Rautatiesilta

Joso Bridge , rakennustelineiden laituri

TGV on Cize-Bolozon Maasilta

Brusio pyöreä maasilta on Bernina Railway

Rautatiesilta on silta , joka on erityisesti rakennettu on radan ja junat niiden junien ajaa esteiden yli.

Rautatiesillaa käytetään säännöllisesti yksinomaan junaliikenteeseen, mutta sillä on usein myös kävely- tai kävelytie ja pyörätie. Yhdistetyt rautatie- ja maanteiden sillat , jotka puolestaan ​​suunnitellaan usein kaksikerroksisiksi silloiksi , ovat harvinaisempia .

olosuhteissa

On rautatiesilloissa täytettävä tietyt vaatimukset: Sinun täytyy korkean akselipainoja ja Suurnopeusradoilla on mitoitettu suurille nopeuksille; Saksassa uusille rakenteille tai uusinnoille akseleille, joiden kuormitus on 25 t ja ajoneuvojen painoille 8 t / m yksikköpituudelta, ja nopeuksille, jotka ovat korkeintaan 300 km / h uusilla radoilla . Pyörien nopeasta peräkkäisyydestä johtuva suuri kuormitusjaksojen määrä on otettava huomioon, jotta saavutetaan mahdollisimman väsymistä kestävä rakenne. Matkustajiin kohdistuvien kiihtyvyysvoimien tulisi olla vähäisiä , joita voi ilmetä ajettaessa nylkien tai kaukalojen läpi, kun junan kuormat johtavat siltarakenteen muodon muutoksiin. Sillan päällirakenteen päissä olevia vaakasuuntaisia ​​taivutuskulmia ja kulkusuuntaisesti vaikuttavien kaarevien kappaleiden kiihtyvyyksiä on myös vältettävä.

Junan aloitus- ja jarrutuskuormat sekä niiden vaikutus rakenteen siirtymissuuntaan on otettava huomioon.

Siltakannen on tarjottava sama rautatietie kuin linjalla, ts. H. Kiskot jatkuvalla painolastialustalla tai laattaradalla , siirtorakenteella ja kiskon jatkeilla kompensoimaan tarvittaessa lämpötilan aiheuttamat muutokset sillan pituudessa. Sillan on oltava sama välys profiili kuin reitillä ja samassa laitteet ilmajohtojen , tikkaat, että vuoraus ohjaus ja muu viestintä ja sähkön yhteyksiä. Linjan ylläpitolaitteita on voitava käyttää myös sillalla. Lisäksi siltatarkastusajoneuvojen on kyettävä tarkastamaan rakenne kokonaan joko alapuolelta tai sillalta.

Yleisiä vaatimuksia ovat sillan keskeytymätön saatavuus ja alhaiset tarkastus- ja huoltomenot. Korjausten ja korvaavien rakennusten tulisi olla halpoja, ja ne tulisi suorittaa myös vierintäpyörän alla . Loppujen lopuksi sillan ylittävien junien tulisi tuottaa mahdollisimman vähän melua.

Rautatiesillat Saksassa

Rautatiesillat tiiviisti peräkkäin Kölnin - Gremberghovenin Rather Strassen yli

Vuoden 2019 lopussa Deutsche Bahn -verkostossa oli 25707 siltaa. Sillat ovat keskimäärin yli 70 vuotta vanhoja. Noin 12 000 on yli sata vuotta vanhoja, ja yli tuhat on valmis purettavaksi. DB-rautatiesillan käyttöikä on keskimäärin 122 vuotta. Rautatiesiltojen suunnittelun ja rakentamisen kustannukset kaksinkertaistuivat vuosina 2016--2018.

nettilinkit

Wikisanakirja: Rautatiesilta  - selityksiä merkityksistä, sanan alkuperästä, synonyymeistä, käännöksistä

• Saksan rautatiesillat . Deutsche Bahnin siltaportaali, joka sisältää tietoja kaikista DB: n rautatiesiltoista.

kirjallisuus

• Hans Pottgießer: Rautatiesillat kahdesta vuosisadasta . Birkhäuser Verlag, Basel / Boston / Stuttgart 1985, ISBN 3-7643-1677-2 (320 sivua). 

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Tiedot perustuvat: Rolf H. Pfeifer, Tristan M. Mölter: Handbuch Eisenbahnbrücken. Eurailpress, Hampuri 2008, ISBN 978-3-7771-0378-5
2. ↑ EBO: n 8 §
3. ↑ Infrastruktuurin tila ja -entwicklungsbericht 2019. (PDF) Suorituskyky- ja rahoitussopimus II. Julkaisussa: eba.bund.de. Deutsche Bahn, huhtikuu 2020, s.128 , luettu 17. toukokuuta 2020 . 
4. ↑ Thomas Wüpper: Rappeutuneet rautatiesillat rasittavat Pofallaa . Julkaisussa: Stuttgarter Nachrichten . nauha 75 , 8. tammikuuta 2020 ( online ).