Konttiterminaali

Säiliö pääte ( CT ) on järjestelmä, jossa säiliöt käsitellään eri kuljetusvälineiden ( intermodaaliliikenteeseen ) (esimerkiksi laivan ↔ kuorma ja / tai aluksen ↔ rautatievaunu).

Lisäksi valtamerialus terminaalit on myös proomu terminaalit kanavat tai joet. On myös konttiterminaaleja, jotka käsittelevät kontteja kuorma-autojen ja rautateiden välillä ( esim. Eurotunnel = "Chunnel"). Tavarakaupassa kontit ovat usein konttialusten , syöttöalusten , proomujen ja maaliikenteen ( kuorma-autot tai rautatie ) välillä, jotka lastataan uudelleen (" taitettuna ") ja varastoidaan hetkeksi. Paljon huomiota kiinnitetään kylmäsäiliöihin, jotka on kytketty sähköisesti ja joiden tilaa on seurattava ja dokumentoitava säännöllisesti. Erityinen rooli on irrotetuilla tyhjillä konttiterminaaleilla, jotka perustettiin hyödyntämään paremmin merenrantaterminaalin kapasiteettia lastattuihin kontteihin.

Konttiterminaaleilla on erityinen rooli kansallisissa ja kansainvälisissä kuljetusketjuissa . Ne ovat solmut kuljetusreittejä (katso myös säteittäistä ) sekä myös hallita tilan vaihto (siirtokuormaus) välillä merialuksia ja syöttölaite aluksia (syöttölaitteet) tai rautateitse ja maanteitse. Lisäksi on tehtäviä, kuten konttien yhdistäminen kuormiin sekä konttien varastointi ja jakelu.

kehitystä

Kun vakiokontteja on käytetty laajasti kuljetuskontteina 1960-luvun lopusta lähtien, alukset ja satamat on yhä enemmän varustettu konttien käsittelyä ja kuljetusta varten. Hampurin sataman esimerkki osoittaa, kuinka nopeasti tämä kehitys on tapahtunut:

9. toukokuuta 1966 Fairland , joka on tavanomainen rahtilaiva on Yhdysvaltain varustamo Sealandin muunnetaan säiliöön alus oli lähetettävä Nestädter Hafen in Bremen .

Konttien käsittely Europoortissa

Vuoden 1968 puolivälissä ensimmäinen amerikkalainen konttialus käsiteltiin Hampurissa . Samana vuonna Waltershofin kaupunginosaan rakennettiin konttikuljetusten terminaali , jossa aluksi oli neljä vuodepaikkaa. Vuonna 1969 käsiteltiin 60 805  TEU: ta (lyhenne 20 jalan tavallisen kontin vastaavuudesta), mikä vastasi 3,2% tavara- ja pussitavaraliikenteestä . Seuraavina vuosina käsiteltyjen konttien määrä kasvoi tasaisesti: vuonna 2004 täällä käsiteltiin yli seitsemän miljoonaa TEU: ta. Reilusti yli 90% Hampurissa ja muissa suurissa Euroopan merisatamissa käsiteltävästä tavarakuljetuksesta on nyt kontteina.

35 vuoden jälkeen konttikuljetukset ovat hallinneet tavanomaista käsittelyä . On yleisesti odotettavissa, että tämä suuntaus jatkuu.

Vuonna 2009 monien teollisuusmaiden talouskriisin takia erityisesti Saksan ja Yhdysvaltojen konttiterminaalit kärsivät kovasta kärsimyksestä ja niiden käsittely laski jopa 25%. Kaakkois-Aasian satamat saivat vain kohtuullisia alennuksia.

kirjekuori

Teollisuusmaissa jälleenlaivaus tapahtuu lähinnä rannan puolella olevilla laitteilla, jättiläisillä konttinostureilla , joiden koko vaihtelee sataman ja aluksen leveyden mukaan. Pääsääntöisesti niiden kantavuus on 30-40 tonnia ja ne pystyvät käsittelemään noin 20-30 käsittelytoimintaa tunnissa. Vuonna syvänmeren satamien puhutaan Panamax siltojen, koska Panamax konttialuksia leveydet hyvä 32 metristä noin 50 metriin. Konttinosturit ovat kalliita; Siksi kehittyvien maiden pienemmissä satamissa ei usein ole yhtään; sitten käsittely tapahtuu aluksen omilla nostureilla tai niin sanotuilla nosturinostureilla. Yleisesti sovellettavissa pienissä tai keskisuurissa konttialuksissa, joissa on enintään 2500 TEU: n konttitilaa, on yleensä omat käsittelytilat.

Maailman suurimpien konttisatamien tietojen käsittely

Suurimpien satamien konttien käsittely ( TEU / vakiokontteina, kappaleina)
(Lähde :) (täydennetty ja päivitetty vuonna 2011 Containerisation Internationalin / erikoispainoksen Top 100 Container Ports 2011 -tietoja vuodelta 2012: Päivittäinen satamaraportti 31. toukokuuta 2013, s. 13; vuodelle 2014: 30 parasta konttisatamaa . julkaisussa: Hansa , Heft 6/2015, s. 78; vuosille 2015–2017: 20 parasta konttisatamaa maailmassa . julkaisussa: Deutsche Seeschifffahrt , Heft 2/2018, s. 39; vuodelle 2018: Konttisatamat: Aasia jatkaa etumatkaansa . Julkaisussa: Deutsche Seeschifffahrt , 3. vuosineljännes 2019, s. 28, Verband Deutscher Reeder eV, Hampuri ja Bremerhaven häviävät, Hampuri voittaa . Julkaisussa: Hansa , numero 6/2019, s. 82 )
paikka satamaan 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002
1. Shanghai (PR Kiina) 42 010 000 40 230 000 37133000 36 537 000 35,285,000 33 620 000 32 529 000 31 739 000 29 069 000 25 002 000 29,918,200 27,932,000 24,792,400 23,192,000 21 329 000 18,410,500 16 940 900
2. Singapore ( Singaporen tasavalta) 36 600 000 33 670 000 30 904 000 30,922,000 33 869 300 32 600 000 29 649 000 29,937,700 28,430,800 25 866 000 27,980,000 26 168 000 21 710 000 18,084,000 14,557,200 11 281 000 8 620 000
3. Ningbo-Zhoushan (PR Kiina) 26 350 000 24 610 000 21,560,000 20 620 000 19450000 17330 000 16,830,000 14,686,200 13 144 000 10,502800 11 226 000 9 349 000 7068000 5 208 000 4,005,500 2 772 200 1 860 000
Neljäs Shenzhen (PR Kiina) 25 750 000 25 210 000 23,979,000 24 204 000 24 037 326 23 280 000 22 941 000 22,569,800 22,509,000 18 250 000 21,413,888 21 099 000 18,468,900 16.197.173 13 655 484 10 649 900 7 613 754
5. Kanton (PR Kiina) 21,870,000 20 370 000 18 858 000 17,625,000 16,160,000 15310 000 14 744 000 14400000 12,550,000 11 190 000 11.001.300 9 200 000 6 600 000 4 683 000 3 308 200 2 761 000 2 180 000
6. Busan (Etelä-Korea) 21,660,000 21400000 19,850,000 19 469 000 18 651 883 17,690,000 17 041 000 16.175.307 14,157,300 11,954,850 13425000 13 270 000 12 030 000 11 840 445 11,491,968 10,407,809 9,453,356
Seitsemäs Hong Kong (PR Kiina) 19 600 000 20 760 000 19 813 000 20 073 000 22,226,000 22 350 000 23 117 000 24 404 000 23 532 000 20 983 000 24248000 23 881 000 23 234 000 22,427,000 21 984 000 20 449 000 19 144 000
8. Qingdao (PR Kiina) 19 320 000 18 260 000 18 010 000 17,510,000 16,624,400 15520000 14 500 000 13 020 000 12 012 000 10 260 000 10 320 000 9 462 000 7 702 000 6 307 000 5,139,700 4,238,000 3 410 000
9. Tianjin (PR Kiina) 16 010 000 15210 000 14 490 000 14,090,000 14,050,000 13 010 000 12 300 000 11500000 10,080,000 8700000 8500000 7 103 000 5900000 4801000 3 814 000 3 015 000 2 408 000
10. Dubai (Arabiemiirikunnat) 14,950,000 15368000 14 772 000 15592000 15249000 13 640 000 13 280 000 13 000 000 11 600 000 11.124.100 11,827,299 10 653 026 8 923 465 7,619,222 6,428,883 5,151,955 4,194,264
11. Rotterdam (Alankomaat) 14,512,661 13,734,334 12,385,000 12 235 000 12,297,570 11 620 000 11,866,000 11 876 920 11,145,800 9 743 300 10 783 825 10 790 604 9 690 052 9,286,757 8,280,787 7,143,920 6,506,311
12 Port Klang (Malesia) 12 320 000 12 060 000 13 170 000 11 887 000 10 945 804 10 350 000 10 001 000 9 604 000 8870000 7,309,780 7 970 000 7 120 000 6 320 000 5 543 527 5,243,593 4,841,235 4,533,212
13. päivä Antwerpen (Belgia) 11 100 000 10 450 000 10 037 000 9 654 000 8 962 000 8590000 8,635,000 8,664,243 8 468 475 7,309,639 8,662,890 8,175,951 7,018,799 6,488,029 6 063 746 5,445,437 4 777 151
14. päivä Xiamen (PR Kiina) 10 700 000 10 380 000 9614000 9,183,000 8 572 400 8010 000 7 200 000 6,460,700 5820000 4680300 5035000
15. päivä Kaohsiung (Taiwan) 10 450 000 10 240 000 10 465 000 10 264 000 10 560 554 9 940 000 9780000 9,636,289 8 871 745 8,581,300 9 676 554 10 256 829 9,774,670 9 470 000 9 714 115 8843365 8 493 052
16. Dalian (PR Kiina) 9770000 9 710 000 9614000 9 450 000 10,127,600 10 860 000 8060000 6400000 5,242,000 4,576,500 4,503,000
17. päivä Los Angeles (Yhdysvallat) 9500000 9,340,000 8 857 000 8 160 000 8,340,000 7 870 000 8078000 7 940 511 7,831,900 6 749 000 7 849 985 8,355,039 8 469 853 7,484,624 7,321,433 7,178,940 6 105 857
18. päivä Tanjung Pelepas (Malesia) 8.960.000 8 380 000 8,281,000 9 120 000 8522936 7 630 000 7 700 000 7500000 6530000 6,016,500 5 600 000 5500000 4 770 000 4,169,177 4 020 421 3,487,320 2 660 000
19. päivä Hampuri (Saksa) 8770000 8860000 8 910 000 8821000 9,775,745 9 300 000 8864000 9,014,165 7 895 736 7.007.704 9 737 110 9 889 792 8 861 804 8,087,545 7.003.479 6,137,926 5,373,999
20. päivä Long Beach (Yhdysvallat) 8 100 000 7540 000 6780000 7192 000 6821000 6730000 6046000 6 061 085 6,263,500 5 067 600 6,487,816 7 312 465 7,290,365 6,709,818 5,779,852 4 658 124 4,526,365
21. Laem Chabang (Thaimaa) 8070000 7 760 000 7,227,000 6780000 6 583 165 6040 000 5 930 000 5,731,063 5 068 100 4,621,600 5 134 000
22. päivä New York (USA)
mukaan lukien New Jersey
7 180 000 6 710 000 6,252,000 6 372 000 5,772,303 5 467 000 5530000 5,503,486 5292000 4,561,850 5,265,053 5,299,105 5,128,430 4,792,922 4,478,480 4 067 811 3 749 014
23 Colombo (Sri Lanka) 7050000 6 209 000 5 735 000 5 185 000
24 Tanjung Priok / Jakarta (Indonesia) 6 900 000 6080000 5515000 5,154,000 5034000 6590000 6 200 000 5 618 000 4 715 000 3 984 000
25. päivä Yingkou (PR Kiina) 6 490 000 6 280 000 5 992 000 5 768 200
26. päivä Suzhou (PR Kiina) 6 360 000 5880000 4 450 000
27 Ho Chi Minh (Vietnam) 6,330,000 5 930 000 5 987 000 6556000 5,148,132 5 960 000 5 190 000 4 674 000 4 100 000 3 100 000
28. Bremen / Bremerhaven (Saksa) 5 480 000 5514000 5535000 5547000 5,795,624 5 795 000 6 115 000 5,915,487 4,871,300 4,535,850 5 529 159 4,912,177 4,449,624 3 743 969 3 469 253 3,189,853 3,031,587

Katso myös: Luettelo suurimmista satamista kontinkäsittelyn mukaan .

Noin 30% Hongkongin konttien kokonaiskäsittelystä tapahtuu " Derrick Bargenin " kanssa

Puskuri ja säilytystoiminto

Eri läpimenoajat ja seuranta-ajat tiellä tai rautateillä sekä pitkät laivamatkat edellyttävät konttimäärien erilaista ja tasa-arvoista jakautumista ajan mittaan. Säiliöterminaalit ovat siten myös puskurivarasto, jolla on riittävän suuret varastotilat. Nämä ovat aidattuja ja vartioituja.

Tämä tarkoittaa sitä, että maa- ja meriliikenteen kuljetusmuotojen ei tarvitse odottaa toisiaan. Terminaalin alueiden järjestelmällisessä hallinnassa otetaan huomioon alusten odotetut vuodepaikat ja aluksen varastointisuunnitelma . Tavoitteena on pitää alusten lepoajat mahdollisimman lyhyinä. Tämä tehdään IT-tuella. Jos lastausraitojen lukumäärä on pullonkaula (ts. Koska niitä on niukasti), terminaalioperaattori yrittää lastata ja / tai purkaa tavarajunia mahdollisimman lyhyessä ajassa ja täyttää määräaikapyynnöt niin paljon kuin mahdollista.

automaatio

Joissakin satamissa kontit kuljetetaan täysin automaattisesti nosturisillalta varastotilaan kuljettajattomilla ajoneuvoilla, joita ohjataan itsenäisesti (katso Container Terminal Altenwerder , Terminal ECT Rotterdam). Konttiterminaalin toimintakonseptin valinta määräytyy halutun joustavuuden ja käytettävissä olevan investointibudjetin mukaan. Täysi automaatio vaatii huomattavasti suurempia investointeja ja on vähemmän joustava kuin manuaalisesti ohjatuilla laitteilla hallittava pääte. Lisäksi täysin automaattisessa päätelaitteessa ei turvallisuussyistä ole mahdollista lisätä huipputehoa sekakäytöllä manuaalisesti ohjatun laitteen kanssa.

Konttiterminaali Le Havressa

Sisämaan terminaalien kontit lastataan myös rautatievaunuista maantieajoneuvoihin nosturisiltoja käyttäen tai pienemmissä järjestelmissä konttikurottajien avulla .

Katso myös: Yhdistetty kuljetus

Projektit Saksassa

Saksassa on ollut ja on useita suuria hankkeita kasvavan konttikuljetuksen käsittelemiseksi:

  • Konttiterminaalille Bremerhaven laajennettiin merkittävästi pohjoiseen Terminals I ja II (Wilhelm Kaisen Terminal), joka oli ollut olemassa jo pitkään: CT III, laiturilla pituus 800 metrin (avattu 1997), CT lila 400 m laiturin pituus (käyttöönotto marraskuussa 2003) ja CT IV, laiturin pituus 1600 m (rakentaminen aloitettiin vuonna 2004, valmistuminen: 1. osa vuoden 2006 lopussa, toinen osa CT IVa 2007). Lisäksi Weserin navigointikanavaa ja kääntymiskohtaa syvennetään ja laajennetaan 600 metrin leveydelle. Bremerhavenin konttiterminaali on nyt noin 5,0 km pitkä, ja sen pinta-ala on yli 2 000 000 m², ja se oli maailman suurin vierekkäinen TT; Rekisteröity Guinnessin ennätyskirjaan vuodesta 2004 . Laajennuksen valmistuttua pinta-ala on noin 3 000 000 m². CT IVa: n valmistuttua CT Bremerhaven on ollut maailman pisin CT ns. Stromkajessa.
Konttien lastaamiseen käyttäen konttikurottajaa in Hof (Saale) pääaseman
  • JadeWeserPort in Wilhelmshaven on tarkoitettu paitsi toimittaa ja poistaa Maakuljetuksia, mutta ennen kaikkea siirtää merikelpoiset syöttöliikenteen Itämeren ja muiden satamien pohjoiseen Saksan promilleen. Vuonna 2006 Eurogate sai sopimuksen Wilhelmshavenin konttiterminaalin (CTW) käytöstä. JadeWeserPort on veden ainoa syvänmeren satama, jonka veden syvyys on 17,6 m ja laiturin pituus aluksi 1000 m, myöhemmin 1725 m . Virallinen käyttöönotto tapahtui 21. syyskuuta 2012.
  • HHLA: n - konttiterminaalien rakenneuudistus - Burchardkai , joka on suurin kirjekuorimääräterminaaleissa Saksassa. Tällöin kapasiteetti kaksinkertaistettiin käynnissä olevien toimintojen rinnalla yli kahdesta miljoonasta vuonna 2008 viiteen miljoonaan TEU: han. Tämä saavutettiin korvaamalla aiempi varastointitekniikka (konttien pinoaminen pakettiautokuljetuksilla ) asteittain varastointijärjestelmällä, jossa on pinoamisnosturit (ASC Automatic Stacking Cranes), monimutkaisella, elektronisesti ohjatulla varastoinnin optimoinnilla. Projekti alkoi vuonna 2007, ja ensimmäiset pinoamisnosturit ovat olleet käytössä vuodesta 2010.
Hampurissa harkitaan sataman syöttöalustan käyttöä myös sisävesiliikenteen osuuden kasvattamiseksi konttien sisämaaliikenteessä
  • Vuoteiden 1–3 (jo valmiit) uusiminen ja myöhemmin laajennus länteen Hampurin Eurogate-konttiterminaalissa Bubendey-Uferin suuntaan. Tätä tarkoitusta varten nykyinen öljysatama täytetään ja luodaan kaksi uutta megalaivapaikkaa, joiden kokonaispituus on yli 1000 m. Tämä lisää Hampurin Eurogate-konttiterminaalin käsittelykapasiteettia 1,9 miljoonalla TEU: lla 6 miljoonaan TEU: han. Hankkeen tarkoituksena on myös laajentaa Elben kääntymisympyrää ennen satama-altaalle saapumista halkaisijaltaan 480–600 m.
  • Uuden laiturin rakentaminen ja rakennemuutos HHLA Tollerort -konttiterminaalissa Hampurissa vuoteen 2012 mennessä. Nyt täällä voidaan hoitaa noin kaksi miljoonaa TEU: ta vuodessa.
  • Uuden noin 3½ miljoonan TEU: n käsittelykapasiteetin konttiterminaalin rakentamista Hampurin sataman keskialueelle ("CTS - Container Terminal Steinwerder") on tällä välin lykätty, nyt sitä ei käytetä vain kontteihin käsittely.
  • Suunnitelmat uudesta konttiterminaalista Hampurissa-Moorburgissa, jonka käsittelykapasiteetti on enintään 6 miljoonaa TEU ("CTM - Container Terminal Moorburg"), on sittemmin siirretty kaukaisiin tulevaisuuteen.
  • Toinen kiistanalainen ala- ja ulomman Elben syventäminen ja väylän säätö alkoi vuoden 2019 alussa valmistelemalla ruopatun materiaalin taittopisteitä Elbessa.

Projektit Itävallassa

Itävallassa toimii 14 julkista, kahden- ja trimodaalista konttiterminaalia.

  • WienCont Container Terminal, tytäryhtiönä Wiener Hafen , on käsittely kapasiteetti on noin 400000 TEU vuodessa ja on suurin konttiterminaali Itävallassa ja toiseksi suurin konttiterminaali mitattuna alueella (kun sataman Kremsin tai METRANS) tai yksi suurimmista konttiterminaaleista, jolla on yhteys yhteen sisävesisatamaan Euroopassa. Lastaus tapahtuu kolmella lastausnosturilla.
  • Vuonna 1982 Itävallan ensimmäinen lastinosturi otettiin käyttöön CTS Container Terminal Salzburgissa . Wals-Siezenheimin terminaali , jonka käsittelykapasiteetti on noin 300 000 TEU vuodessa, on yksi Itävallan suurimmista ja tärkeimmistä terminaaleista johtuen suorasta yhteydestä TEN 17 -radan päälinjaan ja A1 West Autobahniin sekä lähellä Salzburgin lentokenttää .

nettilinkit

Commons : säilöpäätteet  - kuvien, videoiden ja äänitiedostojen kokoelma
Wikisanakirja: Containerterminal  - selitykset merkityksille, sanan alkuperälle, synonyymeille, käännöksille

Yksittäiset todisteet

  1. ^ Merenkulun vallankumous
  2. Suosituimmat 120 konttiporttia 2009 (numeerinen). (PDF; 4,1 Mt) Container Management Magazin, 11. elokuuta 2009, arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2012 ; luettu 21. marraskuuta 2012 .
  3. ^ Hampurin sataman markkinointi eV: Konttien käsittely verrattuna. 20 parasta porttia. Hampurin satama, 2012, käyty 21. marraskuuta 2012 .
  4. ^ Suzhoun satama
  5. Axel Godenrath: Paljon melua eikä tarvetta. Hampuri haluaa laajentaa Eurogate-terminaaliaan - asukkaat valittavat. Julkaisussa: Waterkant , numero 1/2017, s.21 / 22; ISSN  1611-1583
  6. https://www.bmvit.gv.at/verkehr/vergleichverkehr/logistik/terminalhandbuch/index.html >