DR 137117-120

DR 137117-120 ja 296-300
historiallinen kuva
numerointi DR : 137117-120
DB VT
50100-103 DEBG / SWEG VT 105e / 100e, VT 106e, VT 107e
DR : 137293–300
DB VT
50200–204 DEBG / SWEG VT 200e - 203e
Valmistaja LHB Wroclaw
Rakentamisen vuosia 1936 1937
Eläkkeelle vuoteen 1975 asti
määrä 4 5
suunnittelutyyppi Bo'2 '
suku BC4ivt
Arvioida 1435 mm
Huippunopeus 90 km / h
ja VS 80 km / h
Pituus puskureiden yli 22 035 mm
Akseliväli yhteensä 17 800 mm 18 500 mm
Pyörän halkaisija 900 mm
Telin akseliväli MD = 3250 mm
LD = 3000 mm
MD = 3500 mm
LD = 3000 mm
Kääntöväli 14 800 mm
Palvelumassa tyhjä noin
44700 kg käytössä noin 49700 kg
tyhjä 46000 kg
miehitti 51 175 kg
Jarrut Hildebrandt-Knorr-tyyppiset ilmajarrut
Käsijarru Käsijarru
Asennettu kapasiteetti 220 kW (300 hv)
Moottorityyppi Motorenwerke Mannheim RS 125 S
Moottorityyppi Kuuden sylinterin nelitahtinen dieselmoottori
Nimellisnopeus 1100 rpm
Voimansiirto sähköinen
Istuimet 66
Seisomapaikat 44
Lattian korkeus 1240 mm
Luokat 2./3

Auto sarja DR 137 117-120 ja 296-300 oli neljä-akselin moottori autot, joita valmistetaan Linke-Hofmann Werke sisään Breslaussa kohteesta 1936 kohteeseen 1937 Deutsche Reichsbahn .

Ne olivat viimeiset neliakseliset ajoneuvot, jotka valmistettiin diesel-sähköisellä voimansiirrolla, ennen kuin hydraulinen voimansiirto sarjatuotanto alkoi vuonna 1937 137 241-270 . Kaikki ajoneuvot tulivat Deutsche Bundesbahnille vuoden 1945 jälkeen . Jotkut ajoneuvot ovat edelleen saatavilla sivuvaunuina yksityisrautateillä. Entisen 137 118 säilyttämistä ei pitäisi vielä selventää.

tarina

Entinen VT 137117 sivuvaununa SWEG VB 233 1985 Endingenissä

Tämän sarjan junavaunut, kuten 137025-027 ja 137055-057, luokitellaan kevyiksi neliakselisiksi vaunuiksi, joissa on 300 hv: n moottori; toisin kuin mainitut sarjat, DR 137117-120 ja 296-300 olivat varustettu RS moottorin 125 S Mannheimin moottori toimisikin. Verrattuna kolmeen testivaunuun ja kuuteen seuraavaan ajoneuvoon, DR 137 117 - 120 ja 442 - 461 osoittivat joitain eroja asettelussa.

Deutsche Reichsbahn suoritti ensimmäisen toimitetun ajoneuvon 137 117 yksityiskohtaisen toimintatestin vuonna 1936, minkä jälkeen ajoneuvo lähetettiin takaisin valmistajalle korjattavaksi. Sitä käytettiin sitten lisätesteissä vuoden 1936 lopusta vuoden 1937 alkuun LVA Grunewaldissa . Muut tällä välin toimitetut kiskovaunut 137 118 ja 137 119 oli palautettava valmistajalle uudelleenkäsittelyä varten. Sen jälkeen heidät lähetettiin pääasiassa Nürnbergin alueelle. Kaikki junavaunut selvisivät sodasta ja olivat sitten saatavilla Saksan liittovaltion rautatien alueella. Siellä heille annettiin nimitys VT 50 100-103 (entinen 137117-120 ) ja VT 50 200-204 (entinen 137296-300 ). Ne olivat käytössä vuoteen 1955 asti. Kaksi autoa muutettiin sitten sivuvaunuiksi ja olivat käytössä 1960 -luvulle asti. VT 50 101–103 ja VT 50 200–204 myytiin Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaftille vuonna 1956 ja nimettiin VT 105e-107e ja 200e-203e. Ne siirrettiin Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaftille vuonna 1963 , mutta VT 105e , jota käytettiin Voldagsen-Duingen-Delligsen-pienrautatiellä , sai numeron VT 100e vasta vuonna 1967.

DEBG -ajoneuvot poistettiin käytöstä vuodesta 1966 vuoteen 1970. Kaksi ajoneuvoa käytettiin sitten sivuvaunujen vuoteen 1985, entinen VT 137 118 sitten tuli VEFS vuonna Bocholt ja sitten Rheindampf GmbH vuonna Issum . Ajoneuvo on läsnä, vaikka palovahinkoja.

Rakenteelliset ominaisuudet

Korin osalta ajoneuvot olivat identtiset 137 111-116: n kanssa, lukuun ottamatta puolitilaa . Konetelin rakenteessa oli eroja kahden sarjan välillä 137 117 - 120 ja 296 - 300; Vaikka 137 117-120: ssä oli telit epäsymmetrisesti sijoitetuilla niveltapeilla, VT 137 296-3300: lla oli tämä täsmälleen keskellä. Tästä seuraa telien eri akselimitat.

Koneen perusrakenne vastasi myös 137 111-116 ; vain käyttömoottori on 137 117-120 ja 296-300 on suunniteltu kanssa RS 125 S grafiikalla päässä Motorenwerke Mannheim. Tämä on kuusisylinterinen nelitahtinen dieselmoottori ilman puristusta , se kehitti 220 kW (300 hv) nopeudella 1100 kierrosta minuutissa. Sen aloitti päägeneraattori. Junavaunun hallintaa kehitettiin edelleen RZM -piirin avulla verrattuna aiempiin ajoneuvoihin .

Junavaunujen sisäinen verkko oli 110 V DC . Tämä syötettiin apugeneraattorilla ja moottorin ollessa pysähdyksissä 200 Ah : n akulla .

kirjallisuus

  • Heinz R. Kurz: Reichsbahn -tyyppisten junien vaunut. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2

Katso myös

nettilinkit

Yksilöllisiä todisteita

  1. a b c d Entisen VT: n tietolomake 137 118
  2. a b Heinz R. Kurz: Reichsbahn -tyyppisten junien vaunut. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , sivu 252
  3. a b c Heinz R. Kurz: Reichsbahn -tyyppisten junien vaunut. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2 , sivu 254
  4. Entisen VT 137300: n tietolomake
  5. ^ Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: Saksan pienet ja yksityiset rautatiet. Osa 2: Uiminen . Eisenbahn-Kurier, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-653-6 , s. 292-293 .
  6. Entisen VT: n tietolomake 137296
  7. Entisen VT: n tietolomake 137297