Kuljettimen häkki

Kolmikerroksinen laajennettu häkki entisen Hannoverin kaivoksen Malakow-tornissa

Kuljetin häkki , myös kutsutaan kuljettimen runkoon tai yksinkertaisesti runko , kuljettimen runkoon , akselin kuori tai, erityisesti itävaltalainen kaivoksissa, kuljetin kuori, on kuljetusväline, jota käytetään kaivos- ja välittää materiaalin ja mineraalivarat uutettiin maanalainen . Kuljetinkorit on rakennettu siten, että niihin mahtuu reittien kuljettamiseen käytettävät vaunut . Köysiradalle käytetään pääsääntöisesti myös kuljetinkoreja . Tätä varten tarvitaan kuitenkin erityisiä varotoimia.

Perusteet ja historia

Kuljetinkorit on suunniteltava siten, että ne ovat mahdollisimman kevyitä ja silti riittävän kestäviä. Tämä on tarpeen, jotta kuollut kuormitus olisi mahdollisimman pieni . Tämä on erityisen tärkeää akseleissa, joissa on suuri syvyys , koska nostoköysien omapaino on hyvin havaittavissa täällä . Muutamina ensimmäisinä vuosina kuljetinkorit valmistettiin puusta ja niissä oli rautaliittimet vakauttamiseksi. Myöhemmin käytettiin vain teräshäkkejä. Profiili teräkset kulma, T- tai U-profiilit käytettiin täällä erityisesti . Vuosien varrella on valmistettu suuri määrä erilaisia ​​kuljetinkiskoja, jotka ovat muodoltaan samanlaisia, mutta rakenteeltaan erilaisia. Kuljetinkehykset olivat yleensä neliön muotoisia, mutta oli myös muutamia muita tyyppejä. Kuljetintelineillä on yksi ja neljä kerrosta; rakenteesta riippuen kummassakin kerroksessa on tilaa yhdestä kahteen kuljetusajoneuvoon. Yksinkertaisin kuljetinkehysrakenne on yksikerroksinen kuljetinrunko. Alun perin vaunut työnnettiin suoraan kuljetinkehysten lattialle, kiskoja käytettiin vasta myöhemmin. Näillä kuljetushyllyillä ei yleensä ollut kattoa, ja niitä käytettiin pääasiassa umpikuiluissa uuttamiseen. Toinen käyttöalue oli malmin louhinta, jossa tämän tyyppistä kuljettimen runkoa käytettiin myös vähäisessä määrin pääakseleissa. Näitä yksinkertaisia ​​kuljetushyllyjä voitiin kuitenkin käyttää vain matalilla ajonopeuksilla. Aina missä on kuljetettava suurempia massoja tai jos on tehtävä kuljetus suuremmasta syvyydestä, kuljetushyllyissä on oltava useita tukilattiaa, joissa on enintään kaksi vaunua kummassakin tukipohjassa.

Moderni kuljetinkori

Nykyaikaiset kuljetuskorit koostuvat vakaasta teräsprofiilirakenteesta, joka on yleensä jaettu useisiin kerroksiin. Jokaisessa korissa on päärunko ja pohjarunko. Pään runko on vahvistettava, koska vetoköysi on kiinnitetty siihen. Tapauksessa vetopyörän kuljetinjärjestelmiä, pohja köysi on kiinnitetty pohjaan rungon korin (perusrunko) käyttäen köyden pää liittimiin . Pään runko ja runko on yhdistetty terästukilla, jotka antavat yksittäiselle rungolle tarvittavan vakauden. Nämä terästangot asennetaan pitkittäisliitosten ja kallistettujen jäykisteiden muodossa. Yksittäisten kerrosten korkeus on 1,8 - 1,9 metriä. Jos kuljetuskoreja käytetään myös köysiradalle, lattian välisen vähimmäiskorkeuden on oltava kaksi metriä. Jokaisessa kerroksessa on erillinen raudoituslevy. Lokerot on kiinnitetty teräskannattimiin, jotka sijaitsevat päärungon ja rungon välissä. Kiskot , joihin vaunut seisovat , asetetaan yksittäisille tukilattioille . Jotta vaunut pysyisivät paikallaan koriin työntämisen jälkeen eivätkä liiku edestakaisin, on käytettävä mekaanisia laitteita, kuten B. tassut korin keskellä tai kiskojen kohoumat tai syvennykset. Sivuseinät on yleensä verhottu metallilevyillä. Painon säästämiseksi käytetään tässä rei'itettyjä arkkeja . Lisäsäästöjä voidaan saavuttaa vain käyttämällä materiaaleja, joilla on suurempi lujuus. Etupuolet ovat auki. Tämä on välttämätöntä, jotta vaunut voidaan työntää myös runkoa kuljetettaessa. Nostoköysien häkki on kiinnitetty nostoköyden avulla, joka väli- valjaat ja on tavallisesti ohjattu , että akseli , jonka opas kiskot . Jotta kori voidaan ohjata turvallisesti ohjainkiskojen akselin läpi, korin molemmilla puolilla kullakin tukialustalla on ns. Ohjauskengät, jotka antavat korin liukua ohjainkiskoja pitkin.

Köysiradan erityiset varotoimet

Köysiradalla matkustettaessa häkissä on oltava erityiset varotoimenpiteet, jotta häkissä olevat ihmiset voidaan suojata loukkaantumisilta. Koska etupuolet ovat auki normaalikäytön aikana, ne on tehtävä lukittaviksi kuljetushäkin ovien avulla kaapelimatkan aikana. Pellistä tai metalliverkosta valmistettuja ovia käytetään sulkemaan avoimet sivut turvallisesti ajon aikana. Tähän sopivat erityisesti valmistetut siipiovet, sulkuluukut ja liukuovet. Näistä kolmesta korilukosta parhaat ovat osoittautuneet suljinlukoiksi ja liukuoviksi. Gullwing-ovien haittana on se, että ne avautuvat helposti ajon aikana ja hyppäävät ulos saranoista väkivaltaisten kolhujen sattuessa. Jokaiselle matkustajalle on oltava vähintään 0,25 m 2 tilaa jokaisessa tukipohjassa . Tämä vähimmäistilavaatimus kullekin henkilölle määrittää myös ihmisten enimmäismäärän tukihyllyä kohti. Lisäksi on toteutettava asianmukaiset tekniset toimenpiteet sen varmistamiseksi, että korissa olevat ihmiset voidaan vapauttaa korista, ellei se pysähdy kohdepysäkillä. Häkissä olevien ihmisten nostamiseksi nostolaitteella , joka ei ole enää valmis ajamaan, pääsyaukot on integroitava kaikkiin tukilattioihin lukuun ottamatta alinta tukilattiaa. Nämä aukot on suljettava läpillä, jotka voidaan avata ylhäältä ja alhaalta juuttuneiden pelastamiseksi. Läpät on suunniteltava siten, että ne eivät ulotu kuljetushäkin profiilin ulkopuolelle avattaessa. Nostohäkin putoamisen estämiseksi kaapelin rikkoutumisen jälkeen kaapelimatkalla käytetyille nostohäkkeille määrättiin turvalaitteet . 1950-luvun alussa kaivosviranomaiset kieltivät jälleen saksalaisten kaivosteollisuuden nostolaitteiden turvavarusteet.

kuvia

  • Matkustajahäkki

  • Moderni kuljetushäkki

  • Akselitilat ja häkki Harzin kaivosteollisuudesta

  • Kuljetinhäkki metsästyksellä

Yksittäiset todisteet

  1. ^ A b Walter Bischoff , Heinz Bramann, Westfälische Berggewerkschaftskasse Bochum: Pieni kaivos sanakirja. 7. painos, Verlag Glückauf GmbH, Essen, 1988, ISBN 3-7739-0501-7 .
  2. ^ A b Heinrich Veith: Saksan vuoristosanakirja todisteineen. Julkaisija Wilhelm Gottlieb Korn, Breslau 1871, s. 166–168, 445.
  3. ^ A b Julius Ritter von Hauer: Kaivosten kuljettimet. Toinen laajennettu ja osittain tarkistettu painos, Verlag von Arthur Felix, Leipzig 1874, s. 107–117.
  4. B a b c d e f g h Carl Hellmut Fritzsche: Oppikirja kaivostieteestä . Ensimmäinen osa, 10. painos, Springer Verlag, Berlin / Göttingen / Heidelberg 1961, s. 455-460.
  5. ↑ a b c d e f g Akselin ja kaltevien kuljettimien (TAS) tekniset vaatimukset. Hermann Bellmann Verlag, Dortmund 2005, sivu 7 / 1–7 / 4.
  6. ↑ a b c d Gustav Köhler: Kaivostieteen oppikirja. Toinen parannettu painos, Verlag von Wilhelm Engelmann, Leipzig 1887, s. 384–388.
  7. ^ Wilhelm Hermann, Gertrude Hermann: Ruhrin vanhat collieries. 4. painos, 3. painoksen muuttumaton uusintapainos. Verlag Karl Robert Langewiesche, Hans Köster KG: n seuraaja, Königstein i. Taunus 1994, ISBN 3-7845-6992-7 ( Siniset kirjat ).
  8. B a b c W.Sindern, St. Borowski: Akselin nostojärjestelmien turvallisuusnäkökohdat tulevaa syvää geologista loppusijoitustilaa varten. Työraportti NAB 14-75, National Cooperative for the Storage of Radioactive Waste (Toim.), Wettingen 2014, s.5, 15, 23, 24, 28, 29, 30, 49, 55, 71, 73.
  9. ^ A b Gustav Köhler: Kaivoshistorian oppikirja. Kuudes parannettu painos, julkaisija Wilhelm Engelmann, Leipzig 1903, s. 431–458.
  10. ↑ H.Hoffmann: Oppikirja kaivoskoneista (voima- ja työkoneet). 1. painos, Springer Verlag, Berliini / Heidelberg 1926, s.167.
  11. ↑ a b c d e f g h Hans Bansen (Hrsg.): Kaivoskoneet. Neljäs tilavuus, akselin tuotanto. Julkaisija Julius Springer, Berliini 1913, s.49--77.
  12. ↑ Albert Serlo: Opas kaivostieteeseen . Toinen osa, toinen tarkistettu painos ja täydennetty viimeisimpään aikaan saakka, julkaisija Julius Springer, Berliini 1874, s. 88, 96-102.
  13. ↑ Fritz Heise, Fritz Herbst: Oppikirja kaivostieteestä kiinnittäen erityistä huomiota kivihiilen louhintaan. Toinen osa, kolmas ja neljäs parannettu ja parannettu painos, Springer Verlag, Berlin / Heidelberg 1923, s. 480–483.
  14. ^ A b Albert Serlo: Opas kaivostieteeseen . Toinen osa, 4. tarkistettu painos, julkaisija Julius Springer, Berliini 1884, s. 131-137.
  15. Rit a b c d e Fritz Heise, Fritz Herbst: Lyhyt opas kaivostoimintaan. Kolmas parannettu painos, julkaisija Julius Springer, Berliini 1932, s.204-208.
  16. ^ BW Boki, Gregor Panschin: Bergbaukunde. Kulturfond der DDR (Toim.), Verlag Technik Berlin, Berliini 1952, s. 549–552.
  17. ↑ H. Arnold, D. Fuchs, H. Nöller, E. Ulrich: Tutkimuksia pääakselin, sokeaakselin ja uppoavien kuljetinjärjestelmien suorituskyvyn parantamiseksi vähentämällä kuollutta painoa. Julkaisussa: Euroopan yhteisöjen komissio (toim.): Technical Research Coal, Final Report, Bochum 1980, s. I - II, 2–7.
  18. ↑ Slonia, Stuehler: Tutkimus köysiohjauksen turvallisuusongelmista. Julkaisussa: Euroopan yhteisöjen komissio (toim.): Pysyvä komitea teollisuuden turvallisuudesta ja terveyden suojelusta hiilikaivosteollisuudessa ja muussa kaivannaisteollisuudessa, loppuraportti, Luxemburg 1980, s.7, 8, 42.