Douglas DC-7

Douglas DC-7
Käytä palonsammutuskoneena
Douglas DC-7 toiminnassa palonsammutuskoneena
Tyyppi: Matkustaja - ja kuljetusalukset
Suunnittelumaa:

Yhdysvallat 48Yhdysvallat Yhdysvallat

Valmistaja:

Douglasin lentoyhtiö

Ensimmäinen lento:

18. toukokuuta 1953

Tuotantoaika:

1953-1958

Määrä:

338

Douglas DC-7 -ohjaamo

Douglas DC-7 on potkurin ajettavat matkustajakone että on valmistanut USA: Douglas Aircraft Company 1953-1958 . Yhdessä Lockheed Starliner, se edusti huipentuma ja lopussa aikakauden potkurin - ajettu lentokoneen powered by mäntä polttomoottori moottorit on siirtyminen suihkukoneiden ikä .

tarina

1950-luvun alussa jotkut yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt etsivät kokeillun ja testatun DC-6 : n seuraajaa laajennetulla etäisyydellä voidakseen lentää pysähtymättä molempiin suuntiin yhdysvaltalaiselta rannikolta toiselle, kuten kilpailevan Lockheed Super Constellation -mallin kanssa . Douglasin alkuperäisen epäröinnin jälkeen American Airlines tilasi 25 lentokonetta, joiden hinta oli 40 miljoonaa dollaria ja joka kattoi kehityskustannukset. Prototyyppi otti pois sen ensilentonsa 18. toukokuuta 1953 , ja ensimmäinen kone meni säännölliseen käyttöön marraskuussa. Alussa suorat lennot olivat kuitenkin usein vain teoreettisesti mahdollisia teknisten ongelmien takia.

Teknisesti DC-7 on edelleen kehitetty DC-6, joka puolestaan ​​perustuu osittain vuoden 1938 DC-4: een. DC-7 oli kanssa 33,24 metriä 1,06 metriä pidempi kuin DC-6, oli kärkiväli 35,81 metriä ja painoi 30076 kg tyhjentää. Sen suurin lentoonlähtöpaino oli 55430 kg ja istuimesta riippuen se pystyi kuljettamaan 60-95 matkustajaa. DC-7 oli suhteellisen nopea varten potkurin taso ja saavutti huippunopeus 656 km / h. Suurin matkanopeus oli noin 584 km / h, suurin kantama oli 7,130 kilometriä ja 6130 kilometriä hyötykuormalla 8100 kg. DC-7: n virtalähteenä oli neljä Wright R-3350 -tyyppistä 18-sylinteristä turboyhdistelmää sisältävää kaksoisradiaalimoottoria , joista jokaisen suurin käynnistysteho oli 3250 hv (2423 kW). Nämä moottorit - joita käytetään myös Lockheed Super Constellationissa - olivat teknisesti erittäin alttiita vikaantumiselle pakokaasuturbiiniensa takia ja erittäin monimutkaiset ja vaativat toiminnassaan. Keskimäärin kehittyneissä TC-versioissa Wright R-3350 saavutti noin 1 540 käyttötuntia ennen kuin vaihto oli tarpeen. DC-6: n Pratt & Whitney R-2800 -moottorilla oli sitä vastoin jopa 6000 käyttötuntia. Wright R-3350TC18, jonka polttoaineenkulutus oli välillä 200-170 g / PSh, oli kuitenkin yksi taloudellisimmista mäntämoottoreista tässä suorituskykyluokassa, joka on koskaan rakennettu.

American Airlines DC-7B Los Angelesin lentokentällä

Huhtikuusta 1955 lähtien oli DC-7B- versio , jolla oli alkuperäiseen tyyppiin verrattuna vahvistettu rakenne, hieman voimakkaammat moottorit ( Wright R-3350 -972TC18DA1) ja parannettu laskeutumisläppäjärjestelmä. Tämä mahdollisti valinnaisesti niin sanottujen "satulatankkien" asentamisen, jotka sitten sijoitettiin siipien yläpuolelle suurennettuihin moottorin nauhoihin. Tämä lisäsi mahdollista polttoainetilavuutta 17 049 litrasta (DC-7) 24 143 litraan DC-7B: llä. Pan American World Airways aloitti suoran yhteyden New York - Lontoo 13. kesäkuuta 1955 laajennetulla kantaman DC-7B: llä. Jopa tämä kasvu ei kuitenkaan täyttänyt eurooppalaisten lentoyhtiöiden vaatimuksia; B-versio pystyi ylittämään Pohjois-Atlantin ilman välilaskua reitillä New York - Lontoo itäosaan suihkuvirran takia .

Kolmas muunnos seurasi 20. joulukuuta 1955 DC-7C: n neitsilennolla , joka tunnetaan myös nimellä "Seven Seas" sanaleikkinä. Tämä tyyppi oli ensimmäinen kaupallinen lentokone, joka pystyi ylittämään Atlantin pysähtymättömästi molempiin suuntiin ja saavuttamaan Yhdysvaltojen länsirannikolta Eurooppaan määräajoin aikataulussa ja pysähtymättä. DC-4: n siivet DC-7B: hen asti eivät enää olleet riittäviä tarvittavalle polttoainekapasiteetille noin 30000 litraa ja suuremmalle noin 65000 kg: n suurimmalle lentoonlähtöpainolle . Sisämoottoreiden ja rungon väliin laitettiin 1,5 metriä pitkä siipiosa. Tämä nosti siipien kärkiväli 38,80 metriin ja polttoainetilavuus 5474 litraa yhteensä 29 617 litraan. Satulatankit asennettiin nyt vakiona kaikkiin DC-7C-malleihin. Koska moottorit olivat nyt kauempana ulkopuolella ja potkurien halkaisijaa voitiin nostaa 3,96 metristä (DC-7B) 4,26 metriin, matalammilla nopeuksilla saatiin melu vähentämisen positiivinen sivuvaikutus matkustamossa. Lisäksi DC-7C sai nyt Wright R-3350 -988TC18EA1- tai EA2-moottorit, jotka nostivat maksimaalisen lentoonlähtötehon 3400 BHP: iin (2535  kW ) moottoria kohden. Runko pidennettiin 0,99 metrillä 34,23 metriin. Rungon poikkileikkaus pysyi muuttumattomana 3,28 metrin leveydellä ja 3,50 metrin korkeudella. 21 300 kg polttoainetta käyttävän DC-7C: n kantama oli 9050 km ja hyötykuorma 6945 kg. Tätä versiota käytettiin vielä pidemmillä kaukoreiteillä, esimerkiksi reitillä San Francisco - Lontoo tai Amsterdam - Anchorage - Tokio . KLM toimii non-stop lennon välillä Long Beach kohteeseen Pariisi toukokuu 1957 - lentoaika oli 21 tuntia ja 35 minuuttia. Kilpailu Pan Am ja DC-7C pakko BOAC määrätä tämän tyyppinen sen sijaan että odotettaisiin tarkistetun Bristol Britannia . Toinen suora kilpailija oli Lockheed Starliner; Tämä ei kuitenkaan ollut enää kaupallisesti menestyvää sen hieman myöhemmän markkinoille tuomisen vuoksi, ja vain 44 yksikköä rakennettiin. DC-7C "Seven Seas" oli kiistaton mannertenvälisen lentoliikenteen "kuningatar" muutaman vuoden ajan, kunnes ensimmäiset matkustajakoneet, kuten Boeing 707 tai Douglas DC-8, ilmestyivät 1950-luvun lopussa .

Lopulta suunniteltu Douglas eikä DC-7D , Rolls-Royce Tyne - Turbopropille toimitettiin -Triebwerke kullekin 4 273 kW (5800 hv). Lähestyvän suihkukauden takia tämä ei kuitenkaan mennyt sarjatuotantoon.

Jälkeen aikaan kuin matkustajakoneissa kanssa reittilento yhtiöt , jotka päättyivät noin 1965 , lukuisia koneita löytyy uusien toimijoiden tilauslentoyhtiöt kuten Saksan Südflug , Transair Ruotsissa ja useat Espanjan ja brittiläiset yritykset. Samaan aikaan monia DC-7- koneita käytettiin nyt rahti- tai kuljetuslentokoneina , joita nyt kutsutaan nimellä DC-7F .

Viimeinen ja 1041. DC-6 / DC-7-sarjan kone, DC-7C, rekisterinumero PH-DSR , toimitettiin Hollannin KLM: lle 10. joulukuuta 1958 , joka kuitenkin palasi siihen lokakuussa 1962. käytiin kauppaa Douglasissa. Tämä kone on pysäköity at Phoenix Goodyear Airport (Litchfield) kuin N777EA vuodesta 1978 tähän päivään asti (2020) ja on edelleen rekisteröity.

Rakennettiin yhteensä 338 DC-7-autoa , joista 105 DC-7 (perushinta 1,8 miljoonaa dollaria), 112 DC-7B (perushinta 1,9 miljoonaa dollaria) ja 121 DC-7C (perushinta 2,3 miljoonaa dollaria). viimeisin DC-7 DC-7C toimitettiin KLM: lle 10. joulukuuta 1958. Vuonna 2020 Yhdysvalloissa rekisteröitiin vielä 6 tämän tyyppistä lentokonetta. 14. lokakuuta 2020 ainoa edelleen aktiivinen DC-7, palontorjuntalentokone, toimi DC-7B: llä rekisterinumero N838D, teki viimeisen lentonsa ja lopetti siten DC-7: n aktiivisen uran 67 vuotta sen jälkeen, kun se oli ensilento.

Sukunimi

Jo vuonna 1944 Douglas Aircraft Company suunnitteli ilma-alusta nimeltä DC-7 , joka oli tarkoitus kehittää C-74: stä , mutta sitä ei toteutettu.

käyttää

Douglas DC-7 Scandinavian Airlinesin nimellä Stockholm / Bromma , 1967

Siviilikäyttäjät

Uusien koneiden käyttäjä:

Delta Air Linesin Douglas DC-7
Douglas DC-7, Pan Am , Berliini-Tempelhof 1961

Euroopassa

Upouusien koneiden operaattorit Euroopassa olivat:

Yhdysvallat

Uusien koneiden operaattorit Yhdysvalloissa olivat:

Afrikka, Aasia, Etelä-Amerikka

Uusien koneiden operaattorit Yhdysvaltojen ulkopuolella olivat:

Sotilaskäyttäjät

Tapahtumat

Ensimmäisen lennon vuonna 1953 ja toiminnan lopettamisen välillä 2010 yhteensä 74 DC-7-konetta tuhoutui tai vaurioitui korjaamattomasti. 726 ihmistä kuoli 28 kaikista tappioista.

Tekniset tiedot (DC-7C)

Douglas DC-7C Swissairilta
Douglas DC-7C lentää etelään

Tiedot: Jane's All The World's Aircraft , 1959–1960, s. 294–295 (katso alla)

Parametri Tiedot
miehistö 3-5
Lentoemäntä 5
Matkustajat 62-99
pituus 34,23 m
jänneväli 38,86 m
Siipien jatke 9.93
korkeus 9,65 m
Siipialue 152 m²
Tyhjä massa 33 034 kg
hyötykuorma 9,752 kg
Maks. Lentoonlähtö massa 64865 kg
Matkanopeus 557 km / h
Huippunopeus 653 km / h
Laskeutumisnopeus 156 km / h
Nousunopeus 5,3 m / s
Lähtöreitti 1940 m
Maks. Palvelun katto 9200 m
Maks. Alue 9070 km
Moottorit 4 × Wright R-3350-988TC18EA1
Maks. Lähtöteho kukin 3400 hv (2535 kW)
Maks. Jatkuva lähtö kukin 2800 hv (2087 kW)
Polttoainekapasiteetti 29575 l (21300 kg)

Katso myös

kirjallisuus

nettilinkit

Commons : Douglas DC-7  - albumi, jossa on kuvia, videoita ja äänitiedostoja
  • Kuvia osoitteessa airliners.net

Yksittäiset todisteet

  1. ^ Leonard Bridgman: Janen koko maailman ilma-alus, 1959-1960 . Sampson Low, Marston & Company, Lontoo 1959, s.294--295.
  2. ^ Pearcy s.151
  3. Helmut Kreuzer: Kaikki potkurilentokoneet 1945 - tänään , Air Gallery Verlag, Ratingen 1989, ISBN 3-9802101-1-1 ., S.219 .
  4. ^ Pearcy s.152
  5. ^ FAA: n rekisteri , Federal Aviation Administration (FAA), käyty 28. lokakuuta 2020.
  6. Jeremy Dwyer-Lindgren: Kun suihkukoneet ottavat vastuun tulipommitusoperaatioista, 62-vuotias mäntäpolttoainesäiliö 60 vie viimeisen lennon Oregonin yli. Haettu 21. marraskuuta 2020 .
  7. ^ Tony Eastwood, John Roach: Mäntämoottoreiden lentoyhtiöiden tuotantoluettelo . The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2007, sivut 311-326.
  8. Tapaturmatilastot Douglas DC-7 Aviation Safety Network (englanniksi), käytetty 11. elokuuta 2019.