Flash Airlinesin lento 604
| Flash Airlinesin lento 604 | |
|---|---|
 Onneton kone joulukuussa 2001 Pariisin Charles-de-Gaullen lentokentällä | |
| Yhteenveto onnettomuudesta | |
| Onnettomuuden tyyppi | selittämätön |
| sijainti | Punainenmeri lähellä Sharm el-Sheikhia |
| Päivämäärä | 3. tammikuuta 2004 |
| Kuolemantapaukset | 148 (kaikki) |
| Selviytyjät | 0 |
| Loukkaantunut | 0 |
| Ilma-alus | |
| Lentokoneen tyyppi | Boeing 737-3Q8 |
| operaattori | Flash Airlines |
| Mark | SU-ZCF |
| Sukunimi | FA 604 |
| Lähtö lentokenttä | Sharm el Sheikhin lentokenttä |
| Välipysähdys | Kairon kansainvälinen lentokenttä |
| Kohdelentoasema | Pariisin Charles de Gaullen lentoasema |
| Matkustajat | 135 |
| miehistö | 13 |
| Luettelot lento -onnettomuuksista | |
Flash Airlinesin lento 604 oli lento entisen tilauslentoyhtiön Flash Airlinesin , joka oli tarkoitus on juosta välillä Sharm el-Sheikhin lentokentälle kautta Kairon ja Pariisiin . Pian lentoonlähdön jälkeen kone törmäsi Punaisellemerelle 3. tammikuuta 2004 ja tappoi kaikki 148 ihmistä, joista suurin osa oli Ranskan kansalaisia.
lentokone
Lokakuun 9. päivänä 1992 toimitettu lentokone oli Boeing 737-3Q8 , rekisteritunnuksella SU-ZCF , joka oli ollut käytössä noin 25 603 tuntia onnettomuushetkellä. Suuria puutteita oli havaittu jo aiemmissa tarkastuksissa. Sveitsin ilmailuviranomaisen vuonna 2002 tekemän ennakkoilmoituksen jälkeen, jossa havaittiin lukuisia ongelmia, Flash Airlinesin lento- ja laskeutumiskielto Sveitsissä, Puolassa ja Norjassa sekä onnettomuuden jälkeen myös Ranskassa. Puutteisiin kuuluivat happinaamioiden puute ohjaamossa, liian vähän happipulloja ja vialliset ohjaamon instrumentit .
järjestyksessä
Boeing nousi kello 4.44 kiitotielle 22R Sharm el-Sheikhistä Kairon kautta Pariisiin. Tätä varten lentokoneen oli käännyttävä vasemmalle. Kone kuitenkin veti yhtäkkiä vastakkaiseen suuntaan, eikä autopilotin ja työntövoiman korjaus auttanut. Lentokone kääntyi jyrkästi oikealle ja menetti korkeutensa. Lentäjät pystyivät saamaan koneen takaisin hallintaan vähän ennen sen osumista mereen, mutta tämä tuli liian myöhään, joten pian sen jälkeen, kun maapallon läheisyysvaroitusjärjestelmän varoitus kuului, lentokone törmäsi mereen noin 770 km / h, rikkoutui ja katosi tutkanäytöstä. Tänä aamuna suoritettujen pelastustoimien aikana kukaan vankeista ei voinut pelastua hengissä voimakkaan iskun vuoksi. Lisäksi hylky oli hajallaan pohjalla erittäin suurella alueella.
miehistö
- Lentokoneen kapteeni oli 53-vuotias Khadr Abdullah, yksi Egyptin kokeneimmista lentäjistä; Hän lensi ensin kuljetus- ja hävittäjäkoneita Egyptin ilmavoimien kanssa ja keräsi siten yli 7000 lentotuntia ja hänet pidettiin "sodan sankarina". Hän työskenteli myös lento -opettajana ansaitakseen ylimääräisiä 2 000 tuntia lentotuntia ennen kuin hän liittyi Flash Airlinesiin.
- Perämies Amr al-Shaafei oli 25-vuotias. Sinä päivänä hän toimi ohjaajan uuden ohjaajan Ashraf Abdelhamidin ohjaajana. Lennon aikana Shaafei pelkäsi kohtalokkaasti osoittavansa oikean käännöksen kapteeni Abdullahille, koska hän oli nauranut häntä etukäteen.
Tutkimukset
Tutkinta osoittautui vaikeaksi. Hylky ja musta laatikko sijaitsivat Punaisenmeren osassa, jota ei ollut vielä tutkittu, ja jossa oli myös haita, jotka tekivät mahdottomaksi ihmisten sukeltamisen. Vasta pitkän harkinnan jälkeen he epäilivät hylkyä ja erityisesti mustaa laatikkoa, jossa oli äänitallennin yli 1000 metrin syvyydessä. Karttojen puuttumisen vuoksi tästä ei kuitenkaan aluksi ollut varmuutta. Sukellusrobottien avulla oli lopulta mahdollista paikata laitteet. Samaan aikaan terroristit tunnustivat hyökkäyksen, jonka piti tapahtua Ranskassa uuden huivinvastaisen lainsäädännön seurauksena; yhteyttä pidettiin kuitenkin epärealistisena ja tutkinta jatkui. Onnettomuuspaikalta tutkijat löysivät hylkyjä ja esineitä matkalaukkuista sekä muistiinpanoja ja kortteja, jotka matkustajat olivat kirjoittaneet ennen törmäystä. Tämä teki selväksi, että tilanne aluksella oli ollut selvä jonkin aikaa ennen törmäystä. Erään uhrin perheenjäsen ilmoitti myös vastaajaansa viestistä, joka päättyi huutoon, mikä on erittäin epätodennäköistä, koska matkapuhelimen vastaanotto olisi ollut lähes mahdotonta.
Ääninauhurin musta laatikko otettiin talteen ranskalaisesta aluksesta kaksi viikkoa onnettomuuden jälkeen. National Transportation Safety Board ( NTSB ) ja Ranskan Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) kritisoivat kahden lentäjän riittämätöntä koulutusta. Ei ollut kopioita huoltokirjoista, jotka ovat ehdoton pakko ilmailussa. Tärkeät alkuperäiset katosivat koneeseen.
Oletetaan, että kapteeni aloitti ja päätti vasemman käännöksen liian aikaisin, hän lensi ilman autopilottia . Johtuen disorientation vuonna kuuttomana yöllä , jossa ei horisontissa tai muita visuaalisia viitekohtia voitaisiin tunnistaa, hän lensi käännytään oikealle kirjaamatta niitä. Virheelliset trimmauksen siivekkeillä tai ohjauksen spoilerit oikealla laidalla, joka olisi voinut aiheuttaa rulla oikealle, oli keskusteltu mahdollisia teknisiä virheitä . Ensimmäinen upseeri luultavasti tunnisti väärän asenteen, mutta ilmoitti siitä päällikölle vain viiveellä. Ohjaamomiehistöä ei koulutettu miehistön resurssienhallintaan , koska tämä ei ollut pakollista Egyptissä tuolloin, joten miehistö ei toiminut yhdessä optimaalisesti ja myös lentoyhtiön katsotaan olevan syyllinen . Onnettomuuden todellinen syy on kuitenkin epäselvä.
seuraa
Kaksi kuukautta onnettomuuden jälkeen, lentoyhtiön toinen onnettomuus, Flash Airlines luopui lentoliikenteestä ja myi loput Boeing 737: n Cayman Airwaysille .
Onnettomuus kuvattiin televisiosarjassa Mayday - Alarm im Cockpit . Onnettomuuden jälleenrakennus näytettiin otsikolla "Kaatuminen Punaisenmeren yli".
Hautausmaalla Pere Lachaisen hautausmaa muistokivi lento-onnettomuuden uhreille, muistomerkiksi Sharm el-Sheikhissä.
nettilinkit
- Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on lentoturvallisuusviraston Network (Englanti)
- Ohjaamon tallenteet lennosta
- Määrityksen tulos on NTSB (PDF, 61 kB)
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ Loppuraportti Flash Airlinesin lento 604. (PDF, 38.0 MB) Egyptin liikenneministeriö / BEA / NTSB, 25. maaliskuuta 2006, katsottu 6. elokuuta 2011 .
- ↑ https://www.appl-lachaise.net/appl/article.php3?id_article=2944
- ↑ muistomerkki vuoden 2004 salaisen lentoyhtiön lennolle 604 - Valokuva kohteesta Real Egypt Tours, Le Caire - TripAdvisor Haettu 14. toukokuuta 2020 (fr-BE).
Koordinaatit: 27 ° 50 ′ 0 ″ N , 34 ° 23 ′ 0 ″ E