Lento ja muuttoliike Välimeren yli EU: hun

Wikipediasta, ilmaisesta tietosanakirjasta
Irlannin lippulaiva LÉ Eithne pelastaa ihmiset ylikuormitetusta veneestä Frontexin johtaman Triton-operaation aikana Välimeren eteläosassa 15. kesäkuuta 2015.
Frontex rekisteröi muuttoliikkeen Euroopan unioniin ; koska raportointijärjestelmää ei vielä ole, luvut eivät ole tarkkoja. Ensimmäisten turvapaikkahakemusten määrä Euroopassa on merkitty sinisellä. Huomaa: aika-akseli näkyy käänteisenä, katso alla olevaa kuvaa.

Lento ja siirtymät Välimeren EU on muuttoliike liikkeen päässä Lähi ja Lähi-idässä , Pohjois-Afrikassa ja Saharan eteläpuolisessa Afrikassa . Yleisiä syitä ovat huonot elinolot tai aseelliset konfliktit pakolaisten kotimaassa.

Politiikassa ja tiedotusvälineissä käytetään usein termiä " Välimeren pakolaiset", jolloin tämä termi viittaa pakolaisiin suppeammassa merkityksessä, toissijaiseen suojeluun oikeutettuihin ja maahanmuuttajiin, joilla ei ole mahdollisuutta turvapaikkaan. Termiä vene ihmiset , joka tulee englannista, käytetään toisinaan .

Kansainvälisen siirtolaisuusjärjestön tutkimuksen mukaan Välimeren yli kulkeva reitti oli maailman vaarallisin reitti maahanmuuttajille vuonna 2014 . EU ja sen jäsenvaltiot yrittävät estää pakolais- ja muuttoliikkeitä Välimeren yli ensisijaisesti yhteistyöllä kolmansien maiden kanssa Pohjois-Afrikassa.

Aktivistit kritisoivat Libyan olosuhteita ihmisoikeusvaikutustensa vuoksi.

Siirtolaisuuden syyt ja alkuperämaat

On monia syitä, miksi ihmiset lähtevät lähtöalueeltaan. Berliinin väestö- ja kehitysinstituutin lokakuussa 2014 julkaisemassa tutkimuksessa mainitaan eräät perustekijät tärkeimmiksi syiksi korkeaan muuttopaineeseen. Tämän mukaan demografiset, taloudelliset, poliittiset ja maahanmuuttopoliittiset tekijät sekä turvallisuus, koulutus ja ympäristö ovat ratkaisevia tekijöitä Välimeren yli matkustaville ihmisille. Lisäksi EU: n kohdemaan nykyisellä elämänlaadulla ja odotettavissa olevalla elämänlaadulla sekä EU-maiden olemassa olevilla maahanmuutto- ja tietoverkoilla ( diaspora ) on myös merkitys.

Selvitysten mukaan Reiner Klingholz ym. Afrikasta Eurooppaan saapuvat ihmiset ovat pääasiassa 20-30-vuotiaita, enimmäkseen miehiä, suhteellisen hyvin koulutettuja ja kuuluvat afrikkalaiseen keskiluokkaan. Eurooppaan suuntautuvan lennon ja muuttoliikkeen järjestämiseksi on oltava tieto, perustettava verkostoja ja kerättävä tarvittavat rahat. Köyhyyden muuttoliike Eurooppaan on myytti. Ihmisillä maista, joiden bruttokansantuote asukasta kohden on alle 2000 dollaria, muuttoliikkeen todennäköisyys on hyvin pieni. Ihmiset maista, joiden bruttokansantuote asukasta kohden on 8000 - 13 000 dollaria, muuttavat todennäköisimmin. Ihmiset maista, joiden bruttokansantuote asukasta kohden on yli 13 000 dollaria, muuttavat vähemmän.

Alkaen Syyrian pakeni ihmisiä, koska paikallisen sisällissodan . In Eritrea on köyhyys, sortoa ja väkivaltaa vastaan arvostelijat hallinnon ja opposition jäseniä; Isayas Afewerkin hallituksen aikana vallitseva ihmisoikeustilanne ajaa monet pakenemaan . Monet Koillis- Nigeriassa pakenivat islamistisen terroristiryhmän Boko Haram väkivaltaa . Nigerian armeijan ja naapurimaiden armeijoiden usean hyökkäyksen jälkeen Boko Haram ei ole enää valvonut kyliä tai aluetta vuodesta 2016 lähtien. Katsaus vuoteen 2016 Frontex totesi, että pakolaiset ja maahanmuuttajat yrittivät ylittää Välimeren aiemmin menestyksekkäästi ylittäneiden ihmisten tarinoista tietäen riskin ja riippuvuuden humanitaarisen avun ponnisteluista.

Berliinin väestö- ja kehitysinstituutin keskusteluasiakirjassa oletetaan, että maahanmuuttopaine kasvaa edelleen. Tätä tukee jatkuva korkea väestönkasvu, nopea kaupungistuminen ja yleisesti hyvä taloudellinen kehitys Afrikassa ja Lähi-idässä. Tämä luo kaupunkien keskiluokan, joka voi järjestää ja rahoittaa poistumisen. Siirtolaisuus ei ole köyhimmällä väestönosalla, mutta kaupunkien keskiluokasta tulleilla on tarvittava tieto ja resurssit.

Entisen liittovaltion sisäasiainministerin Thomas de Maizièren mukaan yhä vähemmän syyrialaisia ​​ja irakilaisia ​​ja yhä enemmän länsi-afrikkalaisia, jotka halusivat tulla Eurooppaan taloudellisista syistä, tuli vuoden 2017 aikana. Taloudellisten pakolaisten tapauksessa, jotka eivät tarvitse suojelua , liittohallitus tai muut EU-valtiot eivät kuitenkaan ole halukkaita hyväksymään heitä.

Muuttoreitit

Ilmoitetut laittomat rajanylitykset eri muuttoreittien kautta (Frontex)

1990-luvun alussa laittoman maahanmuuton kaksi pääreittiä kulkivat Gibraltarin salmen yli Espanjaan ja Otranton salmen Italiaan.

Frontex erottaa seuraavat tärkeimmät muuttoreitit Välimeren yli :

kurssi

Saapuvat Välimeren yli (UNHCR)
vuosi 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Ihmiset 59000 56,252 9,654 70,402 22,439 59,421 216.054 1 015 078 362,753 172,301 138,882 125,700 95,031

Saapumisten määrän kehitys Italiassa

Viisi tärkeintä Italiaan saapuneiden Välimeren alueen maahanmuuttajien lähtömaata
2012 2013 2014 2015 2016 2017

Maa alkuperää
henki-
sonen

Maa alkuperää
henki-
sonen

Maa alkuperää
henki-
sonen

Maa alkuperää
henki-
sonen

Maa alkuperää
henki-
sonen

Maa alkuperää
henki-
sonen
muut 3,790 muut 13.110 Syyria 42,323 Eritrea 39,162 Nigeria 37,551 Nigeria 18,158
Tunisia 2 700 Syyria 11,310 Eritrea 34,329 Nigeria 22,237 Eritrea 20,718 Guinea 9,701
Somalia 2,180 Eritrea 9830 Mali 9,938 Somalia 12,433 Guinea 13,342 Norsunluurannikko 9,507
Afganistan 1,740 Somalia 3,260 Nigeria 9000 Sudan 8,932 Norsunluurannikko 12,396 Bangladesh 9.009
Eritrea 1,610 Egypti 2,730 Gambia 8,707 Gambia 8,454 Gambia 11,929 Mali 7.118

Vuoden aikana vallankumouksen Tunisiassa 2010/2011 määrä venepakolaiset lasku on Lampedusan ja Sisilian kasvoivat voimakkaasti . Aikana sisällissota Libyassa (helmikuu-lokakuu 2011), monet libyalaiset myös ristissä siellä. Pohjois-Afrikasta tulevat ihmiset pakenivat myös arabikevään aikana .

Italiaan yli 170 000 maahanmuuttajaa saapui meritse vuonna 2014; Suurin osa heistä oli tuotu Italiaan Mare Nostrumin meripelastusoperaation avulla (katso lähtöpaikkansa taulukosta). 74% oli miehiä, 10,7% naisia ​​ja 15,3% alaikäisiä. Noin puolet alaikäisistä oli ilman vanhempia tai muuta yritystä . Italia rekisteröi kuitenkin vain 150 000 näistä, joista vain 64 000 teki turvapaikkahakemuksia. Loput siirtyivät muihin maihin, kuten Saksaan ja Ruotsiin.

Valtaosa (90% vuodesta 2014) Välimeren kautta Italiaan saapuvista maahanmuuttajista tulee Libyasta . Libyaa käyttävät kauttakulkuvaltiona etenkin ihmiset, jotka etsivät suojaa Eritreasta , Syyriasta, Egyptistä, Nigeriasta ja Somaliasta (ks. Kauttakulkumuutto ).

1991

Maaliskuussa 1991, kommunistisen vallan lopussa, kymmenet tuhannet albaanit hyökkäsivät Durresin satamaan ja yli 20 000 ihmistä saapui kaapattuihin veneisiin Italian satamakaupunkeihin Bari , Brindisi ja Otranto . Noin puolet uusista tulokkaista saivat jäädä, muut tuotiin takaisin. Kun noin 17 000 pakolaista saapui Bariin elokuussa, mukaan lukien yli 10 000 vanhalla Vlora- rahtialuksella , Italian hallitus Giulio Andreottin johdolla toi ihmiset takaisin laivalla ja lentokoneella muutaman viikon sisällä myrskyistä huolimatta. Amnesty International totesi, että Geneven pakolaisyleissopimuksen määräyksiä oli rikottu, koska henkilökohtaista arviointia ei suoritettu. Seuraavana aikana laittomista ylityksistä Italiaan tuli kannattava liiketoiminta järjestäytyneelle rikollisuudelle, ja Italian rannikkovartiosto varusteli heitä naapurimaiden Euroopan maiden avustuksella turvaamaan ulkorajan.

Samana vuonna Italia tuki Albaniaa 120 miljoonan dollarin maksuilla ja 80 miljoonan dollarin arvoisilla elintarviketoimituksilla ja lähetti 800 sotilasta Durresiin osana Pelican-operaatiota.

1997

Keväällä 1997 tuhannet albanialaiset pakenivat valtion tuhonnun arpajaisten kapinan levottomuuksista Italian alueelle Apuliaan . Vuonna Maaliskuussa YK: n turvallisuusneuvosto hyväksyi Italian johtama rauhanturvaoperaation vakauttamiseksi Albaniaan ja turvallinen humanitaarinen apu. Albania pelastettiin sisällissodalta ja joukot vetäytyivät elokuussa.

2003-2005

Vuosina 2003–2005 Italia tuki kolmen harjoitteluleirin rakentamista Gharyaniin , Kufraan ja Sebhaan . Italia rahoitti myös tilauslentoja maahanmuuttajien palauttamiseksi Libyasta kotimaahansa. Lokakuun 2004 ja maaliskuun 2005 välisenä aikana 1500 laittomia maahanmuuttajia tuotiin suoraan Lampedusasta Libyaan kansalaisjärjestöjen mielenosoituksista huolimatta.

Vuonna 2004 Italia aloitti jatkuvan sotilastarkkailun Italian rajojen ulkopuolella Sisilian salmella jatkuvan valppauden operaation avulla laittoman maahanmuuton ja salakuljetusjoukkojen hillitsemiseksi.

2008 ja 2009

30. elokuuta 2008 Berlusconi ja Gaddafi allekirjoittivat Italian ja Libyan ystävyyssopimus . Se sopi myös kahdenvälisestä yhteistyöstä laittoman maahanmuuton torjumiseksi. Alusten pysäyttämistä koskevista yhteisistä partioista päätettiin muodollisesti, ja rajaturvallisuusinfrastruktuuria olisi parannettava Italian ja EU: n yhteisrahoituksella. Yhteisten sieppaustoimien seurauksena Italiaan saapuvien venepakolaisten määrä laski 55% vuoden 2009 ensimmäisellä puoliskolla edelliseen vuoteen verrattuna.

Vuonna 2009 Italian ja Libyan välisen äskettäin tehdyn sopimuksen mukaan 850 siepattua maahanmuuttajaa palautettiin suoraan Libyaan tallentamatta heidän henkilötietojaan. Tämä poistyöntö politiikkaa hyökkäsi UNHCR ja ihmisoikeuksia ryhmiä samalla kun EU puolusti sitä.

2014

Frontexin mukaan vuonna 2014 monet Egyptistä todella tulleet maahanmuuttajat teeskentelivät olevansa syyrialaisia ​​karkotusten estämiseksi.

2015

Vuonna 2015 YK: n pakolaisvirasto havaitsi Välimereltä pakolaisten määrän kasvun massiivisesti lähinnä Syyrian sisällissodan, Afrikan konfliktien ja Libyan kaoottisen tilanteen vuoksi.

Vuonna 2015 Italiaan tuotiin yhteensä 153842 pakolaista. Espanja saavutti 5382 ihmistä meritse ja 10980 maalla Ceutassa ja Melillassa . Kreikka tavoitti 856723 ihmistä.

2016

Itävallan aloitteesta Länsi-Balkanin konferenssi pidettiin 24. helmikuuta 2016 . Balkanin reittiä reunustavien maiden tavoitteena oli löytää tapoja vähentää Eurooppaan saapuvien pakolaisten ja maahanmuuttajien suurta määrää. Itävallan sisäministerin Johanna Mikl-Leitnerin mukaan Wien piti lyhyen aikavälin kansallisia ratkaisuja välttämättömänä EU: n erinomaisen ratkaisun vuoksi. Itävalta ja Länsi-Balkan pääsivät lopulta sopimukseen. poliisien lähettämisestä vuorotellen valvomaan erityisen kärsineitä raja-alueita. Lisäksi pakolaisten hylkäämisen ja rekisteröinnin perusteet on yhtenäistettävä. Kreikkaa ei kutsuttu kokoukseen. EU: n ja Turkin huippukokouksessa Brysselissä 7. – 8. Maaliskuussa 2016 EU: n ja Turkin korkeat edustajat keskustelivat yhteisen toimintasuunnitelman täytäntöönpanosta Turkin kautta tapahtuvan maahanmuuton rajoittamiseksi, jonka pohjalta tehtiin 18. maaliskuuta 2016 tehty EU: n ja Turkin sopimus . EU: n ja Turkin välisessä 18. maaliskuuta 2016 tehdyssä sopimuksessa sovittiin, että Turkki ottaa takaisin laittomasti Eurooppaan matkustaneet ihmiset, kun taas vastineeksi EU sallii laillisten turvapaikanhakijoiden pääsyn maahan. EU haluaa maksaa kuusi miljardia euroa Turkin hankkeisiin, ja Turkin kansalaisten olisi voitava tulla EU: hun ilman viisumia. Nämä toimenpiteet johtivat pakolaisten määrän huomattavaan vähenemiseen Balkanin reitillä.

Muuttoliike keskushermostossa Välimeren reitti (Italian Välimeren) UNHCR: n mukaan kesti merkittävästi 181436 pakolaista.

Vuonna 2016 Espanja tavoitti 8162 ihmistä meritse ja 5932 ihmistä maalla lähellä Ceutaa ja Melillaa.

Kreikka tavoitti noin 173 450 ihmistä, ja toukokuussa saapui alle 4000 ihmistä kuukaudessa.

2017

Tammikuusta kesäkuun alkuun 2017 yli 60 000 pakolaista kuljetettiin Italiaan. Noin 7300 ihmistä saavutti Kreikan ja 3200 Espanjan alueen samana ajanjaksona. Suurin osa pakolaisista tulee Nigeriasta , Bangladeshista ja Guineasta .

EU: n sisäministerit tapasivat Tallinnassa (Viro) 6. heinäkuuta 2017 keskustellakseen Italian vaatimuksista tuen lisäämiseksi. Italian sisäministeri Marco Minniti sanoi ennen kokousta haluavansa vaatia muita EU-maita viemään lisää pakolaisia ​​Italiasta. Pelastusalusten tulisi myös tuoda maahanmuuttajia Italian ulkopuolisiin satamiin. Saksa, Espanja, Ranska ja Alankomaat hylkäsivät pyynnön. Saksan hallitus pelkää, että tällainen askel voisi kannustaa vieläkin enemmän maahanmuuttajia pakenemaan Välimeren yli.

Libyan rannikkovartiosto tuo pakolaiset takaisin mantereelle merestä. Minniti vaatii kansalaisjärjestöjä sitoutumaan käytännesääntöihin, jotka antavat niille mahdollisuuden toimia Libyan vesillä vain "ilmeisen vaaran" ollessa olemassa. YK: n pakolaiskomissaari Filippo Grandi vaati enemmän tukea Italialle.

Pääsihteerille Amnesty Internationalin , Salil Shetty sanoi, että monet G20-maiden (joka kokoontui Hampurissa ) kilpaili ottamaan niin vähän vastuuta kuin mahdollista pakolaiskriisistä.

Libyan kansallisen sopimuksen hallituksen päällikkö al Sarradsch pyysi 26. heinäkuuta 2017 Italiaa sijoittamaan aluksia, lentokoneita ja droneja Libyan rannikolle.

Elokuussa Libyan hallitus ilmoitti aluevesiensä laajentamisesta . 10. elokuuta Libyan hallitus julisti rannikon edustalla olevan alueen, joka ulottuu kaukana Libyan aluevesien ulkopuolelle kansainväliselle alueelle, " etsintä- ja pelastusalueeksi " (SAR-alue) ja pyysi avustusjärjestöjä olemaan tulematta tälle alueelle. Hän uhkasi heitä seurauksilla, jos luvaton pääsy tälle alueelle. Toisin kuin aiemmin Roomassa vastaava Italian MRCC, Libyan meripelastuskoordinointikeskus (MRCC) koordinoi sitten pelastusoperaatioita.

Kansalaisjärjestö Save the Children ilmoitti, että tämä alue, joka tosiasiallisesti tarkoittaa rajoitusaluetta , ulottuu jopa 70 meripeninkulman päähän Libyan rannikosta. Bundestagin tieteellinen palvelu kritisoi oikeudellisen lausunnon mukaan alueen luvattoman julistamisen ja teki selväksi, että Libya voi käyttää siellä tiettyjä valvontaoikeuksia, mutta kansainvälisen oikeuden mukaan sen ei pitäisi estää meripelastusta siviililiikenteellä.

Koska pakolaisten määrä Välimeren keskireitillä (Libya-Italia) on vähentynyt, Marokosta Espanjaan suuntautuneiden pakolaisten määrä on kasvanut: Elokuun puoliväliin 2017 mennessä 11 849 ihmistä oli saapunut Espanjaan meritse ja noin 3500 maalla. Italiaan saapuvien uusien maahanmuuttajien määrä väheni 57 prosenttia kesäkuun puolivälistä heinäkuun puoliväliin 2017 Frontexin mukaan ja laski edelleen elokuussa, vaikka vuoden aika ehdotti kasvua. UNHCR: n mukaan 17,2% vähemmän (99 742 edellisen vuoden 120 448 sijasta) maahanmuuttajia ylitti Välimeren vuonna 2017.

Vuonna 2017 UNHCR: n mukaan Italiaan saapui 119249 maahanmuuttajaa; Vuonna 2016 ihmisiä oli 181436.

2018

YK: n järjestön IOM: n lukujen mukaan noin 113 145 siirtolaista ylitti Välimeren vuoden alkupuolelta 19. joulukuuta 2018. Arviolta 2242 ihmistä kuoli ylityksen aikana samana aikana.

Italia ja Malta lopettivat kesällä 2018 epävirallisen yhteistyön valtioista riippumattomien järjestöjen kanssa, jotka olivat aiemmin olleet voimassa neljä vuotta. Saarton ja oikeudellisten kiistojen jälkeen useat valtioista riippumattomat järjestöt eivät alkaneet ylittää Libyaa uudelleen koordinoidusti useiden alusten kanssa samanaikaisesti.

2019

Kansainvälisen siirtolaisuusjärjestön mukaan arviolta 34 226 muuttajaa ylitti Välimeren vuoden alun ja 17. heinäkuuta välisenä aikana. Lisäarvion mukaan 683 ihmisellä oli kuolemaan johtanut onnettomuus ylittäessään joen samalla ajanjaksolla.

Kesäkuussa 2019 Italian viranomaiset takavarikoivat Frontex-tarkkailukoneen avulla Libyan lipun alla olevan kalastusveneen, joka oli emäaluksena hinannut pikaveneä noin 40 km: n päähän Lampedusasta, jolla 81 siirtolaista sitten suuntasi. saarelle, kun taas emolaiva suuntasi afrikkalaista kohti Yritti pudottaa rannikkoa. Sen miehitys koostui libyalaisista ja egyptiläisistä, maahanmuuttajat tulivat Bangladeshista, Algeriasta, Syyriasta, Senegalista, Marokosta, Tunisiasta ja Libyasta. La Repubblica -lehti kuvaili menettelyn kokeiluksi .

29. elokuuta suurin massa saapuminen vuodesta 2016 tapahtui, kun 13 venettä, joissa oli 546 henkilöä Turkista, laskeutui Lesvosiin lähellä Skala Sikamineasia tunnissa. Suurimman osan heistä sanotaan olevan siirtolaisia ​​Syyriasta ja Afganistanista. Saaren leirillä hoidettiin tuolloin yli 10000 ihmistä.

2020--2021

In vanavedessä COVID-19 pandemian aktivisteja pitkälti joutuvat keskeyttämään meripelastusoperaatioihin. Siirtolaisten osuus, jotka pääsivät pääsemään Euroopan saarille tai mantereelle, laski vastaavasti. UNHCR: n arvioiden mukaan noin 800 ihmistä yritti päästä Libyasta Eurooppaan maaliskuussa 2020. Alle 200 pääsi Maltalle tai Italiaan, loput otti ja kuljetti takaisin Libyan rannikkovartiosto. Kesäkuussa useat saksalaiset yksityiset meripelastusjärjestöt valittivat liittovaltion liikenneministeriön tiukentamista . Organisaatioiden edustajat esiintyivät evankelisessa lehdistössä valittamalla vaadituista muutoksista aiheutuvista korkeista kustannuksista ja siitä, että heidän humanitaariseen sitoutumiseensa tarvitaan nyt erilaisia veneen ajokortteja kuin vapaa-ajan kapteeneille.

Kesäkuussa 2020 tutkimuksen Spiegel , raportti Mainz ja median NPO majakka Raportit osoittivat, että niin sanotut push-selkä oli ilmeisesti suoritettu on Egeanmeren . 13. toukokuuta 2020 julkaistusta videosta kävi ilmi, että Kreikan rannikkovartiosto jätti maahanmuuttajat pelastuslautalle. 4. kesäkuuta naamioitu tuntematon hyökkäsi pikaveneellä pakolaisveneeseen. Tutkimuksessa osoitettiin pikavene Kreikan rannikkovartiostolle. Kreikan rannikkovartiosto kielsi väitteet. Sama tutkimus paljasti, että yhdessä tapauksessa Samoksen saarelle saapuneet pakolaiset päästettiin jälleen mereen pelastuslauttojen avulla.

YK: n pakolaisviraston raportissa elokuussa 2020 todettiin, että suurin osa Libyan kautta Euroopan unioniin saapuneista ihmisistä ei tarvinnut kansainvälistä suojelua. Raportissa arvioitiin, että 70 prosentilla heistä ei ollut oikeutta turvapaikkaan. YK: n pakolaisjärjestön edustaja Vincent Cochetel varoitti, että ellei ihmisille ole otettu käyttöön tehokkaita palautusmekanismeja, koko turvapaikkajärjestelmä kyseenalaistetaan.

Morian pakolaisleiri ja kaksi muuta leiriä sijaitsevat Kreikan Lesbos-saarella . Syyskuussa 2019 siellä oli noin 10000 ihmistä, kun leiri paloi. Tulipalo puhkesi sellaisten maahanmuuttajien mielenosoitusten aikana, jotka kieltäytyivät siirtymästä karanteeniin testattuaan positiivisesti COVID-19- viruksen Kreikan maahanmuuttoministeriön mukaan .

EU: n muuttoliikepolitiikka

Kunnes Espanja liittyi Schengenin sopimukseen vuonna 1991, Marokon kansalaiset pääsivät Espanjaan ilman viisumia.

Vuonna 2004 EU: n asevientikielto, joka oli määrätty Libyalle terroristitoiminnan jälkeen vuodesta 1986, poistettiin Italian painostuksella, jotta sotatarvikkeet ja rajaturvallisuuden valvontatekniikat voitaisiin toimittaa Libyaan.

Vuonna 2011 Yhdistyneiden Kansakuntien turvallisuusneuvosto kuitenkin asetti uuden aseidenvientikiellon, jota jatkettiin viimeksi yhdellä vuodella heinäkuussa 2018.

Useat EU-maiden poliitikot ovat yrittäneet (jälleen) vaikuttaa Libyan olosuhteisiin vuodesta 2017 lähtien. Viime kädessä vasemmistolainen demokraattinen italialainen sisäministeri Marco Minniti onnistui pääsemään paikallisten hallitsijoiden kanssa sopimuksiin, joiden nojalla he ryhtyisivät voimakkaampiin toimiin salakuljettajia vastaan ​​ja saisivat vastineeksi rahaa ja muita palveluja.

EU ja Italia osallistuvat Libyan rannikkovartioston jälleenrakentamiseen. Osana EU-operaatiota Sophia 188 jäsentä oli koulutettu huhtikuuhun 2018 mennessä ja 300 jäsentä vuoden 2018 loppuun mennessä. Siihen mennessä Italia oli toimittanut 4 rannikkopuolustusalusta ja kuusi muuta oli seurattava.

Jotta vahvistaa Italian uusi hallitus Giuseppe Conte alkaen Cinque Stelle ja Partito Democratico edustajat Saksan ja Ranskan neuvotteluissa Maltalla 23. syyskuuta 2019 ilmeisesti taattu ottamista enemmistön maahanmuuttajien purettujen valtion tai yksityisten meren pelastajien vuonna Italia ja Malta, ilman että heidän turvapaikkansa syyt on ensin tutkittava kuten aikaisemmin. Sopimuksen on oltava voimassa 6 kuukautta, ja sitä voidaan sen jälkeen jatkaa. Ihmiset, jotka matkustavat itsenäisesti meritse Italiaan tai Maltalle, eivät sitä vastoin hyöty sopimuksesta.

EU: n sisäisen asiakirjan mukaan Libyan rannikkovartiosto siepasi ja palautti Välimerelle vuonna 2020 yhteensä 11 891 maahanmuuttajaa. Usein he päätyivät Libyan vankileireille, joissa Yhdistyneiden Kansakuntien ja Euroopan ulkosuhdehallinnon mukaan seksuaalinen väkivalta, lunnaiden kiristys, pakkotyö ja murhat ovat yleisiä. Libyan rannikkovartiosto pidätti yli 4500 ihmistä ja palasi Välimerelle vuoden 2021 neljän ensimmäisen kuukauden aikana. Amnesty International syyttää Frontexiä yhteistyöstä Libyan rannikkovartioston kanssa. Frontex kertoi EU: n parlamentille 4. maaliskuuta 2021, että heidän tärkein huolenaiheensa oli ihmisten ihmishenkien pelastaminen. Aina kun Frontexin lentokone näkee hädässä olevan veneen, asiasta ilmoitetaan välittömästi kaikille kansallisille hätävalvontakeskuksille, myös Libyalle.

EU tukee Kansainvälisen siirtolaisuusjärjestön ohjelmaa, joka koskee vapaaehtoista paluuta Libyasta kotimaahan. Vuosina 2017--2020 tätä ohjelmaa käytti yli 50 000 Libyasta tulevaa maahanmuuttajaa. Jotkut Libyassa juuttuneet pakolaiset eivät voi palata kotimaahansa, koska heidän turvallisuutensa olisi vaarassa siellä. Siksi EU loi evakuointi- ja uudelleensijoittamisohjelman vuonna 2017. Yhdistyneiden Kansakuntien pakolaisvirasto (UNHCR) tunnistaa vaatimukset täyttävät ihmiset. Vuoteen 2020 mennessä yli 3200 pakolaista oli evakuoitu Libyasta.

Työryhmä EU, Afrikan unioni, YK ja IOM (vuodesta 2017)

EU: n ja Afrikan huippukokouksessa vuoden 2017 lopussa perustettiin EU: n, Afrikan unionin ja Yhdistyneiden Kansakuntien edustajista koostuva työryhmä parantamaan pakolaisten ja maahanmuuttajien humanitaarista tilannetta Afrikassa ja erityisesti Libyassa:

  • Kansainvälisten avustusjärjestöjen pääsy Libyan yhtenäishallituksen alaisuuteen.
  • Vapaaehtoisen paluun laajentaminen. Afrikan unioni sopi järjestävän byrokraattisen paluun Libyasta.
  • Parannetut tiedonvaihto- ja tiedotuskampanjat.
  • Laillisen maahanmuuton vaihto Eurooppaan
  • Tukea vakauttamistoimia. EU ja sen jäsenvaltiot sopivat Euroopan ulkoisista investointisuunnitelmista, jonka tarkoituksena on tukea ja kannustaa yksityisiä investointeja Afrikkaan. Rahaston volyymi on 3,35 miljardia euroa, joten on saatava käyttöön jopa 44 miljardin euron investoinnit. Vahvistamalla Afrikan taloutta nuoria afrikkalaisia ​​tulisi motivoida jäämään kotimaahansa.

Palauttamisen tulisi tapahtua seuraavasti: YK: n pakolaisviraston tulisi ensin tunnistaa poliittisesti vainotut ihmiset ja siirtotyöläiset. Poliittisesti vainotut ihmiset on ensin saatettava turvallisuuteen naapurimaissa Nigerissä ja Tšadissa ja jaettava sitten maihin, jotka ovat halukkaita hyväksymään heidät. Siirtotyöläisten tulisi palata lähtömaahansa Afrikan unionin vastuulla ja Kansainvälisen siirtolaisuusjärjestön tuella , ja EU tarjoaa varoja uudelleenkotouttamisavulle.

EU: n jäsenvaltioissa sovittiin myös laillisista maahanmuuton kanavista. Silloin ulkoministeri Sigmar Gabriel (SPD) puhui tuoviensa satojen tuhansien afrikkalaisten nuorten Eurooppaan joka vuosi. Kansleri Angela Merkel (CDU) sanoi, että hän ei ajattele satojen tuhansien suhteen eikä halua sitoutua numeroihin.

Huhtikuuhun 2018 mennessä 20 000 muuttajaa oli palautettu kotimaahan EU: n varoilla. 137 ihmiskauppaa pidätettiin ja luovutettiin Italian oikeuslaitokseen. Libyan viranomaiset ovat nyt sulkeneet 20 53 internointileiristä. EU-maat ottavat 50 000 maahanmuuttajaa vuoteen 2019 mennessä osana uudelleensijoittamisohjelmaa, ja Saksa on suostunut ottamaan vastaan ​​10000 muuttajaa.

22. joulukuuta 2017 Italia alkoi kuljettaa ensimmäisiä suojelua tarvitsevia ihmisiä suoraan Libyasta Italiaan sotilaskoneilla.

Yhdistyneillä Kansakunnilla on kaksi ohjelmaa, jotka saavat merkittävää rahoitusta Euroopan unionilta. Toisen järjestää IOM , toisen YK: n pakolaisvirasto (UNHCR). Heidän työntekijänsä etsivät suojelua tarvitsevia pakolaisia ​​joko lennättääkseen heidät suoraan Eurooppaan tai tuodakseen heidät turvalliseen isäntämaahan muun muassa UNHCR: n ylläpitämien kauttakeskusten kautta Nigeriin. Päätavoitteena on saada Libyan leireillä olevat maahanmuuttajat palaamaan vapaaehtoisesti kotimaahansa. Tammi-heinäkuussa 2019 6300 ihmistä lennettiin Libyasta.

Rajaturvallisuus

Euroopan raja- ja merivartiovirasto (Frontex)

Raja-aita Marokon kanssa Espanjan
Melillan erillisalueella

Sevillassa kokoontunut Eurooppa-neuvosto päätti kesäkuussa 2002 perustaa EU: n rajapoliisin perustamista koskevan toteutettavuustutkimuksen perusteella tilapäiskeskuksia, joiden piti kerätä käytännön kokemusta rajatylittävästä yhteistyöstä rajaturvallisuuden alalla. Vuonna 2004 Itä merirajat Centre vuonna Pireuksen ja Länsi merirajat Centre in Madrid perustettiin Välimeren alueen yhteistyölle EU-maiden ja kolmansien maiden yhteisten partioiden.

EU: n ulkorajojen , myös merirajat, turvaaminen kuuluu kyseisen valtion suvereniteettiin. Euroopan raja- ja merivartiovirasto tai lyhyesti Frontex on koordinoinut ja tukenut kansallisvaltioita tässä tehtävässä vuodesta 2005 lähtien . Frontex on Euroopan unionin yhteinen virasto . Pro Asylin vuoden 2013 raportin mukaan Frontex osallistui työntövoimiin, kun pakolaisveneet työnnettiin takaisin Turkkiin. Eurooppalaisessa meriraja- asetuksessa (EU: n nro 656/2014) säännellään kansainvälistä oikeudellista velvoitetta pelastaa merellä ja palauttamiskiellon periaatetta rajavalvontaoperaatioissa Frontexin koordinoimana vuodesta 2014. Asetus (EU) N: o. 656/2014 (Seeaußengrenzenverordnung) koskee vain Frontexin ei merivartiostolle maissa.

Euroopan pakolaiskriisin taustalla Frontexin pitäisi auttaa toteuttamaan tehokas ulkorajaturvallisuus myös Välimerellä, jotta matkustaminen ilman henkilökohtaista valvontaa voitaisiin jälleen sallia Schengen-alueella.

Spiegelin , Lighthouse Reports, Monitor and Liberation -tutkimuksen huhtikuun 2021 lopussa julkaistun tutkimustuloksen mukaan Frontex vastustaa Euroopan ihmisoikeustuomioistuimen vuonna 2012 tekemää päätöstä, jonka mukaan pakolaisia ​​ei voida tuoda takaisin Libyaan, koska heitä uhkaa kidutus ja kuolema. Tutkimuksen mukaan, kun Välimerellä tunnistettiin pakolaisveneitä, Frontex ei useimmissa tapauksissa ilmoittanut eurooppalaisille siviilipelastusaluksille omalla ilmatiedustelullaan - vaikka ne olisivatkin lähinnä pakolaisveneiden sijaintia - mutta pikemminkin Libyan merellä Libyan rannikkovartiosto. EU: n sisäisen asiakirjan mukaan Libyan rannikkovartiosto palautti Välimerellä yhteensä 11 891 maahanmuuttajaa vuonna 2020 Libyan vankileireille, joissa Yhdistyneiden Kansakuntien ja Euroopan ulkosuhdehallinnon mukaan seksuaalinen väkivalta, lunnaat, pakkotyö ja tapot ovat yleisiä. Libyan rannikkovartiosto pidätti yli 4500 ihmistä ja palasi Välimerelle vuoden 2021 neljän ensimmäisen kuukauden aikana.

EU NAVFOR Med

Euroopan unioni aloitti 22. kesäkuuta 2015 kolmivaiheisen operaation ensimmäisen vaiheen Välimeren salakuljettajajoukkojen torjumiseksi. Kehittäessä Euroopan unionin merivoimien - Välimeren (EUNAVFOR Med) on alisteinen EU ulkosuhdehallinto (EAD). Tähän mennessä EU ei kuitenkaan ole saanut Yhdistyneiden Kansakuntien turvallisuusneuvostolta mandaattia eikä Pohjois-Afrikan rannikkovaltioiden hyväksyntää tälle sotilasoperaatiolle .

Päätehtävänä on torjua hinaajaverkkoja Libyan rannikolla. Operaatio johti siihen, että Italian viranomaiset pidättivät 110 salakuljetettua epäiltyä toukokuusta 2015 toukokuuhun 2018. 400 salakuljettajien käyttämää alusta tuhoutui. Syyskuussa 2016 päätettiin sisällyttää operaation mandaattiin kaksi tukitehtävää Libyan rannikkovartioston ja laivaston jälleenrakentamiseen sekä laittoman aseiden kuljetuksen ehkäisemiseen.

Asiakirjoittoman poistumisen kriminalisointi

Maghreb-valtioissa todistettavasta poistumisesta tehtiin rikos , etenkin Euroopan entisten siirtomaavallan painostuksen vuoksi . Marokossa vuodesta 2003, Tunisiassa vuodesta 2004 ja Algeriassa vuodesta 2008 syytteeseen nostamisesta ilman asiakirjoja.

ihmisten salakuljetus

Ihmiskauppa näytelmää siirtymät Välimeren ratkaisevasti ja edustaa valtavaa taloudellinen tekijä kansainvälisen järjestäytyneen rikollisuuden . Sen mekanismit ja hierarkioita kuvata rikosoppinut Andrea Di Nicola ja toimittaja Giampaolo Musumeci teoksessaan Confessions liikenteenohjaaja. Miljardin dollarin liiketoiminta pakolaisten kanssa. Di Nicola ja Musumeci väittävät, että ihmisten salakuljetus on kannattavinta liiketoimintaa huumekaupan jälkeen . Kirjassasi näkyy myös läheinen yhteys salakuljetusliikkeen ja huumekaupan välillä. Jos ihmisten salakuljettajia pyydetään kiinni, salakuljettajat ja välittäjät jäävät enimmäkseen huomaamatta, kuten huumekaupassa.

Liiketoiminta maahanmuuttajien kanssa on tärkeä taloudellinen tekijä joillakin alueilla. EU: n operaation komentaja Libyan rannikolla, amiraali Enrico Credendino arvioi joulukuussa 2016 antamassaan raportissa, että kyseiset rannikkokaupungit ansaitsevat ihmisten salakuljetuksesta noin 325 miljoonaa euroa vuodessa.

Vuonna 2016 96% Italiassa laskeutuneiden maahanmuuttajien joukosta kyselyyn vastanneista ilmoitti käyttäneensä aiemmin salakuljettajan renkaita.

Euroopan unionin arvioiden mukaan Libyassa tuotettiin vuonna 2016 1,6 miljardia dollaria ihmisten salakuljetuksesta.

Veneitä

Vuodenvaihteessa 2014/2015 lähetettiin kummitusalukset Blue Sky M , Baris , Ezadeen ja Sandy , joiden miehistö lähti aluksilta ja luotti siihen, että pakolaiset pelastettiin peräsimettömillä aluksilla.

Aluksi kalastusaluksia Libyassa käytettiin väärin pakolaisveneinä. Italian laivaston tai EU: n pelastusalukset ottivat ihmiset vastaan, mutta antoivat tyhjät veneet ajautua, jotta salakuljettajat voisivat pelastaa heidät ja käyttää niitä uudelleen. Vuoden 2015 puolivälissä päätettiin, että merivoimien osallistujien tulisi upottaa tyhjät veneet tulevaisuudessa.

Huhtikuussa 2015 Italian rannikkovartiosto ilmoitti, että Libyan salakuljettajilla oli loppumassa veneitä. He ampuivat rannikkovartiolaivoja useita kertoja pakottaakseen tyhjät pakolaisveneet palauttamaan.

Vuoden 2015 alkupuoliskolla EUNAVFOR MED teki 67 venettä käyttökelvottomaksi ja 48 epäiltyä pidätettiin. Tämän seurauksena havaittiin muutos ihmisten salakuljettajien taktiikassa, jotka käyttivät nyt enemmän puhallettavia veneitä ja vähemmän arvokkaita puuveneitä. Vuoden 2016 kymmenen ensimmäisen kuukauden aikana laskettiin vain 40 puuveneitä, mutta 225 kumiveneitä.

Kumiveneet oli ostettu vuonna Kiinassa Internetin kautta alustan Alibaba ja kuljetetaan Libyaan kautta Maltassa tai Turkissa. Maltan tullivirkailijat löysivät helmikuussa 2016 tällaisen 20 ison kumiveneen lähetyksen, mutta ilmoittivat, etteivät he laillisesti pysty estämään toimituksia. Lehdistötutkimuksen mukaan yli EU: n Kiinassa valmistamia kumiveneitä toimitettiin Libyaan vuosina 2012--2016 pelkästään EU: n jäsenen Maltan kautta.

EU-maiden ulkoministerit päättivät 17. heinäkuuta 2017 vientirajoituksista puhallettaville veneille ja perämoottoreille, joita voitaisiin käyttää maahanmuuttajien kuljettamiseen. Libyan salakuljetusjoukkojen tukijoiden varat on jäädytettävä ja heidän jäsenilleen on kiellettävä pääsy maahan.

Heinäkuussa 2018 Frontex pelasti 450 hengen ryhmän Italian Linosan saaren edustalta Libyasta tulevalla puuveneellä.

Meripelastus

Italian rannikkovartioston tiedot venepakolaisten pelastamisesta Välimeren keskiosassa

Oikeudellinen asema

Kansainvälisen merilain ( SOLAS, 1974 ) mukaan jokaisen avomeren kipparin on annettava välitöntä apua hätätilanteessa riippumatta kansallisuudesta, asemasta ja olosuhteista, joissa apua hakeva henkilö löytyy, jos hän on tietystä hätätilanteesta. Vuoden 1979 SAR-yleissopimuksen mukaan valtioiden on myös annettava apua hätätilanteissa ja annettava apua hakeville lääketieteellistä apua ja tuotava heidät nopeasti turvalliseen paikkaan. Valtion meripelastuskoordinointikeskukset ( MRCC) koordinoivat pelastustoimenpiteitä.

Pelastettujen ihmisten laskeutuminen "turvalliseen paikkaan" osoittautui ongelmalliseksi Välimeren alueen muuttoliikkeiden aikana. "Turvallisesta paikasta" ei ole määritelty paikkaa maalla, jossa merellä ahdistuksesta pelastetut henkilöt, asiakirjoilla tai ilman asiakirjoja, suojatakein, voivat tarkistaa asemansa ja hakea turvapaikkaa. Valtioiden on kuitenkin pakko tehdä yhteistyötä vastuullisten pelastuskeskusten kanssa turvallisen paikan määrittämiseksi. Päätös olisi tehtävä tilanteesta riippuen, jolloin asianajajien Fiona de Londrasin ja Siobhán Mullallyn mukaan on noudatettava myös palauttamiskiellon periaatetta .

Euroopan unionissa on monimutkainen sääntöjoukko, joka koostuu useista säännöksistä. De Londras ja Mullally kommentoivat vuonna 2015, että merilaki ei sovellu rantautumisongelman ratkaisemiseen, koska todelliset ongelmat ovat rajaturvallisuus ja turvapaikkaoikeus. Merilain mukaan yksikään valtio ei ole velvollinen ottamaan vastaan ​​ihmisiä, jotka on pelastettu ahdistuksesta merellä. Alueilla, joihin Euroopan ihmisoikeussopimus kuuluu, suojelua hakeville ihmisille on kuitenkin annettava pääsy turvapaikkamenettelyyn EU: n normien mukaisesti. Koska (2015) Välimerellä ei ollut maita, jotka muuten täyttävät nämä normit, tällaisille henkilöille on annettava pääsy EU: hun. Pitäisikö suojelua hakevien joutua EU: n valtioiden aluevesien ulkopuolelle tilanteeseen, jossa sovelletaan EU: n lainsäädäntöä - esimerkiksi kun EU-valtioiden viranomaisten omistamat alukset ovat mukana pelastuksessa, kuten Frontex-operaatioissa - 18 artikla Perusoikeuskirjan pykälässä sovelletaan Euroopan unionin perusoikeuksia, ja myös tässä suojelua hakeville on annettava pääsy turvapaikkamenettelyyn EU: ssa.

Yksityisten avustusjärjestöjen jäsenten on odotettava kansallisten lainvalvontaviranomaisten rikosoikeudenkäyntiä, jos he rikkovat kansallista lainsäädäntöä toimimatta meripelastuksella.

Välimeren merenkulun katastrofien vuoksi EU: ta on syytetty toimimattomuudesta pakolais- ja turvapaikkapolitiikassa . Salakuljettajat käyttävät maahanmuuttajia Eurooppaan Libyan rannikon edustalla Välimeren valtiollisten ja valtiosta riippumattomien toimijoiden toteuttamissa pelastusoperaatioissa. Frontex arvioi vuodelle 2017, että vaaralliset ylitykset merikelvottomilla aluksilla järjestetään siten, että päätavoitteena on löytää EU: n joukot tai yksityisillä aloitteilla. Välimeren pelastusoperaatioihin osallistuvat toimijat tukisivat tahattomasti rikollisia salakuljetustoiminnan harjoittamisessa vähäisin kustannuksin ja paremmilla menestysmahdollisuuksilla. Siksi YK: n erityislähettiläs Libyassa huomautti, että valtiollisuuden luominen Libyaan oli yksi tehokkaista tavoista vähentää maahanmuuttajien määrää.

Valtion pelastaminen

Venepakolaisia ​​lähestyvällä Espanjan rannikkovartiolaivalla

Helmikuussa 2012 Euroopan ihmisoikeustuomioistuin lausutaan virstanpylväs hallitsevan että Hirsi Jamaa tapauksessa , koska Italia oli karkottaa pakolaisia pelastettiin Välimerellä perusteella kiistanalainen kahdenvälinen sopimus Libyan ja oli toistuvasti rikkonut Euroopan ihmisoikeussopimuksen oikeuksia. Tuomioistuin teki selväksi, että kollektiiviset karkotukset eivätkä karkotukset maihin, joissa suojelua hakeville uhkaisi kidutusta, eivät olleet sallittuja. Lisäksi turvapaikanhakijoilta evättiin oikeussuojakeinot.

Operaatio Marenostrumin oli yhteinen aktiivisuus Italian merivoimat ja rannikkovartioston varten pelastamiseen ja pakolaisten . Samanaikaisesti salakuljettajat tulisi poimia taustalta. Sen jälkeen kun 400 pakolaista hukkui Välimerelle muutamassa päivässä syksyllä 2013, Italia järjesti operaation. Mare Nostrum alkoi 18. lokakuuta 2013 amiraali Guido Randon johdolla. Silloin Italian puolustusministeri Mario Mauro sanoi, että myös hinaajien emolaivat olisi tunnistettava ja pakolaisveneet saatettaisiin mantereelle. Yli 36 000 pakolaista oli saapunut Italian rannikolle toukokuun 2014 puoliväliin mennessä ja 80 000 pakolaista elokuun 2014 loppuun mennessä. Operaatio Mare Nostrum päättyi 31. lokakuuta 2014. Useat eurooppalaiset poliitikot uskovat, että operaatio oli pakolaisille ylimääräinen kannustin ottaa riski ylittämisestä. Lisäksi operaatio olisi helpottanut salakuljettajien työtä, koska he voisivat lähettää pakolaisia ​​matkallaan merikelvottomilla veneillä. Mukaan Kansainvälisen siirtolaisjärjestön , Operation Mare Nostrum tallennettu yhteensä noin 140000 ihmistä vuodesta 2013 lokakuuhun 2014. Mare Nostrumista huolimatta 3000 ihmistä kuoli yrittäessään ylittää Välimeren Eurooppaan pelkästään vuoden 2014 ensimmäisten 10 kuukauden aikana.

Pelkästään Italian ylläpitämä operaatio Mare Nostrum korvattiin marraskuussa 2014 Frontexin johtamalla operaatiolla Triton . Tritonilla oli alun perin huomattavasti vähemmän taloudellisia varusteita kuin Mare Nostrumilla, ja alusten ei sallittu aluksi liikkua yli 30 meripeninkulman päässä Italian rannikosta. Tältä osin EU: n komissio teki lokakuun 2014 alussa selväksi, että Frontex on rajavalvontavirasto eikä pelastuslaitos; Triton ei voinut korvata Mare Nostrum -operaatiota, vaan vain täydentää sitä. Kyseinen jäsenvaltio on edelleen ensisijaisesti vastuussa meripelastuksesta kansallisilla aluevesillä. EU: n valtion- ja hallitusten päämiehet päättivät 23. huhtikuuta 2015 erityiskokouksessa Brysselissä lisätä operaation varoja 26,25 miljoonalla eurolla ja laajentaa toiminta-aluetta noin 138 meripeninkulmaan Sisiliasta etelään. . Vahvemman satelliittivalvonnan lisäksi käytettävissä on 3 lentokonetta, 18 partioveneitä ja kaksi helikopteria. Toukokuussa 2015 amfibiolaskulaiva HMS Bulwark , fregatti Hessen ja työryhmän toimittaja Berliini osallistuivat tuhansien haaksirikkoutuneiden maahanmuuttajien pelastamiseen . Berliini ja Hessen korvattiin Werra- tarjouksella ja Schleswig-Holstein- fregatti kesäkuussa 2015 . EU-valtiot päättivät vuonna 2015 periaatteessa jakaa Italiaan ja Kreikkaan saapuvat pakolaiset. Käytännössä jakelu muihin EU-maihin on kuitenkin toistaiseksi ollut kaukana suunnitelmasta, ja jotkut EU-valtiot ovat kieltäytyneet jakamasta niitä kokonaan uudelleen.

Operaatio EUNAVFOR MED Operaatio SOPHIA käynnistettiin myös 22. kesäkuuta 2015 . Ainakin yksi kevyt lentotukialus ( Giuseppe Garibaldi (551) ) ja 5 muuta alusta sekä 3 helikopteria ja 3 lentokonetta ovat aina käytettävissä SOPHIAan . SOPHIAn päätehtävä on rikollisten salakuljetusverkostojen torjunta. Meripelastus tapahtuu merenkulkuperinteiden pohjalta ja YK: n yleissopimuksen UNCLOS (merilaki) mukaisesti, kuten kaikkien alusten kohdalla, ja sitä koordinoi Rooman meripelastuskoordinointikeskus. Toukokuusta 2015 toukokuuhun 2018 saksalaiset merijalkaväen pelastivat 22 534 ihmistä ahdistuksesta, Sophia-operaatio pelasti yhteensä 49 000 ihmistä ahdistuksesta.

Frontexin ja Sophia-operaation johtamilla operaatioilla oli alun perin erilainen painopiste, mutta niistä tuli SAR-interventio Libyan erityishallintoalueen alueella, jonka Libya on sittemmin lopettanut .

EU-valtiot eivät voineet sopia Italiaan toimeksiannon mukaisesti tuotujen pelastettujen henkilöiden uudelleenjaosta, joten Italia uhkasi kesällä 2018 estää yksityisten mutta myös merivoimien pelastajien pääsyn Italian satamiin. Sophia-operaation Italian korkea komento halvaasi sitten meripelastuksen tilaamalla sota-alukset paikkoihin, joissa ei ole pakolais- tai salakuljetusreittejä. Kun Sophia-operaatiota jatkettiin maaliskuussa 2019, merenkulun yksiköiden käyttö keskeytettiin avoimen jakeluongelman vuoksi. YK: n pakolaisasiain päävaltuutettu kutsui tätä meripelastuksen tosiasiallista lopettamista sortavaksi takaisku ihmiskunnan Euroopalle. Irtisanomisen jälkeen aktivistit Saksasta ja yksittäiset poliitikot vaativat SOPHIA: n uudelleen aloittamista kesällä 2019, mutta eivät pystyneet saamaan enemmistöä Euroopan maista tällaiseen toimintaan.

Luettelo valtion / sotilasaluksista ja meripelastukseen osallistuvista lentokoneista

Luettelossa on joitain valtion aluksia tai alus- ja lentokonetyyppejä, joita aiemmin käytettiin meripelastuksessa. EU: n tietojen mukaan Sophia-operaatio osallistui lähes 730 000 pakolaisen pelastamiseen vuosina 2015--2019.

Laivat
laiva tehtävä maa pituus Huomautukset kuva
Giuseppe Garibaldi (551) Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue ItaliaItalia Italia 180 Operaation SOPHIA lippulaiva Giuseppe Garibaldi (551)
Schleswig-Holstein (F 216) Triton (operaatio) , Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue SaksaSaksa Saksa 138,9 Operaatio SOPHIA, 2015 Schleswig-Holstein (F 216)
HMS Bulwark (L15) Triton (operaatio) , Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta 176 Operaatio SOPHIA, 2015 HMS Bulwark (L15)
HMS Enterprise (H88) Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta 90.6 Operaatio SOPHIA, 2015-2016 HMS Enterprise (H88)
Saksi (F 219) Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue SaksaSaksa Saksa 143 Operaatio SOPHIA, 2018 Saksi (F 219)
Hessen (F 221) Triton (toiminta) SaksaSaksa Saksa 143 Triton, 2015 Hessen (F 221)
Rein (A 513) Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue SaksaSaksa Saksa 100,55 Operaatio SOPHIA, 2017 Rein (A 513)
Werra (A 514) Triton (operaatio) , Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue SaksaSaksa Saksa 100,55 Operaatio SOPHIA, 2015, 2016 Werra (A 514)
Mecklenburg-Länsi-Pommeri (F 218) Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue SaksaSaksa Saksa 139 Operaatio SOPHIA, 2016--2018 Mecklenburg-Länsi-Pommeri (F 218)
Päivämäärät Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue SaksaSaksa Saksa 54.40 Operaatio SOPHIA
Frankfurt am Main (A 1412) Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue SaksaSaksa Saksa 174 Operaatio SOPHIA, 2016 Frankfurt am Main (A 1412)
Karlsruhe (F 212) Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue SaksaSaksa Saksa 130,5 Operaatio SOPHIA, 2016 Karlsruhe (F 212)
Ludwigshafen am Rhein (F 264) Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue SaksaSaksa Saksa 89.12 Operaatio SOPHIA, 2016 Ludwigshafen am Rhein (F 264)
Weilheim Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue SaksaSaksa Saksa 54.40 Operaatio SOPHIA
Augsburg (F 213) Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue SaksaSaksa Saksa 130,5 Operaatio SOPHIA, 2015 Augsburg (F 213)
Berliini (A 1411) Triton (operaatio) , Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue SaksaSaksa Saksa 173 Operaatio Triton, operaatio SOPHIA, 2015-2016 Berliini (A 1411)
Luise-Marie Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue BelgiaBelgia Belgia 122,25 Operaatio SOPHIA Augsburg (F 213)
Leopold I Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue BelgiaBelgia Belgia 122,25 Operaatio SOPHIA Leopold I
Courbet Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue RanskaRanska Ranska 125 Operaatio SOPHIA Courbet
Le Niamh Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue IrlantiIrlanti Irlanti 78,84 Operaatio SOPHIA Le Niamh
Zeffiro Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue ItaliaItalia Italia 122.7 Operaatio SOPHIA Zeffiro
San Giusto Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue ItaliaItalia Italia 133,3 Operaatio SOPHIA San Giusto
Etna Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue ItaliaItalia Italia 146,5 Operaatio SOPHIA Etna
Cavour Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue ItaliaItalia Italia 244 Operaatio SOPHIA Cavour
San Giorgio Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue ItaliaItalia Italia 133,3 Operaatio SOPHIA San Giorgio
Rotterdam Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue AlankomaatAlankomaat Alankomaat 166.20 Operaatio SOPHIA Rotterdam
Cantabria Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue EspanjaEspanja Espanja 173,9 Operaatio SOPHIA Cantabria
Numancia Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue EspanjaEspanja Espanja 173,9 Operaatio SOPHIA Numancia
Kanariansaaret Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue EspanjaEspanja Espanja 173,9 Operaatio SOPHIA Kanariansaaret
Mounts Bay Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta 176,6 Operaatio SOPHIA Mounts Bay
HMS timantti (D34) Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta 152.4 Operaatio SOPHIA HMS timantti (D34)
HMS-kaiku (H87) Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta 90.6 Operaatio SOPHIA HMS-kaiku (H87)
Lentokoneet ja helikopterit
laiva tehtävä maa pituus Huomautukset kuva
Westland Lynx -monitoimihelikopteri Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue SaksaSaksa Saksa Operaatio SOPHIA Westland Lynx -monitoimihelikopteri
Bluebird ALOUETTE monikäyttöinen helikopteri Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue BelgiaBelgia Belgia Operaatio SOPHIA Sinilintu ALOUETTE
kone

Dassault Falcon 50m

Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue RanskaRanska Ranska Operaatio SOPHIA Dassault Falcon 50 m
Monikäyttöinen helikopteri AS 565 Panther Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue RanskaRanska Ranska Operaatio SOPHIA AS 565 Panther
Lentokone EMB 145 AEW & C Erieyen kanssa Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue KreikkaKreikka Kreikka Operaatio SOPHIA
Monikäyttöinen helikopteri AB.212 Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue ItaliaItalia Italia Operaatio SOPHIA AB.212
SH 90 NFH -kuljetushelikopteri Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue ItaliaItalia Italia Operaatio SOPHIA SH 90 NFH
Kuljetushelikopteri EH-101 Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue ItaliaItalia Italia Operaatio SOPHIA EH-101
Turboprop-lentokone SW3 Merlin III Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue LuxemburgLuxemburg Luxemburg Operaatio SOPHIA
PZL M28 Skytruck -kuljetuskone Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue PuolaPuola Puola Operaatio SOPHIA PZL M28 Skytruck
Triglav Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue SloveniaSlovenia Slovenia Operaatio SOPHIA Triglav
CN-235 Vigma D4 potkuriturbiinikoneiden Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue EspanjaEspanja Espanja Operaatio SOPHIA CN-235 Vigma D4
Maritime partio lentokone P3-M Orion Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue EspanjaEspanja Espanja Operaatio SOPHIA
Monikäyttöinen helikopteri CN-235 Vigma D4 Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue EspanjaEspanja Espanja Operaatio SOPHIA
SH-60B LAMPS III -kuljetushelikopteri Euroopan unionin merivoimat - Välimeren alue EspanjaEspanja Espanja Operaatio SOPHIA

Libyan rannikkovartioston jälleenrakentaminen

Libya on monien mielestä epäonnistunut valtio vuoden 2011 sisällissodan ja diktaattori Gaddafin kaatumisen jälkeen . Vuodesta 2014 valtioiden toimet ihmisten salakuljetusta ja venepakolaisten pelastamista vastaan laskivat voimakkaasti Libyassa sisällissodan aikana .

Välimerellä syntyi tilanne, että Libyan viranomaiset eivät enää kyenneet täyttämään vastuutaan Libyan erityishallintoalueesta . Triton-operaation aikana yritettiin ottaa yhteyttä Libyan erityishallintoalueen virkamiehiin alusten pelastuspyyntöjen sattuessa, mutta yhteydenotot evättiin. Vaikeus syntyi siitä, että kansainvälisellä lailla on sääntelyaukko SAR-interventioihin kolmannen maan alueella. Frontexin johtamilla operaatioilla ja Sophian operaatioilla oli alun perin erilainen painopiste, mutta niistä tuli erityishallintoalueen toimia. Samalla EU tukee Libyan rannikkovartioston jälleenrakentamista.

Kesäkuussa 2016 Euroopan unionin neuvosto päätti auttaa rakentamaan Libyan rannikkovartioston valmiuksia, jotta se voi jälleen ryhtyä toimiin salakuljettajia vastaan ​​ja suorittaa etsintä- ja pelastustoimia. Helmikuussa 2017 Libyan rannikkovartioston ja laivaston 89 jäsentä valmistui koulutuksestaan. Neljä Libyan rannikkovartioston partioveneitä uudistettiin ja kuusi muuta lähetettiin. Heinäkuun 2017 alkuun mennessä Libyan rannikkovartiosto oli pelastanut 10000 ihmistä ahdistuksesta merellä.

Kansalaisjärjestöt

Monet avustusjärjestöt pitivät Välimeren meripelastusta koskevia valtion toimenpiteitä riittämättöminä ja tekivät aloitteen itse. Pelastamisen jälkeen kansalaisjärjestöt luovuttavat pelastetut henkilöt, jos mahdollista, enimmäkseen suuremmille valtion aluksille kuljetettaviksi Italian satamiin.

Vuoteen 2013 mennessä valtion virastot olivat järjestelmällisesti estäneet kalastusaluksia ja rahtialuksia täyttämästä velvollisuuttaan pelastaa Välimeren hädässä olevia pakolaisia. Vuonna 2004 avustusjärjestö Cap Anamur / saksalainen hätälääkäri Cap Anamur vei 37 pakolaista alukselle Afrikan rannikolle. Aluksen kolmen viikon saarto ja myöhempi takavarikointi sekä Italian syyttäjänviraston aloittama prosessi laittoman maahanmuuton auttamiseksi herättivät tiedotusvälineiden huomion. Agrigenton merituomioistuin vapautti 7. lokakuuta 2009 kolme syytettyä, koska kippari, joka pelastaa maastamuuttajat aavalla merellä olevista vaaroista, täyttää meripelastusta koskevat kansainväliset merioikeudelliset velvoitteet, eikä tästä voida määrätä kansallisen lainsäädännön mukaan.

Kun kansalaisjärjestöt, UNHCR: n pakolaisjärjestö ja IOM kritisoivat sitä, että Frontexin rajavartijat eivät huolehtineet riittävästi ahdistuneista ihmisistä, vuodesta 2014 lähtien syntyi vasta perustettuja yksityisiä meripelastusjärjestöjä, jotka perinteisten pelastusjärjestöjen lisäksi lähettivät pelastusaluksia Välimerelle.

  • Lääkkeet Sans Frontières (MSF) on käyttänyt Luxemburgin toimitusalusta Bourbon Argos 9. toukokuuta 2015 lähtien tehostaakseen meripelastustoimiaan Välimerellä, jota se on toiminut Migrant Offshore Aid Stationin kanssa 2. toukokuuta 2015 lähtien. MY Phoenix -jahti . MSF lopetti oman aluksensa käytön elokuussa 2017, koska pelkäsi törmäyksiä Libyan rannikkovartioston kanssa. Hoitohenkilöstön MSF klo Aquarius on SOS Mediterranee vaan sen olisi oltava.
  • SOS Méditerranée yhdistys on toimiva pelastusaluksen Aquarius Välimeren helmikuussa 2016 .
  • Kansainvälinen Watch the Med -aloite on pitänyt vihjelinjaa hädässä olevaa suojelua hakeville ihmisille 11. lokakuuta 2014 lähtien . Tämän tarkoituksena on luoda mahdollisuus hälytysäänen jos avunpyyntö ei oteta riittävästi jota rannikkovartiosto tai - kuten on usein tapahtunut - avomerellä, vastoin kansainvälistä oikeutta, työnnetään takaisin (niin sanotut push selkänoja ). Avunpyynnön jälkeen aloite itse ottaa yhteyttä vastuuviranomaisiin ja pyytää heitä toimimaan. Välimerellä lokakuussa 2013 tapahtuneiden veneonnettomuuksien seurauksena ”Watch the Med” asetti itselleen tehtäväksi dokumentoida kuolemantapaukset ja ihmisoikeusloukkaukset Euroopan ulkorajoilla online-alustallaan.
  • Saksan Society for Rescue Haaksirikkoisten Ihmiset (DGzRS) ja DLRG pelastettiin 1138 ihmistä Egeanmeren kanssa pelastus risteilijä Minden maaliskuusta kesäkuuhun 2016 ja auttoi juna Kreikan meri pelastajat.
  • Yksityisiin organisaatioihin, joissa yksi tai useampi alus oli toiminnassa vuonna 2016, kuuluivat saksalaiset Sea-Watch , Sea-Eye ja Jugend Rettet mit dem Schiff Iuventa -yhdistykset , hollantilainen pelastusvenehanke, espanjalainen Proactiva Open Arms ja maahanmuuttajien avomeriasema . Useat avustusjärjestöt, mukaan lukien Lääkärit ilman rajoja ja Merisilmä, keskeyttivät väliaikaisesti toimintansa elokuussa 2017, koska pelkäsivät Libyan rannikkovartioston hyökkäykset Libyan SAR-alueen julistuksen jälkeen. Syksyllä 2017 lisättiin saksalainen Mission Lifeline -yhdistys , joka operoi Sea-Watchin ostamaa alusta.
  • Pelasta lapset SAR-aluksellaan VOS Hestia (vuoteen 2018 asti).

Kauppa-alukset tarjoavat myös apua hätätilanteissa merellä ja pelastivat pelkästään 7225 venepakolaista ja 15214 venepakolaista erilaisten virallisten alusten tuella marraskuusta 2014 huhtikuuhun 2015.

Kreikan pakolaiskriisin aikana Kreikan meripelastusvalmiudet eivät olleet riittävät. Osana Pelastajat apua ohjelman , pelastajat päässä Kansainvälisen merenkulkujärjestön Rescue Federation tukenut Kreikan voimansa omalla veneellä ja henkilöstön. Mukaan lukien kansalaisjärjestöt DGzRS, DLRG , Migrant Offshore Aid Station , Sea-Watch , Redningsselskapet , Sjöräddningssällskapet ja Royal National Lifeboat Institution . Kreikan etsintä- ja pelastuspalvelu Elliniki Omada Diasosis (Hellenic Rescue Team) teki yli tuhat pelastusoperaatiota vuonna 2015 ja sai tästä Nansenin pakolaispalkinnon.

Luettelo valtioista riippumattomista aluksista, joita käytetään tai on käytetty meripelastukseen

laiva organisaatio lippu pituus Huomautukset kuva Käyttöaika Jaksot
Sea Eye Merisilmä AlankomaatAlankomaat Alankomaat 26 m Käytetty Välimerellä vuodesta 2015. Alus hajosi syksyllä 2018 moottorivikojen takia ja oli juuttunut Málagaan . Poissa käytöstä syksystä 2018 lähtien. Merisilmä 2015-2018
Alan Kurdi Merisilmä SaksaSaksa Saksa 38 m Aktiivinen pelastuspalvelussa joulukuusta 2018 lähtien. Alus nimettiin silloisen 2-vuotiaan Syyrian pakolaislapsen Alan Kurdin mukaan. Hänen ruumiinsa pestiin rannalla. Kuva siitä sai paljon median huomiota.
Stralsund, tutkimusaluksen professori Albrecht Penck (2008-07-12) .JPG
Joulukuusta 2018 kiinteään Kiinteä Italiassa toukokuusta 2020 lähtien.
Eleanor Mission Lifeline SaksaSaksa Saksa 20 m Takavarikoitu Pozzallossa syyskuusta 2019 lähtien. Toukokuusta 2019 kiinteään Takavarikoitu Pozzallossa syyskuusta 2019 lähtien.
Elinehto

(aiemmin Meri-Watch 2 päässä Sea-Watch )

Mission Lifeline AlankomaatAlankomaat Alankomaat (kiistanalainen) 32 m Käytössä Välimerellä maaliskuusta 2016 lähtien. Ensin nimellä Sea-Watch 2 , koska aluksen tilalle tuli Lääkärit ilman rajoja entisestä Dignity I: stä , joka aloitti toimintansa nimellä Sea-Watch 3 . Alusta ei enää käytetä. Elinehto Vuodesta 2016 Sea-Watch 2 -merkkinä

Vuodesta 2017 Mission Lifeline Lifeline

Mare Liberum

Mare Liberum (aiemmin Meri-Watch päässä Sea-Watch )

Mare Liberum SaksaSaksa Saksa 21 m Sea-Watch- organisaatio osti ja rakensi sen uudelleen vuonna 2015, ja se siirrettiin Mare Liberum -organisaatioon useiden käyttöönottojen jälkeen. Seuraaja-alus oli Sea-Watch 2 , koska se voisi tarjota enemmän vaihtoehtoja kuin Sea-Watch . Sea-Watch Vuodesta 2015 Sea-Watch , Sea-Watch

Vuodesta 2018 Mare Liberum hahmona Mare Liberum.

Sea-Watch 3
(aiemmin Arvokkuus I , Lääkärit ilman rajoja )
Sea-Watch SaksaSaksa Saksa 50 m Aktiivinen pakolainen pelastus kuten ihmisarvon I varten Medicos Sin Fronteras España alkaen noin 2015.

Siirretty Sea-Watch- organisaatioon vuonna 2017 . Se sai kansainvälistä mainetta, kun kapteeni Carola Rackete ajoi laivan Lampedusan satamaan ilman lupaa . Hän ei voinut taata ihmisten turvallisuutta, koska häneltä evättiin Schererin satama pitkäksi aikaa. Sitten alus pidätettiin kuudeksi kuukaudeksi.

4 grodotzki merikello3 20181219 3388.jpg
2015-2017 by Lääkärit ilman rajoja kuin Dignity I.

2017 - Nyt alkaen Sea-Watch kuten Sea-Watch 3 .

2018

Heinäkuu 2019 - joulukuu 2019

Heinäkuu 2020 - nyt

Sea-Watch 4 Sea-Watch , Lääkärit ilman rajoja SaksaSaksa Saksa 60 m Aluksen osti Rescue Together , Sea-Watch ja Doctors Without Borders vuonna 2020 . Sitä käytettiin aiemmin Poseidonin tutkimusaluksena . Elokuussa 2020
VOS-varovaisuus Lääkelääkkeet ilman rajoja Belgique ItaliaItalia (kaupan lippu) Italia 75 m Käyttö lopetettiin lokakuussa 2017. Lokakuuhun 2017 saakka
Vesimies SOS Méditerranée , Lääkärit ilman rajoja GibraltarGibraltar Gibraltar 77 m Molemmat organisaatiot vuokrasivat aluksen vuonna 2016 ja joutuivat lopettamaan sen käytön vuonna 2018. Seuraaja-alus, Ocean Viking, seurasi vuoden 2019 puolivälissä . Vesimies Helmikuu 2016 - vuoden 2018 loppu Vaikeus rekisteröinnissä ja lipussa
Ocean Viking SOS Meditérranée ,

(aiemmin yhdessä Lääkärit ilman rajoja )

AlankomaatAlankomaat Alankomaat 69 m Koska Vesimiehiä ei enää voitu käyttää, Ocean Viking vuokrattiin. Koska nämä kaksi organisaatiota lopettivat yhteistyönsä keväällä 2020, SOS Méditerranée käyttää nyt alusta yksin. Volfegan-d42atrf.jpg: n ankkuroitu valtameriviikinki Vuoden 2019 puolivälistä lähtien, kunnes se on määritetty Takavarikoitu Italiassa heinäkuusta 2020 lähtien matkustajamäärän ylittämisen takia.
Bourbon Argos Lääkärit ilman rajoja , maahanmuuttajien avomeriasema (MOAS) LuxemburgLuxemburg Luxemburg 69 m Käyttö lopetettiin elokuussa 2017. 2015 - elokuu 2017
Phoenix Maahanmuuttajien avomeriasema (MOAS) BelizeBelize Belize 40 m Käytetty Välimerellä elokuusta 2014 elokuuhun 2017. Alusta käytettiin myöhemmin Myanmarin ja Bangladeshin rannikolla. Elokuu 2014 - elokuu 2017
Alex Välimeren alueen ihmisten pelastaminen ItaliaItalia Italia 16 m Alus oli tarkoitettu vain Mare Jonion saattajalaivaksi, mutta se pelasti 54 ihmistä kesäkuussa 2019 ja oli täysin ylikuormitettu. 6. heinäkuuta alus saapui Lampedusan satamaan ilman lupaa. Käytä koska COVID-19 pandemian setti
Mare Jonio Välimeren alueen ihmisten pelastaminen ItaliaItalia Italia 20 m 9. toukokuuta 2019 Mare Jonion miehistö ja Italian rannikkovartiosto pelastivat 66 ihmistä. Silloin Italian sisäministeri ei kyennyt tarttumaan alukseen todisteiden puutteen vuoksi. Käytä koska COVID-19 pandemian setti
Golfo Azzurro Proactiva-avaimet PanamaPanama Panama 40 m Entistä kalastusalusta käytettiin Välimerellä muutaman viikon ajan kesällä 2016. Omien lausuntojensa mukaan aktivistit pelastivat 1500 ihmistä hukkumiselta. Kesäkuusta 2016 muutaman viikon ajan
Avoimet kädet Proactiva-avaimet EspanjaEspanja Espanja 37 m 27. tammikuuta miehistö pelasti 363 ihmistä ahdistuksesta merellä. Varustepulan vuoksi miehistö halusi tulla Maltalle, mutta tämä hylättiin. 2. helmikuuta alus saapui Sisiliaan. Avoimet kädet Vuoden 2017 alusta Maaliskuussa 2018 noin kuukauden ajan

Pidätetty vuoden 2019 alusta.

Aita Mari Salvamento Marítimo Humanitario (SMH) EspanjaEspanja Espanja 32 m Viranomaiset pidättävät hänet Barcelonassa vuonna 2020, ja he ovat aktiivisesti pelastaneet pakolaisia ​​vuodesta 2019 lähtien. Aita Mari Korjattu Barcelonassa toukokuun 2020 jälkeen
VOS Hestia Pelastakaa Lapset ItaliaItalia (kaupan lippu) Italia 59 m Lasten pelastaminen oli erityisen tärkeää organisaatiolle, mutta toiminta lopetettiin suunnitellusti vuonna 2017. Syyskuusta 2016 lokakuuhun 2017 Ei yleisön tiedossa
Iuventa Nuoret säästävät AlankomaatAlankomaat Alankomaat 33 m Vuonna 2016 Jugend Rettet lähetti Iuventan Välimerelle. Italia takavarikoi aluksen 2. elokuuta 2017. Ennen tätä tapahtumaa EU ei estänyt aktiivisesti meripelastusta Välimerellä. Kapteeni Pia Klempiä ja muita miehistön jäseniä vastaan on vireillä oikeudenkäynti. Omien tietojensa mukaan yhdistys pelasti 14 000 ihmistä merihätään. Vuodesta 2016 korjaamiseen Italia takavarikoinut elokuusta 2017 lähtien epäiltynä laittoman maahanmuuton ja ihmisten salakuljetuksen tukemisessa.
Elämä

(aiemmin Seefuchs from Sea-Eye )

Proem-tuki SaksaSaksa Saksa

(aiemmin Alankomaat ) AlankomaatAlankomaat 

26 m Työskentely Sea-Eye -järjestössä vuodesta 2017 . Alus lahjoitettiin espanjalaiselle Proem Aid -järjestölle maaliskuussa 2019. Merikettu Vuodesta 2017 Sea-Eye kuin meri kettu

Maaliskuusta 2019 Proem Aid as Life.

Marraskuuhun 2018 saakka 6 kuukautta Italiassa.
Minden Pelastusvenehanke SaksaSaksa Saksa 23 m DGzRS: n ja DLRG: n käyttämä Egeanmerellä maaliskuusta 2016 heinäkuun alkuun 2016. LifeBoat käyttää Libyan ja Lampedusan välillä heinäkuun 2016 alusta syyskuuhun 2017 (katso DGzRS: n 23,3 metrin luokka ). Minden Maaliskuusta 2016 heinäkuuhun 2016 Egeanmerellä DGzRS ja DLRG.

Heinäkuusta 2016 syyskuuhun 2017 LifeBoatista Välimeren keskiosassa.

Valtioista riippumattomien pelastusjärjestöjen kritiikki

Vuonna 2017 afrikkalainen ja toimittaja Stephen Smith kritisoi valtiosta riippumattomia pelastusjärjestöjä heidän toiminnastaan, jota hän kuvailee eettisesti motivoituneeksi . Seuraa omantuntoasi; Max Weberin mukaan vastuu näiden toimien seurauksista on Jumalalla. Välimeren valtiosta riippumattomat pelastusjärjestöt keräävät maahanmuuttajia, jotka haluavat vain parempaa tulevaisuutta ja ovat valmiita käyttämään elämäänsä kiristykseen. Valtiosta riippumattomat ryhmät osoittivat sitten kaiken omistautumisensa maahanmuuttajien purkamiseen Italian rannikolla, "turvallisessa paikassa". Nämä pelastusorganisaatiot eivät kuitenkaan antaneet varoja näiden laskeutuneiden maahanmuuttajien majoitukseen, tarvikkeisiin ja ammatilliseen koulutukseen. Smithin mukaan on kuitenkin myös otettava vastuu omien tekojensa seurauksista moraalisen narsismin ulkopuolella, mitä Weber kuvailee vastuun etiikaksi .

Vuoden 2017 lausuntojen mukaan Frontex ja muut asiantuntijat pitävät pakolaisten Eurooppaan kuljettamista yksityisten avustajien toimesta yhdeksi vetotekijäksi, joka luo tai lisää kannustimia muuttoon. Yksityiset avustusjärjestöt tekevät osan ihmisten salakuljettajien liiketoiminnasta; hinaajat pakottavat asiakkaansa merikelvottomille veneille, joissa heidän on odotettava meripelastajia. Pakolaiset eivät yleensä tiedä etukäteen, että heidän on odotettava pelastusta merikelvottomilla veneillä. Lisäksi koskaan ei tule tarpeeksi pelastajia estämään kaikki epäonnet. Joulukuussa 2016 Frontex rekisteröi ensimmäisen tapauksen, jossa ihmiset salakuljettivat maahanmuuttajia suoraan kansalaisjärjestöjen veneelle. Frontex ilmaisi myös huolensa kansalaisjärjestöjen ja salakuljettajien välisestä vuorovaikutuksesta:

  • On olemassa selviä viitteitä siitä, että hinaaja-veneet tietävät jo tarkan suunnan, johon päästään kansalaisjärjestöjen veneeseen, ennen kuin ne purjehtivat.
  • Kun kesällä 2016 2/3 pelastuksista tapahtui hätäpuhelun soittamisen jälkeen, lokakuusta 2016 lähtien hätäpuheluita on ollut vain vajaa joka kymmenennessä tapauksessa. Samana ajanjaksona kansalaisjärjestöjen osuus pelastuksista nousi 5 prosentista 40 prosenttiin.
  • Kansalaisjärjestöjen alusten ottamat pelastamat pakolaiset eivät usein tehneet yhteistyötä Frontexin virkamiesten kanssa. Jotkut sanoivat, että heitä oli varoitettu olemaan tekemättä yhteistyötä.

Arkkitehti ja politiikan tutkija Charles Heller ja arkkitehti Lorenzo Pezzani , tutkijana Oikeuslääketieteen osasto osasto oikeuslääketieteen arkkitehtuurin viraston vuoden Lontoon yliopistossa , ristiriidassa Frontex väitteen 2017 että pelastus tarjous kansalaisjärjestöjen oli "pull tekijä": kansalaisjärjestöjen laivasto reagoi salakuljetuksen vastaisen toiminnan aiheuttamiin salakuljetuskäyttäytymisen muutoksiin [...]. [...] Vaikka erityishallintoalueen kansalaisjärjestöjen toiminta olisi voinut tahattomasti myötävaikuttaa salakuljetuskäyttäytymisen muutoksen vakiinnuttamiseen, ei toistaiseksi ole näyttöä rikollisesta yhteistyöstä salakuljettajien kanssa (...). Rikostekninen arkkitehtuurivirasto tekee tiivistä yhteistyötä kansalaisjärjestöjen kanssa. Tieteen ja aktivismin välisten rajojen hämärtäminen on tarkoituksellista, sillä rikosteknisen arkkitehtuuriviraston työ sinänsä pitää itseään poliittisena.

Pakolaisten todistajat, jotka ovat Saksan laittoman maahanmuuton analyysi- ja strategiakeskuksen (Gasim) 2020 käytettävissä, viittaavat siihen, että salakuljettajat käyttivät kansalaisjärjestöjen alusten seurantatoimintoa määrittääkseen asemansa vapaasti saatavilla olevien verkkosivustojen kautta. Salakuljettajat olivat lisäksi ottaneet yhteyttä yksittäistapauksissa satelliittipuhelimien kautta. Yhteiset lähdöt Libyasta löydettiin kansalaisjärjestöjen alusten läsnä ollessa.

Asiantuntija Kilian Kleinschmidt puolestaan ​​varoittaa naiivisuudesta: ”Pelastusoperaatioilla on tietysti rauhoittava vaikutus matkalle meneviin. Ja salakuljettajat ajattelevat myös sitä. "Professori Belachew Gebrewold selittää:" Mitä enemmän ihmisiä saapuu, sitä enemmän tietoa virtaa takaisin kotimaahansa ", tämä voi rohkaista enemmän ihmisiä muuttamaan. Oxfordin tutkimuksen puute on se, että tutkitut ajanjaksot ovat liian lyhyitä. Vaikutuksella on vain aikaviive, koska ihmisten on ensin löydettävä rahaa ja järjestettävä kaikki. Dokumenttielokuvantekijä Michelangelo Severgnini kertoi vieraillessaan Tunisian pakolaisleireillä: "Tietysti on vetovoima." Hän kannattaa turvapaikanhakijoiden välitöntä evakuointia Libyasta Eurooppaan ja jumiin joutuneiden maiden alkuperämaille sekä tiedotuskampanjoita, joiden tarkoituksena on estää ihmisiä edes matkalla Libyaan. Tie meren yli on ”barbaarinen tapa siirtyä: Se on sairasta ja hullua. Sen on lopetettava välittömästi. "

Filosofiaprofessori Frank Dietrich Düsseldorfin yliopistosta suhtautuu kriittisesti kansalaisjärjestöjen toimintaan. "Ei riitä vedota hyviin aikomuksiin, jotka epäilemättä ovat olemassa". Avustajien on tunnustettava, että "vetovoima on olemassa ja kansalaisjärjestöjen läsnäolo saa ihmiset todella valitsemaan riskialttiimman reitin Välimeren yli". Ainakin utilitaristisen ajattelutavan näkökulmasta tämä voi olla moraalisesti perusteltua, jos kansalaisjärjestöt pelastavat enemmän ihmishenkiä kuin vaarantavat niitä. Tämä päätetään sen mukaan, kuinka vahva imuvaikutus on. Hänen mielestään jokaisella on oikeus ihmisarvoiseen elämään. Jokaisella valtiolla on kuitenkin oikeus päättää omasta poliittisesta kohtalostaan, muun muassa päättämällä, salliiko maahanmuutto ja kuinka paljon. Apu voi olla myös paikan päällä annettavaa apua.

Itävallan sisäministeri Wolfgang Sobotka syytti kansalaisjärjestöjen aluksia tunkeutumisesta Libyan aluevesille ja siellä olevien pakolaisten ottamisesta salakuljettajilta. Saksan sisäministeri de Maizière kuvasi kansalaisjärjestöjen alusten toimia heinäkuussa 2017 ei herättävän luottamusta. Esimerkkeinä hän mainitsi italialaisten tutkimukset, joiden mukaan kansalaisjärjestöjen alukset kytkeisivät laittomasti pois päälleviivaajansa ja salaisivat siten kantansa. Kansalaisjärjestöjen alukset ovat myös purjehtineet Libyan vesille ja sytyttäneet ajovalon rannan eteen salakuljettajille määränpäähän. Toiminnanjohtaja Lääkärit ilman rajoja vastasi, että haaksirikkoutuneiden ihmisten etsimiseen tarvitaan ajovaloja, mutta aluksen ajovaloja ei voitu nähdä maalta 12 meripeninkulman vyöhykkeen ulkopuolella. Transponderit kytketään pois päältä, kun ulkomaiset aseistetut alukset lähestyvät suojellakseen itseään. "Sea-Eye" -järjestön edustaja ilmoitti, että ajettujen ajovalojen oli ajettava törmäysten välttämiseksi. Sitten oppositio syytti De Maizièreä siitä, että hän nosti pakolaisia ​​vastaan ​​ilman todisteita. Vihreä poliitikko Göring-Eckhart syytti de Maizièreä mielialan luomisesta pakolaisia ​​vastaan, vasemmistopoliitikko Korte puhui kyynisyydestä ja kylmyydestä.

Italian syyttäjänvirasto tutkii Jugend Rettetiä epäiltynä laittoman maahanmuuton edistämisestä. Heidän aluksensa Iuventa takavarikoitiin elokuun 2017 alussa; Syyttäjänvirasto esitteli todistuksia, valokuvia, videoita ja nauhoituksia keskusteluista, joiden oletettiin todistavan, että miehistö ei pelastanut ihmisiä merihätään, vaan otti pakolaiset suoraan hinaajista, kun meri oli täysin rauhallinen. Maahanmuuttajia otettiin muun muassa ehjillä veneillä, joilla hinaajat ajoivat sitten takaisin, tai tyhjät veneet tuotiin takaisin hinaajiin, joista yksi tunnistettiin myöhemmässä meripelastuksessa. Tutkintatiedostot eivät nimenomaisesti oleta miehistön taloudellisia aikomuksia, vaan pikemminkin eräänlaista auttajan päähenkilöä .

Itävallan liittovaltion rikospoliisiviraston hinaajatoiminnan asiantuntija Michael Tatzgern sanoi Weltin heinäkuusta 2018 julkaisemassa artikkelissa: "Mitä enemmän kansalaisjärjestöjen aluksia on läheisyydessä, sitä enemmän kumipeitteitä tulee merelle".

Marraskuussa 2018 YK: n ihmisoikeusasiantuntijat ilmaisivat olevansa huolissaan jatkuvista "kansalaisjärjestöjä vastaan ​​suunnatuista kampanjoista" ja "maahanmuuttajien oikeuksien puolustajien työn kriminalisoinnista" Italiassa.

Espanjan hallituksen raportti, joka tuli tunnetuksi helmikuussa 2019, tuli näyttöön perustuvaan johtopäätökseen, että useampi Välimerellä purjehtiva pelastusalus johtaa enemmän kuolemiin Välimerellä. Syy näkyy hinaajaorganisaatioiden suunnitellessa pelastustoimenpiteitä, jotka käyttivät siis yhä halvempia ja vähemmän merikelpoisia veneitä. Espanja peruutti lopulta yksityisten pelastajien poistumisluvat vuoden 2019 alussa, koska turvallisuusnormeja ei noudatettu; Toimittajien mukaan viranomaiset eivät halua joutua jälleen tilanteeseen, jossa heidän on pakko ottaa alus täynnä maahanmuuttajia, joita mikään Euroopan valtio ei halua.

Kansalaisjärjestöjen käytännesäännöt (heinäkuu 2017)

EU: n sisäministerit sopivat 3. heinäkuuta 2017, että Italian hallituksen olisi kehitettävä "kansalaisjärjestöjen käytännesäännöt" Välimerellä toimivien organisaatioiden koordinoinnin parantamiseksi. Brysselin ja Berliinin tieteellisten yksiköiden oikeudellisten lausuntojen mukaan laaditut käytännesäännöt eivät ole oikeudellisesti tehokkaita, koska ne rikkovat kansainvälistä oikeutta ja saattavat estää meripelastuksen vuosisatoja vanhan perinteen tai antaa sen mennä mihinkään.

Käytännesäännöt sisältävät seuraavat kohdat:

  1. Valtiosta riippumattomien järjestöjen pääsy Libyan vesille on kielletty, ellei merellä ole välittömän vaaran ihmisten elämälle.
  2. Alusten paikantamista varten tarkoitettuja antureita ei saa kytkeä pois päältä.
  3. Puhelut tai valosignaalien lähettäminen on kielletty. Yhteys salakuljettajiin on estettävä.
  4. Kansalaisjärjestöt ovat velvollisia tuomaan pelastetut ihmiset itse lähimpään "turvasatamaan" eivätkä luovuttamaan heitä Italian rannikkovartioston aluksille tai kansainvälisistä operaatioista. Poikkeus koskee hätätilanteita.
  5. Libyan rannikkovartioston etsintä- ja pelastusoperaatioita ei saa estää.
  6. Poliisi on jätettävä alukselle salakuljetusverkostojen tutkimista varten.
  7. Meripelastuksen rahoitus on ilmoitettava.
  8. Niiden valtioiden meripelastuskeskuksille, joiden lipun alla kansalaisjärjestöjen alukset purjehtivat, on ilmoitettava pelastusoperaatioista.
  9. On oltava saatavilla todistus, joka osoittaa "teknisen soveltuvuuden pelastustoimiin" - kuten tavalliset italialaiset ja kauppalaivat vaativat.
  10. Kansalaisjärjestöjen alusten on toimitettava tavanomaiset asiakirjat viranomaisille "vähintään kaksi tuntia ennen satamaan saapumista" pelastusoperaation jälkeen, mukaan lukien asiakirjat, jotka liittyvät toiminnan kulkuun ja pelastettujen ihmisten terveydentilaan.
  11. Kaikkien tietojen toimittaminen, jotka voivat olla tärkeitä Italian poliisin tutkinnalle, sekä "esineiden, jotka voivat olla todisteita tai todisteita laittomasta teosta" toimittaminen.

Kolme kansalaisjärjestöä (Save the Children, Migrant Offshore Aid Station ja Proactiva Open Arms) hyväksyi 31. heinäkuuta 2017 italialaisen ehdotuksen käytännesäännöiksi konfliktin ratkaisemiseksi, kun taas viisi muuta kieltäytyi. Lääkärit ilman rajoja kieltäytyivät, koska he eivät halunneet omilla aluksillaan tuoda ihmisiä itse Italiaan. Saadakseen enemmän aikaa pelastusoperaatioihin, organisaatio haluaa luovuttaa ihmiset muille aluksille, joiden on tarkoitus suorittaa kuljetus. Jugend Rettetin edustaja totesi, että puolueettomuutta loukattiin, jos jouduttiin auttamaan viranomaisia ​​tutkimuksissa tai vaikka aluksella olisikin Italian poliisi. Pelastakaa lapset -edustaja totesi kuitenkin, että organisaatio oli aiemmin noudattanut suurelta osin sääntöjä ja että niistä ei tule ongelmaa myöskään tulevaisuudessa.

Erimielisyys merihätään pelastettujen pakolaisten kohdesatamista

Nele Matz-onnea, julkisoikeuden professori jossa keskitytään merioikeuden klo Kielin yliopistossa , näkee oikeudellinen aukko yleissopimuksissa merioikeuden. Rantavaltiot eivät ole automaattisesti velvollisia niiden suvereniteetin päästää pelastettujen henkilöiden maihin, mutta voisi sen sijaan antaa heille sairaanhoitoa aluksella, esimerkiksi.

Valentin Schatz Hampurin yliopiston kansainvälisen merioikeuden puheenjohtajasta sanoo, että Italian olisi pitänyt nimetä satama. Pakolaisten paluu Libyaan olisi laitonta, joten on ymmärrettävää suunnata lähimpään Lampedusan satamaan. Alusta ei ole suunniteltu uudelle matkalle kiinnittämättä Alankomaiden lippuvaltioon. "Laki on jonkin verran kansalaisjärjestöjen puolella, mutta viime kädessä kansainvälinen merilaki ei säädä, miten tämä tilanne ratkaistaan".

Tutkimuslaitos Saksan liittopäivien periaatteessa näe mitään oikeutta käyttää kansallista portti ja jotta pelastettujen poistua. Se voi kuitenkin olla väitti kanssa hätä portti lakia, jos on olemassa välitön ja väistämättömän vaaran elämää miehistön jäseniä tai matkustajia uhkasi ilman ulkopuolista apua. Tähän on kuitenkin myös rajoituksia.

Pelastusaluksen avosylin Espanjan organisaation Proactiva Open Arms pidättivät Italian viranomaiset Pozzallo maaliskuu 2018 jälkeen miehistö oli aikaisemmin kieltäytynyt ohjeiden mukaisesti Italian vastuullisia pelastus ohjauskeskus MRCC The onnettomuuspaikan yhteensovittamista varten pelastusoperaation siirtoon Libyan rannikkovartiostoon. Open Arms miehistö ei luovuta aiemmin pelastettiin 218 ihmistä libyalaisia, jotka olivat pyytäneet heitä, vaan toi heidät satamaan Pozallo huolimatta väkivallan uhka Libyan rannikkovartiosto. Aktivistit sanoivat pelkäävänsä palauttamiskiellon periaatteen rikkomista luovuttamalla ihmiset kansainvälisille vesille libyalaisille. Yhdistyksen puheenjohtaja oli myös yllättynyt siitä, että Libyan alus oli ollenkaan alueella. Alus vapautettiin 16. huhtikuuta 2018 oikeuden määräyksellä, jonka mukaan Proactiva oli toiminut oikein, koska Libyaa ei pidetä turvallisena paikkana maahanmuuttajien kotiuttamiselle. Italian tutkintatuomari lopetti toukokuussa 2019 kapteenia ja lähetystön johtajaa vastaan ​​aloitetun menettelyn väitetyn rikollisjärjestön perustamisen ja laittoman maahanmuuton avustamiseksi.

Italia kieltäytyi tammikuussa 2019 sallimasta Sea-Watch 3: n, jossa oli 47 pelastettua maahanmuuttajaa, pääsyä yhteen sen satamista, koska seuraava turvallinen satama Tunisiassa oli pelastusasemalta. Vastauksena oikeusjuttu kapteeni Sea Watch ja useat pelasti ihmisiä aluksella, Euroopan ihmisoikeustuomioistuin katsoi vuonna Väliaikaisia turvaamistoimia , että Italia oli annettava ihmisille aluksella lääkkeiden ja elintarvikkeiden. Alaikäisille on myös tarjottava oikeusapua aluksella. Hakijat olivat pyytäneet Sea-Watchin sallimaan käydä Italian satamassa ja jättää maahanmuuttajat. Tuomioistuin ei noudattanut vaatimuksia. Sen jälkeen kun Saksa, Ranska, Portugali, Romania ja Malta olivat sopineet ihmisten hyväksymisestä, pelastetut saivat lähteä Sea Watch 3: sta Cataniassa melkein kahden viikon kuluttua 31. tammikuuta .

Kapteeni Rackete ja useat Afrikan maiden kansalaiset hakivat 21. kesäkuuta Euroopan ihmisoikeustuomioistuimelta väliaikaista määräystä pakottaakseen Italia sallimaan Sea-Watch 3: n pääsyn. Tuomioistuin kuitenkin hylkäsi kiireellisen hakemuksen 25. kesäkuuta 2019, koska väliaikaisia ​​toimenpiteitä annetaan vain, jos "välittömän vahingon vaara on olemassa". Aluksen tilanne ei tällä hetkellä oikeuta pakkoa Italiaa vastaan. Italialle ilmoitettiin, että tuomioistuin luotti viranomaisten tarvitsemaan apuun " heikossa asemassa olevissa ".

Italian sisäministeri Matteo Salvini kritisoi heinäkuussa 2019, että pelastusorganisaatio Mediterranea Saving Humans ei tuonut Alex- purjeveneeseen otettuja ihmisiä Libyan tai Tunisian satamiin:

"Jos tällä kansalaisjärjestöllä on todella mielessä maahanmuuttajien turvallisuus, sen on mentävä lähimpään satamaan."

Organisaatio Mediterranea Saving Humans kieltäytyi tuomasta merestä pelastettuja ihmisiä Libyaan heinäkuussa 2019, koska maata syytetään vakavista ihmisoikeusloukkauksista ja kidutuksista pakolaisten vankileireillä. Järjestö kieltäytyi myös tuomasta pelastettuja Tunisiaan, koska Tunisia on tilapäisesti sulkenut satamansa merihätään pelastetuille maahanmuuttajille, sallii laskeutumisen vain sillä ehdolla, että maahanmuuttajat lähetetään välittömästi takaisin alkuperämaahan, ja turvapaikkamahdollisuuden Tunisiassa sovellettavat hakemukset suljetaan pois.

Vuonna 2020 sudanilainen ja Norsunluurannikko, joka lähti veneelle noin 40 muun ihmisen kanssa lähellä Tripolia Libyassa 8.-9. Huhtikuuta yöllä, yritti pakottaa pelastustaan oikeudellisesti Il Giornalen lehdistötutkimuksen mukaan . Kun he olivat tiellä, he ottivat puhelimitse yhteyttä italialaiseen maahanmuuttoasianajajaan Lucia Gennariin, joka jätti välittömästi vastaavan vetoomuksen Euroopan ihmisoikeustuomioistuimeen Strasbourgissa ja vaati pelastamista ja siirtämistä turvalliseen satamaan. Myöhemmin seurasi toinen huomautus, jossa kuvataan aluksen nykytilannetta ja syytetään Maltaa ja Italiaa, jotka ovat sulkeneet satamansa COVID-19-pandemian vuoksi, useista ihmisoikeusloukkauksista. Ihmiset pelastettiin lopulta kalastusaluksella, joka kuitenkin toi heidät takaisin Libyaan.

Kansalaisjärjestöjen vammaisuus

On dokumentoitu useita tapauksia, joissa Libyan rannikkovartiosto vaarallisilla liikkeillä vaarantaa pakolaisia ​​ja pelastusjärjestöjen edustajia. Haagin kansainvälinen rikostuomioistuin ilmoitti heinäkuussa 2017 aloittaneensa tutkimukset Libyan rannikkovartiostoa vastaan ​​väitetyistä meripelastusjärjestöihin kohdistuneista hyökkäyksistä.

Kun Maltan viranomaiset estivät valtiosta riippumattomien järjestöjen eri alusten lähdön useiksi kuukausiksi kesällä 2018 viitaten sääntöjenvastaisuuksiin rekisteröinnissä, parlamentin jäsenet syyttivät Maltan hallitusta yksityisten pelastusjärjestöjen kriminalisoinnista ja "laittomasta" estämisestä . Die Zeit -lehden raportin mukaan karkotuskielto oli annettu ilmoittamatta mitään erityisiä syitä pakottaakseen toiminnassa olevat kansalaisjärjestöt antamaan ilmeisen oikeudellisesti epäolennaisen ilmoituksen, että ne pidättäisivät tulevaisuudessa pelastusoperaatioista. Joulukuussa 2018 Sea-Watch nosti kanteen Maltan liikenneministeriötä vastaan, koska se oli mielivaltaisesti estänyt Sea-Watch 3: n vapaan saatavuuden.

Malta ja Italia ovat jo kieltäytyneet kiinnittämästä yksityisiä pelastusaluksia satamiinsa useaan otteeseen päästäkseen pelastettujen venepakolaisten yleiseurooppalaiseen jakeluun. Siksi vain muutama pelastusalus on purjehtinut Välimerellä vuoden 2018 puolivälistä lähtien, ja vuoden lopussa kahta tällaista alusta estettiin viikkojen ajan pääsemästä Euroopan satamaan pelastettujen henkilöiden kanssa.

Italia kielsi avustusjärjestöjen Sea-Watch ja Pilotes Voluntaires tiedustelulennot vuonna 2019 sillä perusteella, että toistaiseksi käytetyt Moonbird- ja Colibri- koneet olisivat sallittuja vain virkistystarkoituksiin ja voittoa tavoittelemattomiin tarkoituksiin.

Syyttäjät syyttivät Matteo Salvinia yli 80 pelastetun maahanmuuttajan pidättämisestä elokuussa 2019 pelastusaluksella Open Arms. Salvinin koskemattomuus poistettiin heinäkuun 2020 lopussa, jotta oikeudenkäynti Palermossa olisi mahdollista.

Kuolemat

The Migrants Files -hankkeen arvioiden mukaan , johon NZZ osallistui, arviolta 23 000 ihmistä kuoli yrittäessään päästä Eurooppaan vuosina 2000--2013. Janne Grote kertoi vuonna 2014: "Kolme sadasta ihmisestä, jotka todistettavasti uskaltivat ylittää, kuoli viime vuosina." Vuodesta 2014 lähtien IOM on arvioinut enemmän kuolonuhreja Välimeren keskireitillä kuin millään muulla muuttoreitillä. Libyan IOM: n henkilöstö kertoo, että veneitä käytetään yhä vähemmän merikelpoisia ja että ylityksiä aloitetaan myös huonoilla sääolosuhteilla.

Vähemmän tunnettua on, että monet pakolaiset kuolevat janoon matkalla Nigeristä Saharan kautta Libyan rannikolle. Asiantuntijoiden arvioiden mukaan kolme kertaa niin paljon maahanmuuttajia kuolee Ténérén autiomaassa kuin Välimerellä.

Kuollut ja kadonnut Välimerellä
vuosi 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Kuollut / puuttuu 123 1500 500 600 3,538 3,771 5,096 3.139 2,277 1,319 1,401
Saapumisnumerot 9,700 70 000 22,500 60 000 216.054 1 015 078 362,753 172,301 138,882 123,663 95,031
josta Italiaan 4,450 64,300 15,200 45,300 170,100 153,842 181,436 119.249 23,370 11,471

Analyysi ja kritiikki

Päättymisestä johtuen Mare Nostrum lokakuussa 2014 ja rajallisuus toiminnan Frontexin ja Triton, puuttui sopivan meren pelastus aluksia päällä, jotta kauppa-alukset kantoivat merkittävän osan pelastustoimia, jotka olivat ohjeiden mukaisesti , jonka MRCC . Frontex ja Italian rannikkovartiosto olivat tietoisia siitä, että kauppalaivat eivät sovellu tällaisiin operaatioihin. Kun noin 1200 ihmistä kuoli kahden pelastusyrityksen aikana kaupallisilta aluksilta viikon aikana, Euroopan komission puheenjohtaja Jean-Claude Juncker kutsui Mare Nostrumin lopettamista vakavaksi virheeksi. EU: n valtion- ja hallitusten päämiehet päättivät 23. huhtikuuta 2015 erityiskokouksessa Brysselissä lisätä Triton- operaation (operaation) varoja 26,25 miljoonalla eurolla ja laajentaa operaatioalueen noin 138 meripeninkulmaan. mailia Sisilian eteläpuolella. Vahvemman satelliittivalvonnan lisäksi käytettävissä on 3 lentokonetta, 18 partioveneitä ja 2 helikopteria. Kansainvälisen rikostuomioistuimen ja Ranskan ulkoministeriön entinen työntekijä ja israelilainen asianajaja syyttivät EU-maita Ranskaa, Saksaa ja Italiaa muun muassa rikoksista ihmisyyttä vastaan kansainvälisessä rikostuomioistuimessa kesäkuussa 2019 tehdyssä valituksessa . He pyrkivät lopettamaan Mare Nostrum -operaation ja totesivat, että EU-maat ovat vastuussa tuhansista kuolemista vuosittain.

Frontex ja kansalaisjärjestöt näkevät tärkeimmän syyn kuolemien määrän lisääntymiseen hinaajien käyttämässä merikelvottomia veneitä. Nämä ovat usein ylikuormitettuja; monet veneen matkustajat eivät osaa uida, eikä heillä ole pelastusliivejä. Jos olet veneessä, jonka sisätilat ovat kannen alapuolella, et voi usein tehdä sitä, kun vene kaatuu. Claudio Deiana (Cagliarin yliopisto), Vikram Maheshri (Houstonin yliopisto) ja Giovanni Mastrobuoni (Torinon yliopisto) päättelivät syyskuun 2019 työasiakirjassa, että moraaliseen vaaraan liittyy ongelma. Koska hinaajat reagoivat strategisesti lisääntyneisiin etsintä- ja pelastusoperaatioihin lähettämällä enemmän maahanmuuttajia merelle vähemmän turvallisella tavalla ja pyyhkimällä siten kokonaan etsintä- ja pelastusoperaatioiden turvallisuuteen liittyvät edut. Vaikka hinaajat käyttävät muutamia merikelpoisia puuveneitä, kun SAR-aktiivisuus on vähäistä, ja lähettävät ne vain meren ollessa rauhallinen, kun SAR-aktiivisuus on korkea, he käyttävät monia halpoja, merikelvottomia puhallettavia veneitä, jotka lähetetään myös voimakkaat aallot. Tärkeintä on, että turvallisuusriski on suunnilleen sama molemmissa muunnelmissa. Koska kumiveneet ovat paljon halvempia kuin merikelpoiset veneet, hinaajilla on korkeampi voittomarginaali ja ne voivat silti tarjota palveluitaan halvemmalla, mikä lisää kysyntää. Suurempi määrä ylityksiä johtaa enemmän kuolemiin samasta riskistä huolimatta. Toinen ongelma on, että monet salakuljettajat työskentelevät IS: n kaltaisten järjestöjen suojeluksessa . Kirjoittajat suosittelevat sen sijaan kotimaansa tilanteen parantamista ja laillisen maahanmuuton mahdollistamista.

Muuttotutkija Paul Scheffer kritisoi maaliskuussa 2016 tehdyssä haastattelussa: "Pakolaispolitiikkamme on saattanut maksaa enemmän ihmishenkiä kuin pelastimme" [sodalta ja terrorilta]. […] Suurin osa heistä tuli suhteellisen turvallisista maista. Viestimme heille oli: Vaarantaa henkesi! Koska kuka onnistuu ylittämään rajan, sitä ei lähetetä takaisin. Sen on lopetettava. Kannatan ehdottomasti sitä, että Eurooppa investoi alueille ja toiseksi sitoudun ottamaan vastaan ​​huomattavan määrän ihmisiä Turkista, Jordaniasta ja Libanonista pidemmän ajanjakson ajan. Esimerkiksi 300 000 vuodessa. Mutta tämän anteliaisuuden on oltava tasapainossa huolenpitoon omasta väestöstään, muuten populistit vastaavat tähän moraaliseen ongelmaan sanalla "Meidän kansamme ensin" ja vieraanvaraisen kulttuurin edustajilla "Muut ensin".

Italian hallitus väittää, että kansalaisjärjestöistä tulee tai ei halua tulla salakuljettajien rikoskumppaneita. Vähemmän yksityisiä pelastusaluksia johti vähemmän veneiden pakolaisiin ja vähemmän veneiden pakolaisia ​​johti vähemmän kuolemiin. UNHCR: n ja IOM: n tilastoja voidaan tosiasiallisesti käyttää tähän väitteeseen: 5096 kuolleesta ja kadonneesta vuonna 2016 3139: ään vuonna 2017 ja 2277: een viime vuonna (2019), tänä vuonna kuolemantapausten määrä on pudonnut 686: een. YK: n pakolaisasiain päävaltuutettu ja IOM kuitenkin valittavat, että vaikka kuolemien absoluuttinen määrä on laskenut, kuolemien prosenttiosuus on kasvanut suhteessa Eurooppaan menevien matkustajien määrän vähenemiseen. Vuoden 2017 ensimmäisellä puoliskolla yksi 38 maahanmuuttajasta kuoli ylityksen aikana, vuoden 2018 ensimmäisellä puoliskolla yksi jokaista 19 maahanmuuttajasta. YK: n pakolaisasiain päävaltuutettu ilmaisi huolensa siitä, että kun otetaan huomioon merikelpoisia veneitä edelleen käyttävien hinaajien häikäilemättömyys, meripelastuskapasiteettia ei enää olisi riittävästi, jos valtiosta riippumattomien alusten olisi vaikeampaa päästää pelastettuja maahanmuuttajia turvalliseen satamaan. UNHCR: n mukaan kansalaisjärjestöt ovat erittäin tärkeitä Välimeren meripelastuksessa.

Vakavat veneonnettomuudet

Otranton onnettomuus maaliskuussa 1997

28. maaliskuuta 1997 Italian rannikkovartiolaiva Sibilla törmäsi moottoriveneeseen Kates I Rades yrittäessään siepata sitä Otranto-kanavassa . Ainakin 52 albanialaista maahanmuuttajaa hukkui, kun alus laski. Kahdeksan vuoden tutkinnan jälkeen molempien veneiden kapteenit tuomittiin useita vuosia vankeuteen haaksirikon ja monenlaisen huolimattomuuden aiheuttamasta murhasta Italiassa.

Veneen onnettomuus Tripolin ulkopuolella maaliskuussa 2011

Maaliskuussa 2011, Libyan sisällissodan aikana , tapahtui veneonnettomuus Tripolin lähellä , kun Libyan hinaajat antoivat 72 hengen veneen ajaa Tripolista Lampedusan suuntaan . Yli 18 tunnin kuluttua polttoaineen syöttö, ruoka ja vesi olivat melkein tyhjät ja vene ajoi takaisin Tripoliin 15 päivän aikana, jolloin 61 ihmistä kuoli janoihin merellä.

Eloonjääneiden mukaan helikopterit, sota- ja kalastusalukset näkivät veneen yrittämättä pelastaa sitä. Päätöslauselman mukaan yksikään näistä ilma- ja merikulkuneuvoista ei ole tunnistettu varmuudella päätöksen tekohetkellä. Euroopan neuvoston parlamentaarinen edustajakokous antoi päätöslauselman, jossa luetellaan luettelo inhimillisistä ja institutionaalisista epäonnistumisista. Näitä olivat hinaajien huolimaton käyttäytyminen ja se, että Libyan viranomaiset eivät täyttäneet vastuutaan Libyan erityishallintoalueesta ja olivat jopa mukana hinaajien veneestä poistumisessa.

Lisäksi kävi ilmi, että meripelastuslainsäädännössä on aukko siltä osin kuin siinä ei säännellä meripelastustoimien koordinoinnista vastaavaa henkilöä, jos tosiasiallisesti vastuussa oleva maa ei pysty siihen itse. Rooman MRCC oli lähettänyt pelastuspalvelun kaikille alueen aluksille kymmenen päivän ajan, mutta ei tarkistanut, onko pelastusta todella tapahtunut. Erityisen huolestuttavaa oli se, että helikopterin, sota-alusten ja kalastusalusten, joiden kansalaisuus on tuntematon, sanotaan nähneen veneen ilman apua. Tämän seurauksena Euroopan neuvosto suositteli muun muassa, että jäsenvaltiot ottavat haltuunsa Libyalle tosiasiallisesti kuuluvat SAR-toimet.

Onnettomuudet Lampedusan ulkopuolella lokakuussa 2013

3. lokakuuta 2013 , 20-metrinen leikkuri miehitetty noin 545 pakolaista peräisin Somaliasta ja Eritreasta upposi Lampedusan saari ja tuli päässä Libyan satamakaupunki Misrata . Jälkeen moottorin vikaantuminen , mukaan todistajien, kapteeni sytyttivät kattoon kuin hätämerkki ; Palon käsistä. Johtuen paniikista tungosta matkustajien aluksella , laiva kaatui . Italian rannikkovartiosto ja paikalliset kalastajat pystyivät pelastamaan 155 ihmistä, noin 400 hukkunutta. Tunisian kapteeni pidätettiin useita tahallisesta taposta ja keskiarvo . Italian syyttäjäviranomainen aloitti tutkimuksen eloonjääneet varten laitonta maahanmuuttoa . Tämä oli tuolloin tavanomainen menettely ja kiistanalainen Italian politiikassa.

11. lokakuuta 2013 268 pakolaista hukkui toisessa onnettomuudessa Maltan ja Lampedusan välillä. Italian ja Maltan laivastot pelastivat kaatuneesta veneestä 212 ihmistä . Italian ja Maltan MRCC on aiemmin käsitellyt pakolaisia ​​avunpyynnöissä väärin, joten muun muassa pelastustyöntekijät. vain 50 km: n päässä oleva italialainen ITS-vaaka saapui vasta pakolaisveneen kaatumisen jälkeen. Italian syyttäjät syyttivät kahta italialaista virkamiestä huolimattomasta murhasta.

Katastrofi 6. helmikuuta 2014

Noin 250 maahanmuuttajaa yritti 6. helmikuuta 2014 uida tai ilmapatjoilla Marokosta päästäkseen Espanjan Ceutan erillisalueeseen . Kansalliskaarti käyttää kyynelkaasua ja kumiluoteja. 15 ihmistä kuoli.

Veneonnettomuus syyskuu 2014

Yli 480 ihmistä uskotaan kuolleen pakolaisten veneen onnettomuus syyskuussa 2014 .

Neljä erilaista pakolaisvenettä helmikuussa 2015

Neljän pakolaisveneen, joissa kussakin on enintään 100 ihmistä, uskottiin olevan ahdistuksessa matkalla Libyasta Italiaan helmikuun alussa. Harvat ihmiset voitaisiin pelastaa. Uhrien lukumääräksi arvioidaan yli 300. YK kuvasi tragediaa signaalina EU: lle, että Välimeren etsintä- ja pelastuspalvelut eivät riitä Mare Nostrumin lopettamisen jälkeen.

Katastrofi 12. huhtikuuta 2015

12. huhtikuuta 2015 pakolaisvene, jossa oli noin 550 ihmistä, upposi Libyan rannikon lähellä; Italian rannikkovartiosto pelasti 144 ihmistä. Mahdollisesti kaatui aluksen, kun matkustajat menivät samanaikaisesti toiselle puolelle nähdessään lähestyvän rannikkovartioston aluksen. 14. huhtikuuta 2015 pakolaisvene upposi Libyasta ja 400 ihmistä on kadonnut sen jälkeen. Libyan rannikolla huuhdelluille monille nimettömille kuolleille perustettiin erillinen hautausmaa, Bir al-Osta Milad , pääkaupunkiin Tripoliin .

Törmäys kuningas Jacobin kanssa huhtikuussa 2015

Yöllä 18./19. Huhtikuussa 2015 kaatui pakolaisvene, jossa oli yli 700 ihmistä, Libyan rannikon ja Lampedusan välillä; vain muutama niistä voitiin tallentaa.

Yksi pelastetuista ilmoitti, että salakuljettajat olivat lukittaneet monet ihmiset ruumaan.

Ruumis löytää Libyasta kesäkuussa 2016

Kesäkuun alussa 2016 yli 100 ruumista löydettiin rannoilta veneonnettomuuksien jälkeen Libyan rannikolla.

Onnettomuus ennen Rosettaa syyskuussa 2016

21. syyskuuta 2016 tapahtuneen onnettomuuden jälkeen kalastajat pelastivat 111 egyptiläistä, 26 sudanilaista, 13 eritrealaista, yhden syyrialaisen ja yhden etiopialaisen Egyptin rannikolla. Veneen, jolla he kaikki olivat, oli tarkoitus mennä Italiaan, jossa oli yhteensä 400-600 ihmistä, mutta se kaatui kahdeksan merimailin päässä Rosettan rannikosta . Aikaisemmin ihmisten salakuljettajat olivat ottaneet usean päivän ajan yhä useampia ihmisiä pienillä veneillä odottavalle pakolaisveneelle, joka silminnäkijöiden mukaan lopulta kaatui, kun viimeiset 150 ihmistä otettiin alukseen.

Al-Chumsin onnettomuus heinäkuussa 2019

Libyan rannikolla tapahtui 25. heinäkuuta veneonnettomuus, jossa kuoli jopa 200 ihmistä. Mukaan Punaisen Puolikuun , vene noin 360 maahanmuuttajien alkanut Al-Chums katkesi. Libyan rannikkovartiosto ja jotkut tunisialaiset ja italialaiset kalastajat pystyivät 27. heinäkuuta mennessä pelastamaan 160 maahanmuuttajaa ja palauttamaan 67 ruumista, joista 138 on edelleen kadonnut. Italialainen rannikkovartiolaiva Bruno Gregoretti otti eloonjääneet kalastajilta. Sisäministeri Salvinin alun perin antaman kiellon kumoamisen jälkeen alus vei heidät Sisilian Augustan kaupungin sataman armeijan osaan . Viranomaiset ovat toistaiseksi sallineet vain muutaman ihmisen lääketieteellisistä syistä, mukaan lukien raskaana olevan naisen ja hänen perheensä. Muut saavat poistua aluksesta vasta, kun niiden jakelu muihin EU-maihin on selvitetty.

Väkivalta ja konfliktit maahanmuuttajien keskuudessa

Veneen matkustajien raporttien mukaan muslimipakolaiset heittivät huhtikuussa 2015 kaksitoista kristillistä pakolaista yli laidan, kun vesihuolto oli vähissä. 15 muiden vankien kuvaamista ja ilmoittamasta väitetystä tekijästä pidätettiin. Frontexin ja Kansainvälisen siirtolaisuusjärjestön mukaan tällaista tapausta ei ole vielä tiedetty, mutta aluksella oleva väkivalta on ongelma, kun siellä on eri kansallisuuksia, uskontoja ja etnistä alkuperää olevia ihmisiä, joista osa on vihollisia tai sodassa toistensa kanssa.

raportointi

Mediatutkija Dieter Prokop kirjoitti vuonna 2017 viitaten raportteihin Libyasta tulleista laivapakolaisista ja kuolemista, että toimittajien sosiaalinen tehtävä ei ole armon levittäminen inhimillisyydestä, joka syrjäyttää kaikki oikeudet, koska siitä ei ole vain hyötyä tarvitsevat, mutta myös alkuperämaiden valtaklikat , jotka haluavat päästä eroon työttömistä tai jopa kapinallisista nuorista miehistä, sekä ihmisten salakuljettajat ja salakuljettajat. Prokop kysyi, olisiko järjetöntä, että ”ystävälliset” televisiotoimittajat vaiettelivat tällaisista yhteyksistä. Vastaavat lausunnot televisioraporteissa, kuten "nämä ihmiset etsivät parempaa elämää", Prokop näkee "moraaliklubina" ja kieltäytymisestä toimittaa journalistista tietoa.

Kansainväliset reaktiot

Italia

Matteo Renzi , silloinen Italian pääministeri, sanoi huhtikuussa 2015: "Se, että nämä kuolematkat lisääntyvät niin paljon, osoittaa, että olemme tekemisissä rikollisjärjestöjen kanssa, jotka ansaitsevat paljon rahaa ja ennen kaikkea monet elävät ihmisistä. omatunto on. "

Tiedotusvälineiden mukaan Renzi ja Maltan pääministeri Joseph Muscat pitivät kohdennettua poliisitoimintaa Libyassa (alueen ulkopuolella) mahdollisena ja tarpeellisena kesäkuussa 2015.

Renzi vaati 19. huhtikuuta 2015 tapahtuneen haaksirikon yhteydessä erityistä EU: n huippukokousta. tämä tapahtui kesäkuussa 2015.

Maahanmuuttajavastainen Lega Nord vaati välitöntä merisaartoa huhtikuussa 2015 estääkseen veneitä lähtemästä Libyasta.

2. elokuuta 2017 edustajainhuone päätti tarjota Libyan rannikkovartiostolle teknistä ja logistista tukea aluevesillä. Senaatti ei ole vielä hyväksynyt lakia.

Pääministeri Paolo Gentilonin mukaan Italian laivasto on saanut Libyalta virallisen kutsun ryhtyä toimiin salakuljettajia vastaan ​​Libyan aluevesillä.

Malta

Pienessä Maltan saarivaltiossa on runsaat 400 000 asukasta. Malta sijaitsee noin 100 kilometriä Sisilian etelärannikolta etelään ja noin 170 km itään-koilliseen Lampedusasta . Vuosi 2002 oli ensimmäinen vuosi, jolloin monet veneet tulivat Maltalle pakolaisten tai maahanmuuttoa haluavien kanssa. Noin 19000 pakolaista tuli Maltalle vuosina 2002--2017. Malta on määrännyt, että ihmiset, jotka saapuvat Maltalle ilman papereita, eivät saa työskennellä .

Saksa

Ulla Jelpke kirjoitti vuoden 2013 lopussa, että "kansainvälisten pakolaisapujärjestöjen arvioiden mukaan yli 20 000 ihmistä, jotka yrittivät paeta kotimaastaan ​​merien yli, ovat vaatineet yli 20 000 ihmisen hengen", Heribert Prantl Süddeutschesta Zeitung kirjoitti huhtikuussa 2015: ”Tämä liitto tappaa; se tappaa antamatta apua. "

Liittovaltion kehitysministeri Gerd Müller vaati EU: sta Afrikan kokonaiskonseptia. Hän korosti, että Euroopalla on "suuri vastuu mantereesta, myös siirtomaa-ajan menneisyydestä". Euroopan vauraus perustuu muun muassa arvokkaiden raaka-aineiden vastaanottamiseen halvimmalla hinnalla Afrikasta ja siellä olevan työvoiman hyväksikäyttöön. Saksan talous voisi myös myötävaikuttaa Afrikan eurooppalaiseen kehityskonseptiin.

Vuonna 2017 liittovaltion poliitikot Thomas Oppermann ja Thomas de Maizière kannattivat ajatusta työskennellä tiiviimmin kauttakulkumaiden kanssa ja majoittaa Libyasta tulevia pakolaisia ​​muihin Pohjois-Afrikan maihin.

Vaihdettaessa pelastusaluksen Seefuchs lippua Saksan lipuksi syksyllä 2018 liittovaltion ulkoministeriö kiitti valtiosta riippumattomia järjestöjä "merkittävästä panoksestaan ​​meripelastukseen" Välimerellä.

Itävalta

Itävalta kannatti maahanmuuton tiukkaa valvontaa (huhtikuusta 2017 lähtien) Välimeren reittiä ajatellen. Itävallan tuolloin toiminut sisäministeri Wolfgang Sobotka (ÖVP) sanoi, että "avomerellä pelastaminen" ei voi olla lippu Eurooppaan, koska se antaisi järjestäytyneille salakuljettajille kaikki väitteet saada ihmiset pakenemaan taloudellisista syistä ". Hän ilmoitti, että Itävalta voisi "nostaa" Brennerin rajaesteitä muutamassa tunnissa. Yleisesti ottaen ei ole vaihtoehtoa yleiseurooppalaiselle ratkaisulle, jossa EU: n ulkoraja on tehokkaasti suojattu. Sobotka ei kuvannut miltä ”yleiseurooppalainen ratkaisu” voisi näyttää.

Heinäkuussa 2017 G20-huippukokouksen jälkeen Sobotka vaati tietyissä tapauksissa ankaria rangaistuksia Välimeren pelastusjärjestöille. Viitaten Frontexin ja kansalaisjärjestöjen väliseen konfliktiin hän syytti yksittäisiä avustusjärjestöjä yhteistyöstä suoraan salakuljettajajoukkojen kanssa Libyan rannikolla. Kenenkään ei pitäisi hukkua Välimerelle. "Meidän on kuitenkin [...] estettävä ns. Avustajia jatkamasta tunkeutumistaan ​​veneillä Libyan aluevesille ja ottamaan pakolaiset suoraan salakuljettajilta."

Sosiaalinen keskustelu

Monet ihmiset Euroopassa tunnustivat ja tukivat sitä , että Italia oli ainoa Euroopan maa, joka mobilisoi merivoimansa, rannikkovartioston ja muut viranomaiset Mare Nostrumin pelastusoperaatioon omasta aloitteestaan . Heribert Prantl (Süddeutsche Zeitung) kritisoi pakolaispolitiikkaa kommentissaan elokuussa 2014: "On häpeällistä, että Nobelin rauhanpalkinnon saanut EU ei ole edes halukas vastaamaan Italian grandioivan Mare Nostrum -pelastusohjelman kustannuksista. . [...] Euroopan poliitikot pesevät kätensä viattomuudessa - vedessä, johon pakolaiset hukkuvat. "Sveitsiläinen poliitikko ja toimittaja Roger Köppel sanoi huhtikuussa 2015, että köyhyyden muuttoliikettä kannustetaan ja suojellaan turvapaikkaoikeuden nimellä. " Taloudellisten pakolaisten " pääsy on estettävä nimenomaan humanitaarisista syistä.

Kehitysekonomisti Paul Collier mainitsi eettiset näkökohdat alkuvuodesta 2015 : ihmiset ylittäisivät Välimeren, koska tietävät saavansa paljon enemmän oikeuksia, kun he ovat päässeet Lampedusan rannalle. Tämä Euroopan unionin asetus on siis vastuussa tuhansista hukkuneista. Kirjaimellisesti sinua pyydetään ottamaan riski ylittämisestä. Turvapaikkamenettelyt on suoritettava lähtömaissa, jotta Eurooppaan saadaan vain ne, jotka todella tarvitsevat apua. Tällä hetkellä palkitaan vain ne ihmiset, joilla on tarpeeksi rahaa ylitykseen ja jotka ovat halukkaita ottamaan riskejä. Se edistää myös valtavaa rikollisuudenalaa, joka on erikoistunut pakolaisten salakuljetukseen .

Vuoden 2016 viiden ensimmäisen kuukauden aikana laivastojen ja avustusjärjestöjen käyttämät alukset kuljettivat 48000 ihmistä Välimeren yli Italiaan. Samana ajanjaksona Välimeren kautta pakeni EU: hun 200 000 ihmistä. Eunavfor Med Admiral Andrea Gueglion komentajan arvion mukaan suurin osa heistä ei tiennyt, ettei heillä ole mitään mahdollisuutta tulla tunnustetuiksi turvapaikan saaneiksi henkilöiksi tai pakolaisiksi ja että heidät karkotettaisiin jossain vaiheessa uudelleen.

Beppe Severgnini kirjoitti New York Timesissa 9. kesäkuuta 2016, että EU: n on sen vuoksi ensin parannettava tiedotuspolitiikkaansa estääkseen pakolaisia ​​tekemästä etukäteen hengenvaarallisia matkoja. Turvapaikkahakemuksia voidaan käsitellä myös mantereen ulkopuolella, kuten Australia tekee.

Katso myös

kirjallisuus

  • Maurizio Albahari: Rauhanrikos . Välimeren alueen muuttoliikkeet maailman kuolettavimmalla rajalla. Pennsylvanian yliopisto, 2015, ISBN 978-0-8122-4747-3 .
  • Silja Klepp: Rajavalvonnan ja pakolaisten suojelun välinen Eurooppa. Transcriptverlag, 2015, ISBN 978-3-8394-1722-5 .

nettilinkit

Apujärjestöt

Yksittäiset todisteet

  1. ^ Muuttokartta. Julkaisussa: Frontex.europe.eu. Haettu 25. joulukuuta 2020 .
  2. Anna Reimann: Tietoja Välimeren ylittävästä lennosta: Keitä ovat pakolaiset? Mistä olet kotoisin? Julkaisussa: Spiegel.de. 20. huhtikuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  3. a b Raniah Salloum: Pakolaiset Libyassa: Aavikon läpi, merelle, kuolemaan. Julkaisussa: Spiegel.de. 22. huhtikuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  4. Kansainvälinen siirtolaisuusjärjestö (Toim.): Kohtalokkaat matkat. Menetysten seuraaminen muuttoliikkeen aikana . 2014, s. 20 (englanti, online [PDF; 1.8 MB ; (käytetty 9. syyskuuta 2020]).
  5. ^ Libya: Uudet todisteet osoittavat pakolaisia ​​ja maahanmuuttajia loukkuun kauhistuttavaan väärinkäytöksiin. 24. syyskuuta 2020, käyty 25. joulukuuta 2020 .
  6. Reiner Klingholz, Stephan Sievert: Kriisi Euroopan etelärajalla . Toim.: Berliinin väestö- ja kehitysinstituutti. Lokakuu 2014 ( verkossa ( muisto 2. joulukuuta 2014 Internet-arkistossa ) [PDF; 4.9 MB ; (käytetty 15. syyskuuta 2020]).
  7. Steffen Lüdke, Guido Grigat: Tutkija maahanmuuttopolitiikasta. "Köyhyyden muuttoliike Eurooppaan on myytti". Julkaisussa: Spiegel.de. 6. heinäkuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  8. ^ Tagesschau: Terroristijoukot Nigeriassa. Onko Boko Haram todella päättynyt? ( Memento 4. tammikuuta 2017 Internet-arkistossa ). 3. tammikuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  9. a b Riskianalyysi vuodelle 2017. (PDF; 14 Mt). Julkaisussa: Frontex.Europa.EU. 14. helmikuuta 2017, s. 32. Haettu 9. syyskuuta 2020.
  10. b c d e Janne Grote: Escape Eurooppaan: Välimeri on vaarallisin rajanylityspaikka maailmassa. Julkaisussa: bpb.de. Liittovaltion kansalaisopetuksen virasto, 14. marraskuuta 2014, käyty 9. syyskuuta 2020 .
  11. Reiner Klingholz, Stephan Sievert: Kriisi Euroopan etelärajalla . Toim.: Berliinin väestö- ja kehitysinstituutti. Lokakuu 2014 ( verkossa ( muisto 2. joulukuuta 2014 Internet-arkistossa ) [PDF; 4.9 MB ; (käytetty 15. syyskuuta 2020]). Täällä sivu 4.
  12. De Maizièren mielestä luottamus kansalaisjärjestöihin on horjutettu. Julkaisussa: Welt.de. 18. heinäkuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  13. ^ Frontex: Muuttokartta. Haettu 9. syyskuuta 2020.
  14. Frontex: Viime vuonna EU: hun suuntautunut laiton muuttoliike on matalinta vuodesta 2013 COVID-19: n takia. 8. tammikuuta 2021.
  15. Sonja Buckel: "Tervetuloa Eurooppaan" - Eurooppalaisen maahanmuuttolain rajat : oikeusriidat "Euroopan valtionhankkeessa". Transkriptio 2013, ISBN 978-3-8376-2486-1 , s.188 .
  16. ^ Veneellä Espanjaan. Lisää pakolaisia ​​Gibraltarin reitillä. Julkaisussa: Spiegel.de. 11. elokuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  17. Apulia ja Calabria reitti. Frontex, arkistoitu alkuperäisestä 21. toukokuuta 2014 ; luettu 9. syyskuuta 2020 .
  18. a b c d e Välimeren tilanne (2016/17). Julkaisussa UNHCR.org. Haettu 9. syyskuuta 2020.
  19. B a b Meri saapuu Italiaan. Julkaisussa: UNHCR.it. Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2015 ; luettu 9. syyskuuta 2020 (englanti). (Alkuperämaittain eritetyt luvut vuodelta 2014 näkyvät valittaessa "2014".)
  20. ^ A b Attività Sar nel Mediterraneo Centrale connesse al Fenomeno Migratorio. (PDF; 7 Mt). Julkaisussa: Guardiacostiera.gov.it. 2016, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  21. 2017 Sar-operaatiot Välimerellä. (PDF; 13,3 Mt). Julkaisussa: Guardiacostiera.gov.it. 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  22. Ludger Pries: Pakolaiset, kansalaisyhteiskunta ja valtio: Eurooppalaiset kokemukset ja globaalit haasteet luvussa Järjestäytynyt vastuu EU: ssa ja muiden maiden välinpitämättömyys. 2018, Edward Elgar Pub. Ltd., ISBN 978-1-78811-653-4 .
  23. Gazmen Xhudo: Diplomatia ja kriisinhallinta Balkanilla. MacMillan 1996, ISBN 1-349-24949-1 , s.41 .
  24. 8. elokuuta 1991 - Albanian pakolaisalus “Vlora” saapuu Bariin. Julkaisussa: WDR.de. Haettu 9. syyskuuta 2020.
  25. Gazmen Xhudo: Diplomatia ja kriisinhallinta Balkanilla. MacMillan, 1996, ISBN 1-349-24949-1 , s.41 .
  26. Charles Trueheart, Vera Haller: Albanialaiset pakolaiset tulvivat Italiaan. Julkaisussa: Washington Post. 18. maaliskuuta 1997, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  27. ^ John R. Deni: Allianssin muutos ja ylläpito. Ashgate 2007, ISBN 978-0-7546-7039-1 , s. 62 ja sitä seuraavat.
  28. ^ Annette Bonse: Sopimus Gaddafin kanssa. Tectum Verlag, 2011, ISBN 978-3-8288-2792-9 , s. 50 f.
  29. Paolo Cuttita: Humanitarismi ja muuttoliike Välimeren rajamaisemassa: Italian ja Pohjois-Afrikan raja meripartioiden ja integraatiotoimenpiteiden välillä. Julkaisussa: Chiara Brambilla, Jussi Laine, Gianluca Bocchi, James W. Scott (Toim.): Borderscaping: Imaginations and Practices of Border Making. Ashgate 2016, ISBN 978-1-4724-5146-0 , s.161 .
  30. ^ Annette Bonse: Sopimus Gaddafin kanssa. Tectum Verlag 2011, s.52 f.
  31. Thomas Gammeltoft-Hansen: Turvapaikka: kansainvälinen pakolaki ja muuttoliikkeen valvonnan globalisaatio. Cambridge University Press 2011, ISBN 978-1-107-00347-7 , s. 120 f.
  32. ^ Ivan Camilleri: Bryssel puolustaa Italia-Libya-sopimusta. Julkaisussa: Malta Times. 27. heinäkuuta 2010, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  33. ^ Matthew Vella: EU: n 14 päivän poliisioperaatio vahvistaa Mare Nostrumin tarpeen. Julkaisussa: Malta Today. 20. maaliskuuta 2015.
  34. Frontex: Vahvistetun yhteisen operaation käsite Italiaan suuntautuvien muuttovirtojen torjumiseksi: JO EPN-Triton laittoman muuttoliikkeen hallitsemiseksi ja Välimeren erityishallintoalueen edistämiseksi. ( Memento 31. joulukuuta 2014 Internet-arkistossa ). (PDF; 473 kt). S. 5/13. Julkaisussa: Proasyl.de. 28. elokuuta 2014, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  35. Välimeren alue: Jo yli 100 000 venepakolaista tänä vuonna. Julkaisussa: Zeit.de. 9. kesäkuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  36. b Andrea Spalinger: Lähes huomaamatta ennätys. Julkaisussa: Neue Zürcher Zeitung. 5. tammikuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  37. a b ESPANJA Saapuvien hallintapaneeli. (PDF; 539 kt). Julkaisussa: UNHCR.org. Toukokuu 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  38. a b Pakolaisten ja maahanmuuttajien meren saapuminen Euroopassa. (PDF; 556 kt). Julkaisussa: UNHCR.org. Joulukuu 2016, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  39. ^ Kokous Wienissä. Balkanin konferenssi: Solidaarisuuden rajat. ( Muisto 4. maaliskuuta 2016 Internet-arkistossa ). Julkaisussa: heute.de . 24. helmikuuta 2016, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  40. "Olemme siirtymässä anarkiaan". Julkaisussa: Saksiläinen sanomalehti . (Online), 26. helmikuuta 2016, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  41. EU: n valtion- ja hallitusten päämiesten kokous Turkin kanssa 7. maaliskuuta 2016. julkaisussa: consilium.europa.eu. Lehdistötiedote 7. maaliskuuta 2016, käyty 9. syyskuuta 2020.
  42. Balkanin reitin saarto oli tehokkaampaa kuin Turkin sopimus. Julkaisussa: Welt.de. 12. kesäkuuta 2016, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  43. B a b Marlene Grunert: Italia tarvitsee. Julkaisussa: FAZ.net. 6. heinäkuuta 2017, luettu 25. joulukuuta 2020.
  44. Amnesty International: G20 käyttäytyy "törkeästi huolimattomasti". Julkaisussa: FAZ.net. 6. heinäkuuta 2017, luettu 25. joulukuuta 2020.
  45. ^ Jörg Bremer: Välimeren pakoreitti. Kilpailu avomerellä. Julkaisussa: FAZ.net. 27. heinäkuuta 2017, käytetty 25. joulukuuta 2020.
  46. Välimeren alue. EU odottaa Libyan lähettämisen laajentamista. Julkaisussa: FAZ.net. 27. heinäkuuta 2017, käytetty 25. joulukuuta 2020.
  47. pakolaiskriisi. Apujärjestöt keskeyttävät pelastusoperaatiot Välimerellä. Julkaisussa: FAZ.net. 13. elokuuta 2017, käytetty 25. joulukuuta 2020.
  48. ^ Peter Maxwill: Viranomaiset pakolaisapulaisia ​​vastaan. Poissulkemisalue Välimerellä. Julkaisussa: Spiegel.de. 14. elokuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  49. B a b c Välimeren alue. Saksa varoittaa Libyaa kansainvälisen oikeuden rikkomisesta. Julkaisussa: Zeit.de. 18. elokuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  50. ^ Italia: Pakolaiset ja maahanmuuttajat Keski-Välimerellä, leikkaavat elämänviivoja. Julkaisussa: amnesty.nl. 22. toukokuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  51. Marion Trimborn: Libya rikkoo kansainvälistä lakia estämällä meripelastajat. Julkaisussa: New Osnabrück Newspaper. 4. syyskuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  52. Saeed Kamali Dehghan: 'Me mieluummin kuolee kuin siellä': pakolaiset rajan Marokosta Espanjaan. Julkaisussa: The Guardian. 23. elokuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  53. Välimeren alue. Huomattavasti vähemmän maahanmuuttajia saapuu Italiaan. Julkaisussa: Spiegel.de. 16. elokuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  54. Martin Staudinger, Christoph Zotter, Petra Ramsauer: Miksi venepakolaisten määrä Välimerellä vähenee massiivisesti. Julkaisussa: profil.at. 24. elokuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  55. Miksi yhtäkkiä Välimeren yli on paljon vähemmän maahanmuuttajia? Julkaisussa: sueddeutsche.de. 28. elokuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  56. Italia viikoittainen tilannekuva - 3. syyskuuta 2017. (PDF; 610 kB). Julkaisussa: UNHCR.org. Haettu 9. syyskuuta 2020.
  57. a b Italian viikoittainen tilannekuva. 31. joulukuuta 2017 (PDF; 410 kB). Julkaisussa: UNHCR.org Haettu 9. syyskuuta 2020.
  58. Välimeren maahanmuuttajien saapuminen on vuonna 2011 11345; Kuolemat saavuttavat 2242. 21. joulukuuta 2018, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  59. Markus Grabitz: Pakolaisten hukkumisriski ei ole koskaan ollut niin suuri. Julkaisussa: Tagesspiegel.de. 8. heinäkuuta 2018, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  60. Kansalaisjärjestö pelastaa pakolaiset jälleen - ja tällä kertaa Saksan lipun alla. Julkaisussa: Focus.de. 1. joulukuuta 2018, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  61. Välimeren maahanmuuttajien saapumiset saavuttavat 34226 vuonna 2019; Kuolemat saavuttavat 683. 19. heinäkuuta 2019, käyty 9. syyskuuta 2020 .
  62. Alessandra Ziniti: Migranti, 121 entrano Porto Lampedusan con barchini e ”naiivit madre”. Conland chiama l'Olanda / merikello. Julkaisussa: repubblica.it. 23. kesäkuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  63. a b Yli 500 pakolaista saapuu Lesbosiin yhdessä päivässä ennätyksellisen korkealla maahanmuuttajakriisin jälkeen. Julkaisussa: Telegraph.co.uk. 30. elokuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  64. Anthee Carassava: Yli 500 pakolaista laskeutuu Lesbosiin Kreikassa yhdessä yössä. Julkaisussa: TheTimes.co.uk. 30. elokuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  65. Lorenzo Tondo: 'Maahanmuuttajat eivät ole koskaan kadonneet': yksinäinen pelastusalus, joka uhkaa pandemiaa. Julkaisussa: TheGuardian.com. 4. huhtikuuta 2020, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  66. "Veneet eivät voi purjehtia" - meripelastajat nuhtelevat tiukempia vaatimuksia. Julkaisussa: welt.de. 9. kesäkuuta 2020, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  67. B a b Lain rikkominen EU: n ulkorajalla. Kreikka jättää pakolaiset ilmeisesti merelle. 16. kesäkuuta 2020, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  68. Steffen Lüdke, Giorgos Christides: Silminnäkijät ja videot rasittavat rannikkovartiostoa. Kreikka jättää pakolaiset ilmeisesti merelle. Julkaisussa: Spiegel.de. 16. kesäkuuta 2020, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  69. Hayley Dixon: Suurin osa maahanmuuttajista, jotka ylittävät meren päästäkseen EU: hun, eivät tarvitse suojelua, YK: n edustaja sanoo. Julkaisussa: msn.com. 18. elokuuta 2020, käytetty 12. tammikuuta 2021.
  70. Moria Lesbosilla. Pakolaisleirin päällikkö antaa periksi. ( Memento 11. syyskuuta 2019 alkaen Internet-arkistossa ). Julkaisussa: Tagesschau.de. 12. syyskuuta 2020, käytetty 12. tammikuuta 2021.
  71. Camp Moria paloi. Pakolaisasuntojen löytäminen. Julkaisussa: ORF.at. 9. syyskuuta 2020, käytetty 12. tammikuuta 2021.
  72. Sonja Buckel: "Tervetuloa Eurooppaan" - Eurooppalaisen maahanmuuttolain rajat : oikeusriidat "Euroopan valtionhankkeessa". Transkriptio, 2013, ISBN 978-3-8376-2486-1 , s.188 .
  73. Silja Klepp: Rajavalvonnan ja pakolaisten suojelun välinen Eurooppa. Transcriptverlag, 2015, ISBN 978-3-8394-1722-5 , s.388 .
  74. YK: n asevientikielto Libyalle. Julkaisussa: sipri.org. Haettu 9. syyskuuta 2020.
  75. a b c Ralph Bollmann: Eurooppalaiset haluavat lentää maahanmuuttajia Libyasta. Julkaisussa: FAZ.net. 30. marraskuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  76. b Martin Gehlen: Escape from Libyan Hell. Julkaisussa: Saksiläinen sanomalehti. 20. huhtikuuta 2018, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  77. a b "Ocean Viking" -muuttajat saivat laskeutua Sisiliaan. Julkaisussa: WienerZeitung.at. 23. syyskuuta 2019, käytetty 3. lokakuuta 2019.
  78. Andrea Spalinger: Minisopimus maahanmuuttajien jakamisesta EU: ssa. Julkaisussa: nzz.ch. 23. syyskuuta, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  79. B a b tagesschau.de: Frontex ja Libyan rannikkovartiosto: tappava yhteistyö. Haettu 4. toukokuuta 2021 .
  80. Eurooppa-neuvosto, Välimeren keskireitti , 29. huhtikuuta 2021, käyty 5. toukokuuta 2021
  81. Illegal Laittoman maahanmuuton torjunta yhdessä. Julkaisussa: Bundesregierung.de. 29. marraskuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  82. ^ "Historiallinen päivä" - Pakolaiset lentivät Italiaan ensimmäistä kertaa. Julkaisussa: Welt.de. 23. joulukuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  83. Ricarda Breyton: " Lennä suojelun tarpeessa olevat lähettämään humanitaarinen signaali". Julkaisussa: Welt.de. 9. heinäkuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  84. ^ Rosalie Möllers: Poliisi Euroopassa. Verlag für Polizeiwissenschaft, 2017, ISBN 978-3-86676-498-9 , s. 124 ja sitä seuraavat.
  85. ^ Mechthild Baumann: Frontex - kysymyksiä ja vastauksia. Liittovaltion kansalaisopetuksen virasto, 15. kesäkuuta 2016, käyty 9. syyskuuta 2020.
  86. ^ Robin Hofmann: Lento, muuttoliike ja uusi eurooppalainen turvallisuusarkkitehtuuri. Haasteet EU: n rikollisuudelle. Springer-Verlag, 2016, ISBN 978-3-658-16264-1 , s.229 .
  87. Vahvistetun Frontex-viranomaisen olisi turvattava rajat. Julkaisussa: dw.com. Deutsche Welle , 6. lokakuuta 2016, luettu 9. syyskuuta 2020 .
  88. Maximilian Popp, Steffen Lüdke, Emmanuel Freudenthal, Klaas van Dijken, Bashar Deeb, Sara Creta: Libya: Kuinka Frontex auttaa vetämään maahanmuuttajia takaisin kidutusleireille. Julkaisussa: Der Spiegel. Haettu 3. toukokuuta 2021 .
  89. EU aloittaa Välimeren alueen operaation salakuljettajia vastaan. Ensin katsomaan. Tagesschau.de, 22. kesäkuuta 2015, luettu 12. tammikuuta 2021 .
  90. ^ Neuvosto käynnistää EU: n laivasto-operaation ihmisten salakuljettajien ja ihmiskaupan häiritsemiseksi Välimerellä. EU: n lehdistötiedote 22. kesäkuuta 2015, luettu 9. syyskuuta 2020.
  91. a b Saksan liittopäivien tieteellinen palvelu: Operaatio EUNAVFOR MED Sophia. Taustatieto. (PDF; 144 kt). S. 6 f., Käytetty 9. syyskuuta 2020.
  92. ^ Heidrun Friese : Vieraanvaraisuuden rajat. Lampedusan venepakolaiset ja eurooppalainen kysymys. Litteraatti, 2014, ISBN 978-3-8376-2447-2 , s.126 .
  93. Wolfram Schuette: Kirja-arvostelu Andrea Di Nicolasta, Giampaolo Musumeci: ”Ihmiskaupan tunnustukset. Miljardin dollarin liiketoiminta pakolaisten kanssa ”. Julkaisussa: culturmag.de. 28. maaliskuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  94. Ralph Gerstenberg: Kirja ihmiskaupasta. Laiton peli unelmilla ja kaipuilla. Julkaisussa: Deutschlandfunk.de. 9. maaliskuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  95. Andrea Di Nicola, Giampaolo Musumeci: ”Ihmiskaupan tunnustukset. Miljardin dollarin liiketoiminta pakolaisten kanssa ”. Osa “Katsaus Frankfurter Rundschausta, 23. maaliskuuta 2015”. Julkaisussa: perlentaucher.de. Haettu 9. syyskuuta 2020 .
  96. Tuhannen miljardin dollarin liiketoiminta: salakuljettajat paljastavat häikäilemättömien pomojen temput. Julkaisussa: focus.de. 20. huhtikuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  97. ^ Samuel Osborne: Libyan rannikkokaupungit 'ansaitsevat miljoonia ihmisten salakuljetuksesta'. Julkaisussa: The Independent. 1. joulukuuta 2016, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  98. Riskianalyysi vuodelle 2017. (PDF; 14 Mt). Julkaisussa: Frontex.Europa.EU. 14. helmikuuta 2017, s.8. Haettu 9. syyskuuta 2020.
  99. Italia estää salakuljettajia koskevan EU: n operaation jatkamisen. Julkaisussa: Deutsche Welle. 14. heinäkuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  100. Stefan Buchen: Kyseenalainen hyökkäys "aave-aluksen" salakuljettajia vastaan. . Julkaisussa: Panorama. 21. tammikuuta 2016, luettu 9. syyskuuta 2020.
  101. Libyan ihmisten salakuljettajat: pakolaisia ​​myyvässä kaupassa toivotaan parempaa elämää. Julkaisussa: TheGuardian.com. 24. huhtikuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  102. Arthur Neslen: EU käynnistää Välimeren merivoimien operaation siirtolaiskriisin torjumiseksi. Julkaisussa: TheGuardian.com. 18. toukokuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  103. ^ A b Regina Kerner: Välimeren pakolaisdraama. Kutsu seurauksia. ( Memento 6. elokuuta 2015 Internet-arkistossa ). Julkaisussa: fr-online.de. 19. huhtikuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  104. ^ B Charles Heller, Lorenzo Pezzani: syyttäminen pelastajat. Goldsmiths (Lontoon yliopisto), 2017, käyty 9. syyskuuta 2020.

    "Kansalaisjärjestöjen laivasto vastasi siten salakuljetuksen suuntauksiin, joita salakuljetuksen vastainen operaatio oli synnyttänyt, samoin kuin endogeeniseen dynamiikkaan Libyassa, ja kansalaisjärjestöjen erityishallintoalusten lisääntyvä läsnäolo teki tosiasiallisesti ylityksen vähemmän vaaralliseksi. [...] Vaikka erityishallintoalueen kansalaisjärjestöjen käytännöt ovat saattaneet siten tahattomasti myötävaikuttaa salakuljettajien käytäntöjen muutosten vakiinnuttamiseen, toistaiseksi ei ole ollut näyttöä rikollisesta yhteistyöstä salakuljettajien kanssa, joihin useat toimijat viittaavat, ja sellaisenaan emme voi käsitellä näitä vaatimuksia yksityiskohtaisesti. "

  105. Jurgen Balzan: Valmistettu Kiinassa: Pakolaisveneet saatavilla Alibaba.com-sivustolta. Julkaisussa: maltatoday.com.mt. 24. huhtikuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  106. b pakolaiskriisiin. Itävalta syyttää avustajia yhteistyöstä ihmisten salakuljettajien kanssa. Julkaisussa: Zeit.de. 18. heinäkuuta 2017, käytetty 12. tammikuuta 2021.
  107. pakolaiset. EU rajoittaa kumitonttien vientiä Libyaan. Julkaisussa: Zeit.de. 17. heinäkuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  108. ^ Pelastetut maahanmuuttajat. Italia on edelleen kova - ja se saa EU-maat hyväksymään maahanmuuttajia. Julkaisussa: Welt.de. 14. heinäkuuta 2018, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  109. IMO ja UNHCR: Pelastus merellä. (PDF; 2,2 Mt). Julkaisussa: IMO.org. Haettu 9. syyskuuta 2020.
  110. Fiona de Londras, Siobhán Mullally: Irlannin kansainvälisen oikeuden vuosikirja. Osa 1, Blumsburry, 2015, ISBN 978-1-5099-1814-0 , s. 77 ja 78.
  111. Fiona de Londras, Siobhán Mullally: Irlannin kansainvälisen oikeuden vuosikirja. Osa 10, Blumsburry, 2015, ISBN 978-1-5099-1814-0 , s.49 ja 50.
  112. Vapaaehtoiset meripelastajat: RIKOSTEISUUDEN TIETOISUUS. (PDF; 4 Mt). Julkaisussa: humanrightsatsea.org. 2016, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  113. Italian korkein oikeus tukee Carola Racketen vapauttamista . Toimitusverkko Saksa, 17. tammikuuta 2020, käyty 9. syyskuuta 2020.
  114. ^ A b Jan-Philipp Scholz: Martin Kobler: "Pelastusoperaatiot houkuttelevat salakuljettajia". Julkaisussa: Deutsche Welle . 28. marraskuuta 2016, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  115. EU / Italia: Pakolaisten suojelun vahvistaminen aavalla merellä. Julkaisussa: Federal Agency for Civic Education. 1. maaliskuuta 2012, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  116. ^ Maahanmuutto: Italia laukaisee Mare Nostrumin, 400 pelastettua lisää. Julkaisussa: ANSAmed. 15. lokakuuta 2013, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  117. Michelle Arrouas: Vähintään 14 kuollutta, kun veneen kantavat maahanmuuttajat uppoavat etelään Italiaa. Julkaisussa: Time .com. 13. toukokuuta 2014, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  118. ^ Tilmann Kleinjung: Italia - rakastamaton pelastajamaa. ( Memento 27. elokuuta 2014 Internet-arkistossa ). Julkaisussa: Tagesschau.de. 25. elokuuta 2014, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  119. ^ Paul Munzinger, Markus C.Schulte von Drach: Pakolaiskatastrofin jälkeen. Neljä ehdotusta massasammun estämiseksi. Julkaisussa: Sueddeutsche.de. 20. huhtikuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  120. IOM kiittää Italian hengenpelastusoperaatiota Mare Nostrum: "Ei siirtolaisten vetovoima". Julkaisussa: IOM.int. 31. lokakuuta 2014, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  121. ^ Karl Hoffmann: Yksi vuosi Mare Nostrum. Italian pakolaispolitiikka on muuttamassa kurssia. Julkaisussa: Deutschlandfunk.de. 1. joulukuuta 2014, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  122. Oliver Meiler: Pakolaisten toivo riippuu yksityishenkilöistä tai kansalaisjärjestöistä. Basler Zeitung verkossa, 19. huhtikuuta 2015, luettu 9. syyskuuta 2020 .
  123. EU kolminkertaistaa rahoituksen Triton-operaatioon. Julkaisussa: Euronews.com . 23. huhtikuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  124. a b FRONTEX laajentaa yhteistä toimintaansa Triton. ( Memento 29. kesäkuuta 2015 Internet-arkistossa ). Julkaisussa: Frontex . 26. toukokuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  125. Saksan laivasto siirtää kaksi alusta meripelastukseen Libyan ja Italian välisellä merialueella. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: Bundeswehr.de. 5. toukokuuta 2015, aiemmin alkuperäisenä ; Haettu 3. kesäkuuta 2015 .  ( Sivu ei ole enää saatavana , etsi verkkoarkistoista )@ 1@ 2Malli: Dead Link / www.bundeswehr.de
  126. B a b c Wilhelmshaven: Fregatit ovat tulossa kotiin. Julkaisussa: NDR.de. 19. kesäkuuta 2015, arkistoitu alkuperäisestä 23. kesäkuuta 2015 ; luettu 9. syyskuuta 2020 .
  127. SCHLESWIG-HOLSTEIN ja WERRA: Harjoituksia matkalla. Julkaisussa: Seefahrer.Blog.de. 17. kesäkuuta 2015, arkistoitu alkuperäisestä 23. kesäkuuta 2015 ; luettu 9. syyskuuta 2020 .
  128. Karin Bensch: pakolaisten uudelleenjako. Euroopan erimielisyydet tuomioistuimessa. Julkaisussa: Tagesschau.de. 10. toukokuuta 2017, käytetty 12. tammikuuta 2021.
  129. ^ Euroopan unionin ulkoinen toiminta: Euroopan unionin merivoimat - Välimeren operaatio Sophia. (PDF; 540 kt). 9. helmikuuta 3017, luettu 9. syyskuuta 2020.
  130. ^ Gemma Andreone: Merilain tulevaisuus. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , s.186 .
  131. ^ Robert Birnbaum: Bundeswehr Välimerellä. Mitä eroaminen Sophian pakolaisoperaatiosta tarkoittaa. Julkaisussa: Tagesspiegel.de. 24. tammikuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  132. Operaatio "Sophia" jatkuu. Julkaisussa: BmVg.de. 27. maaliskuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  133. Pakolaisten pelastaminen Välimerellä. "Ihmishenkien pelastaminen on edelleen välttämätöntä". Julkaisussa: Tagesspiegel.de. 31. maaliskuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  134. Christoph von Marschall: Apuoperaatiot "Sea-Watch 3" ja "Alan Kurdi". Pelastusjärjestöjen tarina ei toimi. Julkaisussa: Tagesspiegel.de. 9. heinäkuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  135. EU: osallistunut 730 000 pakolaisen pelastamiseen vuodesta 2015 lähtien. ( Memento 21. huhtikuuta 2019 Internet-arkistossa ). Julkaisussa: BayernRadio. 31. maaliskuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  136. ^ Välimeren alueen siirtolaiskriisi: HMS Bulwark pelastaa satoja. Julkaisussa: BBC News . 13. toukokuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  137. HMS Bulwark ”pelastaa 500 maahanmuuttajaa Libyan ulkopuolella”. Julkaisussa: BBC News. 7. kesäkuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  138. ^ Operaatio Sophia: Fregatti "Sachsen" palasi yli 20 000 meripeninkulman jälkeen. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: marine.de. PIZ Saksan laivasto, 11. toukokuuta 2018, aiemmin alkuperäisenä ; luettu 22. kesäkuuta 2018 .  ( Sivu ei ole enää saatavana , etsi verkkoarkistoista )@ 1@ 2Malli: Dead Link / www.marine.de
  139. a b "Hessenin" ja "Berliinin" pelastaminen Välimerellä. Bundeswehr, 8. kesäkuuta 2015, arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2015 ; luettu 9. syyskuuta 2020 .
  140. ^ A b Jan-Christoph Kitzler: Saksan laivasto meripelastusoperaatiossa. Odotetaan seuraavaa hätäpuhelua. Julkaisussa: Tagesschau.de. 13. toukokuuta 2015, arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2015 ; luettu 9. syyskuuta 2020 .
  141. ^ Tarjous "Rhein" palaa operaatiosta Sophia. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: marine.de. PIZ Marine, 28. elokuuta 2017, aiemmin alkuperäisenä ; luettu 20. kesäkuuta 2018 .  ( Sivu ei ole enää saatavana , etsi verkkoarkistoista )@ 1@ 2Malli: Dead Link / www.marine.de
  142. Kiel tarjous takaisin pelastusoperaatiosta. Julkaisussa: marine.de. 26 lokakuu 2015, arkistoitu alkuperäisestä päälle 20151026 ; luettu 9. syyskuuta 2020 .
  143. Operaatio “Sophia”: poika näkee päivänvalon tarjouskilpailussa ”Werra”. Julkaisussa: einsatz.bundeswehr.de. 7. heinäkuuta 2016, arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2016 ; luettu 9. syyskuuta 2020 .
  144. ^ Fregatti "Mecklenburg-Western Pomerania" palasi Välimereltä. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: marine.de. Saksan laivasto, 26. tammikuuta 2018, aiemmin alkuperäisenä ; luettu 7. huhtikuuta 2018 .  ( Sivu ei ole enää saatavana , etsi verkkoarkistoista )@ 1@ 2Malli: Dead Link / www.marine.de
  145. Operaatio Sophia: työryhmän tarjoaja pelastaa 737 ihmistä ahdistuksesta merellä. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: Bundeswehr.de. 12. huhtikuuta 2016, aiemmin alkuperäisessä muodossa ; Haettu 19. huhtikuuta 2016 .  ( Sivu ei ole enää saatavana , etsi verkkoarkistoista )@ 1@ 2Malli: Dead Link / www.bundeswehr.de
  146. Karlsruhen komentaja: "Valitettavasti emme voi olla kaikkialla samanaikaisesti." Julkaisussa: einsatz.bundeswehr.de. 17. kesäkuuta 2016, arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2016 ; luettu 9. syyskuuta 2020 .
  147. Välimereltä takaisin kotiin. Korvetti "Ludwigshafen am Rhein" on palaamassa Sophia -operaatiosta. Julkaisussa: marine.de. 7. huhtikuuta 2016, arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2016 ; luettu 9. syyskuuta 2020 .
  148. ^ Operaatio Sophia: "Berliini" on tulossa, "Werra" on menossa. Bundeswehr, 15. lokakuuta 2015, arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2015 ; luettu 9. syyskuuta 2020 .
  149. Axel Lier: Joukkuetoimittaja "Berlin" säästää pakolaisia: BZ: n toimittaja oli aluksella. Julkaisussa: BZ-Berlin.de. 20. tammikuuta 2016, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  150. ^ Pakolaisdraama Välimerellä. Bundeswehr pelasti 10000 ihmishenkiä vuonna 2015. Julkaisussa: focus.de. 24. joulukuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  151. EUNAVFOR MED: Työryhmän tarjoaja "Berlin" säästää 245 ihmistä. Bundeswehr, 22. tammikuuta 2016, arkistoitu alkuperäisestä 24. tammikuuta 2016 ; luettu 9. syyskuuta 2020 .
  152. Ralph Gladitz: Pakene Eurooppaan. Pelastusoperaatio Välimerellä. Julkaisussa: Tagesschau.de. 25. tammikuuta 2016, arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2016 ; luettu 9. syyskuuta 2020 .
  153. Andrew Engel: Libya epäonnistuneena tilana: syyt, seuraukset, vaihtoehdot. Julkaisussa: WashingtonInstitute.org. Marraskuu 2014, luettu 9. syyskuuta 2020 .
  154. ^ Gemma Andreone: Merilain tulevaisuus. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , s.184 .
  155. ^ A b Gemma Andreone: Merilain tulevaisuus. Springer, 2017, ISBN 978-3-319-51274-7 , s.186 .
  156. Salakuljetusverkostoja vastaan ​​- Käyttö Välimerellä. ( Memento 17. kesäkuuta 2017 Internet-arkistossa ). Julkaisussa: Einsatz.Bundeswehr.de. 30. kesäkuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  157. Thomas de Maizière , Marco Minniti : Muuttokriisi on selviytymässä Afrikassa. Julkaisussa: Maailma. 12. heinäkuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  158. Välimeren pakolaiset. Meripelastajat kieltäytyvät allekirjoittamasta käytännesääntöjä. Julkaisussa: rp-online.de. 31. heinäkuuta 2017, luettu 25. joulukuuta 2020.
  159. Paolo Cuttitta: Uudelleenpolitisaatio etsinnän ja pelastamisen avulla? Humanitaariset kansalaisjärjestöt ja muuttoliikkeen hallinta Keski-Välimerellä. (PDF; 270 kt). Routledge, 2017, s.6 f. Haettu 9. syyskuuta 2020.
  160. ^ Opas valtion käytäntöön kansainvälisessä humanitaarisessa oikeudessa. Julkaisussa: T. McCormack, MN Schmitt, Louise Arimatsu (Toim.): Yearbook of International Humanitarian Law 2010. Cambridge University Press, 2011, ISBN 978-90-6704-810-1, s.545 .
  161. Barbara Hans: Tuomio Cap Anamurin oikeudenkäynnissä. Vapautus yksinäiselle taistelijalle. Julkaisussa: Der Spiegel. 7. lokakuuta 2009, luettu 9. syyskuuta 2020.
  162. Paolo Cuttitta: Uudelleenpolitisaatio etsinnän ja pelastamisen avulla? Humanitaariset kansalaisjärjestöt ja muuttoliikkeen hallinta Keski-Välimerellä. (PDF; 270 kt). Routledge, 2017, käyty 9. syyskuuta 2020.
  163. Daniela Irrera: Maahanmuuttajat, EU ja kansalaisjärjestöt: Valtiosta riippumattomien erityishallinto-operaatioiden "käytäntö". Julkaisussa: Romanian Journal of European Affairs. 16. osa, nro 3, 2016, s. 27 ja sitä seuraavat.
  164. ^ MSF vahvistaa etsintä- ja pelastusoperaatioitaan Välimerellä. Lääkärit ilman rajoja, 9. toukokuuta 2015, käyty 9. syyskuuta 2020 .
  165. MSF keskeyttää meripelastuksen Libyaan liittyvien huolenaiheiden vuoksi. Julkaisussa: Neue Zürcher Zeitung. 12. elokuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  166. Pascal Quast: DGzRS : n meripelastajat lopettavat onnistuneen Egeanmeren avustusoperaation. Julkaisussa: Schiffsjournal.de. 4. kesäkuuta 2016, luettu 24. elokuuta 2018, luettu 9. syyskuuta 2020.
  167. Italia vauhdittaa hyväntekeväisyyteen rahoittamia maahanmuuttajien pelastusveneitä. Julkaisussa: TheLocal.it. 21. maaliskuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  168. "Leaving Deadly Void". Apujärjestö Sea-Eye keskeyttää pelastusoperaatiot Välimerellä. Julkaisussa: Focus.de. 13. elokuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  169. ^ Laiva ja joukkue. ( Memento 10. syyskuuta 2017 Internet-arkistossa ). Julkaisussa: Mission-Lifeline.de. Yhdistyksen kotisivu, käyty 9. syyskuuta 2020.
  170. Eve Steve Scherer: Pelastusalukset noutavat 1000 venemigranttia: Italian rannikkovartiosto. Julkaisussa: Reuters.com. 15. kesäkuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  171. Saksan liittopäivät, 18. vaalikausi: liittohallituksen vastaus vähäiseen kysymykseen [… . Meripelastus Välimerellä ja Saksan pelastusvalmiudet.] (PDF; 360 kB). Julkaisussa: Bundestag.de. S. 5. Haettu 9. syyskuuta 2020.
  172. IMRF: n jäsenet auttavat yhdessä pelastamaan ihmishenkiä Egeanmerellä. ( Memento 28. elokuuta 2018 Internet-arkistossa ). Julkaisussa: International-Maritime-Rescue.org. 3. maaliskuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  173. Kate Bond, Gordon Welters: Heeding huutaa auttaakseen maata Hellenic Rescue Team 2016 Nansen Award. Julkaisussa: UNHCR.org. 6. syyskuuta 2016, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  174. Laivastomme. ( Memento 7. heinäkuuta 2018 Internet-arkistossa ). Julkaisussa: Sea-Eye.org. Haettu 9. syyskuuta 2020.
  175. a b Italia vaatii 300 000 euron sakon "Eleonore" -kapteeni Reischiltä. Julkaisussa: Welt.de. 6. syyskuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  176. Seehofer ei näe tarvetta ottaa maahanmuuttajia vastaan. Julkaisussa: Welt.de. 27. kesäkuuta 2018, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  177. ^ Deutscher Ärzteverlag GmbH, Deutsches Ärzteblatt: toimittaja: Lääkärit ilman rajoja lopettaa yhteistyön SOS Méditerranéen kanssa. 17. huhtikuuta 2020, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  178. Tarjous EU: n komissiolle. Seehofer haluaa ottaa vastaan ​​ihmisiä, jotka "Alan Kurdi" ja "Alex" pelastavat. Julkaisussa: Spiegel.de. 6. heinäkuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  179. "Sea-Eye" lahjoittaa aluksen espanjalaisille meripelastajille. Julkaisussa: pnp.de. 25. maaliskuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  180. Stephen Smith: La ruée vers l'Europe. La jeune Afrique matkalla kohti Vieux-mannerta. Grasset, 2017, ISBN 978-2-246-80350-8 . Luku L'obsession des «scènes et types». S. 227.
  181. Andrea Bachstein: Välimeren alue. Pakolaisten pelastaja auttaa myös salakuljettajia. Julkaisussa: Süddeutsche.de. 18. huhtikuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  182. EU: n rajajoukot ovat huolissaan hyväntekeväisyysjärjestöjen vuorovaikutuksesta maahanmuuttajien salakuljettajien kanssa. Julkaisussa: Financial Times. 15. joulukuuta 2016, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  183. b Samuel Schläfli: Tämä Sveitsin käyttää suuria dataa taistelemaan kuolevat Välimerellä. Julkaisussa: Tageswoche.ch. 16. toukokuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  184. FA lehtori Dr. Lorenzo Pezzani. Julkaisussa: gold.ac.uk. Haettu 9. syyskuuta 2020.
  185. Marcel Leubecher, Manuel Bewarder: Kansalaisjärjestöjen alukset löytyivät - "Yhdistetyt lähdöt Libyasta selvitetty". Julkaisussa: Welt.de. 7. heinäkuuta 2020, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  186. Välimeren kansalaisjärjestö: "Emme kannata avoimia rajoja". Julkaisussa: Kurier.at. 30. heinäkuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  187. Tim Röhn: Meripelastuksen " vetovoima ". "Sitten ihmiset lähtivät liikkeelle". Julkaisussa: Welt.de. 27. heinäkuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  188. ^ Keskustelu pakolaisten pelastamisesta. "Ei riitä, että meillä on hyvät aikomukset": filosofi kritisoi Välimeren alueen kansalaisjärjestöjä. Julkaisussa: Focus Online. 15. syyskuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  189. pakolaiskriisi. Itävalta syyttää avustajia yhteistyöstä ihmisten salakuljettajien kanssa. Julkaisussa: Zeit.de. 18. heinäkuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  190. Meripelastus. Lääkärit ilman rajoja ovat eri mieltä de Maizièren kanssa. Julkaisussa: Zeit.de. 19. heinäkuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  191. Udo Gümpel: Pelastaja vai rikoskumppani? "Iuventa" ja ihmisten salakuljettajat. Julkaisussa: n-tv.de. 4. elokuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  192. Muutto. Traktoritutkija näkee jännittävän tilanteen Balkanilla. Julkaisussa: Welt.de. 21. heinäkuuta 2018, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  193. Lakimuutokset ja vihan ilmapiiri uhkaavat maahanmuuttajien oikeuksia Italiassa, sanovat YK: n asiantuntijat. Julkaisussa: OHCHR.org. 21. marraskuuta 2018, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  194. Ángeles Escrivá: "Cuantos más barcos salen a rescatar inmigrantes, más gente muere". Julkaisussa: ElMundo.es. 5. helmikuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020 (espanja).
  195. Lucía Abellán, Susana Urra: Jos EU : n politiikkaa ei ole tulossa, Espanja kiristyy maahanmuuttoon. Julkaisussa: ElPais.com. 28. tammikuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  196. Constanze Reuscher: Kiistanalaiset pelastusoperaatiot. EU kohdistaa pakolaisten avustusliiketoiminnan merellä. Julkaisussa: Welt.de. 3. heinäkuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  197. Andrea Dernbach: Pakolaiset Välimerellä. Asiantuntijalausunto: EU ei saa hidastaa meripelastajia. Julkaisussa: Tagesspiegel.de. 9. elokuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  198. ^ Marion Trimborn: Venepakolaisten pelastaminen. Bundestagin raportti vahvistaa avustusjärjestöjä. Julkaisussa: New Osnabrück Newspaper. 3. elokuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  199. Muutto. Kansalaisjärjestöjen käytännesäännöt. Julkaisussa: WienerZeitung.at. 6. heinäkuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  200. ^ Reuters: Apuryhmät pilkkaavat italialaisia ​​käytännesääntöjä Välimeren pelastamiseen. Julkaisussa: TheGuardian.com. 31. heinäkuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  201. ^ Konstantin Kumpfmüller: Meripelastus. Kuka säätelee kuinka meitä pelastetaan? Julkaisussa: Tagesschau.de. 1. heinäkuuta 2019, käytetty 12. tammikuuta 2021.
  202. Kansainvälisen oikeuden mukaiset velvollisuudet hädässä olevien maahanmuuttajien suojelemiseksi. (PDF; 110 kt). Julkaisussa: Bundestag.de. Haettu 9. syyskuuta 2020.
  203. Dominik Straub: Välimeren alue. Kiista yksityisten pakolaistyöntekijöiden paluusta Italiassa. Julkaisussa: derStandard.de. 19. maaliskuuta 2018, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  204. Nikolaj Nielsen: Espanjalaiset kansalaisjärjestöjen venepomot joutuvat vankilaan Libyan pakolaisten pelastamiseksi. Julkaisussa: euobserver.com. 27. maaliskuuta 2018, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  205. Ivan Camilleri: Sisilian viranomaisten vapauttama siirtolaisten pelastusalus. Julkaisussa: TimesOfMalta.com. 20. huhtikuuta 2018, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  206. ^ Italia lopettaa tutkimuksen espanjalaista pelastusryhmää vastaan. Julkaisussa: ABCNews.go.com. 15. toukokuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  207. Tuomioistuimen päätös. Italian on autettava maahanmuuttajia "Sea-Watch 3" -palvelussa. Julkaisussa: Welt.de. 30. tammikuuta 2019, luettu 25. joulukuuta 2020 .
  208. ^ Sea-Watch 3: Miehistö ja maahanmuuttajat telakoituvat veneellä Sisiliassa . Julkaisussa: BBC.com. 31. tammikuuta 2019, käytetty 12. tammikuuta 2021.
  209. ^ Sea Watch vetoaa ihmisoikeustuomioistuimeen. Julkaisussa: ANSA.it. 24. kesäkuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  210. ↑ Kiireellinen hakemus hylätty, pääsy evätty. Pakolaiset epäonnistuvat oikeudessa ja joutuvat jäämään merelle. Julkaisussa: Spiegel.de. 25. kesäkuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  211. Rackete et autres c. Italia - mesure provisioire refusée pour le Sea Watch 3. (PDF; 108 kB). Julkaisussa: Human Rights Documentation . 25. kesäkuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  212. ^ Pelastusalus Italian ulkopuolella. Salvini raivoaa saksalaista Sea Watch -kapteenia vastaan. Julkaisussa: Welt.de. 27. kesäkuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  213. a b pelkäsi kymmeniä kuolemia. Pakolaiva kaatuu Välimerellä. ( Memento 4. heinäkuuta 2019 Internet-arkistossa ). Julkaisussa: Tagesschau.de. 4. heinäkuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  214. ^ Mauro Indelicato: Olen siirtynyt Libonoon osavaltiossa, jonka määrä on vastaava. Julkaisussa: ilgiornale.it. 21. huhtikuuta 2020, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  215. Marcus Engler: Libya - vaikea kumppani Euroopan muuttoliikepolitiikassa. Julkaisussa: Federal Agency for Civic Education. 28. kesäkuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  216. ^ Abdulkadder Assad: ICC tutkii Libyan rannikkovartiostoa väitetystä hyökkäyksestä kansalaisjärjestöjä vastaan. Julkaisussa: LibyaObserver.ly. 6. heinäkuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  217. Ivan Martin: Release kansalaisjärjestöjen pelastus veneet kerralla, MEP valtuuskunta kertoo hallitus. Julkaisussa: TimesOfMalta.com. 18. syyskuuta 2018, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  218. Vanessa Vu: Siviilien meripelastus. Malta kehottaa kansalaisjärjestöjä lopettamaan pelastusoperaatiot. Julkaisussa: Zeit.de. 26. syyskuuta 2018, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  219. Ise Denise Grech: Liikenneministeriö viedään oikeuteen "vallan väärinkäytöstä". Julkaisussa: TimesOfMalta.com. 11. joulukuuta 2018, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  220. Odottamisen jälkeen. 49 Sea-Watch 3: sta pelastettua maahanmuuttajaa saapuu Maltalle. Julkaisussa: Osnabrück-sanomalehti. 9. tammikuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  221. Lorenzo Tondo, Sam Jones: Italia syyttää kaksi lentokonetta, joita käytetään etsimään maahanmuuttajaveneitä. Julkaisussa: TheGuardian.com. 27. elokuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  222. Senaatti poistaa immuniteetin entiseltä sisäministeriltä Salviniltä. Julkaisussa: Zeit.de. 31. heinäkuuta 2020, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  223. ^ Maahanmuuttajien tiedostot: Trece años de inmigración: yli 23 000 muertos por szándic alcanzar Europe. Julkaisussa: ElConfidencial.com. 31. maaliskuuta 2014, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  224. Uusi arvio: Ainakin 23 000 kuollutta pakolaista vuodesta 2000. Julkaisussa: ProAsyl.de. 31. maaliskuuta 2014, arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2014 ; luettu 9. syyskuuta 2020 .
  225. ^ Kohtalokkaat matkat. Osa 3, osa 1: Kadonneiden maahanmuuttajien tietojen parantaminen. (PDF; 12,7 Mt). Julkaisussa : Publications.IOM.int. IOM: n Global Migration Data Analysis Center, 2017, ISBN 978-92-9068-744-3 , s.8 . Haettu 9. syyskuuta 2020.
  226. Yli 40 ihmistä 'kuolee janoon' Saharan autiomaassa. Julkaisussa: BBC.com. 1. kesäkuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  227. Jens Borchers: Pakolaiset Nigerissä. Linjan loppu Teneriffan autiomaassa. ( Memento 17. elokuuta 2017 Internet-arkistossa ). Julkaisussa: Tagesschau.de. 17. elokuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  228. YK: n tilastot uhreista. Yli 5000 pakolaista kuoli Välimerellä vuonna 2016. Julkaisussa: FAZ.net. 6. tammikuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  229. ^ Pakene Eurooppaan. Julkaisussa: UNO-Refugees Aid.de. Haettu 12. tammikuuta 2021 .
  230. ?
  231. ?
  232. a b c d Välimeren Eurooppaan ylittävät pakolaiset ja maahanmuuttajat. (PDF; 530 kt). Julkaisussa: UNHCR. 4. elokuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  233. a b c d Pakolaiskriisi tilastojen kautta. (PDF; 1,1 Mt). Julkaisussa: ESIweb.org. 30. tammikuuta 2017, s.13, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  234. a b c Italiaan saapuvien merien hallintapaneeli. Tammi-joulukuu 2016 (PDF; 350 kB). Julkaisussa: UNHCR.org Haettu 9. syyskuuta 2020.
  235. Charles Heller, Lorenzo Pezzani: Pelastuksen kuolema. Eu: n avun kieltäytymisen merellä aiheuttamat tappavat vaikutukset. (PDF; 550 kB). Julkaisussa: Statewatch.org. Goldsmiths, Lontoon yliopisto , 2015, käyty 9. syyskuuta 2020.
  236. EU kolminkertaistaa rahoituksen Triton-operaatioon. Julkaisussa: Euronews .com. 23. huhtikuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  237. Owen Bowcott: Kansainvälisen rikostuomioistuimen esitys vaatii EU: n syytteeseen siirtolaisten kuolemia. Julkaisussa: TheGuardian.com. 3. kesäkuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  238. EU: n rajajoukot ovat huolissaan hyväntekeväisyysjärjestöjen vuorovaikutuksesta maahanmuuttajien salakuljettajien kanssa. Julkaisussa: Financial Times. Haettu 9. syyskuuta 2020.
  239. ^ Paul-Anton Krüger: pakolaisdraama Välimerellä. Tragedia on pian pelastettavissa. Julkaisussa: Sueddeutsche.de. 6. elokuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  240. Claudio Deiana, Vikram Maheshri, Giovanni Mastrobuoni: Muuttaminen merellä: Etsintä- ja pelastusoperaatioiden tahattomat seuraukset. 16. syyskuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  241. Edith Meinhart: Muuttotutkija Paul Scheffer: "On myös ylimielisyyttä voimattomuudesta". Julkaisussa: profil.at. 8. maaliskuuta 2016, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  242. ^ Matthias Rüb: Rangaistukset meripelastajille. Salvinin uusi uhkaava tausta. Julkaisussa: FAZ.net. 26. heinäkuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  243. ^ Pakene Välimeren yli. "Kuolemien hälyttävä lisääntyminen". ( Memento 3. heinäkuuta 2018 Internet-arkistossa ). Julkaisussa: Tagesschau.de. 3. heinäkuuta 2018, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  244. Välimeren saapuessa laskuun ja kuolleisuusasteen noustessa UNHCR vaatii etsinnän ja pelastamisen vahvistamista. Julkaisussa: UNHCR. 6. heinäkuuta 2018, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  245. Alessia di Pascale: Muuttovalvonta merellä: Italian tapaus. Julkaisussa: Bernard Ryan, Valsamis Mitsilegas (Toim.): Terrorismin ulkopuolinen maahanmuutonvalvonta: Lailliset haasteet. Nijhoff, 2010, ISBN 978-90-04-17233-3 , s.294 f.
  246. a b c Välimerellä kadonneita elämiä: kuka on vastuussa? Euroopan neuvoston päätöslauselma 1872 (lopullinen versio), joka perustuu maahanmuutto-, pakolais- ja siirtymään joutuneiden henkilöiden valiokunnan mietintöön. (PDF; 820 kt). Esittelijä: Tineke Strik , 5. huhtikuuta 2012, käyty 9. syyskuuta 2020.
  247. ^ Pakolaistragedia. Huudot Lampedusan edessä muuttuivat "heikommiksi". In: welt.de . 4. lokakuuta 2013, luettu 9. syyskuuta 2020 .
  248. Jan-Christoph Kitzler, BR : Katastrofin jälkeen Lampedusan edessä. Yli 270 ruumista toipui. Julkaisussa: Tagesschau.de. 8. lokakuuta 2013, arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2014 ; luettu 9. syyskuuta 2020 .
  249. ^ Tilmann Kleinjung, BR : Pakolaistragedia Lampedusasta. Rikos: laiton maahanmuutto. Julkaisussa: Tagesschau.de. 7. lokakuuta 2013, arkistoitu alkuperäisestä 1. syyskuuta 2014 ; luettu 9. syyskuuta 2020 .
  250. Il Neil Camilleri: 11. lokakuuta 2013 tapahtunut tragedia: Italian syyttäjät hakevat tapoja murhasta kahdesta italialaisesta upseerista. Julkaisussa: Independent.com. 18. joulukuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  251. Reiner Wandler: exclave Ceutan: 15 kuollutta pakolaiset ja mitään seurauksia. Julkaisussa: derStandard.at. 9. helmikuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  252. Veneonnettomuus. Satoja pakolaisia ​​oletettavasti hukkui Välimerelle. Julkaisussa: FAZ.net. 11. helmikuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  253. Patrick Kingsley: Sadat maahanmuuttajat pelkäsivät kuolleita Välimerellä tällä viikolla. Julkaisussa: TheGuardian.com. 11. helmikuuta 2015, käytetty 13. elokuuta 2018.
  254. ^ Sadat maahanmuuttajat kuolivat uudessa Välimeren tragediassa, sanoo YK. Julkaisussa: BBC.com. 11. helmikuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  255. ^ Albrecht Meier: Aluksen onnettomuus Välimerellä Libyan rannikon edustalla. Apujärjestö pelkää 400 pakolaisen kuolemaa. Julkaisussa: stern.de. 15. huhtikuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  256. Uusi draama Välimerellä. Yli 700 pakolaisen vene kaatuu. Julkaisussa: n24.de. 19. huhtikuuta 2015, arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2015 ; luettu 9. syyskuuta 2020 .
  257. a b «Salakuljettajat ovat sulkeneet ovensa». Julkaisussa: Tagesanzeiger.ch. 20. huhtikuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  258. ^ Pakolaisdraamat Libyan ja Kreetan edessä. Sadat kuolleet Välimerellä pelkäsivät. ( Memento 3. kesäkuuta 2016 Internet-arkistossa ). Julkaisussa: Tagesschau.de. 3. kesäkuuta 2016, luettu 9. syyskuuta 2020.
  259. Egyptin maahanmuuttajavene kaatuu: Sadat pelkäsivät kuolleita. Julkaisussa: BBC.com. 22. syyskuuta 2016, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  260. 115 ruumista vedetty vesistä Egyptin venetragedian jälkeen. ( Memento 23. syyskuuta 2016 Internet-arkistossa ). Julkaisussa: NYTimes.com. 23. syyskuuta 2016, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  261. ^ Veneonnettomuus torstaina. Apujärjestö pelkää jopa 200 kuolemaa Libyassa. ( Memento 3. lokakuuta 2020 Internet-arkistossa ) julkaisussa: idowa.de. 27. heinäkuuta 2019.
  262. Sivu ei ole enää käytettävissä , etsi verkkoarkistoista: Venedraamasta huolimatta: Italia päästää maahanmuuttajat alukseen. @ 1@ 2Malli: Dead Link / www.faz.netJulkaisussa: FAZ.net. 28. heinäkuuta 2019.
  263. Meripelastus. Pelastusalus telakoituu Sisiliassa. Julkaisussa: dw.com. 28. heinäkuuta 2019, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  264. Paul Kreiner, Ulrike Scheffer: Muslimien sanotaan heittäneen kristityt yli laidan. Uskonnollinen viha pakolaisten keskuudessa? Julkaisussa: Tagesspiegel.de. 17. huhtikuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  265. anr: Pidätykset Italiassa. Liiallinen väkivalta pakolaisten veneissä Välimerellä. Julkaisussa: Spiegel.de. AP, AFP, 9. syyskuuta 2020, luettu 8. syyskuuta 2015 .
  266. Annette Reuther / DPA: Uskonnollinen viha pakolaisveneitä kohtaan. "Näin kuinka heidät heitettiin mereen". Julkaisussa: stern.de. 17. huhtikuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  267. Dieter Prokop: Eurooppa moraaliklubin kanssa. tredition GmbH, 2017, ISBN 978-3-7439-3034-6 . Kohdassa: Luonnollisesta laista tulee moraaliklubi, jos sille ominaista soveltuvuussääntöä ei noudateta, s.
  268. Dieter Prokop: Eurooppa moraaliklubin kanssa. tredition GmbH, 2017, ISBN 978-3-7439-3034-6 . Kohdassa: ›Lopeta keskustelu!‹: Uhrin myytit väestön moraalisen pidätyksen keinona, s. 69 ja sitä seuraavia.
  269. Pakolaisalukset jälleen hädässä. Italia ja Malta aloittavat pelastusoperaation. ( Memento 21. huhtikuuta 2015 Internet-arkistossa ). Julkaisussa: Tagesschau.de. 20. huhtikuuta 2015, käytetty 12. tammikuuta 2021.
  270. Renzi kritisoi terävästi. EU: n huippukokouksessa sovitaan pakolaisten jakautumisesta kiivaan kiistan jälkeen. Julkaisussa: Focus.de. 9. syyskuuta 2015, käytetty 12. tammikuuta 2021.
  271. www.camera.it/leg17/1132 Lähetyssaarnaaja Libiassa, hyväksyntä magneettikentälle. Julkaisussa: camera.it. 2. elokuuta 2017, käytetty 12. tammikuuta 2021.
  272. Max Holscher: Pakolaiset Välimerellä. Italia suunnittelee sotilasoperaatiota Libyan ulkopuolella - siitä on kyse. Julkaisussa: Spiegel.de. 2. elokuuta 2017, käytetty 12. tammikuuta 2021.
  273. Jörg Bremer : Italia ottaa riskin. Julkaisussa: FAZ.net. 5. elokuuta 2017, käytetty 12. tammikuuta 2021.
  274. Äänestä parlamentissa. Italia päättää toimia Libyan edessä. Julkaisussa: Spiegel.de. 2. elokuuta 2017, käytetty 12. tammikuuta 2021.
  275. ^ Peter Maxwill: Viranomaiset pakolaisapulaisia ​​vastaan. Poissulkemisalue Välimerellä. Julkaisussa: Spiegel.de. 14. elokuuta 2017, käytetty 12. tammikuuta 2021.
  276. B a b c ML mona lisa: Mitä pakolaiset tarkoittavat Maltalle. ( Memento 6. elokuuta 2017 Internet-arkistossa ). Julkaisussa: ZDF.de. 25. maaliskuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  277. La Ulla Jelpke: Euroopan linnoitus tappaa. ( Memento 1. huhtikuuta 2015 Internet Archive ). Julkaisussa: Sopos - sosialistiset kannat. Numero 23/2013, käyty 9. syyskuuta 2020.
  278. ^ Heribert Prantl: turvapaikkapolitiikka. Kuinka EU tappaa pakolaisia. Julkaisussa: Sueddeutsche.de. 18. huhtikuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  279. Claudia Ehrenstein, Karsten Kammholz: Pakolaiskriisi. "Eurooppa on käyttänyt Afrikkaa liian kauan". Julkaisussa: Welt.de. 26. huhtikuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  280. Thomas Gutschker: Oppermann haluaa tuoda pakolaiset takaisin Pohjois-Afrikkaan. Julkaisussa: FAZ.net. 5. helmikuuta 2017, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  281. Vanessa Vu: Siviilipelastus. Malta vapauttaa pidätetyn aluksen "Sea Fox". Julkaisussa: Zeit.de. 23. marraskuuta 2018, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  282. pakolaiset. Itävalta haluaa sulkea Välimeren reitin. Julkaisussa: FAZ.net. 19. huhtikuuta 2017, käytetty 12. tammikuuta 2021.
  283. Bi Kai Biermann, Karsten Polke-Majewski, Tilman Steffen, Sascha Venohr: Meripelastus Välimerellä. Vähemmän auttajia tarkoittaa enemmän kuolemia. Julkaisussa: Zeit.de. 19. heinäkuuta 2017, käytetty 12. tammikuuta 2021.
  284. »Euroopan poliitikot pesevät kätensä viattomuudessa - vedessä, johon pakolaiset hukkuvat«. Julkaisussa: Linksfraktion.de. 21. huhtikuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020.
  285. Arno Frank: Jauch-Talk pakolaisdraamasta. Kun kaikki olivat hiljaa. 20. huhtikuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  286. ^ Philip Faigle: Muuttoliike. "Annamme ladatun revolverin ihmisille". Haastattelu Paul Collierin kanssa. Julkaisussa: Zeit.de. 6. helmikuuta 2015, käytetty 9. syyskuuta 2020 .
  287. ^ Beppe Severgnini: Ymmärtäväiset toimet siirtolaiskriisin hoitamiseksi . Julkaisussa: New York Times. 9. kesäkuuta 2016, käytetty 9. syyskuuta 2020.