Fairchild Swearingen Metro

Fairchild Swearingen Metro
OLT Metroliner.jpg

Swearingen Metroliner of Ostfriesische Lufttransport klo Bremenin lentokenttä

Tyyppi: Turboprop-lentokoneet
Suunnittelumaa:

YhdysvallatYhdysvallat Yhdysvallat

Valmistaja:

Fairchild / vannoen

Ensimmäinen lento:

26. elokuuta 1969
Käyttöönotto:

1971

Tuotantoaika:

1969 - 2001

Määrä:

1053 (mukaan lukien Merlin)

Metro (tyypit SA-226 ja SA-227 , myös Metroliner , sotilaallinen tyyppinumero C-26 ; IATA-koodi SWM) on kaksimoottorinen potkuriturbiinikone lentokone tuottama Yhdysvaltain lentokonevalmistaja Swearingen , jota käytettiin 1969-2001 (vuodesta Vuonna 1971 Fairchild ) rakennettiin San Antoniossa .

tarina

Amerikkalaisen lentosuunnittelijan Ed Swearingen kehitti Fairchild-metron 1960-luvun lopulla vastauksena tuolloin syntyneeseen alueelliseen lentoon .

Toisin kuin muut nykyaikaiset liikematkailijat ja syöttölaitteet, metroa ei suunniteltu venytetyksi versioksi edellisestä versiosta, mutta se uudistettiin kokonaan. Metron suora edeltäjä oli Swearingen Merlin II -liikennesuihkukone , joka oli myös kaksimoottorinen ja lensi ensimmäisen kerran vuonna 1965. Merlin oli ensimmäinen Swearingenin itsenäisesti kehittämä lentokone, joka yhdisti monia tuon ajan liikesuihkukoneiden tekniikoita. Toisin kuin monet tämän kokoiset lentokonetyypit, metro oli varustettu paineistetulla matkustamolla .

Air Chathamsin Fairchildin metroasema

Alusta alkaen menestyksekäs metrojen sarjatuotanto alkoi vuonna 1971, samana vuonna Fairchild otti Swearingenin haltuunsa. Metro oli lentokone, jolla suurin osa menestyvistä alueellisista lentoyhtiöistä Yhdysvalloissa tuli markkinoille 1970- ja 1980-luvuilla. Näiden joukossa oli z. B. Skywest Airlines , Air Wisconsin , Horizon Airlines , Comair ja Wings West , josta myöhemmin tuli American Eagle Airlines .

Metron lisäksi Fairchild alkoi markkinoida Metron yritysmatkaversiota nimeltä Merlin IV . Vuosien varrella rakennettiin 331 Merlin-, 117 Merlin IV- ja 605 Metro-konetta.

Useita parannettuja metroversioita on otettu käyttöön vuosien varrella. Vuonna 1975 Fairchild esitteli Metro II: n , Metro III seurasi vuonna 1981. Viimeinen metro, Metro 23 , otettiin käyttöön vuonna 1991. Merlinin ja Metron tuotanto päättyi 1053. koneen toimitukseen 28. maaliskuuta 2001.

Vaikka metroa ei enää rakenneta, yli 750 Metro- ja Merlin-lentokonetta oli edelleen käytössä maailmanlaajuisesti vuonna 2005. Fairchild Dornierin maksukyvyttömyyden jälkeen yhdysvaltalainen yritys M7 Aerospace otti operaattoreiden tuen .

Sisustus

Näkymä mökille

Mökki on jaettu matkustaja- ja ohjaaja-alueeksi. Ohjaamo on erotettu vain kahdella sivuseinällä, ohjaamon ovea ei ole. Matkustajat voivat siis katsoa ohjaajan olkapään yli koko lennon.

Metroliner tarjoaa vähän mukavuutta matkustajille. Sisätilan sisätilan korkeus on 1,45 metriä; matkustaja pääsee istuimelleen vain kumartuneena. Enintään 19 paikkaa on järjestetty kahteen riviin yksittäisiä istuimia. Ne ovat kapeita, niissä ei ole käsinojia eikä selkänojaa voida säätää. Pienen sisäkorkeuden takia ei ole yläkaappeja eikä käsimatkatavaroita voida sijoittaa istuimien alle, mutta ne säilytetään koneen rungossa ohjaamon edessä. Koneessa ei ole huoltotiloja, kuten keittiötä. Varustevaihtoehdosta riippuen koneen takaosassa on vain hyvin yksinkertainen wc.

Koska suurin osa lentoyhtiöistä käyttää näitä koneita ilman lentoemäntää, aluksella ei ole lainkaan palveluja tai vain rajoitettu määrä palveluja. Ennen lennon alkua lentäjä jakaa pakatun lounaan, jossa on välipaloja ja virvoitusjuomia joiltakin operatiivisilta yrityksiltä, ​​kahvia tai teetä on saatavilla termosista. Huonon ilmastointi ja voimakas melu kehitystä, muovi- osastoa ja meluntorjunta muodossa pumpulia oli käytettävissä ilma Bolivian lentoyhtiön Aerocon .

käyttää

Siviilikäyttäjät

Bin Airin Merlin IVC, 2003
City-Air-metro 23, 2002
Crossairin metro III, 1986
Dauairin metro III, 2006
European Air Expressin metro III, 2007

In saksankielisissä maissa , Fairchild Swearingen metro- ja Merlin IV käytti:

Sotilaskäyttäjät

Ruotsin ilmavoimien metro III, 1990

Tapahtumat

Vuodesta 1975 marraskuuhun 2017 oli yhteensä 128 tappiota lentokonetyypeillä Swearingen Metro ja Merlin IV. 50 heistä tapettiin 256 ihmistä. Esimerkkejä:

  • 5. helmikuuta 1987 oli Swearingen Merlin IV RFG - Regionalflug (D-IEWK) tulevat maasta Dortmund oli lentänyt selvästi pienempi kuin vahvistettu päätös korkeus lähestyttäessä München-Riemin lentoasema huonolla säällä . Hyvin myöhään ja syvä Go ympäri johti mahalasku . Laskettuaan noin 300 metriä, kun päälaskuteline oli romahtanut, kone pysähtyi lumisessa kentässä hyvien 150 metrin päässä kiitotielle. Kaikki 16 matkustajaa selviytyivät koko poistosta.
  • 10. helmikuuta 1990 Canadian Perimeter Airlinesin (C-FGEP) ylläpitämä metro II palasi Winnipegin lentokentälle useiden varoitusnäyttöjen takia . Yksi moottori sammutettiin. Kun laskutelineä jatkettiin, suurempi osa vasemmasta päälaskutelineestä putosi maahan. Tämä johti kaatumiseen laskeutumisesta, jolloin menetys oli täydellinen. Kaikki yksitoista matkustajaa ja kaksi ohjaajaa selviytyivät.
  • 1. helmikuuta 1991 lennonjohtaja oli Los Angelesin kansainvälisellä lentokentällä yöllä Boeing 737-300 of USAir (N388US) -lentovälin ohjaaja , johtuen torninäkymästä , Skywest Airlinesin metroasemalta III. (N683AV) , jota odotettu keskellä kiitotietä ei nähnyt. Kaksi konetta törmäsivät. Kaikki 12 metrolla asunutta ja 22 Boeingissa olevaa ihmistä tapettiin. Metron riittämättömän valaistuksen lisäksi onnettomuuden syy oli ensisijaisesti vastuullisen lennonjohtajan inhimilliset virheet (ks. USAir lento 1493 ) .
  • 18. kesäkuuta, 1998 Propair II Metro II (C-GQAL) syöksyi sen lennon välillä Montreal ja Peterborough , tappaen kaikki 11 matkustajalle. Syynä oli laskutelinejarrun ylikuumeneminen lentoonlähdön aikana, mikä johti tulipalon kehittymiseen aluksella, minkä jälkeen seurasi rakenteellinen vika ja hallinnan menetys (katso myös Propairin lento 420 )
  • 10. helmikuuta 2011 brittiläisen Manx2 : n liikennöima metro III (EC-ITP), jota liikennöi espanjalainen lentoyhtiö , kaatui laskeutuessaan Corkin lentokentälle. 12 matkustajasta kuusi kuoli, mukaan lukien kaksi lentäjää, loput 6 loukkaantui, jotkut vakavasti. Lentokone tuhoutui (katso myös Manx2 lento 7100 ) .
  • Kanadan Perimeter Aviationin lentokoneen rekisterinumerolla C-GFWX lentävä metro III, 22. joulukuuta 2012, lensi alueelle epäonnistuneen kiertotien aikana Sanikiluaqin lentokentällä . Yksi yhdeksästä matkustajasta kuoli ja kolme muuta matkustajaa loukkaantui vakavasti.
  • 10. marraskuuta 2013 karhuntalja Airlinesin (C-FFZN) Metro III kaatunut välillä Sioux Lookout kohteeseen Red Lake (Ontario) lähestyttäessä. Moottorivika yhdistettynä potkurin säätövirheeseen johti hallinnan menettämiseen matalalla korkeudella. Onnettomuus aiheutti viisi kuolemaa; kaksi matkustajaa selviytyi.
  • 13. huhtikuuta 2015 Carson Airin (C-GSKC) operoima Metro II -kuormalentokone kaatui noin 7 minuuttia lähdön jälkeen Vancouverin lentokentältä, 11 km pohjoiseen siitä. Molemmat lentäjät tapettiin. On edelleen epäselvää, miksi kone putosi sukellukseen, jonka laskeutumisnopeus oli jopa 30000 jalkaa / min, ja hajosi prosessin aikana, koska aluksella ei ollut toimivia lentotietojen tallentimia. Onnettomuusraportin mukaan on kuitenkin melkein varmaa, että 34-vuotiaan kapteenin veripitoisuus 2,5 promillea ja hänen liiallinen alkoholismi olivat ratkaisevassa asemassa (ks. Myös Carson Air -lento 66 ) .
  • 24. lokakuuta 2016 Fairchild SA-227AT Expediter (N577MX) kaatui kello 7.20 (paikallista aikaa) pian lentoonlähdön jälkeen Maltan lentokentällä . Koneen kaikki viisi matkustajaa kuoli. Konetta käytettiin Ranskan tullin puolesta Libyan rannikolta Eurooppaan suuntautuvan salakuljetusreitin valvomiseksi . Kone oli rekisteröity Yhdysvalloissa ja vuokrattu yritykselle Luxemburgissa . Kaikki uhrit olivat Ranskan kansalaisia (katso myös CAE Aviation Flight 77 ) .
  • 5. joulukuuta 2016 Key Lime Air (N765FA) SA227-AC Metro III rahtikone syöksyi maahan lähellä Camilla , Georgia , tappaminen lentäjä aluksella. Vaihtoehtoista lentoreittiä ehdottaneen lennonjohtajan varoituksista huolimatta ohjaaja oli lentänyt ukkosvyöhykkeelle, mikä johti hallinnan menettämiseen. Koneen rakenteelliset kuormitusrajat ylitettiin, mikä hajosi sitten ja putosi maahan (katso myös Key Lime Air -lento 308 ) .

Tekniset tiedot

Parametri SA226-TC Metro II SA227-AC Metro III SA227-PC Metro III SA227-BC Metro III SA227-CC Metro 23 SA227-DC Metro 23
miehistö 1 - 2
Matkustajat enintään 19
pituus 18,09 m
jänneväli 14,10 m
korkeus 5,08 m
Siipialue 25,78 m²
Siipien jatke 7.7
hyötykuorma
Tyhjä massa 3380 kg 4300 kg
enint 5700-6350 kg 5715-7031 kg 6577 kg 6577-7257 kg 7484 kg (16500 paunaa )
enint 5700-6350 kg 5443-7031 kg 6350 kg 6350-7031 kg 7110 kg (15 675 paunaa)
Kiipeä suorituskykyä
Moottorit 2 Garrett TPE331 -3U-303G, -304G, TPE331-3UW-303G- tai -304G 2 Garrett TPE331-llU-601G tai -611G
tai 2 Garrett TPE331-llU-602G tai -612G 		2 Pratt & Whitney Kanada PT6 A-45R 2 Garrett TPE331 -12UA-701G, -12UAR-701G tai -12UHR-701G 2 TPE331-11U-612G 2 Garrett TPE331 -12UA-701G, -12UAR-701G tai -12UHR-701G
Jatkuva lähtö 2 × 626 kW 2 × 746 kW 2 × 676 kW 2 × 746 kW
Huippunopeus 459 km / h (248 kts )
Palvelun katto 9449 m 7620 m 9449 m 7620 m
Alue

kirjallisuus

  • Günter Endres (Hrsg.): Matkustajakoneiden iso kirja . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-7276-7129-7 .

nettilinkit

Commons : Fairchild Swearingen Metro  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. ^ A b c John WR Taylor (Toim.): Jane's All The World Aircraft - 1972-73 , 1972, s.443
  2. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher ym.: JP : n kansainväliset lentokalustot . Zürichin lentokenttä 1978–2007.
  3. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher ym.: JP : n kansainväliset lentokalustot . Sutton, Iso-Britannia, 2008-2013.
  4. ↑ Navy.mil : tosiasiatiedoston kuvaus
  5. ^ Tapaturmatilastot Swearingen Metro / Merlin IV , Aviation Safety Network (englanti), tarkastettu 6. joulukuuta 2017.
  6. ^ Onnettomuusraportti Merlin IV D-IEWK , Aviation Safety Network (englanti), tarkastettu 25. kesäkuuta 2016.
  7. ^ Onnettomuusraportti Metro III D-CABB , Aviation Safety Network (English), käyty 28. tammikuuta 2016.
  8. ^ Onnettomuusraportti Metro II F-GCPG , Aviation Safety Network (English), käyty 12. marraskuuta 2017.
  9. ^ Onnettomuusraportti Metro II C-FGEP , Aviation Safety Network (English), käyty 24. kesäkuuta 2017.
  10. ↑ Onnettomuusraportti B-737-300 N388US , Aviation Safety Network (englanti), käyty 27. marraskuuta 2017.
  11. ↑ onnettomuusraportti Metro III N683AV , Aviation Safety Network (englanti), luettu 27. marraskuuta 2017
  12. ^ Onnettomuusraportti Metro 23 C-GYYB , Aviation Safety Network (English), käyty 22. tammikuuta 2016.
  13. ^ Onnettomuusraportti Metro III EC-ITP , Aviation Safety Network (English), käyty 27. syyskuuta 2020.
  14. ^ Onnettomuusraportti Metro III C-GFWX , Aviation Safety Network (englanti), luettu 27. syyskuuta 2020.
  15. ^ Onnettomuusraportti Metro III C-FFZN , Aviation Safety Network (English), käyty 22. tammikuuta 2016.
  16. ^ Aerotelegraph.com , luettu 11. marraskuuta 2013
  17. ↑ Flight International, 14. marraskuuta 2017 (englanti), s.12.
  18. ^ Onnettomuusraportti Metro II C-GSKC , Aviation Safety Network (English), käyty 6. joulukuuta 2017.
  19. ↑ Maltan lento-onnettomuudessa tappoi kaikki viisi ranskalaista matkustajaa : The Guardian, 24. lokakuuta 2016, käyty 24. lokakuuta 2016
  20. ↑ onnettomuusraportti SA227-AT N577MX , Aviation Safety Network (englanti), luettu 28. marraskuuta 2016
  21. ↑ FAA-tyyppihyväksyntätodistusseloste A8SW rev. 25
  22. ↑ FAA TCDS A5SW rev. 29
Yhdysvaltain asevoimien kuljetuslentokoneet (rahti) vuodesta 1962
Peräkkäiset nimitykset:

C-1 • C-2 • VC-3 • VC-4 • C-5 • C-6 • C-7 • C-8 • C-9 • KC-10 • C-11 • C-12 • YC- 14 • YC-15 • C-17 • C-18 • C-19 • C-20 (A - E) • C-20 (F - J) • C-21 • C-22 • C-23 • C- 24 • VC-25 • C-26 • C-27 • C-28 • C-29 • C-31 • C-32 • C-33 • UC-35 • C-37 • C-38 • C-39 • C-40 • C-41 • KC-45 • KC-46

Termit, joita on käytetty rinnakkain vuodesta 2005:

C-143 • HC-144 • C-145 • C-146

Ei-peräkkäiset nimitykset:

KC-767 • UC-880