Edward Russell, 26. paroni de Clifford

Lagonda M45, jota Freddie de Clifford käytti urheiluautokilpailuissa

Edward Southwell "Freddie" Russell, 26 Baron de Clifford (syntynyt Tammikuu 31, 1907 in Belgravia , Lontoo , † Tammikuu 3, 1982 vuonna Cleobury Mortimer , Shropshire ) oli brittiläinen kilpa-ajaja , sotilas- ja peer . Hän sai mainetta erityisesti oli viimeinen Britannian peer on yrittänyt on rikos maksu on ylähuoneessa . Hänet vapautettiin lopulta.

Elämä

Alkuvuosina

Hän oli Jack Russellin, 25. paroni de Cliffordin (1884-1909) ainoa poika avioliitostaan ​​Evelyn Chandlerin (1887-1979) kanssa. Hän oli vielä lapsi, kun hänen isänsä kuoli auto-onnettomuudessa 1. syyskuuta 1909 vain 25-vuotiaana. Hän peri isänsä aateliston arvonimen paroni de Cliffordina ja eräillä mailla Irlannin Mayon ja Galwayn kreivikunnissa . Hän osallistui Eton Collegeen ja opiskeli insinööriä Lontoon Imperial Collegessa .

11. maaliskuuta 1926 hän meni naimisiin Marylebonessa Lontoossa Dorothy Evelyn Meyrickin († 1987), lontoolaisen yökerhon omistajan tyttären, kanssa. Tuolloin lord de Clifford oli vasta 19-vuotias ja tarvitsi äitinsä hyväksynnän voidakseen mennä naimisiin. Peläten, että suostumus evätään, hän ilmoitti olevansa 21-vuotias ja insinöörin Jack Russellin poika. Kun tämä huijaus havaittiin, mikä ei ollut vaikeaa ottaen huomioon kaikissa sanomalehdissä ilmoitetut avioliitto , tuomarina toiminut Lontoon pormestari sakotti hänet. Tällä avioliitolla oli kaksi poikaa, kunnia John Edward Southwell Russell (1928-2018) ja kunnia William Southwell Russell (1930-2013).

Vuonna 1926 hän liittyi brittiarmeijan vapaaehtoinen Reserve ja vuonna 1929 tuli luutnantti 21. Royal Gloucestershire Hussars, joka on osa alueellisen armeijan varustettu kanssa panssaroituja autoja .

Kun hän tuli täysi-ikäiseksi, hänestä tuli myös ylähuoneen jäsen vuonna 1928 . Hän oli erityisen sitoutunut liikenneturvallisuuteen ja kannatti parlamentissa pakollisia ajokokeita ja nopeusrajoituksia , jotka lopulta otettiin käyttöön Yhdistyneessä kuningaskunnassa ensimmäistä kertaa vuoden 1934 tieliikennelakilla . 1930-luvulla hän oli kiihkeä kannattaja Oswald Mosley ja hänen brittiläisen fasistiliitonsa .

Oikeudenkäynti ennen Lordien taloa

Sumuisena kesäyönä 15. elokuuta 1935 Lord de Clifford ajoi Lancia- urheiluautoaan ohitustietä pitkin Kingstonilta Thamesille kello 3.30 ja törmäsi edessään Douglas George Hopkinsin Frazer-Nashin nelipaikkaiseen. Hopkins, joka tuli kotiin sisarensa Sheilan ja hänen ystävänsä Rosemary Reynoldsin kanssa, kuoli onnettomuuspaikalla. Näyttää siltä, ​​ettei ole ollut epäilystäkään siitä, että lord de Clifford oli ajautunut väärällä puolella tietä, ja tutkinnan jälkeen tuomaristo oli yksimielinen siitä, että Hopkins kuoli Lord de Cliffordin tahallisen huolimattomuuden seurauksena. Hän oli niin ennen Keski rikostuomioistuimen kuolemantuottamuksesta ( Tappo syytetty).

Viranomaiset kuitenkin huomasivat pian, että House of Lordsilla oli yksinomainen toimivalta Ison-Britannian vertaisiin kohdistuvassa rikoksessa . Tämä aiheutti melkoisen sekaannuksen, koska ylähuoneita ei ollut viety kenenkään sen jäsenistä jonkin aikaa, ja sen ensisijaisena tavoitteena oli perustaa valintalautakunta luomaan ennakkotapauksia tällaiselle prosessille. Erityisesti viimeksi tällainen oikeudenkäynti kutsuttiin koolle vuonna 1901, jolloin Cliffordin kaukaista sukulaista, 2. Earl Russellia , syytettiin bigamiasta kollegoidensa edessä .

Oikeudenkäynnin avaamisesta 12. joulukuuta 1935 tuli sosiaalinen tilaisuus. Sisäänpääsy oli mahdollista vain pääsylipulla. Oikeudenkäynti tapahtui lordikanslerin Douglas Hoggin, 1. viskontti Hailshamin , kanssa, joka toimi Lord High Stewardina . Oikeusministeri Thomas Inskip johti syytöksiä, asianajaja Sir Henry Curtis-Bennett (1879–1936) johti puolustusta.

Itse prosessi osoittautui yllättävän lyhyeksi. Syyttäjän luento koostui kolmen todistajan, kahden Fraser-Nashin matkustajan ja onnettomuuden kirjaavan poliisin lausunnosta. Puolustus väitti, että pelkkä tosiasia, että autoilija oli väärällä tien laidalla, ei ollut todiste huolimattomuudesta ja vielä vähemmän todiste rikollisesta laiminlyönnistä. Sitten hän selitti, että toinen auto kulki vaarallisella nopeudella ja hallitsematon, väittäen, että Edward väistyi tien vastakkaiselle puolelle välttääkseen törmäyksen, vain huomaten, että toinen auto oli myös kytketty puoli johtaen onnettomuuteen yhdellä kuolemantapauksella. Suurimman osan tarkkailijoista yllätyksenä kokoontunut tuomaristo hyväksyi tämän väitteen ja Lord de Clifford ei todettu syylliseksi.

Lord de Cliffordia kohdeltiin myöhemmin edelleen vaarallisista ajosyytteistä, jotka eivät olleet rikos, joten rikosoikeudelliset tuomioistuimet saattoivat asettaa sen syytteeseen. Hänen oikeudenkäyntinsä oli määrä alkaa seuraavan tammikuun päässä Old Baileyssa , mutta kruunu päätti, että edellisen vapautuksen valossa tämän vaihtoehtoisen syytteen jatkaminen olisi melko turhaa, joten se ei toimittanut mitään todisteita. Syytteet lopulta pudotettiin.

Vertaisarvioijien erityisestä toimivallasta keskusteltiin kriittisesti Ison-Britannian yleisössä ja lehdistössä, ja Lord de Cliffordin oikeudenkäynti olisi lopullinen rikosasio, jonka House of Lords päättää. Vuonna 1948 ylähuoneen toimivalta tällaisissa asioissa lopulta poistettiin.

Myöhäiset vuodet

Myöhemmin vuonna 1936, Lord de Clifford seisoi oikeudenkäynti uudelleen, tällä kertaa siviilituomioistuimessa, toisena vastaajana avioeromenettelyissä varten aviorikoksesta . Samanaikaisesti hän haastoi The Spectator -lehden vuonna 1936 kunnianloukkauksen vuoksi - menettely saatiin päätökseen tuomioistuimen ulkopuolella.

Vuodesta 1938 hän tuskin osallistui parlamentaarisiin keskusteluihin, lopulta luopui moottoriurheilusta ja toi tietonsa moottorimekaniikasta panssaroitujen ajoneuvojen kunnossapitoon alueellisen armeijan palveluksessa. Vuonna 1939 hänet ylennettiin kapteeni Royal Armored Corps of armeijassa. Aikana toisen maailmansodan hän siirtyi sisällä alueellisen armeijan että kuninkaallisen armeijan Ordnance Corps 1942 ja 1943 kanssa listalla eversti että Royal Electrical and Mechanical Engineers . Vuonna 1946 hän nousi everstiluutnantiksi ja muutti Britannian armeijaan. Keväällä 1955 hänet nimettiin Officer brittiläisen imperiumin ritarikunta .

Sodan jälkeen hän asui erillään ensimmäisestä vaimostaan ​​ja lopulta erosi hänestä vuonna 1973. 4. joulukuuta 1974 hän meni naimisiin toisen kerran Mina Margaret Sandsin kanssa, jonka kanssa hänellä oli jo laiton tytär Joanna Clare Russell (* 1965). Tuolloin hän asui Wrantage , Somerset , jossa hän lyhyesti juoksi karanteeniin kennel ennen uransa ovelta ovelle koiranruokaa myyjä . Lopulta hän muutti Cleobury Mortimeriin Shropshiressa, missä hän kuoli 3. tammikuuta 1982. Hänen toisen vaimonsa selviytyi hänestä, ja hänen vanhempi poikansa John peri aateliston arvonimen.

Kilpa-ura

Lord de Clifford oli aktiivinen kilpa-ajajana 1920- ja 1930-luvuilla. Autokilpailuissa hän käytti enimmäkseen lyhyttä nimeä Freddie Clifford. Vuonna 1931 hän sijoittui 20. sijalle Monte Carlon rallissa 2 litran Lagondalla . Vuonna 1933 hän osti Lagonda M45 , ajoi sen Lontoon ja Brindisi ja oli 14 tuntia nopeammin kuin pikajunan.

Vuonna 1932 hän aloitti Mille Miglian , mutta hänet peruutettiin. Vuonna 1936 hän sijoittui neljänneksi Richard Seamanin kanssa 24 tunnin Spa-Francorchampsin kilpailussa .

Lord de Clifford kilpaili neljä kertaa Le Mansin 24 tunnin kilpailussa kolmen vuoden aikana . Vuonna 1934 , kun hän debytoi, hän kilpaili kahdesti kilpailussa. Yhtäältä hän ilmoitti uudistetun Lagonda M45 -tyyppimerkinnän Lagonda Rapier. Hänen tiimikumppaninsa oli Charles Brackenbury . Hän ajoi kyseisessä kilpailussa, mutta myös yksi Tim Rose Richards ilmoitti Alfa Romeo 8C 2300: n . Tässä oli joukkuetoveri Owen Saunders-Davies . Vaikka Alfa Romeo eliminoitiin venttiilivaurioilla, de Clifford sijoittui kilpailuun Brackenburyn kanssa Lagondassa 16. sijalle. Vuosina 1937 ja 1938 hän jätti yrityksen ennenaikaisesti vikojen takia.

tilastot

Le Mans -tulokset

vuosi	tiimi	ajoneuvo	Joukkuetoveri	sijoittelu	Epäonnistumisen syy
1934	Yhdistynyt kuningaskunta Lord de Clifford	Lagonda Rapier	Yhdistynyt kuningaskunta Charles Brackenbury	Sijoitus 16
1934	Yhdistynyt kuningaskunta Tim Rose-Richards	Alfa Romeo 8C 2300	Yhdistynyt kuningaskunta Owen Saunders-Davies	epäonnistuminen	Venttiilin vaurio
1937	Yhdistynyt kuningaskunta Oikea vas	Laulaja 9 Le Mans Replica	Yhdistynyt kuningaskunta Marjorie Eccles	epäonnistuminen	Sytytysvauriot
1938	Ranska Norbert-Jean Mahé	Talbot T150C	Yhdistynyt kuningaskunta TASO Mathieson	epäonnistuminen	Sytytysvauriot

kirjallisuus

• Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d'Art, Besançon 1992, ISBN 2-909-413-06-3 .
• FML Thompson: Russell, Edward Southwell, kahdeksas kuudes paroni de Clifford (1907-1982). Julkaisussa: Oxford Dictionary of National Biography . Oxford University Press, 2004, ISBN 0-19-861411-X ( verkkopainos ).

nettilinkit

• Freddy Clifford kilpaurheiluautoissa
• Lord Freddie de Clifford Historic Racingissä
• Everstiluutnantti Edward Southwell Russell, 26. Lord de Clifford sivustolla thepeerage.com
• Edward Southwell Russell, 26. paroni de Clifford at everything2.com

Yksittäiset todisteet

1. ↑ George Edward Cokayne , varapuheenjohtaja Gibbs (toim.): Englannin, Skotlannin, Irlannin, Ison-Britannian ja Ison-Britannian täydellinen verenkierto . Pysynyt, sukupuuttoon tai lepotilassa. Osa 3, The St Catherine Press, Lontoo 1911, s.301.
2. ↑ ^{b c d} de Clifford, Baron (E, 1299) on Cracroft n Peerage
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j k} everything2.com .
4. ↑ ^{a b c} Peter W.Hammond (Toim.): Lordihuoneen ja sen kaikkien jäsenten täydellinen vertaisuus tai historia varhaisimmista ajoista lähtien. Osa 14, Sutton Publishing, Stroud 1998, s.189.
5. ↑ ^{a b c d} Charles Mosley (Toim.): Burke's Peerage, Baronetage & Knightage . Osa 1, Burke's Peerage (Genealogical Books) Ltd, Wilmington 2003, s.1065.
6. ^ ^{A b} Hansard : Lord de Clifford. House of Lords -keskustelu 12. joulukuuta 1935, osa 99, § 215-218 .
7. ^ Spa 24 tuntia 1936. At: Kilpaurheiluautot.
8. ↑ Logonda Rapier 1934 Le Mansissa.