisti saaresta käytävän keskustelun ja johti kansanäänestykseen 18. tammikuuta 1988 , jossa 59,4 prosenttia saaren asukkaista kannatti pysyvää yhteyttä - vaikka oli vielä täysin epäselvää, missä muodossa tämä olisi. Kiinteän yhteyden vastustajat varoittivat tällaisen projektin aiheuttamista ekologisista vahingoista. Lisäksi epäiltiin projektin taloudellista hallintaa. Vastustajien mukaan yhteys oli turisti-apu mantereelle; pelkäävät, että saaren ulkopuoliset liikemiehet käyttävät saarta hyväkseen, samoin kuin kielteisiä vaikutuksia maatalouteen ja työllisyysasteeseen.

Sillanrakennuksen arvioinnit

Vuoden 1988 kansanäänestyksen myötä sillanrakennushankkeesta tuli konkreettisempi. Vuosien 1988 ja toukokuun 1992 välisenä aikana tutkittiin kolmea eri rakentajien ehdotusta siltoja varten. Hankkeen koon vuoksi liittohallitus suoritti ympäristövaikutusten arvioinnin jokaiselle ehdotukselle . Ensimmäinen julkaistiin elokuussa 1990, ja siinä ennustettiin ekosysteemille ja maatalouden mikroilmastolle aiheutuvia riskejä, joita ei voida hyväksyä. Tärkein syy tähän oli Northumberlandin salmessa talvella muodostuneen merijään liikkumisen viivästyminen . Tarkistetun ehdotuksen tarkastelu johti lopulta sopimusta edeltäviin sopimuksiin Strait Crossing Development Inc : n kanssa vuoden 1992 lopussa.

Siltarakentaminen 1993–1997

Sillan rakentaminen aloitettiin 7. lokakuuta 1993 rakentamalla apusiltoja molemmille pankeille ja rakentamalla suuri esivalmistamo Bordenin lähelle ja pienempi mantereen puolelle. Kaikki sillan komponentit kallistuneelle , yksisoluiselle esijännitetylle betoni - betonilaatikkosillalle rakennettiin maalle 192,5 m pitkille ulokepalkkeille ja melkein 60 m pitkille Einhängeträgernille, jotka koottiin ja varastoitiin, kunnes se liitetään näihin esivalmistettuihin kasveihin. Rakentaminen liittovaltion sillan siten poikkeaa huomattavasti muiden siltoja, jotka on rakennettu käyttäen ulokkeen menetelmää.

Toinen järjestelmä asennettiin noin kolme kilometriä Tormentinin niemestä länteen Bayfieldin lähellä sillan rannikkokomponenttien valmistamiseksi. Suuret siltaelementit, kuten siltalaiturit, ulokepalkit ja ripustimet, rakennettiin Amherst Headiin. Yksittäisiä siltakomponentteja valmistettiin vuodesta 1994 kesään 1996; niiden kokoonpano kesti syksystä 1994 vuoden 1996 loppuun.

Betty-L hinaajan kaivettiin kuoppia pilarit ja tasoitettiin merenpohjaan. Vuodesta valtamerialus Buzzard , urakoitsija betonia pumpattiin rakentamisen kuoppaan, joka täytti väli kallioperän ja alapuolen pilarin perusta. Ruuhka-aikoina rakennustyömaalla oli jopa 42 venettä. 2. kesäkuuta 1995 sillan luiska rakennettiin Prinssi Edwardin saaren puolelle.

Amherst Head kuljetti kaikki esivalmistetut siltaelementit kelluvalla nosturilla HLV Svanen rannikosta salmen asennuspaikkaan ja sijoitettiin GPS- laitteiden avulla 2 senttimetrin tarkkuudella. Rakennustyömaalle kuljetettiin yhteensä 183 esivalmistettua massiivista siltaelementtiä. Kukin pääpalkki painoi 7500 tonnia ja oli 192,5 metriä pitkä. Erityisaluksen Svanen kantavuus nostettiin 8700 tonniin erityisesti Konfederaation sillan rakentamiseksi; alus saapui 13. heinäkuuta 1995 Prince Edward Islandin vesille.

7. elokuuta Svanenin ensimmäinen pylväs asennettiin ja 11. lokakuuta 1996 valmistui koko siltakansi. Silta sai virallisen nimensä 27. syyskuuta 1996 noin 2200 väestön ehdotuksesta. Viimeinen jarrulevy asennettiin 19. marraskuuta 1996 klo 23.30. Rakennusvaiheen aikaan sillalla työskenteli jopa 2079 työntekijää ja projektissa 415 työntekijää; mukana oli yli 5000 ihmistä. Keväällä 1997 ajotieltä ja tietulliasemalta valmistui viimeinen työ.

Näkymä New Brunswickiltä

Avaamisen jälkeen

Virallinen avaaminen pidettiin 31. toukokuuta 1997. Ensimmäinen liikenne rullaa sillan yli kello 17.00. Juhlat, joihin osallistuivat Kanadan rannikkovartioston , kuunari Bluenose II: n ja lumilintujen taitolentotiimin alukset, lähetettiin suorana CBC: n toimesta . Virallista avaamista edelsi samana päivänä kuljettu silta, johon osallistui yli 20 000 ihmistä.

Konfederaation sillan avautuessa ylitys Northumberlandin salmen yli on lyhennetty 45 minuutin lautalla noin kymmeneen minuuttiin. Tämä vaikutti merkittävästi saaren eri talouden aloihin. Turistien määrä kasvoi 740 000: sta vuonna 1996 1,2 miljoonaan vuonna 1997. Seuraavina vuosina lukumäärä tasaantui noin 900 000 kävijään vuodessa. Kun saarelle tuli kuitenkin pääsy sillan kautta, yöpymisten määrä väheni, kun päiväretket saarelle ovat helpompia.

Lisäksi tieyhteys mantereelle mahdollistaa jatkuvan tavaraliikenteen, mikä vaikuttaa maataloustuotteiden vientiin. Erityisesti perunatuotanto on sittemmin noussut voimakkaasti. Kysynnän tyydyttämiseksi maatalouteen on otettu käyttöön uusia teollisia valmistusmenetelmiä. Valmiita tuotteita, kuten ranskalaisia ja perunalastuja, viedään myös Prinssi Edwardin saarelta . Myös merenelävien vienti on lisääntynyt siitä lähtien.

Sillan avaamisen myötä vähittäiskaupassa alkoi muutos . Aikaisemmin merialueiden suuret ostoskeskukset oli varattu yksinomaan suuremmille kaupungeille. Vuodesta 1997 saakka löytyy ketjujen haaroja Wal-Mart , Future Shop, Staples tai The Home Depot . Sen myötä joukko pienempiä kauppoja katosi.

Vuodesta 2007 Prince Edward Islandin rekisterikilvessä on ollut valtakunnan silta motiivina. 16. – 18.6.2017 järjestettiin siltafestivaali siltayhteyden 20-vuotisjuhlan kunniaksi.

Rakennus- ja operaattorisopimus

Lokakuussa 1993 tehtiin useista yksittäisistä sopimuksista koostuva BOT- sopimus ( Build, Operate, Transfer ), jossa Strait Crossing Development Inc. (SCDI) sitoutui suunnittelemaan, rakentamaan ja rahoittamaan sillan valmistumisensa jälkeen. Toimimaan 35 vuotta ja sitten toimittaa Kanadan hallitukselle sopimuksessa. Kanadalaiset, ranskalaiset ja hollantilaiset yritykset olivat mukana SCDI: ssä. SCDI tilasi samoista kumppaneista koostuvan salmen ylittävän yhteisyrityksen (SCJV) toteuttamaan rakennustyöt ja salmen ylittävän sillan. (SCBL) sillan myöhemmällä toiminnalla. Valtion omistama salmen ylitys Finance Inc. perustettiin hankkeen rahoittamiseksi ja sijoitettu obligaatioihin on pääomamarkkinoilla .

Projektin kustannuksista ei ole luotettavaa tietoa. SCBL mainitsee sillan verkkosivustolla sillan kokonaiskustannukset miljardi CAD (Kanadan dollaria) erittelemättä määrää. Voidaan olettaa, että puhtaiden rakennuskustannusten lisäksi se sisälsi myös pitkäaikaisen projektin kehittämisen, suunnittelun, suunnitelman tarkistuksen, työmaalaitteiden, rakennusvalvonnan, vakuutusten ja arvopapereiden jne. Kustannukset sekä ympäristökustannukset. rakentamisen aikana toteutettu hoitosuunnitelma. Voidaan kuitenkin olettaa, että puhtaat rakennuskustannukset laskettiin sopimuksen allekirjoittamisen yhteydessä 730 miljoonaan CAD: iin, koska hallituksen SCDI tarjosi sillan valmistumisen vakuutena tavallisen suorituslainan lisäksi lisävakuuden mahdollisia kustannusten ylitykset, jotka ovat 10% arvioiduista Pitäisi tarjota rakennuskustannuksia tai 73 miljoonaa CAD. Tämä viittaa kuitenkin vain sopimuksessa ilmoitettuihin laskettuihin kustannuksiin; tästä ei voida johtaa selvitystä toteutuneisiin kustannuksiin.

Vastineeksi sillan rakentamisesta ja käytöstä SCDI saa Strait Crossing Finance Inc: ltä lainamaksujen lisäksi myös tietullitulot, joita ajoittain mukautetaan inflaation mukaan. Lisäksi SCDI ja Kanadan liittohallitus sopivat Strait Crossing Finance Inc. -yritykselle maksettavasta vuosittaisesta tuesta, jota mukautetaan jatkuvasti vuoden 1992 41,9 miljoonan CAD: n arvon perusteella kustannusten kehityksen mukaan. elintasoindeksi ja toukokuusta 1997 seuraavien 35 vuoden aikana maksetaan. Määrä vastasi hallituksen lauttaliikenteen käytöstä maksamia kustannuksia. Siinä tapauksessa, että siltaa ei ollut saatu valmiiksi toukokuuhun 1997 mennessä, SCDI: n oli jatkettava lauttaliikennettä omalla kustannuksellaan.

Hankkeen kokonaiskustannukset, mukaan lukien ylläpito- ja palautuskustannukset sekä kaikki korot, takaisinmaksut ja muut rahoituskustannukset, voidaan määrittää vasta vuonna 2032 35 vuoden käyttöjakson päättymisen jälkeen. vasta sitten voidaan tehdä lopullinen selvitys projektin tuottamasta voitosta tai tappiosta.

kuvaus

Arkkitehtuuri ja rakennustekniikka

Kartiomaisella pohjalla olevat siltalaiturit rikkovat jääpaloja

Konfederaation sillan keskiosan sillan tärkeimpien osien malli

12 metriä leveä silta on jaettu kolmeen pääosaan: nouseva sillan luiska kummallakin rannalla ja pääsilta niiden välissä. Lounais-ajotien pituus New Brunswickin puolella on 1,32 kilometriä ja johtaa yhteensä 14 silta-laiturilla pienen Jourimain-saaren saaren yli. Prinssi Edwardin saaren itäinen ajotieltä on vain 0,57 kilometriä pitkä ja se koostuu seitsemästä pylväästä. Siltaramppien kenttäleveydet ovat keskimäärin 93 metriä. Ramppien pylväät ulottuvat välillä 3,0 - 5,1 metriä veden pinnan alapuolelle. 10,99 kilometriä pitkä pääsilta tukee 44 pylvästä, joiden keskimatka on 250 metriä. Sillan laiturit koostuvat neljästä pääkomponentista: pohja merenpohjaan ankkuroitavaksi, viereinen perustuspylväs, jolle lepää toinen pilari, jolla on voimakkaasti kartiomainen pohja jääpalojen hajottamiseksi, ja sen yläosassa 100 tonnin laakeri pääpalkkeihin se uloke molemmilta puolilta. Pääpalkkien päissä on teräsmembraanit tukina 60 metrin pituisille ripustuspalkkeille, jotka yhdistävät pääpalkit toisiinsa. Perustuksilla on eri muoto ja koko, ja ne ovat 30-39,8 metriä (laituri 26) merenpinnan alapuolella. Pohjalevyjen pylväiden halkaisija on 22 metriä, ja kuten myös pylväät, ne valetaan yhtenä kappaleena. Pylväiden kartiomaista alustaa käytetään ajamaan ajojääalustoja ylöspäin talvella, jotta pylväiden terävät reunat voivat rikkoa ne helpommin.

Konfederaation silta nousee hieman keskelle ja putoaa sitten uudelleen hieman, koska keskellä on aukkoja kuljetusta varten. Niiden selkeä korkeus merenpinnan yläpuolella on enintään 60 metriä. Sillä on pieni vasen käänne koillissuunnassa, jonka oli tarkoitus torjua ankaraa yksitoikkoisuutta ja siten riski nukahtaa ratissa.

Laivaliikenteen sillan keskellä oleva korkeus näkyy sivuprofiilissa

Silta on suunnitellut ranskalainen silta insinööri Jean Muller (1925-2005) ja Edmonton- yhtiö Stantec . Maantieteellisen sijaintinsa vuoksi sillä oli joitain erityisvaatimuksia. Yksi näistä vaatimuksista oli suunnitella silta siten, että talvella muodostuvat jääpohjat ajautuvat sillan läpi mahdollisimman esteettömästi. Tätä tarkoitusta varten suoritettiin todellisista tiedoista syötetty tietokonesimulaatio. Lisäksi suunnittelijat havaitsivat ja tallensivat helikopterin jääpinnat. Yhtäältä silta on suunniteltu siten, että se kestää jopa 3000 tonnin suuruisen jääpalojen paineen. Toisaalta, pilarit, jotka toimivat kuten Rake , ei pitäisi estää jäälauttojen liikaa läpi. Jos silta viivästyttää jään sulamista, sillä olisi negatiivisia ilmastollisia ja taloudellisia seurauksia. Ice Klimatologia osasto Environment Canada in Ottawa laskettu alun perin sillan ääritapauksissa regressio jään pinnan Northumberland salmen saattaa viivästyä kahdella viikolla. Siksi SCJV päätti lisätä pylväiden välistä etäisyyttä 175 metristä 250 metriin. Pahimmassa tapauksessa viive kestää kaksi päivää ja tapahtuu tilastollisesti vain kerran 100 vuodessa.

Silta on saanut useita kansallisia ja yhdysvaltalaisia ​​palkintoja suunnittelustaan, mukaan lukien kaksi American Concrete Institute -instituutin palkintoa vuonna 1998 ja Bridge Award -palkinto Länsi-Pennsylvanian insinööriseuralta vuonna 1999 ja Fédération Internationale de la Précontrainte -palkinto erinomaisista rakenteista vuonna 1998 .

Materiaalit ja tekniset tiedot

Konfederaation sillassa käytetty betoni on kehitetty erityisesti tätä siltaa varten

Northumberlandstrassen äärimmäiset ilmasto-olosuhteet asettivat betonille erityisiä vaatimuksia . Diffuusiokerroin on kehitetty erityisesti tähän projektiin sillan materiaali on mittausten jälkeen pienempi kuin 4,8 x 10 ^-13  m / s, joten se on 10-30 kertaa alempi kuin tavanomaisissa betoni seoksia. Tätä erityistä betonia käytettiin valaliittosillalla yhteensä 478 000 m³. Erikoisbetonin ominaisuuksiin kuuluu huomattavasti korkeampi suoja korroosiota vastaan . Laajat kokeet on betonimassan osoitti, muun muassa, erityinen vastustuskyky pakkasta ja sulamisen aikana, ja lausutaan terminen diffusiviteetti tapauksessa sulfaatti ja kloridi . Käytetyn betonin takia sillan käyttöikä on noin kaksinkertainen verrattuna perinteisiin siltoihin, 100 vuoteen.

Yhteensä 58500 tonnia Raudoitusteräksen ja 13960 tonnia esijännitetty kaapeleiden 12690 km pitkä käytettiin koko rakenteen . Sillan laitureille kaivettiin maata yhteensä 277 100 m³ .

Turvallisuusvarotoimet

Sivukuva

Konfederaation sillan 11 metriä leveällä ajoradalla on 3,75 metriä leveä kaista ja 1,8 metriä leveä kova olkapää kussakin ajosuunnassa . Koska voimakkaat tuulet voivat nousta, kaikkien ajoneuvojen suurin nopeus on 80 km / h. Ohitus on ehdottomasti kielletty sillalla. Tienpinta koostuu erityisen kestävästä bitumisesta pinnasta, joka vähentää huomattavasti tieliikenteen ruiskun muodostumista sateisina päivinä. Yli 7000 viemäri varmistaa myös ajoradan tyhjentämisen. Sillan reitti on suljettu molemmilta reunoilta 1,1 metriä korkeilla betoniseinillä. Vaikka ne peittävät osittain henkilöautojen matkustajien merinäköalan, ne suojaavat ilman turbulenssilta, jota esiintyy usein 40-60 metriä merenpinnan yläpuolella. Heti kun vinssi saavuttaa nopeuden 20, 40 tai 60 km / h, alennetaan sallittua nopeutta 20 km / h. Lisäksi tuulen nopeudesta 70 km / h näyttötaulujen ilmoittama ajoneuvojen välyksen korkeus putoaa 5,50 m: stä 2,20 m: iin. Sillan käyttö on täysin estetty, jos tuuli on vielä voimakkaampaa.

Tulostaulu ajotieltä

Sillaa valvotaan ympäri vuorokauden 22 videovalvontakameran avulla. Lisäksi valaliittosillalla on katkaisematon virtalähde liikenteenohjausjärjestelmälle, joka koostuu liikennevaloista , hälytysjärjestelmästä ja hätäpuhelimista, jotka on asetettu 750 metrin välein. Sillalla on myös sääasema , joka mittaa tuulen nopeuden ja suunnan, ilman ja tien lämpötilan, kosteuden ja kastepisteen. Digitaalinen liikennemerkki ilmoittaa kuljettajalle kaikista turvallisuuteen liittyvistä seikoista.

Lisäksi ylimääräisiä ajoneuvoja varten on erityissäännöksiä. Tavaraliikenteen on rekisteröitävä vaarallisten aineiden kuormat etukäteen.

tietulleja

Maksut kerätään vain ylittäessään silta Prinssi Edwardin saarelta mantereelle. Sillan pohjoispuolella on vain tietulliasema. Autosta vuonna 2021 maksettava summa oli 48,50 CAD (2017: 46,50 CAD; 2009: 42,50 CAD). Jalankulkijat ja pyöräilijät eivät saa ylittää siltaa; kuljetuspalvelu on kuitenkin maksullinen. Sen kustannukset ovat 4,50 CAD ihmisille ja 9,25 CAD pyöräilijöille (2021). Säännöllisesti liikennöiville linja-autoille ja kuorma-autoille tiemaksu voidaan kerätä automaattisesti lähetinlaitteella .

kirjallisuus

Arkkitehtuuri, tekniikka ja rakennushistoria

• Copthorne Macdonald: Salmen silta: Konfederaation silta -hankkeen tarina . Dundurn Press, Toronto 1997, ISBN 978-1-55002-281-0 .
• Harry Thurston: Sillan rakentaminen PEI Nimbus -julkaisuun, 1998, ISBN 978-1-55109-260-7 .
• Jean Didier Hachi: Saarten yhdistäminen: Kiinteiden linkkien vaikutus . Acorn Press Canada, 2007, ISBN 978-1-894838-24-5 .
• Pierre-C Aïtcin: korkean suorituskyvyn betoni . Taylor & Francis, 1998, ISBN 978-0-419-19270-1 .
• Donald Langmead: Encyclopedia of Architectural and Engineering Feats . ABC-CLIO, 2001, ISBN 978-1-57607-112-0 , s.81 / 82.
• Leonardo Fernández Troyano: Siltatekniikka: globaali näkökulma . Ice Publishing, 2003, ISBN 978-0-7277-3215-6 , sivut 427-429.

Monitieteinen

• Godfrey Baldacchino: Saarten yhdistäminen . Acorn Press, Charlottetown 2007, ISBN 1-894838-24-6 .

nettilinkit

• Konfederaation sillan verkkosivusto (englanti)
• Konfederaation silta. Julkaisussa: Structurae
• Konfederaation silta korvaa lautan PEI CBC: n digitaalisiin arkistoihin
• Konfederaation silta: tuulitekniikan tutkimus (PDF; 49 kB)
• Brian Bergman: PEI: n kiinteä linkki avautuu ( englanti, ranska ) julkaisussa: The Canadian Encyclopedia .

Yksittäiset todisteet