Konttiterminaali
Säiliö pääte ( CT ) on järjestelmä, jossa säiliöt käsitellään eri kuljetusvälineiden ( intermodaaliliikenteeseen ) (esimerkiksi laivan ↔ kuorma ja / tai aluksen ↔ rautatievaunu).
Lisäksi valtamerialus terminaalit on myös proomu terminaalit kanavat tai joet. On myös konttiterminaaleja, jotka käsittelevät kontteja kuorma-autojen ja rautateiden välillä ( esim. Eurotunnel = "Chunnel"). Tavarakaupassa kontit ovat usein konttialusten , syöttöalusten , proomujen ja maaliikenteen ( kuorma-autot tai rautatie ) välillä, jotka lastataan uudelleen (" taitettuna ") ja varastoidaan hetkeksi. Paljon huomiota kiinnitetään kylmäsäiliöihin, jotka on kytketty sähköisesti ja joiden tilaa on seurattava ja dokumentoitava säännöllisesti. Erityinen rooli on irrotetuilla tyhjillä konttiterminaaleilla, jotka perustettiin hyödyntämään paremmin merenrantaterminaalin kapasiteettia lastattuihin kontteihin.
Konttiterminaaleilla on erityinen rooli kansallisissa ja kansainvälisissä kuljetusketjuissa . Ne ovat solmut kuljetusreittejä (katso myös säteittäistä ) sekä myös hallita tilan vaihto (siirtokuormaus) välillä merialuksia ja syöttölaite aluksia (syöttölaitteet) tai rautateitse ja maanteitse. Lisäksi on tehtäviä, kuten konttien yhdistäminen kuormiin sekä konttien varastointi ja jakelu.
kehitystä
Kun vakiokontteja on käytetty laajasti kuljetuskontteina 1960-luvun lopusta lähtien, alukset ja satamat on yhä enemmän varustettu konttien käsittelyä ja kuljetusta varten. Hampurin sataman esimerkki osoittaa, kuinka nopeasti tämä kehitys on tapahtunut:
9. toukokuuta 1966 Fairland , joka on tavanomainen rahtilaiva on Yhdysvaltain varustamo Sealandin muunnetaan säiliöön alus oli lähetettävä Nestädter Hafen in Bremen .
Vuoden 1968 puolivälissä ensimmäinen amerikkalainen konttialus käsiteltiin Hampurissa . Samana vuonna Waltershofin kaupunginosaan rakennettiin konttikuljetusten terminaali , jossa aluksi oli neljä vuodepaikkaa. Vuonna 1969 käsiteltiin 60 805 TEU: ta (lyhenne 20 jalan tavallisen kontin vastaavuudesta), mikä vastasi 3,2% tavara- ja pussitavaraliikenteestä . Seuraavina vuosina käsiteltyjen konttien määrä kasvoi tasaisesti: vuonna 2004 täällä käsiteltiin yli seitsemän miljoonaa TEU: ta. Reilusti yli 90% Hampurissa ja muissa suurissa Euroopan merisatamissa käsiteltävästä tavarakuljetuksesta on nyt kontteina.
35 vuoden jälkeen konttikuljetukset ovat hallinneet tavanomaista käsittelyä . On yleisesti odotettavissa, että tämä suuntaus jatkuu.
Vuonna 2009 monien teollisuusmaiden talouskriisin takia erityisesti Saksan ja Yhdysvaltojen konttiterminaalit kärsivät kovasta kärsimyksestä ja niiden käsittely laski jopa 25%. Kaakkois-Aasian satamat saivat vain kohtuullisia alennuksia.
Konttiterminaali Elizabethissa , NJ, yksi Yhdysvaltojen suurimmista. Taustalla Manhattan
kirjekuori
Teollisuusmaissa jälleenlaivaus tapahtuu lähinnä rannan puolella olevilla laitteilla, jättiläisillä konttinostureilla , joiden koko vaihtelee sataman ja aluksen leveyden mukaan. Pääsääntöisesti niiden kantavuus on 30-40 tonnia ja ne pystyvät käsittelemään noin 20-30 käsittelytoimintaa tunnissa. Vuonna syvänmeren satamien puhutaan Panamax siltojen, koska Panamax konttialuksia leveydet hyvä 32 metristä noin 50 metriin. Konttinosturit ovat kalliita; Siksi kehittyvien maiden pienemmissä satamissa ei usein ole yhtään; sitten käsittely tapahtuu aluksen omilla nostureilla tai niin sanotuilla nosturinostureilla. Yleisesti sovellettavissa pienissä tai keskisuurissa konttialuksissa, joissa on enintään 2500 TEU: n konttitilaa, on yleensä omat käsittelytilat.
Maailman suurimpien konttisatamien tietojen käsittely
paikka | satamaan | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Shanghai (PR Kiina) | 42 010 000 | 40 230 000 | 37133000 | 36 537 000 | 35,285,000 | 33 620 000 | 32 529 000 | 31 739 000 | 29 069 000 | 25 002 000 | 29,918,200 | 27,932,000 | 24,792,400 | 23,192,000 | 21 329 000 | 18,410,500 | 16 940 900 |
2. | Singapore ( Singaporen tasavalta) | 36 600 000 | 33 670 000 | 30 904 000 | 30,922,000 | 33 869 300 | 32 600 000 | 29 649 000 | 29,937,700 | 28,430,800 | 25 866 000 | 27,980,000 | 26 168 000 | 21 710 000 | 18,084,000 | 14,557,200 | 11 281 000 | 8 620 000 |
3. | Ningbo-Zhoushan (PR Kiina) | 26 350 000 | 24 610 000 | 21,560,000 | 20 620 000 | 19450000 | 17330 000 | 16,830,000 | 14,686,200 | 13 144 000 | 10,502800 | 11 226 000 | 9 349 000 | 7068000 | 5 208 000 | 4,005,500 | 2 772 200 | 1 860 000 |
Neljäs | Shenzhen (PR Kiina) | 25 750 000 | 25 210 000 | 23,979,000 | 24 204 000 | 24 037 326 | 23 280 000 | 22 941 000 | 22,569,800 | 22,509,000 | 18 250 000 | 21,413,888 | 21 099 000 | 18,468,900 | 16.197.173 | 13 655 484 | 10 649 900 | 7 613 754 |
5. | Kanton (PR Kiina) | 21,870,000 | 20 370 000 | 18 858 000 | 17,625,000 | 16,160,000 | 15310 000 | 14 744 000 | 14400000 | 12,550,000 | 11 190 000 | 11.001.300 | 9 200 000 | 6 600 000 | 4 683 000 | 3 308 200 | 2 761 000 | 2 180 000 |
6. | Busan (Etelä-Korea) | 21,660,000 | 21400000 | 19,850,000 | 19 469 000 | 18 651 883 | 17,690,000 | 17 041 000 | 16.175.307 | 14,157,300 | 11,954,850 | 13425000 | 13 270 000 | 12 030 000 | 11 840 445 | 11,491,968 | 10,407,809 | 9,453,356 |
Seitsemäs | Hong Kong (PR Kiina) | 19 600 000 | 20 760 000 | 19 813 000 | 20 073 000 | 22,226,000 | 22 350 000 | 23 117 000 | 24 404 000 | 23 532 000 | 20 983 000 | 24248000 | 23 881 000 | 23 234 000 | 22,427,000 | 21 984 000 | 20 449 000 | 19 144 000 |
8. | Qingdao (PR Kiina) | 19 320 000 | 18 260 000 | 18 010 000 | 17,510,000 | 16,624,400 | 15520000 | 14 500 000 | 13 020 000 | 12 012 000 | 10 260 000 | 10 320 000 | 9 462 000 | 7 702 000 | 6 307 000 | 5,139,700 | 4,238,000 | 3 410 000 |
9. | Tianjin (PR Kiina) | 16 010 000 | 15210 000 | 14 490 000 | 14,090,000 | 14,050,000 | 13 010 000 | 12 300 000 | 11500000 | 10,080,000 | 8700000 | 8500000 | 7 103 000 | 5900000 | 4801000 | 3 814 000 | 3 015 000 | 2 408 000 |
10. | Dubai (Arabiemiirikunnat) | 14,950,000 | 15368000 | 14 772 000 | 15592000 | 15249000 | 13 640 000 | 13 280 000 | 13 000 000 | 11 600 000 | 11.124.100 | 11,827,299 | 10 653 026 | 8 923 465 | 7,619,222 | 6,428,883 | 5,151,955 | 4,194,264 |
11. | Rotterdam (Alankomaat) | 14,512,661 | 13,734,334 | 12,385,000 | 12 235 000 | 12,297,570 | 11 620 000 | 11,866,000 | 11 876 920 | 11,145,800 | 9 743 300 | 10 783 825 | 10 790 604 | 9 690 052 | 9,286,757 | 8,280,787 | 7,143,920 | 6,506,311 |
12 | Port Klang (Malesia) | 12 320 000 | 12 060 000 | 13 170 000 | 11 887 000 | 10 945 804 | 10 350 000 | 10 001 000 | 9 604 000 | 8870000 | 7,309,780 | 7 970 000 | 7 120 000 | 6 320 000 | 5 543 527 | 5,243,593 | 4,841,235 | 4,533,212 |
13. päivä | Antwerpen (Belgia) | 11 100 000 | 10 450 000 | 10 037 000 | 9 654 000 | 8 962 000 | 8590000 | 8,635,000 | 8,664,243 | 8 468 475 | 7,309,639 | 8,662,890 | 8,175,951 | 7,018,799 | 6,488,029 | 6 063 746 | 5,445,437 | 4 777 151 |
14. päivä | Xiamen (PR Kiina) | 10 700 000 | 10 380 000 | 9614000 | 9,183,000 | 8 572 400 | 8010 000 | 7 200 000 | 6,460,700 | 5820000 | 4680300 | 5035000 | ||||||
15. päivä | Kaohsiung (Taiwan) | 10 450 000 | 10 240 000 | 10 465 000 | 10 264 000 | 10 560 554 | 9 940 000 | 9780000 | 9,636,289 | 8 871 745 | 8,581,300 | 9 676 554 | 10 256 829 | 9,774,670 | 9 470 000 | 9 714 115 | 8843365 | 8 493 052 |
16. | Dalian (PR Kiina) | 9770000 | 9 710 000 | 9614000 | 9 450 000 | 10,127,600 | 10 860 000 | 8060000 | 6400000 | 5,242,000 | 4,576,500 | 4,503,000 | ||||||
17. päivä | Los Angeles (Yhdysvallat) | 9500000 | 9,340,000 | 8 857 000 | 8 160 000 | 8,340,000 | 7 870 000 | 8078000 | 7 940 511 | 7,831,900 | 6 749 000 | 7 849 985 | 8,355,039 | 8 469 853 | 7,484,624 | 7,321,433 | 7,178,940 | 6 105 857 |
18. päivä | Tanjung Pelepas (Malesia) | 8.960.000 | 8 380 000 | 8,281,000 | 9 120 000 | 8522936 | 7 630 000 | 7 700 000 | 7500000 | 6530000 | 6,016,500 | 5 600 000 | 5500000 | 4 770 000 | 4,169,177 | 4 020 421 | 3,487,320 | 2 660 000 |
19. päivä | Hampuri (Saksa) | 8770000 | 8860000 | 8 910 000 | 8821000 | 9,775,745 | 9 300 000 | 8864000 | 9,014,165 | 7 895 736 | 7.007.704 | 9 737 110 | 9 889 792 | 8 861 804 | 8,087,545 | 7.003.479 | 6,137,926 | 5,373,999 |
20. päivä | Long Beach (Yhdysvallat) | 8 100 000 | 7540 000 | 6780000 | 7192 000 | 6821000 | 6730000 | 6046000 | 6 061 085 | 6,263,500 | 5 067 600 | 6,487,816 | 7 312 465 | 7,290,365 | 6,709,818 | 5,779,852 | 4 658 124 | 4,526,365 |
21. | Laem Chabang (Thaimaa) | 8070000 | 7 760 000 | 7,227,000 | 6780000 | 6 583 165 | 6040 000 | 5 930 000 | 5,731,063 | 5 068 100 | 4,621,600 | 5 134 000 | ||||||
22. päivä |
New York (USA) mukaan lukien New Jersey |
7 180 000 | 6 710 000 | 6,252,000 | 6 372 000 | 5,772,303 | 5 467 000 | 5530000 | 5,503,486 | 5292000 | 4,561,850 | 5,265,053 | 5,299,105 | 5,128,430 | 4,792,922 | 4,478,480 | 4 067 811 | 3 749 014 |
23 | Colombo (Sri Lanka) | 7050000 | 6 209 000 | 5 735 000 | 5 185 000 | |||||||||||||
24 | Tanjung Priok / Jakarta (Indonesia) | 6 900 000 | 6080000 | 5515000 | 5,154,000 | 5034000 | 6590000 | 6 200 000 | 5 618 000 | 4 715 000 | 3 984 000 | |||||||
25. päivä | Yingkou (PR Kiina) | 6 490 000 | 6 280 000 | 5 992 000 | 5 768 200 | |||||||||||||
26. päivä | Suzhou (PR Kiina) | 6 360 000 | 5880000 | 4 450 000 | ||||||||||||||
27 | Ho Chi Minh (Vietnam) | 6,330,000 | 5 930 000 | 5 987 000 | 6556000 | 5,148,132 | 5 960 000 | 5 190 000 | 4 674 000 | 4 100 000 | 3 100 000 | |||||||
28. | Bremen / Bremerhaven (Saksa) | 5 480 000 | 5514000 | 5535000 | 5547000 | 5,795,624 | 5 795 000 | 6 115 000 | 5,915,487 | 4,871,300 | 4,535,850 | 5 529 159 | 4,912,177 | 4,449,624 | 3 743 969 | 3 469 253 | 3,189,853 | 3,031,587 |
Katso myös: Luettelo suurimmista satamista kontinkäsittelyn mukaan .
Puskuri ja säilytystoiminto
Eri läpimenoajat ja seuranta-ajat tiellä tai rautateillä sekä pitkät laivamatkat edellyttävät konttimäärien erilaista ja tasa-arvoista jakautumista ajan mittaan. Säiliöterminaalit ovat siten myös puskurivarasto, jolla on riittävän suuret varastotilat. Nämä ovat aidattuja ja vartioituja.
Tämä tarkoittaa sitä, että maa- ja meriliikenteen kuljetusmuotojen ei tarvitse odottaa toisiaan. Terminaalin alueiden järjestelmällisessä hallinnassa otetaan huomioon alusten odotetut vuodepaikat ja aluksen varastointisuunnitelma . Tavoitteena on pitää alusten lepoajat mahdollisimman lyhyinä. Tämä tehdään IT-tuella. Jos lastausraitojen lukumäärä on pullonkaula (ts. Koska niitä on niukasti), terminaalioperaattori yrittää lastata ja / tai purkaa tavarajunia mahdollisimman lyhyessä ajassa ja täyttää määräaikapyynnöt niin paljon kuin mahdollista.
automaatio
Joissakin satamissa kontit kuljetetaan täysin automaattisesti nosturisillalta varastotilaan kuljettajattomilla ajoneuvoilla, joita ohjataan itsenäisesti (katso Container Terminal Altenwerder , Terminal ECT Rotterdam). Konttiterminaalin toimintakonseptin valinta määräytyy halutun joustavuuden ja käytettävissä olevan investointibudjetin mukaan. Täysi automaatio vaatii huomattavasti suurempia investointeja ja on vähemmän joustava kuin manuaalisesti ohjatuilla laitteilla hallittava pääte. Lisäksi täysin automaattisessa päätelaitteessa ei turvallisuussyistä ole mahdollista lisätä huipputehoa sekakäytöllä manuaalisesti ohjatun laitteen kanssa.
Sisämaan terminaalien kontit lastataan myös rautatievaunuista maantieajoneuvoihin nosturisiltoja käyttäen tai pienemmissä järjestelmissä konttikurottajien avulla .
Katso myös: Yhdistetty kuljetus
Projektit Saksassa
Saksassa on ollut ja on useita suuria hankkeita kasvavan konttikuljetuksen käsittelemiseksi:
- Konttiterminaalille Bremerhaven laajennettiin merkittävästi pohjoiseen Terminals I ja II (Wilhelm Kaisen Terminal), joka oli ollut olemassa jo pitkään: CT III, laiturilla pituus 800 metrin (avattu 1997), CT lila 400 m laiturin pituus (käyttöönotto marraskuussa 2003) ja CT IV, laiturin pituus 1600 m (rakentaminen aloitettiin vuonna 2004, valmistuminen: 1. osa vuoden 2006 lopussa, toinen osa CT IVa 2007). Lisäksi Weserin navigointikanavaa ja kääntymiskohtaa syvennetään ja laajennetaan 600 metrin leveydelle. Bremerhavenin konttiterminaali on nyt noin 5,0 km pitkä, ja sen pinta-ala on yli 2 000 000 m², ja se oli maailman suurin vierekkäinen TT; Rekisteröity Guinnessin ennätyskirjaan vuodesta 2004 . Laajennuksen valmistuttua pinta-ala on noin 3 000 000 m². CT IVa: n valmistuttua CT Bremerhaven on ollut maailman pisin CT ns. Stromkajessa.
- JadeWeserPort in Wilhelmshaven on tarkoitettu paitsi toimittaa ja poistaa Maakuljetuksia, mutta ennen kaikkea siirtää merikelpoiset syöttöliikenteen Itämeren ja muiden satamien pohjoiseen Saksan promilleen. Vuonna 2006 Eurogate sai sopimuksen Wilhelmshavenin konttiterminaalin (CTW) käytöstä. JadeWeserPort on veden ainoa syvänmeren satama, jonka veden syvyys on 17,6 m ja laiturin pituus aluksi 1000 m, myöhemmin 1725 m . Virallinen käyttöönotto tapahtui 21. syyskuuta 2012.
- HHLA: n - konttiterminaalien rakenneuudistus - Burchardkai , joka on suurin kirjekuorimääräterminaaleissa Saksassa. Tällöin kapasiteetti kaksinkertaistettiin käynnissä olevien toimintojen rinnalla yli kahdesta miljoonasta vuonna 2008 viiteen miljoonaan TEU: han. Tämä saavutettiin korvaamalla aiempi varastointitekniikka (konttien pinoaminen pakettiautokuljetuksilla ) asteittain varastointijärjestelmällä, jossa on pinoamisnosturit (ASC Automatic Stacking Cranes), monimutkaisella, elektronisesti ohjatulla varastoinnin optimoinnilla. Projekti alkoi vuonna 2007, ja ensimmäiset pinoamisnosturit ovat olleet käytössä vuodesta 2010.
- Vuoteiden 1–3 (jo valmiit) uusiminen ja myöhemmin laajennus länteen Hampurin Eurogate-konttiterminaalissa Bubendey-Uferin suuntaan. Tätä tarkoitusta varten nykyinen öljysatama täytetään ja luodaan kaksi uutta megalaivapaikkaa, joiden kokonaispituus on yli 1000 m. Tämä lisää Hampurin Eurogate-konttiterminaalin käsittelykapasiteettia 1,9 miljoonalla TEU: lla 6 miljoonaan TEU: han. Hankkeen tarkoituksena on myös laajentaa Elben kääntymisympyrää ennen satama-altaalle saapumista halkaisijaltaan 480–600 m.
- Uuden laiturin rakentaminen ja rakennemuutos HHLA Tollerort -konttiterminaalissa Hampurissa vuoteen 2012 mennessä. Nyt täällä voidaan hoitaa noin kaksi miljoonaa TEU: ta vuodessa.
- Uuden noin 3½ miljoonan TEU: n käsittelykapasiteetin konttiterminaalin rakentamista Hampurin sataman keskialueelle ("CTS - Container Terminal Steinwerder") on tällä välin lykätty, nyt sitä ei käytetä vain kontteihin käsittely.
- Suunnitelmat uudesta konttiterminaalista Hampurissa-Moorburgissa, jonka käsittelykapasiteetti on enintään 6 miljoonaa TEU ("CTM - Container Terminal Moorburg"), on sittemmin siirretty kaukaisiin tulevaisuuteen.
- Toinen kiistanalainen ala- ja ulomman Elben syventäminen ja väylän säätö alkoi vuoden 2019 alussa valmistelemalla ruopatun materiaalin taittopisteitä Elbessa.
Projektit Itävallassa
Itävallassa toimii 14 julkista, kahden- ja trimodaalista konttiterminaalia.
- WienCont Container Terminal, tytäryhtiönä Wiener Hafen , on käsittely kapasiteetti on noin 400000 TEU vuodessa ja on suurin konttiterminaali Itävallassa ja toiseksi suurin konttiterminaali mitattuna alueella (kun sataman Kremsin tai METRANS) tai yksi suurimmista konttiterminaaleista, jolla on yhteys yhteen sisävesisatamaan Euroopassa. Lastaus tapahtuu kolmella lastausnosturilla.
- Vuonna 1982 Itävallan ensimmäinen lastinosturi otettiin käyttöön CTS Container Terminal Salzburgissa . Wals-Siezenheimin terminaali , jonka käsittelykapasiteetti on noin 300 000 TEU vuodessa, on yksi Itävallan suurimmista ja tärkeimmistä terminaaleista johtuen suorasta yhteydestä TEN 17 -radan päälinjaan ja A1 West Autobahniin sekä lähellä Salzburgin lentokenttää .
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ^ Merenkulun vallankumous
- ↑ Suosituimmat 120 konttiporttia 2009 (numeerinen). (PDF; 4,1 Mt) Container Management Magazin, 11. elokuuta 2009, arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2012 ; luettu 21. marraskuuta 2012 .
- ^ Hampurin sataman markkinointi eV: Konttien käsittely verrattuna. 20 parasta porttia. Hampurin satama, 2012, käyty 21. marraskuuta 2012 .
- ^ Suzhoun satama
- ↑ Axel Godenrath: Paljon melua eikä tarvetta. Hampuri haluaa laajentaa Eurogate-terminaaliaan - asukkaat valittavat. Julkaisussa: Waterkant , numero 1/2017, s.21 / 22; ISSN 1611-1583
- ↑ https://www.bmvit.gv.at/verkehr/vergleichverkehr/logistik/terminalhandbuch/index.html >