Saksan haaksirikkoutuneiden pelastusyhdistys
Saksan haaksirikkoutuneiden pelastusjärjestö (DGzRS) | |
---|---|
juridinen lomake | Vanha yhdistys |
perustaminen | 29. toukokuuta 1865 Kielissä |
perustaja | Konsuli Hermann Henrich Meier |
Istuin | Bremen ( ⊙ ) |
edeltäjä | Alueellisten meren pelastusjärjestöjen liitto |
motto | Mene ulos, kun muut tulevat sisään! |
pääpaino | voittoa tavoittelematon avustusjärjestö meren pelastamiseksi |
Toimintatila | Saksan pohjois- ja Itämeri |
Tuoli | Gerhard Harder |
henkilöt |
Adolph Bermpohl Georg Breusing Arwed Emminghaus |
myynti | 52200000 euroa (2018) |
Työntekijät | 287 (2018) |
Vapaaehtoisia | 1457 (2018) |
Verkkosivusto | seenotretter.de |
Saksan Meripelastustapahtuman Service (GMRS) on saksalainen valtiosta pelastustöiden järjestäminen , joka haku- ja pelastus (SAR Search and Rescue at) hätä tapauksia Saksan osassa Pohjois ja Itämeri on vastuussa. Tätä tehtävää varten käytetään 60 erikokoista pelastusvenettä 55 asemalla (vuodesta 2021). Yritys on perustettu Kielissä 1800 -luvun jälkipuoliskolla, ja se on tähän mennessä pelastanut yli 85 000 merenkulkijaa ja vesiurheilun harrastajaa hädästä tai vapauttanut vaarat (vuodesta 2020).
DGzRS ei saa valtion rahoitusta ja kattaa suurimman osan kustannuksistaan vapaaehtoisilla lahjoituksilla .
Tehtävät ja organisaatio
Yhteiskunta , koska DGzRS rannikolla tunnetaan myös lyhyitä, hoitaa tehtävänsä itsenäisesti ja riippumattomasti. Kaikkien liittovaltion merenkulun SAR -palvelun toimenpiteiden komentokeskus on Bremenin meren hätäpuhelin , johon pääsee milloin tahansa Bremenin pelastusradion kautta . Kansainvälisesti se toimii meripelastuskeskus Bremen (MRCC Bremen) ja valvoo Saksan aluevesillä ja Saksan talousvyöhykkeillä , jotka ulottuvat jopa 400 km kuin " ankan nokan " Pohjanmereen. DGzRS ylläpitää 55 pelastusasemien (kuten 2018) välillä Ems suiston lännessä (läntisin asema on Borkum ) ja Pommerinlahti idässä (itäisin asema on Ueckermünde ) yli yhteensä rantaviivaa on 3660 km . Lisäksi MRCC Bremen toimii myös kansainvälisesti, koska se toimii SAR -sopimuksen mukaisesti yhdessä naapurimaiden ja niiden MRCC: n kanssa ja tarjoaa tukea saksalaisille aluksille ja saksalaisille merenkulkijoille milloin tahansa ja milloin tahansa maan päällä.
Lisäksi pelastusasemille, yhtiö ylläpitää SAR koulu vuonna Bremen kanssa konttorin Neustadt in Holstein , jossa pelastusyksiköt, jotka on rededicated tai erityisesti rakennettu koulutusta varten ovat käytettävissä. Yhtiöllä on 279 vakituista työntekijää, joista 180 toimii meripelastajina pelastusristeilijöillä (SK). Vapaaehtoiselle asemien kanssa pelastusveneet (SRB) on miehitetty , jonka 800 vapaaehtoisen merellä pelastustyöntekijät. Lähes 600 muuta vapaaehtoista tukee yritystä PR -töillä maalla sen varainhankinnassa, luennoilla ja messuilla. Yhtiön kotipaikka on Bremen.
Bremenin senaatti on tunnustanut DGzRS: n oikeushenkilöksi vuodesta 1872 lähtien, ja siksi se on vanhan lain mukainen yhdistys, johon ei ole lisätty ”e. V. "johtaa. Sen jälkeen kun Saksan liittotasavalta liittyi virallisesti vuoden 1979 kansainväliseen etsintä- ja pelastusyleissopimukseen (SAR) 19. huhtikuuta 1982 , Saksan liittotasavaltaa koskevat sopimusvaatimukset oli pantava täytäntöön. Koska DGzRS oli jo suorittanut SAR -palvelut merellä, asiasta vastaava liittovaltion liikenne-, rakennus- ja asuntoministeriö (BMVBW) antoi DGzRS: lle valtion valtuudet koordinoida etsintä- ja pelastustoimia Saksan merialueella.
DGzRS on täysjäsen Kansainvälisessä meripelastusliitossa (IMRF), joka on maailmanlaajuinen meripelastusliitto, joka järjestää maailman merenkulkupelastuskongressin neljän vuoden välein . DGzRS isännöi 150. syntymäpäivänään tätä konferenssia, joka pidettiin 1. - 4. kesäkuuta 2015 Bremerhavenissa . Yli 300 edustajan ja kongressin osallistujan välillä käytiin kattavaa ajatusten ja kokemusten vaihtoa erikoisluentojen ja työryhmien välityksellä . Kesäkuussa 1959 DGzRS isännöi tätä tapahtumaa ainoan kerran pitkän historiansa aikana ennen ja ennen.
rahoitusta
Yhtiö on voittoa tavoittelematon avustusjärjestö, ja se rahoittaa ydintehtävänsä - ihmisten etsinnän ja pelastamisen - vapaaehtoisilla lahjoituksilla, joihin sisältyy pienessä määrin myös rikosoikeudenkäynnin lopettamisesta saatuja rahamaksuja. Hän laskuttaa ainakin osan teknisestä avusta ja saa sairausvakuutuksista korvauksen potilaiden kuljetuksista. Omien lausuntojensa mukaan hän sai verorahoja vasta kahden maailmansodan jälkeen pelastuslaivaston uudelleenrakentamiseksi, eikä lainkaan vuodesta 1957. Tulot tulevat z: stä. B. jäsenmaksuista ja lahjoituksista (n. 74–76%), testamentista , surunvalittelusta ja vastaavasta. (n. 7–8%), merenkulku (noin 7–9%), yhteisveneet (noin 6%) ja raha -asioiden lahjoitukset (noin 3–5%). Vuonna 2017 yleinen perintätuotto oli 23,1 miljoonaa euroa. Yhdessä erityislahjoitusten sekä säätiöiden ja perintölahjoitusten kanssa tulot olivat yhteensä 39,5 miljoonaa euroa.
Joka vuosi noin 85% kokonaistuloista menee pelastuspalveluun, 10% on suhdetoimintaan ja 5% hallintokuluihin. Sisäinen tarkastaja ja tilintarkastaja varmistavat, että sinulle uskotut varat tarkistetaan säännöllisesti. Lisäksi verovirasto tarkistaa DGzRS: n voittoa tavoittelemattoman aseman säännöllisesti. Saksan lahjoitusneuvoston jäsenenä e. V., DGzRS on sitoutunut julkistamaan rakenteensa, toimintansa, projektinsa ja rahoituksensa ja raportoimaan toiminnastaan vuosikertomuksessa.
Kerätä veneet (lahjoitus tölkit) muodossa soutu pelastusveneen ovat osa jokapäiväistä elämää , että rantavaltiot ja on "Anchorage" monissa julkisissa laitoksissa ja baareja voidakseen tarjota niin monelle ihmiselle kuin mahdollista mahdollisuus "kuorma" vene. Tunnustuksena työstään Deutsche Bundespost omisti DGzRS: n 125 -vuotispäivän kunniaksi leiman, jossa oli keräilyveneen aihe.
tarina
Aiemmat organisaatiot
Humanististen ideoiden leviämisen myötä haaksirikkoutuneiden ihmisten kohtalo siirtyi väestön tietoisuuteen, joten yleisö ja niiden hallitukset ymmärsivät yhä enemmän meripelastusta tarpeellisena tehtävänä.
Ensimmäiset askeleet kohti valtion hätäjärjestelmää kirjattiin Preussiin , jossa Itämeren rannikolle Länsi -Pommerin ja Itä -Preussin välille oli rakennettu suhteellisen tiheä noin 20 pelastusaseman verkosto vuoteen 1850 mennessä . Ensimmäinen pysäkki vuodelta 1802 Memelissa, nykyisessä Klaipedassa , on dokumentoitu, ja paikalliset kauppiaat lahjoittivat soutupelastusveneen. Pelastusasemat kytkettiin Preussin luotsausjärjestelmään ja lentäjät miehittivät veneitä hätätilanteessa. Myös Mecklenburg-Schwerinin suurherttuakunta (1847) ja Hannoverin kuningaskunta (1837) pyrkivät järjestämään järjestäytyneen pelastuspalvelun rannikoilleen. Valtion pirstoutuminen esti kuitenkin saksalaisen pelastusyrityksen perustamisen hollantilaisen tai englantilaisen mallin perusteella. KNRM: n ja RNLI: n edeltäjät olivat toimineet menestyksekkäästi vuodesta 1824.
1800 -luvun puolivälissä Saksan Pohjanmeren saarilta kaatui noin 50 alusta vuodessa. Puute laitteet - oli vain yksi pelastusvene Norderney - ja ranta laki, joka oli vielä voimassa usein estänyt pelastustoimia. Yksi onnettomuuksista oli Johannen uppoaminen vuonna 1854 Spiekeroogin lähellä , mikä tappoi 84 siirtolaista. Tällaisten katastrofien innoittamana seurasi kehotus kansallisen pelastuslaitoksen perustamista. Mutta vasta 1861 perustettiin pelastusyhdistykset toisistaan riippumatta Emdenissä , Bremerhavenissa ja Hampurissa . Ensimmäiset pelastusasemat perustettiin Juistille ja Langeoogille . Muutamaa vuotta myöhemmin muut yksityiset yhdistykset perustettiin Itämeren rannikolle Kielin ja Danzigin välille.
Yhdistetyn yrityksen perustaminen
Tehottoman eristämisen torjumiseksi Saksan haaksirikkoutuneiden pelastusyhdistyksen perustamiskokous pidettiin Bremenin yhdistyksen aloitteesta 29. toukokuuta 1865 Kielissä . Tavoitteena oli perustaa valtakunnallisesti yhtenäisesti järjestetty pelastuslaitos ihmisten pelastamiseksi merihädästä. Tämä oli ainoa tapa luoda käytännön edellytykset pelastusasemien ja niiden laitteiden tason varmistamiselle Saksan rannikoilla ja kansallisten lahjoitusten keräämiseen pelastusjärjestölle.
Adolph Bermpohl , Georg Breusing ja Arwed Emminghaus olivat joukossa initiaattorit . Ensimmäinen puheenjohtaja oli Pohjois-Saksan Lloyd- konsulin Hermann Henrich Meierin perustaja . Se oli kiitos hänen työstään, että vuonna 1867 Wilhelm I , Preussin kuningas ja 1871 Saksan keisari , otti ' protektoraatti ' varten DGzRS. Tämä sai Emdenin, Hampurin ja Stralsundin vielä täysin liittoutumattomat yhdistykset vihdoin liittymään, joista tuli DGzRS: n piiriliittoja. Liittymällä Neuvorpommerschen-Rügen- yhdistykseen ensimmäinen tämän alueen Preussin asema tuli DGzRS: lle, joten 10 vuotta sen perustamisen jälkeen rekisteröitiin 91 asemaa. Vuoteen 1887 mennessä myös jäljellä olevat pelastusasemat Preussista Venäjän rajalle voitaisiin siirtää DGzRS: lle. Vuonna 1890, 25 vuotta sen perustamisen jälkeen, yhtiöllä oli 111 asemaa Borkumin ja Nimmersattin välillä, ja se jakautui 58 piiriyhdistykseen . Tasaisesti varusteltu verkko kasvoi edelleen 129 asemaan vuoteen 1910 mennessä ja oli tuolloin historiansa suurin laajennus.
Yhteiskunta 1900 -luvulla
Jälkeen ensimmäisen maailmansodan , yhtiö joutui luopumaan sen asemia Gdanskin alueella sekä nyt Tanskan saarella Rømø . Aikana toisen maailmansodan , yksiköt olivat mukana Punaisen Ristin ja oli alle suojelua Geneven sopimusten . Tavallisten merenkulkijoiden pelastustehtävien lisäksi tehtiin myös pelastustehtäviä kaikkien sotivien osapuolien kaatuneille lentokoneille. Tämä sitoutuminen ystäviin ja vihollisiin ja RNLI: n suosio auttoivat brittiläisiä ja amerikkalaisia miehittäjiä rakentamaan kaiken uudelleen sodan jälkeen.
Saksan jakautumisen seurauksena yhtiö menetti suurimman osan Itämeren asemistaan . Pommerin ja Itä -Preussin asemat joutuivat Puolan ja Venäjän valtaan, ja DDR: ssä DDR: n meripelastuspalvelu perustettiin rinnakkain . Siksi vuonna 1965, 100 vuotta sen perustamisen jälkeen, yhtiöllä oli vain 21 pelastusasemaa, joista kahdeksalla oli pelastusristeilijä vuonna 1969. Kanssa Saksan yhdistymisen vuonna 1990, yhtiö palasi perinteiseen asemille Mecklenburg-Vorpommernissa välillä Poel ja Ueckermünde ja otti asemat ja henkilöstö DDR meripelastukseen palveluun.
Klo Werderstrasse 2/4 Bremenissä DGzRS pääkonttorin kanssa radiokeskus rakensi 1954 piirustusten mukaan Friedrich Schumacher . Siitä kehittyi kaikkien Pohjois- ja Itämeren pelastusyksiköiden operatiivinen ohjauskeskus ja vuonna 1982 Bremenin hätälinja .
Vuodesta 2007 lähtien yhteisö on kutsunut itseään julkisesti nimellä DGzRS - Die Seenotretter . Tietoja GMRS GmbH: sta ovat kauppatavaraa -Yrityksen markkinoima artikkeli, joka antaa pienen panoksen rahoitukseen.
sekalaisia
Käytä tilastoja
Jo kesäkuussa 1902 DGzRS: n operaattorit raportoivat seuraavista avustustoimista yhden tilivuoden aikana: 24 tehtävää kaatuneille aluksille oli tehty, mikä pelasti 128 ihmishenkeä, joista 110 veneillä ja 38 rakettikoneella. Yrityksen perustamisen jälkeen pelastettujen ihmisten määrä oli noussut lähes 3000: een.
Pohjanmeren ja Itämeren 59 pelastusristeilijän ja pelastusveneen miehistöä kutsutaan työskentelemään yli 2000 kertaa vuodessa. Se on keskimäärin kuusi tehtävää päivässä. Ensimmäinen tavoite on pelastaa ihmishenkiä merellä tai vapauttaa heidät välittömästä vaarasta. Vuoden 2019 loppuun mennessä 85 234 ihmistä on pelastettu merihädästä tai vapautettu hengenvaarallisista tilanteista kokonaistaseessa yrityksen perustamisen jälkeen.
Meripelastuksen lisäksi yhtiö kuljettaa myös sairaita tai loukkaantuneita, jotka on tuotava mantereelle laivoilta, saarilta tai Halligenista . Laivojen ja veneiden suojelemiseksi täydellisiltä menetyksiltä meripelastajat suorittavat vuosittain noin 1000 avustustehtävää kaikenlaisille vesikulkuneuvoille. Miehistön tietämyksen säilyttämiseksi alueella tehdään säännöllisiä tarkastusmatkoja, jotta he voivat liikkua turvallisesti milloin tahansa, myös huonoissa sääolosuhteissa.
Käyttötilastot vuosilta 2015--2020 | ||||||
2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | |
---|---|---|---|---|---|---|
Asemien lukumäärä | 55 | 55 | 55 | 54 | 54 | 54 |
Pelastusveneiden määrä | 60 | 59 | 59 | 60 | 60 | 60 |
Tehtävien määrä | 1720 | 2.140 | 2.156 | 2056 | 2 019 | 2 091 |
Merellä hädästä pelastettujen ihmisten määrä | 40 | 81 | 38 | 58 | 56 | 55 |
Välittömästä vaarasta vapautettujen ihmisten määrä | 317 | 270 | 318 | 432 | 621 | 483 |
Ambulanssikuljetukset laivoilta ja saarilta mantereelle | 251 | 373 | 369 | 467 | 368 | 400 |
Alusten / veneiden määrä kokonaistappiosta | 49 | 54 | 56 | 60 | 47 | 63 |
Apua vesikulkuneuvoille | 915 | 1.014 | 1.012 | 890 | 1003 | 941 |
Aloitukset ja varmuuskopiot | 508 | 606 | 613 | 537 | 501 | 568 |
Tarkastusmatkat | 2686 | 2.712 | 2 741 | 2633 | 2 843 | 2 827 |
Lähde: DGzRS: n vuosikirjat z. Liitto.
Itämeren asema Laboe lähellä Kieliä oli eniten käyttöön otettu asema vuonna 2017, ja sitä käytettiin 123 kertaa - keskimäärin joka kolmas päivä. Pelkästään 20 pelastusristeilijää matkustavat vuosittain noin 70 000 meripeninkulmaa tai noin 130 000 kilometriä, mikä on yli kolme kertaa ympäri maailmaa.
Onnettomuudet
Koska meripelastus on usein tarpeen vaikeissa sääolosuhteissa, toiminta on aina liittynyt vaaroihin. Siksi onnettomuuksia ja onnettomuuksia sattuu yhä uudelleen, joissa hengenpelastajat pysyvät merellä. DGzRS: n perustamisen jälkeen kaikkiaan 45 meripelastajaa on kuollut tehtäviensä aikana. Viimeksi, vuonna 1967, pelastusristeilijä Adolph Bermpohl joutui onnettomuuteen hirmumyrskyssä Heligolandin lähellä, tappoi kaikki neljä hengenpelastajaa ja kolme pakolaista, ja vuonna 1995 pelastusristeilijä Alfried Krupp , joka menetti kaksi neljästä miehistön jäsenestä. Muistokivi kahdelle Alfried Kruppin pelastusmiehelle seisoo muistomerkillä Süderstraßella Borkumissa .
Lippu hansaristillä
150 vuotta DGzRS on käyttänyt punaisen Hanseatic Risti valkoisella taustalla ohuella musta reunus yleisenä tunnusmerkki. Punaiset ja valkoiset värit olivat hansaliiton värejä ja koristivat joidenkin hansakaupunkien kaupunkilippuja. Pohjois-Saksan liitto hyväksyi DGzRS lipun värit asetuksella 23. toukokuuta, 1868. suorakulmainen palvelu lippu näkyy laivojen, veneiden ja pelastusasemat sekä kierroksen tunnuksen tunnistaa kaikki inventaario laivasta pelastusliivi.
150 vuotta
Yhtiö juhli 150 -vuotisjuhliaan suurella juhlalla toukokuussa 2015. Silloin suojelija, liittovaltion presidentti Joachim Gauck , kunnioitti meripelastajien työtä Bremenin kaupungintalolla järjestetyssä seremoniassa. Uusi pelastusvene ja uusi pelastusvene kastettiin Bremenissä ja Bremerhavenissa. Lisäksi Bremerhavenissa järjestettiin näyttely meripelastusaluksista ( avoin laiva ) kaikkialta maailmasta ja kansainvälinen pelastuspalvelukonferenssi. Vuonna kunniaksi meren pelastajat, valtiovarainministeriö on antanut erityistä postimerkki arvoltaan 62 senttiä ja 10 euron erikoisraha maksuvälineenä. Vuonna 2015 hänelle myönnettiin Mecklenburg-Vorpommernin matkailupalkinto tunnustuksena yrityksen saavutuksista .
laivasto
Meriteknisten laitteiden kehittäminen
Kuten kaikki meripelastusorganisaatiot, DGzRS -laivasto koostui alun perin kokonaan avoimista soutuveneistä (RRB), jotka myöhemmin varustettiin myös lisäpurjeilla . Pelastus miehistön oli Suojaavina korkki pelastusliivit ja apua yksinkertainen maa tuli raketti laite kanssa Breechesmaker lisätty. Vasta 50 vuotta sen perustamisen jälkeen veneet alkoivat "alustavasti" moottoroida, vaikka tekniikka oli aluksi hyvin epäluotettavaa. Vasta pienikokoisten ja kestävien dieselmoottoreiden kehityksen myötä 1920-luvun puolivälissä tehtiin päätös ottaa käyttöön vain katetut uudet rakennukset dieselmoottoreilla. Niitä kutsuttiin rannikkopeliveneiksi (KR) tai laivoiksi (KRS). Toisen maailmansodan alkuun mennessä niiden määrä nousi 40 yksikköön. Lisäksi oli vielä 52 soutupelastusvenettä. Viimeiset sodan aikana rakennetut moottoripelastusveneet saivat ensimmäistä kertaa uuden tornirakenteen, mikä antoi esimiehelle huomattavasti paremman yleiskuvan ja paremman näkyvyyden.
Vuonna 1950 , kun sen taloudellinen vakauttaminen , The DGzRS alkoi miettiä moottori pelastusveneen tulevaisuuden . Koska meriliikenne muuttui yhä suuremmiksi laivoiksi ja laivaväyliksi kaukana rannikosta, muotoiltiin uusia vaatimuksia, joissa otettiin huomioon myös laivanrakennuksen ja moottorien kehittämisen tekninen kehitys. Nykyisiin veneisiin verrattuna uuden tyypin pitäisi pystyä saavuttamaan kaksinkertainen enimmäisnopeus ja sillä on oltava rajoittamaton merikelpoisuus jopa erittäin huonolla säällä. Tätä tarkoitusta varten veneitä olisi voitava käyttää ilman ongelmia myös Pohjanmeren Waddenzeen laajoilla matalilla vesialueilla. Tämä oli syntymäaika tytärveneelle (TB), jota kuljetetaan perässä. Tämän kehityksen ensimmäinen tulos oli pelastusristeilijän Hermann Apeltin käyttöönotto vuonna 1955. Tästä ainutlaatuisesta tuberkuloosista koostuvan "uuden sukupolven" osasta luotiin uusi luokka pelastustoimien havaintojen avulla, jolla uusi, uraauurtava aikakausi modernin, monipuolisen Rescue -risteilijän rakentamisessa. Tyyppi laiva Theodor Heuss otettiin käyttöön vuonna 1957. Sen itseoikaisevina toiminto ja sen kolme moottoria, jotka riittivät varten nopeudella 20 solmua , se oli arvostettu innovatiivinen alustyypin. Seuraavien vuosien aikana kaikki uudet DGzRS: n pelastusyksiköt rakennettiin ja kehitettiin edelleen tämän periaatteen mukaisesti.
Kun ensimmäisten pelastusristeilijöiden rungot olivat vielä terästä (ylärakenteet olivat jo alumiinia), DGzRS on rakentanut kokonaan meriveden kestävällä alumiinilla vuodesta 1967. Todistettu verkkorakenne takaa korkean merikelpoisuuden, jonka avulla jopa kova pohjakosketus Pohjanmeren voimakkailla matalilla vesialueilla kestää. Koska yksiköiden keskimääräinen käyttöaika on noin 30 vuotta, on tarpeen uudistaa 2 yksikköä, jotka on puhtaasti matemaattisesti otettava käyttöön vuosittain.
Taulukko DGzRS: n pelastusristeilijöistä
Nykyään 19 modernia ja tehokasta meripelastusristeilijää on saatavana SAR -palvelun selkärangana. Miehistön suojelemiseksi uusimmissa veneissä on vain täysin suljetut kansitalot, joiden vuoden 1996 joukkuesillat tarjoavat hyvän yleiskuvan kaikilta puolilta. Ammattitaitoisen miehistön ansiosta nämä veneet ovat päivystyksessä ympäri vuorokauden 18 asemalla ja ovat heti valmiita purjehtimaan. Vakiokäyttöjärjestelmät ovat dieselmoottoreita, joissa on kiinteät potkurit ja modernit peruutusvaihteet, jotka mahdollistavat myös nopeat suunnanvaihdot. Muiden yritysten uusissa veneissään käyttämiä vesisuihkukoneita löytyy vain suurten pelastusristeilijöiden kahdesta tytärvenestä ja 7 metrin luokan pelastusveneistä. 20 metrin luokan pelastusristeilijöiden neljässä ensimmäisessä työveneessä on myös suihkukone. Nämä neljä ja kaksi edellä mainittua TB: tä ovat DGzRS: n ainoat jäykät kumiveneet . Kaksi uudempaa työvenettä ovat muoviveneitä (RBB Rigid Buoyant Boat ), joissa on perämoottorit .
Pelastusristeilijä vakituisilla työntekijöillä (FA) - valmis toimintaan milloin tahansa | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Vene luokka | pituus | laaja | syvä jengi |
Baumat . |
miehistö | i. D. siitä lähtien |
Määrä Moottorit yhteensä tehoa |
v-max (asema) |
Alue | Määrä syntynyt |
Määrä
i. D. |
Määrä Res. |
sekalaisia |
28 metriä | 27,90 m | 6,20 m | 1,95 m | Alu | 4 FA | 2015 | 2 → 2 880 kW | 24 kn (FP) | 600-800 nm | 6 | 6 | 0 | TB 8,2 m |
36,5 metriä | 36,45 m | 8,20 m | 2,70 m | Alu | 5 FA | 2012 | 3 → 4785 kW | 25 kn (FP) | 1400 nm | 1 | 1 | 0 | TB 8,9 m |
20 metriä | 19,90 m | 5,05 m | 1,30 m | Alu | 3 FA | 2009 | 1 → 1 232 kW | 22 kn (FP) | 820 nm | 6 | 6 | 0 | Työ 4,8 m |
46 metriä | 46,00 m | 10,66 m | 2,80 m | Alu | 7 FA | 2003 | 3 → 6,803 kW | 25 kn (FP) | 2120 nm | 1 | 1 | 0 | TB 8,9 m |
23,1 metriä | 23,10 m | 6,00 m | 1,60 m | Alu | 4 FA | 1996 | 2 → 1986 kW | 23 kn (FP) | 1200 nm | 4 | 2 | 2 | TB 8,2 m |
27,5 metriä | 27,50 m 28,20 m |
6,53 m | 2,10 m | Alu | 4 FA | 1985 1992 |
3 → 2420 kW 3 → 2500 kW |
23 kn (FP) | -? - | 4 2 |
0 2 |
0 | TB 7,5 m TB 8,2 m |
23,3 metriä | 23.30 m | 5,50 m | 2,00 m | Alu | 4 FA | 1980 | 2 → 1430 kW | 20 Kn (FP) | -? - | 7 | 0 | 1 | TB 6,9 m |
Kokonaismäärä: | 31 | 18 | 3 | ||||||||||
Tila: elokuu 2021 | |||||||||||||
Yksiköiden selitykset: m = metri | kW = kilowattia | kn = solmu | sm = merimailia Lyhenteet: i. D. = käytössä | v-max = suurin nopeus | syntynyt = rakennettu | Vara = Varaus | TB = tytärvene | ArB = työvene | FP = kiinteä potkuri |
Kuvassa 21. vuosisadan pelastusristeilijät
Taulukko DGzRS: n pelastusveneistä
Pelastusristeilijälaivastoa täydentävät 40 vapaaehtoisten miehittämää pelastusvenettä. Kuten pelastusristeilijät, myös nämä veneet on valmistettu alumiinista ja ne ovat itsestään pystyttäviä. Ohjauspaikkojen aikaisemman puoliksi avoimen rakenteen mukaisesti uusimmassa sukupolvessa on myös suljettu kannen rakenne. Toisaalta nuorin veneluokan veneet ovat täysin muoviveneitä (RBB), kuten 20 metrin luokan nuoret kaksi työvenettä. Nämä veneet suoristuvat itsestään turvatyynyn avulla perän yläpuolella.
Pelastusveneet vapaaehtoisten kanssa - valmiina käyttöön lyhyellä varoitusajalla | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Vene luokka | pituus | laaja | syvä jengi |
Baumat . |
miehistö | i. D. siitä lähtien |
Määrä Moottorit yhteensä tehoa |
v-max (asema) |
Alue | Määrä syntynyt |
Määrä i. D. |
Määrä Res. |
sekalaisia |
8,9 metriä | 8,90 m | 3,10 m | 0,88 m | HDPE | 3-4 FW | 2018 | 2 = 294 kW | 38 kn (FP) | 240 nm | 4 | 4 | 0 | POIS |
10,1 metriä | 10,10 m | 3,61 m | 0,96 m | Alu | 3-4 FW | 2003 | 1 = 279 kW tai 235 kW |
18 kn (FP) | 240 nm | 21 | 21 | 0 | |
9,5 metriä | 9,41 m | 3,61 m | 0,96 m | Alu | 3-4 FW | 1999 | 1 = 235 kW | 18 kn (FP) | 240 nm | 12 | 11 | 1 | |
7,0 metriä | 7,00 m | 2,50 m | 0,50 m | Alu | 3-4 FW | 1993 | 1 = 215 kW | 24 kn ( suihkukone ) | 130 nm | 4 | 3 | 0 | |
8,5 metriä | 8,52 m 8,28 m |
3,10 m | 0,95 m 0,85 m |
Alu | 3-4 FW | 1992 1987 |
1 = 158 kW | 18 kn (FP) | 200 nm | 18 | 3 | 1 | |
Kokonaismäärä: | 59 | 42 | 2 | ||||||||||
Tila: @ huhtikuu 2021 | |||||||||||||
Yksiköiden selitykset: m = metri | kW = kilowattia | kn = solmu | sm = meripeninkulma Lyhenteet: i. D. = käytössä | Määrä = Luku | v-max = suurin nopeus | syntynyt = rakennettu | Vara = Varaus | FP = kiinteän nousun potkuri | AB = perämoottori |
Kuvan nykyiset pelastusveneet
tulevaisuudessa
Meripelastustarpeet kasvavat edelleen lähitulevaisuudessa, toisaalta johtuen ilmaston lämpenemisen aiheuttamasta sään huononemisesta, ja toisaalta liikenteen jyrkästä lisääntymisestä erityisesti Itämerellä ( esimerkiksi öljyliikenne Venäjältä ja Baltiasta, mutta myös lisääntyvän matkustaja- ja vapaa -ajan liikenteen vuoksi). Yhtiö ottaa tämän huomioon päivittämällä ja siirtämällä laivastoa edelleen. Tätä varten 27,5 m ja 23,3 m luokan pelastusristeilijät sekä 8,5 m ja 7 m luokan pelastusveneet korvataan vähitellen uusilla rakennuksilla. Kaksi vuonna 1996 rakennettua 23,1 m: n luokan risteilijää käytetään nyt varantoina edustamaan " asemaristeilijöitä " telakalla. Toinen esimerkki 8,9 metrin luokan muoviveneistä on rakenteilla.
DGzRS -asemat Pohjois- ja Itämerellä
Päätoimiset miehitetyt meripelastusasemat on varustettu meripelastusristeilijällä, joka on valmis purjehtimaan vuorokauden ympäri ( 24/7 ). Pelastusveneet ovat valmiustilassa vapaaehtoisilla miehitetyillä asemilla, ja ne ovat miehitetyt alueen vapaaehtoisilta lyhyellä varoitusajalla.
- Kartta kanssa asemalle sijainnit yksittäisten pelastus risteilijät nimet ja luokat on saatavilla → Kartta pelastus risteilijä asemien
- Kartta kanssa asemalle sijainnit yksittäisten pelastusveneiden nimet ja luokat on saatavilla → meripelastusasemat kartalla
Palkinnot
Vuonna 1866 seura lahjoitti palkinnon hädästä pelastamiseksi, yhteiskuntamitalin . Lisäksi siellä oli Laeisz -mitali , joka tuli säätiöstä , jonka Hampurin avomerellä pelastuneiden ihmisten pelastusjärjestö toi yhteiskuntaan vuonna 1892 . Pelkästään vuoteen 1911 saakka Laeisz -säätiö myönsi 14 suurta kultamitalia, 68 pientä kultamitalia, 186 suurta hopeamitalia ja 169 pientä hopeamitalia ja 45 398 rahapistettä 2926 hengen pelastamiseksi.
Vuonna 1955 yhdistys yhdisti nämä kaksi mitalia ja lahjoitti mitalin pelastamiseksi merihädältä Saksan haaksirikkoutuneiden pelastusyhdistyksen nauhalla kolmessa vaiheessa: pronssia, hopeaa ja kultaa. Palkinnon myöntää yhtiön hallitus.
Suojelija ja suurlähettiläs
Preussin kuningas Wilhelm I oli jo ottanut pelastustyön suojelun . Nykyinen Saksan liittovaltion presidentti on ollut yrityksen suojelija vuodesta 1950 . Lisäksi DGzRS on nimittänyt joka vuosi vuodesta 2000 lähtien merkittävän persoonallisuuden suurlähettilääksi (tunnetaan myös nimellä ”Bootschafter” ), joka mainostaa meripelastajia vapaaehtoisesti.
vuosi | Sukunimi | Job |
---|---|---|
2000 | Reinhard Mey | laulun kirjoittaja |
2001 | Jörg Kachelmann | Moderaattori, toimittaja |
2002 | Carmen Nebel | TV-juontaja |
2003 | Godewind | Musiikkiryhmä |
2004 | Otto Sander † | näyttelijä |
2005 | Achim Reichel | Muusikko, säveltäjä, tuottaja |
2006 | Birgit Fischer | Kanoottiurheilija |
2007 | Jan Fedder † | näyttelijä |
2008 | Thomas Schaaf | valmentaja |
2009 | Bettina Tietjen | TV-juontaja |
2010 | Tim Mälzer | TV -kokki |
2011 | Uwe Friedrichsen † | näyttelijä |
2012 | Frank Schätzing | kirjailija |
2013 | Yared Dibaba | TV-juontaja |
2014 | Klausin sijainti | Muusikko |
2015 | Saksan kamarifilharmoniset Bremen | orkesteri |
2016 | Markus Knüfken | näyttelijä |
2017 | Heike Götz | moderaattori |
2018 | Demtrøderiin asti | näyttelijä |
2019 | Bernd Flessner | Purjelauta |
2020 | Anke Harnack | moderaattori |
2021 | Wolf-Rüdiger Marunde | Sarjakuvaaja, kuvittaja |
Meripelastuspäivä
Joka heinäkuun viimeinen viikonloppu DGzRS esittelee pelastusristeilijöitään ja pelastusveneitä monilla asemillaan. Vierailijat voivat vierailla pelastusyksiköissä, kokeilla esittelyjä ja puhua miehistölle. Pelastuslaivaston operatiivinen valmius säilytetään aina. Meripelastajien ensimmäinen päivä vietettiin motolla " Mayday " 5. toukokuuta 1996 yksinomaan DGzRS: n päämajassa. Vuodesta 1999 lähtien DGzRS on järjestänyt meripelastuspäivän vuosittain rannikolla ja saarilla sijaitsevissa pelastusasemissaan.
Katso myös
kansallinen
- Saksan hengenpelastusyhdistys (sisävesi ja rannikkoranta)
- Luettelo DGzRS: n meripelastusyksiköistä
- Luettelo DGzRS: n pelastusveneasemista
- Luettelo suurista merionnettomuuksista
- Vesikello
- Vihkosarjan katastrofit merellä
Kansainvälinen
- Royal National Lifeboat Institution (RNLI) Iso -Britannia
- Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) NL
Elokuvassa ja televisiossa
- "Peter Petersenin" lokikirjasta ( ZDF- televisiosarja 1977, pelastusristeilijä Ruhr-Stahl elokuvasovittimena).
kirjallisuus
- Saksan haaksirikkoutuneiden pelastusyhdistys . Julkaisussa: Gazebo . Numero 22, 1866, s. 343/344 ( koko teksti [ Wikisource ]).
- H. v. C.: Saksan pelastusasemat . Julkaisussa: Gazebo . Numero 17, 1867, s. 268–270 ( koko teksti [ Wikisource ] - kuvituksella).
- Saksalainen tavallinen pelastusvene . Julkaisussa: Gazebo . Numero 32, 1868, s. 501-512 ( koko teksti [ Wikisource ]).
- Petersenin pelastusvene testattu! Julkaisussa: Gazebo . Numero 35, 1868, s. 560 ( koko teksti [ Wikisource ]).
- Ferdinand Lindner: Pelastuspalvelu Saksan rannikolla . Julkaisussa: Gazebo . Osa 4, 1880, s. 60–64 ( koko teksti [ Wikisource ]).
- Ulf Kaack, Andreas Lubkowitz, Antke Reemts: Hermann Marwede. DGzRS: n suurin pelastusristeilijä . Verlag Peter Kurz, Bremen 2003, ISBN 3-927485-45-4 .
- DGzRS - 140 vuotta, 140 ajatusta . DSV-Verlag, Hampuri [2004], ISBN 3-88412-425-0 .
- Sven Claußen , Ulf Kaack : DGzRS : n pelastusristeilijät. Historiaa, tarinoita ja tekniikkaa . Verlag Peter Kurz, Bremen (3 osaa)
- Osa I, 2007, ISBN 978-3-927485-90-7 .
- Osa II, 2008, ISBN 978-3-927485-91-4 .
- Osa III, 2008, ISBN 978-3-927485-92-1 .
- Ulf Kaack: Meripelastusristeilijän jääpanos . DGzRS -pelastusyksiköiden SK 30 ja SK 31 suunnittelu ja rakentaminen . Verlag Peter Kurz, Bremen 2009, ISBN 978-3-927485-93-8 .
- Ulf Kaack: Tappava myrsky: Vegesack -pelastusmatka. Horumersielin meripelastajat . Verlag Peter Kurz, Bremen 2010, ISBN 3-927485-96-9 .
- Sven Claussen, Ulf Kaack: Saksalaisia pelastusristeilijöitä ympäri maailmaa. Lisensoidut rakennukset, pelastusveneet, tulliristeilijät ja ainutlaatuiset tavarat . Verlag Peter Kurz, Bremen 2010, ISBN 978-3-927485-95-2 .
- Pelastajat aavalla merellä: vapaaehtoisia. epäitsekäs ja pätevä. Saksan haaksirikkoutuneiden pelastusyhdistyksen (DGzRS) 150 vuotta . Julkaisussa: Schiff & Hafen , numero 5/2015, s. 12–21.
- Christian Stipeldey: Mene ulos, kun muut tulevat sisään. 150 vuotta pelastusta merellä Saksassa . Julkaisussa: Hansa , jubilee issue tammikuu 2014, s. 116–125.
- Anne-Katrin Wehrmann: Pelastajat suunnittelevat hätätilanteiden hallintakeskusta onnettomuuksille merituulipuistoissa . Julkaisussa: Hansa , Heft 3/2012, S. 96/98.
- Stefan Kruecken, Jochen Pioch, Enver Hirsch, Thomas Steuer: Mayday! Meripelastajat kertovat parhaista tarinoistaan . Ankerherz Verlag, Hollenstedt / Nordheide 2017, ISBN 978-3-940138-79-8 .
- Manuel Miserok: OCEANUM. Merilehti Spezial - Seenotretter. Oceanum Verlag, 2018, ISBN 978-3-86927-603-8 .
- Manuel Miserok: OCEANUM. Merilehti Kompakt-Seenotretter 2019. Oceanum Verlag, 2019, ISBN 978-3-86927-701-1 .
- Manuel Miserok: OCEANUM. Kompakti merenkulkulehti-Seenotretter 2020. Oceanum Verlag, 2020, ISBN 978-3-86927-703-5 .
nettilinkit
- Virallinen nettisivu
- 150 vuotta meripelastuspalvelusta - vuosipäiväsivusto
- Safe at Sea -sivusto
- SAR -yleissopimus. Kansainvälinen merenkulkujärjestö (englanti)
- Varhainen asiakirjoja ja lehtiartikkeleita Saksan Society pelastamiseksi haaksirikkoon joutunutta vuonna 20th Century Press Kit ZBW - Leibniz tiedotuskeskus Economics .
- Pelastus Arkonalta PDF Naval Comradeship Bug 1992 e. V.
- Historiallinen katsaus meripelastukseen Puolassa ja Itämerellä , sar.gov.pl
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ Seenotretter-Classics osoitteessa seenotretter.de , käytetty 8. syyskuuta 2021
- ↑ a b c d DGzRS -vuosikirja 2017
- ↑ Varsinaiset jäsenet. ( Muisto 3. heinäkuuta 2018 Internet-arkistossa ) international-maritime-rescue.org, käytetty 3. heinäkuuta 2018.
- ↑ Kuinka yhdistys on pelastanut ihmisiä merihädästä 150 vuoden ajan . Julkaisussa: Badische Zeitung . ( badische-zeitung.de [käytetty 21. elokuuta 2017]).
- ↑ a b c d Christian Ostersehlte: Saksalainen yhteiskunta haaksirikkoutuneiden pelastamiseksi . Kabel Ernst Verlag, Hampuri 1990, ISBN 3-8225-0118-2 , s. 144 .
- ↑ a b c DGzRS -vuosikirja 2015: Soutupelastusveneistä meripelastusristeilijöihin
- ↑ a b Hans Karr: Typenkompass Seenotkreuzer Pietsch Verlag (2013) ISBN 978-3-613-50743-2
- ↑ 8. elokuuta 1861 Ernst Freiherr von Merckin aloitteesta perustettiin "Hampurin liitto haaksirikkoutuneiden pelastamiseksi". ( Saksa , julkaisussa: Börsen-Halle , 8. elokuuta 1861, sivu 6, digitalisoitu versio )
- ↑ Organisaatiomme toimii. Noin 150 vuoden ajan. osoitteessa seenotretter.de , käytetty 29. elokuuta 2021
- ^ Pelastus merellä Itämerellä aiemmin osoitteessa myheimat.de , käyty 29. elokuuta 2021
- ↑ Hans Georg Prager: Hätätyö alkoi Itä -Preussissa . Julkaisussa: Preußische Allgemeine Zeitung , nro 47, 21. marraskuuta 2009, s.11
- ↑ Saksan haaksirikkoutuneiden pelastusyhdistys osoitteessa geschichte-sh.de , luettu 29. elokuuta 2021
- ^ DGzRS : n pelastusasemat , julkaisussa: Vossische Zeitung , 26. kesäkuuta 1902.
- ↑ a b Meripelastuspalvelut lähes 3400 henkilölle Pohjois- ja Itämerellä . dgzrs.de, 14. tammikuuta 2020.
- ↑ 25 vuotta sitten: Meripelastusristeilijä ALFRIED KRUPP joutui vakavaan onnettomuuteen 1. tammikuuta 2020 osoitteessa seenotretter.de.
- ↑ Liittovaltio päättää kymmenen euron juhlarahasta meripelastajien vuosipäivänä - DGzRS: n 150 vuotta (20. elokuuta 2014).
- ↑ a b DGzRS -laivasto osoitteessa seenotretter.de , käytetty 14. huhtikuuta 2021
- ↑ Ferdinand Dannmeyer : Seelotsen-, Leucht- und Rettungswesen: panos Pohjanmeren ja Ala-Elben ominaisuuksiin. 1911, s.87.
- ↑ Virtual Order Museum , käytetty 11. helmikuuta 2019.