Lentotukialus

Ranskan lentotukialus Charles de Gaulle on Red Sea , 2019
Naton harjoitus vuonna 1991 (.. V v n h ..):
• espanjalainen lentotukialus Principe de Astu-rias
• amerikkalainen amfibiohyökkäysalus Wasp
• yhdysvaltalainen lentotukialus Forrestal
• brittiläinen lentotukialus Invincible
Lentotukialus Harry S. Truman Yhdysvaltain laivaston rinnalla tarjonnan alus Johannes Lenthall'ille että Välimerellä
Lentokone C-2 Greyhound nousee merellä

Lentotukialus on sota , joka toimii merellä tapahtuvan Air Force Base. Se on myös varustettu ohjaamolla , johon sotilaslentokoneet ja sopivat tarvikelentokoneet voivat nousta ja laskea. Se sisältää myös infrastruktuurin sotilaslentokoneiden kuljettamista, korjaamista, aseistamista ja aseistariisuntaa varten sekä lentotukialuksen itsesuojelua. Jokainen nykyään käytössä oleva lentotukialus muodostaa tavallisesti lentotukialusryhmän ytimen . Heidän avullaan valtio voi toimia sotilaallisesti maailmanlaajuisesti, vaikka se ei ylläpitäisi tukikohtia konfliktialueella. Nykyaikaiset suuret lentotukialukset ( laivastotukialukset ), joiden siirtymä on yli 75 000 tonnia. kutsutaan joskus myös "supertoimijoiksi".

tarina

Eugene B.Ely pian nousun jälkeen Birminghamista (14. marraskuuta 1910)

Amerikkalaiset Eugene Burton Ely onnistui 14. marraskuuta 1910 15:30 jonka keulassa Birminghamin -mounted alustaa Curtiss - Biplanekuva ensimmäinen laukaisu laivasta. Kaksi kuukautta myöhemmin, 18. tammikuuta 1911, hän myös laskeutui laivalle ensimmäistä kertaa. Hän laskeutui koneellaan Pennsylvaniaan , joka oli erityisesti varustettu puisella alustalla. Lyhyen oleskelun jälkeen hän lensi takaisin maihin.

6. syyskuuta 1914 itävaltalais-unkarilainen risteilijä Kaiserin Elisabeth ja saksalainen tykkivene Jaguar olivat kohteita historian ensimmäiselle meritukikohdalle Tsingtaun edustalla ; molemmat alukset eivät osuneet. Hyökkäys tuli japanilaisen lentokoneen äiti -aluksesta Wakamiyasta . Ranskassa rakennetut kaksikerroksiset Farman-vesitasot jouduttiin laskemaan ja laskemaan käyttämällä nosturia.

Kehitystä lentotukialus alkoi ennen ensimmäistä maailmansotaa , aluksi kauppias ja sota-alukset, jotka muutettiin niin sanottu vesitasotyyppiset kuljettavien lentokoneiden äiti aluksia. Brittiläinen Argus oli ensimmäinen täysimittainen lentotukialus pyörillä varustettuihin lentokoneisiin ensimmäisen maailmansodan loppua kohti . Japani seurasi pian kanssa Hōshō , ja Yhdysvaltain laivaston myös havaittu yhteys tämän kehityksen kanssa muunnetun hiilen rahtilaiva Jupiter , joka nimettiin Langley ja tunniste CV-1- muuntamisen jälkeen . Ensimmäinen lentotukialukseksi suunniteltu ja rakennettu alus oli brittiläinen HMS Hermes, joka laukaistiin 11. syyskuuta 1919 ja otettiin käyttöön heinäkuussa 1917.

1920- ja 1930 -luvuilla sekä lentotukialus että lentotekniikka kehittyivät edelleen. Vuonna 1930 Kuninkaallinen laivasto varusteli lentotukialuksensa Courageous yhdellä ensimmäisistä käyttökelpoisista turvaköysijärjestelmistä .

Franklin tulessa ja listaus kun raskas Japanin pommi osumia (maaliskuu 1945)

Toisessa maailmansodassa lentotukialuksella oli erittäin tärkeä rooli ensimmäistä kertaa. Japanin tuhoisa ilmahyökkäys Pearl Harborissa joulukuussa 1941 perustui kuuden lentotukialuksen ( Kaga , Akagi , Sōryū , Hiryū , Shōkaku ja Zuikaku ) laivastoon , josta sukeltajapommikoneet ja torpedopommittajat nousivat . Japanilaiset ja amerikkalaiset käyttivät kuljettajan tukemia lentokoneita Korallimeren taistelussa toukokuussa 1942 ja Midwayn taistelussa kesäkuussa 1942 tuhoamaan vastaavat kantolaivueet. Lentotukialus oli alusta lähtien merivoimien pääase Tyynenmeren sodassa. Alusten määrän lisäämiseksi risteilijän rungoista tehtiin myös kevyitä lentokoneita vuodesta 1942 lähtien . Tämä johti yhdeksään Independence -luokan alukseen . Kaksi tehokkaamman Saipan -luokan yksikköä ei voinut enää puuttua sotaan.

Sota Afrikassa Italian asevoimien ja Saksan Afrikan joukkojen ja Ison -Britannian asevoimien välillä vaikutti ratkaisevasti brittiläisiin lentotukialuksiin, jotka varmistivat saattueiden toimittavan Välimeren Maltan saaren ja Maltan puolustettaville lentokoneille vastustavat Saksan pommi -iskuja. Lentotukialuksia käytettiin toistuvasti, ja ne kuljettivat vain hävittäjiä , jotka sitten lensivät kuljettajilta Maltan saarelle, vahvistamaan saaren ilmapuolustusta. Ison-Britannian tukikohdasta Maltalta toimitusvarustamon alusten uppoaminen vaikutti merkittävästi Afrikan saksalais-italialaisten joukkojen merivarastoihin.

Atlantilla saattolentokoneiden kuljettajien ilmanvalvonnalla oli voimakas vaikutus saksalaisten sukellusveneiden taisteluun Englantiin suuntautuvaa liikennettä vastaan. Lentotukialukset saattoivat osansa voitosta Saksan sukellusveneistä.

Ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa saksalainen lentotukialus Graf Zeppelin lanseerattiin vuonna 1938. Se ei kuitenkaan koskaan valmistunut ja uponnut elokuussa 1947 "käyttökelvottomaksi sodan saaliiksi" kahdella torpedolaukaisulla Neuvostoliiton sota -aluksilta Itämerellä.

Vuonna 1950-luvun puolivälissä, muutos potkurin suihkukonetta lentotukialuksia tehtiin, joka voidaan saavuttaa vain suurella uusia teknisiä tilanteen harjoittajille, koska suihkukoneiden olivat paljon raskaampi ja oli paljon suurempi lasku ja lentoonlähtö nopeudet . Alussa sinulla oli suuria vaikeuksia tarttua koneisiin ja heittää niitä.

Kun Enterprise , The Yhdysvaltain laivaston käyttöön maailman ensimmäisen ydinkäyttöinen lentotukialus vuonna 1961. Enterprise oli kunnes hänen käytöstäpoisto 1. joulukuuta 2012 342 metriä pitkä, pisin sota maailmassa.

Uusin kantavan Amerikan laivasto johtaa tunnisteen CVN-78 ja oli lyijy alus on peräisin CVN-21 ohjelma syntyi seuraajat Nimitz luokan nimen Gerald R. Fordin kastettiin. Alus kastettiin vuonna 2013, käyttöönotto tapahtui 22. heinäkuuta 2017. Tämä 13000000000dollari lentotukialus on onnistua Enterprise , jota parhaillaan romutettu .

Intia vihittiin elokuussa 2013 ensimmäinen itse rakennettu lentotukialus: Vikrant . Tämä tekee Intiasta kuudennen maan maailmassa, jolla on itse tehty lentotukialus (tai useita niistä). Kiinassa ensimmäinen kansantasavallan rakentama lentotukialus Shandong lanseerattiin 26. huhtikuuta 2017 . Siihen asti Kiinalla oli vain Liaoning , joka oli aiemmin nimeltään Varyag , kuului Neuvostoliiton laivastolle ja Kiina osti sen vuonna 1998 puolivalmiina.

Neuvostoliiton ja sen jälkeen venäläisten kantajien aluksia kutsutaan virallisesti aina termillä " ohjaamon risteilijä ", koska Montreux'n sopimus (1936) kieltää "lentotukialusten" kulkemisen Dardanellien läpi . Tätä termiä käytetään, jotta kuljettajia voidaan siirtää Mustanmeren rannikon telakoilta ja satamista Välimerelle ja takaisin.

Lentotukialusten merkitys ja alatyypit

maa Lentotukialus Helikopterin kantaja
on
velvollisuus
rakenteilla / noudattaen annetun
kölin
on
velvollisuus
rakenteilla /
laitettu köliin
EgyptiEgypti Egypti 2
RanskaRanska Ranska 1 3
IntiaIntia Intia 1 2
VenäjäVenäjä Venäjä 1
BrasiliaBrasilia Brasilia 1
ItaliaItalia Italia 1 1
ThaimaaThaimaa Thaimaa 1
Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta 2 2
JapaniJapani Japani 3 1
EspanjaEspanja Espanja 1
EteläkoreaEtelä-Korea Etelä-Korea 1
YhdysvallatYhdysvallat Yhdysvallat 11 1 9 2
Kiinan kansantasavaltaKiinan kansantasavalta Kiinan kansantasavalta 2 2 2
AustraliaAustralia Australia 2
Amphibious hyökkäyslaiva : Yhdysvaltain laivaston Saipan helikoptereineen ohjaamossa

Lentotukialukset mahdollistavat sotilasoperaatioita kaukana omasta alueestaan ​​tai liittoutuneiden asevoimistaan ​​tarjoamalla tukikohtia kansainvälisille vesille. Niitä käytetään sekä aikoina, jolloin ei ole avointa sotilaallista konfliktia, että sodan aikoina. Kustannustensa ja strategisen suuntautumisensa vuoksi he ovat osa suurvaltojen ja nousevien suurvaltojen asevoimia. Ne ovat laivaston suurimpia aluksia , mutta erityisesti ilmavoimien tärkeä osa. Yhdysvaltain Nimitz- luokan tuki, jossa käytetään kahta ydinreaktoria ja neljää höyryturbiinia , on enintään 6300 miehen miehistö ja tämän luokan viimeinen alus maksoi 6,3 miljardia dollaria . Tämän kokoisen lentotukialuksen kuukausittaiset käyttökustannukset ovat noin 13 miljoonaa dollaria (ilman henkilöstökuluja ).

Lentotukialuksen alatyypit:

Lisäksi lentotukialukset on jaettu sileäkantisiin lentokoneisiin , toisin sanoen ilma-aluksiin, joilla ei ole saarta, ja "saarityyppisiin" lentoyhtiöihin. Toisen maailmansodan jälkeen rakennettiin vain saarityyppisiä lentokoneita.

Vain 13 osavaltiossa on lentotukialuksia (katso luettelo aktiivisista lentotukialuksista ): Ranska , Intia , Venäjä , Espanja , Brasilia , Italia , Thaimaa , Yhdistynyt kuningaskunta , Japani , Etelä -Korea ja Yhdysvallat . Kiinan matkailualan yritys Chong Erä osti entisen Neuvostoliiton , keskeneräinen lentotukialus Varyag päässä Ukrainan vuonna 2002 , virallisesti rakentaa kelluvan kasinon irti. Se valmistui kuitenkin Dalianissa , se loppui ensimmäiselle koeajolle 10. elokuuta 2011 ja otettiin käyttöön 25. syyskuuta 2012 nimellä Liaoning . Lisäksi Australiassa oli hiljattain käytössä Canberra- luokan STOVL- alus , ja toinen on rakenteilla (valmistuu vuonna 2016).

Suurin ja ylivoimaisesti eniten lentotukialuksia kuuluu Yhdysvaltain laivaston laivastolle (20 lentotukialusta, 72% vesitilanteesta), jota seuraavat Ranska ja Japani (4 lentotukialusta kumpikin ja 5% ja 4% veden siirtymästä) ja Egypti (2 lentotukialusta, 2 % veden siirtymästä). Kaikissa muissa maissa, joissa on lentotukialuksia, on myös lentotukialus, joka on huomattavasti pienempi kuin Yhdysvaltain laivaston. Euroopassa pääasiassa Ranska omistaa saman kokoisia lentokoneita. PANG -hankkeen myötä Ranska haluaisi kehittää vuoteen 2038 mennessä ydinaseen lentotukialuksen, jonka on määrä olla 300 metriä pitkä ja 75 000 tonnin siirtymässä oleva superauto, ja harkitaan myös tämän luokan toisen lentotukialuksen käyttöä pitkällä aikavälillä. Vielä tänäkin päivänä Ranskan merijalkaväellä on Charles de Gaulle, ainoa ydinaseiden lentotukialus Yhdysvaltojen ulkopuolella, ja kolme helikopterialusta, ja toinen on suunnitteilla.

PANG -projekti

Isossa-Britanniassa on myös kaksi uutta Queen Elizabeth -luokan lentotukialusta . Kuitenkin 284 metrillä ne ovat pienempiä kuin Yhdysvaltain laivaston lentotukialukset ja Ranskan uusi lentotukialus, eikä niiden työntövoima ole atominen sellaisenaan.

Queen Elizabeth -luokka

Yhdysvaltain presidentti Bill Clinton teki selväksi lentotukialustyypin strategisen merkityksen radio -puheessa Yhdysvaltain asevoimille vuonna 1993 , jonka hän sanoi lentotukialukselle USS Theodore Roosevelt :

"Kun Washingtonissa puhutaan kriisistä, ei ole sattumaa, että ensimmäinen kysymys on: ['] Missä on lähin lentoyhtiö? [']"

"Kun [kansainvälinen] kriisi tulee havaittavaksi Washingtonissa, ei ole sattumaa, että ensimmäinen yleisesti kysytty kysymys on:" Missä on lähin lentotukialus? ""

- William Jefferson Clinton : Radio -osoite asevoimille

Yhdysvaltain laivastolla on käytössä myös useita amfibisia hyökkäysaluksia, jotka tunnetaan nimellä Amphibious Assault Ships. Näitä pienempiä, monipuolisia lentotukialuksia kuljetetaan noin 3 000 Yhdysvaltain merijalkaväen sotilasta ja muita sotilastarvikkeita, kuten laskeutumisaluksia . Lisäksi helikoptereita , pystysuora lentoonlähtö taistelukone voi myös asemapaikkanaan on ohjaamossa . Isolla -Britannialla ja Ranskalla on myös tällaisia ​​aluksia.

Vesitasokuljetin

Erikoispiirteenä olivat lentokoneiden emoalukset ja vesitasokoneet . He kuljettivat kelluvia lentokoneita tai lentäviä veneitä , jotka tuotiin kannelle nosturilla uppoamisen jälkeen veteen. Käynnistys suoritettiin myös vedestä tai kannelta lentokoneen katapultilla . Kun kehitettiin lentotukialuksia, jotka oli varustettu lentokoneilla, joilla pyörillä varustetut lentokoneet pystyivät nousemaan ja laskeutumaan, nämä alukset vanhenivat. Esimerkiksi Schwabenlandhalle on huomionarvoista, että Saksan Etelämantereen retkikunnalla 1938-39 käytettiin Dornier Wal -Flugbooten laukaisuun katapultilla ja sitten lentokoneen nosturilla ottamaan takaisin alukseen. Mainitsemisen arvoisia ovat myös Japanin laivaston sukellusveneiden lentotukialukset toisessa maailmansodassa, I-400- ja AM-luokat , jotka toimivat myös emolaivoina ja kuljettivat vesitasoja osittain puretussa tilassa ja pystyivät laukaisemaan ne lentoonlähtöön.

Ilmalaivat lentotukialuksina

Vain kolme ilmalaivaa, LZ 126 / ZR -3 "USS Los Angeles" , USS Akron ja USS Macon pystyivät koskaan - 1929–1935 - vapauttamaan ja ottamaan (pieniä) lentokoneita.

tekniikkaa

runko

HMS Queen Elizabeth jälkeen hänen postita kastetta Telakalla Rosythin

Amerikkalaisen Nimitz- luokan lentotukialuksen runko on lähes 333 metriä pitkä ja sen syväys on jopa 12 metriä. Brittiläiset Invincible- luokan lentokoneet ovat reilusti kolmanneksen pienempiä, noin 210 metrin pituisia. Essex-luokan alusten rungot on valmistettu usean senttimetrin paksuisesta teräksestä. Vesilinjan alapuolella runko koostuu kaksoisrungosta, joka suojaa vaurioilta . Vakaus ja turvallisuus saavutetaan jakamalla laipioiksi (poikittainen) ja kansiksi (vaakasuora). Vesilinjan yläpuolella, rungon tukemiseksi ohjaamoon tulee laajennetaan jatkuvasti ja siten tarjoaa enemmän tilaa vajat ja muut huoneet. Yhdistetyt hallit, jotka ovat kolme kertaa korkeammat kuin normaalit kannet, sijaitsevat ohjaamon kannessa ohjaamon alla. Lentokoneet sijaitsevat näissä ja niitä voidaan huoltaa siellä. Ne tuodaan ohjaamoon enintään neljän hissin kautta , jotka sijaitsevat rungon sivussa tai suoraan rungossa. Vielä kolme kannetta hallien alla ovat konehuoneet.

Jotta ohjaamolle, komentosillalle, komentosillalle , kaikille antenneille ja tutkajärjestelmille olisi mahdollisimman paljon tilaa, ne on sijoitettu yhdelle kannen rakenteelle kaikilla nykyaikaisilla palkeilla . Tämä niin kutsuttu " saari " on enimmäkseen oikealla puolella . Britannian kuningatar Elisabet -luokka , jolla on kaksi erillistä saarta, on poikkeus . Tämän on tarkoitus täyttää kaksi ristiriitaista vaatimusta: Aluksen komentojen optimoimiseksi komentosillan tulisi olla mahdollisimman pitkälle eteenpäin, kun taas rakenne mahdollisimman taaksepäin on edullinen ohjaamon ohjauksessa. Lisäksi kaksi erillistä saarta auttavat estämään vahingot aluksen vaurioitumisen yhteydessä.

Runko on suunniteltu nopeaan, joten suurin aste täydellisyyden ( aluksen hydrodynamiikkaa ) saavutetaan vain takaosaan. Tämän rakenteen ja aluksen pituuden ansiosta saavutetaan suuri rungon nopeus , joka yhdessä tehokkaan voimansiirron kanssa mahdollistaa suuren enimmäisnopeuden. Vakaus tulee perästä . Kun verrataan rahtilaivan ja lentotukialusnäkymää viistosti edestä, voidaan nähdä, kuinka kapea lentotukialus on.

Ohjaamo

Tämä toisen maailmansodan jälkeen kehitetty ohjaamon muoto mahdollistaa lentokoneiden nousun ja laskeutumisen samanaikaisesti.
Yhdysvaltojen lentotukialusten ohjaamojen kehittäminen

Lentotukialuksia on kahta peruskokoonpanoa: Useimmilla on litteä kansi lentokoneiden lentoonlähtö- ja laskupinnoiksi. Höyry katapultti (heinäkuusta 2017 sähkömagneettisesti kytketty katapultti on USS Gerald R. Fordin (CVN 78) ensimmäistä kertaa ) kiihdyttää ilma, joka tukee sen lentoonlähtö täysin työntövoiman, lentoonlähtöä nopeuden kahdessa sekunnissa. Laskeutuakseen telineeseen lentokoneen on otettava tartuntakoukullaan yksi useista kannen poikki olevista teräsvaijereista. Sen jälkeen se pysähtyy 100 metrin säteellä. Suurissa lentotukialuksissa ohjaamo on siirretty; tämä antaa turvaköysien ohittaneille ilma -aluksille mahdollisuuden nousta ilman riskiä pudota keulaan pysäköityyn ilma -alukseen. Tämäntyyppisissä lentotoimissa tarvitaan erityisiä lentotukialuksia, jotka on suunniteltu sellaisia ​​varten. Periaate tunnetaan nimellä perinteinen lentoonlähtö ja lasku (CTOL).

Toinen lähestymistapa, jota monet laivastot - kuten brittiläiset, italialaiset, espanjalaiset, intiaanit ja venäläiset - käyttävät, on eräänlainen "mäkihyppy" kannen toisessa päässä, ns. Mäkihyppy , joka auttaa lentokoneita nousemaan vinossa. Nämä alukset tunnetaan nimellä STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing) tai STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery). Periaate kehitettiin Britannian kuninkaallisessa laivastossa 1970 -luvun lopulla rakentaakseen halvemman ja pienemmän lentotukialuksen. Sen jälkeen kun se oli osoittautunut arvokkaaksi Falklandin sodassa , muut kansat alkoivat seurata brittiläistä esimerkkiä. Tämä toimii pystysuorien lentoonlähtösuihkujen, kuten brittiläisen Hawker Siddeley Harrierin kanssa , jotka voivat nousta ja laskea lähes ilman liikettä eteenpäin, mutta myös muiden lentokoneiden kanssa, joilla on vastaavasti tehokkaat moottorit. Tässä tapauksessa muutettu lentoonlähtökulma antaa lentokoneelle enemmän aikaa ohjaamosta poistumisen jälkeen kiihtyä vaakasuoralle lennolle riittävälle nopeudelle. Katapultteja ei siis tarvita - pystysuorien lentoonlähtöjen yhteydessä on myös pysäytysköysiä laskeutumista varten.

Molemmissa tapauksissa alus juoksee tuulta vasten nopeudella 35 kn (64 km / h) lentoonlähtö- tai laskuoperaatioiden aikana, jotta lentokoneen tarvittava nopeus kuljetuskannen yli tai suhteellinen "pysähtymisnopeus" pienenisi . Ero todelliseen ajonopeuteen on siis vain tämän lisävähennys, joka johtuu lentotukialuksen suhteellisesta liikkeestä suhteessa maanpintaan (merenpintaan).

Esimerkki: Yksimoottoriset urheilukoneet, kuten Katana DA20, jolla on erittäin alhainen pysäytysnopeus (45 kcas), voisivat nousta helikoptereina lentokoneessa, jonka nopeus on 35 solmua ja vastatuuli noin 20 solmua eli yhteensä 55 solmua todellista nopeutta kannella ja maalla.

ajaa

Nykyaikaiset yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt ja ranskalainen Charles de Gaulle saavat höyryturbiiniensa energian useista (enimmäkseen kahdesta) painevesireaktorista , mikä antaa heille erittäin suuren tehon ja kantaman. Kaikki muut lentotukialukset käyttävät perinteisesti kattiloita tai kaasuturbiinia. Jopa neljällä potkurilla ne voivat saavuttaa yli 30 solmun nopeuden .

Tunniste

Toisin kuin fregatit tai hävittäjät, lentotukialuksille ei ole kansainvälisesti standardoitua tunnistetta.

Yhdysvaltain laivaston tunnisteet

Lentotukialusten Yhdysvaltain laivaston on perinteisesti merkitty "CV" seuraa numero, esimerkiksi CV-6 varten Enterprise toisen maailmansodan ja CVN-65 varten yritys, joka oli aktiivisena, kunnes 2012 . Numero tarkoittaa tässä tapauksessa Yhdysvaltain laivaston 6. tai 65. lentotukialusta. "C" tarkoittaa "risteilijää", koska lentotukialukset muutettiin alun perin risteilijöiksi ja alun perin " partiolaitos ". V-kirjain ilmoittaa Yhdysvaltain laivastossa tietyn luokan lentokoneita, jotka ovat ilmaa raskaampia (englanti: "raskaampia kuin ilma-alus" tai " aerodyneja "), mutta voivat liikkua itse (im Tämä on sitä vastoin ajoneuvoihin, kuten zepeliiniin , joka on ilmaa kevyempi ja jota kutsutaan vastaavasti ”ilmaa kevyemmäksi veneeksi” tai ” aerostaatiksi ”). Tähän luokkaan kuuluvat myös kaikki kiinteän siiven lentokoneet. Oletettavasti tästä syystä Yhdysvaltain laivasto valitsi nimityksen V , myös siksi, että CA: ta käytettiin jo raskailla risteilijöillä ja AC : tä hiilen ja polttoaineen kuljettajilla. Lentotukialuksella, jolla on tunniste CV, on siten ensisijainen tehtävä kuljettaa kiinteän siiven lentokoneita. Usein käytetyt termit Carrier Vessel tai Carrier Vehicle (yhdysvaltalaisille lentotukialuksille) ovat sen sijaan virheellisiä, mutta niitä käytetään usein jopa sotilaallisesti.

Ydinkäyttöinen lentotukialus kuljettaa pääte N varten ydinvoiman . Kaikkien tällä hetkellä aktiivisten yhdysvaltalaisten lentotukialusten tunnistetiedot ovat siksi ydinvoiman ansiosta CVN .

Toinen maailmansota johti seuraaviin lisätermeihin Yhdysvaltain laivastossa, mutta niitä käytetään nykyään harvoin:

  • CVE (risteilijä, ilmaa raskaamman veneen kanssa, saattaja) -saattajatyyny
  • CVL (risteilijä, ilmaa raskaammalla veneellä, kevyt) -Kevyt lentokoneen alusta
  • CVB (risteilijä, ilmaa raskaammalla veneellä, taistelu)-suuret lentotukialukset
  • CVA (risteilijä, ilmaa raskaammalla veneellä, hyökkäys)-hyökkäävä lentotukialus
  • CVS (risteilijä, ilmaa raskaammilla veneillä, sukellusveneiden vastainen)-U-Jagdträger (lentotukialus pääasiassa sukellusveneiden torjumiseen käytettäville lentokoneille)
  • AVT (apulaitteet, ilmaa raskaammilla aluksilla, koulutus)-koulutuslentokone

Muita lentotyyppejä, joiden päätehtävänä ei ole käyttää kiinteäsiipisiä lentokoneita (helikopterialukset, amfibiset laskeutumisalukset), yksilöidään seuraavasti:

  • LPH (amphibious assault helicopter carrier) - amfibiset laskeutumistelineet helikoptereille ja merijalkaväelle
  • LHD (laskuhelikopteritelakka) - helikopterin kantolaite (sopii myös pystysuoriin lentoonlähtöihin, kuten AV -8B Harrier )
  • LHA ( laskuhelikopterin hyökkäys) - Samat ominaisuudet kuin LHD , mutta suunniteltu amfibiohyökkäyslaivaksi ( Tarawan runko tai rungoluokitus - ja tulevaisuudessa myös Amerikka -luokka ).

Royal Navy -tunnisteet

Lentotukialus Britannian kuninkaallisen laivaston kuljettaa tunnistetta R . Aikana toisen maailmansodan, kuninkaallisen laivaston lentotukialuksia nimetty Atlantin olivat asettuneet, jossa D , ne, jotka ovat Tyynenmeren kanssa R . Tunnisteiden standardoimiseksi kaikki lentotukialukset nimettiin myöhemmin R: llä , koska D: tä käytettiin vain hävittäjiin. Lyhenteen R tarkka merkitys ei ole nykyään enää täysin ymmärrettävissä. Mutta luultavasti se on peräisin kuninkaallisen laivaston vanhasta tunnistusjärjestelmästä, jonka kirjaimet viittasivat alusten kotipaikkaan (D = Devonport , R = Rosyth ).

Muiden maiden tunnisteet

Monet maat ovat hyväksyneet kuninkaallisen laivaston R -koodin , mutta on poikkeuksia:

  • Italia tunnistaa lentotukialuksensa vain numeroilla.
  • Venäjällä on tällä hetkellä vain yksi lentotukialus, joka luokitellaan raskaan ohjaamon risteilijäksi merioikeudellisista syistä .
  • Brasilia merkitsee myös lentotukialuksensa etuliitteellä NAe (portugali "navio-aeródromo").
  • Kiina merkitsee ensimmäistä itse kehitettyä lentotukialustaan tyypiksi 001A

Yhteistyössä

Carrier -taisteluryhmä Abraham Lincolnin ympärillä

Lentotukialukset eivät koskaan toimi yksin, vaan yhdessä erilaisten saattajien kanssa, jotka tarjoavat suojaa ja tarvikkeita sekä lisää hyökkäyspotentiaalia. Tämä saattajalaivasto koostuu yleensä risteilijöistä , hävittäjistä ja fregatteista, jotka suojaavat muodostusta ilmasta, muista meriyksiköistä tai sukellusveneistä aiheutuvilta uhilta. Lisäksi sukellusveneitä käytetään tiedusteluun ja sukellusveneiden metsästykseen . Huoltoalukset ja säiliöalukset laajentavat kuljetusryhmän soveltamisalaa moninkertaisesti. Lisäksi nämä alukset voivat tarjota lisähyökkäyskapasiteettia, esimerkiksi risteilyohjuksia .

Vanhemmat Neuvostoliiton lentotukialukset olivat puolestaan ​​niin raskaasti aseistettuja, että heidän ei tarvinnut luottaa muiden saattaja -alusten suojeluun.

Lentotoiminnot

alkaa

Rafalen katapultin laukaisua valmistellaan Charles de Gaullen ohjaamossa
Maineikas , helppo nähdä kukkulalle

Lentoonlähtö tapahtuu joko lentokoneen katapultteilla , mäkihyppyllä ( mäkihyppy ) tai pystysuoralla nousulla .

Katapultin laukaisu

Yhdysvaltain laivaston, Ranskan merijalkaväen ja Brasilian laivaston lentotukialusten osalta lentokoneet nostetaan lentoonlähtönopeuteen lentokoneiden katapultilla. Miehistön ja ohjaamossa odottavien tai pysäköityjen lentokoneiden suojelemiseksi irrotettavan lentokoneen takana oleva lattiaosa (" kaasusuihkun ohjain", JBD) taitetaan ylös niin, että pakokaasusuihkut suuntautuvat ylöspäin. Varsinainen lentoonlähtö tapahtuu vain muutamassa sekunnissa, jolloin lentokone kiihdytetään lentoonlähtönopeuteen.

Kaapelikäynnistys

Venäjän, Ison -Britannian, Kiinan, Intian, Espanjan ja Italian lentotukialuksilla ei ole höyrykatapultteja. Sen sijaan on aloituskansi, joka on kaareva lopussa, samanlainen kuin mäkihyppy , niin sanottu mäkihyppy. Venäjän merivoimien lentokoneita pidetään paikallaan jarrupaloilla ja miehistöä suojaavat säteenohjaimet, kuten amerikkalaisten lentotukialusten tapauksessa. Lentokone lähtee käynnistämään moottorit jälkipolttimilla , mutta ei liiku eteenpäin, koska jarrupalat pitävät lentokoneen takaisin. Heti kun jarrupalat päästää irti lentokoneesta, se kiihtyy ja nousee aluksesta rampin kautta.

Pystysuuntainen nousu

Tätä alkuversiota ei yleensä käytetä. VTOL-kykyiset lentokoneet nousevat yleensä hyppystä ja laskeutuvat pystysuoraan. Tästä on se etu, että lentokone voi kuljettaa enemmän hyötykuormaa noustessaan.

Toisaalta V-22 Osprey -kuljetuskone voi nousta pystysuoraan täydellä hyötykuormalla. Vain kantamaa pienentää pystysuora käynnistys. Kaikille kuljettajille asetetut helikopterit nousevat aina myös pystysuoraan, mutta niitä ei lasketa lentokoneisiin pyörivinä siipikoneiksi.

Aloita lyhyellä käynnistysominaisuudella

Yhdysvaltain laivaston Amphibious Assault Ships -laivoille lähetetyt VTOL-lentokoneet lähtevät lentoon lyhyellä nousulla. Laivoissa ei ole katapultteja, mutta niissä ei ole myöskään juurtumia.

lasku

F / A-18E laskeutuu John C.

Lasku kantajalla on yksi haastava ja vaarallinen lentotoiminnan, varsinkin jos se on suoritettava yöllä tai huonolla säällä. Laskeutumistyyppejä on kahta tyyppiä, lasku turvaköysillä ja pystysuora lasku.

Laskeutuminen turvaköysillä

Tällaista laskua käytetään lähes kaikissa lentotukialuksissa. Tällöin on yleensä neljä (mutta joissakin lentotukialuksia vain kolme) turvallisuus köydet venytetty taka ohjaamossa , joista yksi pilotti on "saalis" kanssa turvallisuuteen koukku . Tämän liikkeen aikana ohjaajan tulee mieluiten aina lähestyä kuljettajaa siten, että hän tarttuu itseensä kolmanteen köyteen mahdollisimman pitkälle.

Perusprosessi yhdysvaltalaisessa lentotukialuksessa on seuraava:

  • Tehtävästä palaava lentokone lentää ensin klassista liikennemallia lentotukialuksen ympärillä menettääkseen korkeuden ja nopeuden. Turvaköydet on säädetty lentokoneen senhetkiseen laskeutumispainoon jarruttamiseksi tehokkaasti.
  • Lopullisessa lähestymisessä lentäjä laajentaa laskutelineen ja tartuntakoukun. Suihkukoneen ohjaus on nyt luovutettu kuljettajan ohjauskeskuksesta ohjaamossa oleville laskeutuville . Tämä laskeutumissignaalivirkailija (LSO), joka on itse lentotukialuksen lentäjä , ”puhuu lentäjän alas” kertomalla hänelle, kuinka hänen asenteensa poikkeaa ihanteellisesta linjasta. Luisto kulma on tarkoitettu myös ohjaajan toimesta optinen lasku tukijärjestelmä (nimeltään "lihapullia", jonka pilotit), jossa liukuva valo on sopusoinnussa paikallaan vihreä valo ketju, jos luisto kulma on oikea. Jos ohjaaja lentää vaunua liian tasaisesti, valo on valoketjun alapuolella; jos liukukulma on liian jyrkkä, se on yläpuolella. Jos LSO: t havaitsevat epäsäännöllisyyksiä, he painavat painiketta, joka laukaisee valosignaalin, joka antaa lähestyvälle lentäjälle "aalto pois" -signaalin. Luotsi keskeyttää laskeutumisen lähestymistapaa välittömästi ja ottaa pois ja yritä uudelleen. LSO arvioi kaikkien lentäjien lähestymistavat ja myöntää uransa kannalta tärkeitä arvosanoja.
  • Kun ohjaaja osuu liukukulmaan ja nopeuteen, koukku tarttuu kolmanteen köyteen ja päälaskuteline osuu kannelle. Lentokone jarrutetaan välittömästi. Kun päälaskuteline laitetaan päälle, lentäjä antaa täyden työntövoiman voidakseen nousta turvallisesti vian sattuessa (vahvempi), esimerkiksi kun koukku joustaa takaisin. Jos turvaköysi tarttuu kiinni, lentokone jarrutetaan hydraulisesti ja pysähtyy vain kahden sekunnin kuluessa lähes 50 metrin etäisyydeltä. Tämän toimenpiteen aikana ohjaaja puristuu erittäin hihnoihin. Moottorit kytketään välittömästi joutokäyntiin, " koukkukilpailija " vapauttaa koukun turvaköydestä ja koukku vedetään sisään. Tämän jälkeen lentokone kääntyy määritettyyn pysäköintiasentoon.
  • Lentokoneessa on yleensä kerosiinia säiliössä kahteen laskuun (Nimitz -luokka). Kahden epäonnistuneen laskeutumisyrityksen jälkeen tankkaus on suoritettava ilmassa. Jotta tällaiset tapaukset on aina Boeing F-18E Super Hornet varustettu kanssa ilman säiliön ilmatilassa yläpuolella lentotukialus.
  • Erityisissä hätätilanteissa lentäjä ei välttämättä pysty laskeutumaan lentokoneeseensa asianmukaisesti esimerkiksi siksi, että tartuntakoukku on vaurioitunut. Tällöin ohjaamoon venytetään verkko, jolla lentokone voidaan pysäyttää ilman turvaköysiä. Yleensä tällainen lasku johtaa kuitenkin ilma -aluksen vakaviin vaurioihin.
  • F-18 Hornet voidaan myös laskea täysin automaattisesti ilman, että lentäjän tarvitsee tehdä mitään. Tätä menettelyä käytetään vain hätätilanteessa, koska sodan sattuessa vihollinen voi häiritä elektroniikkaa. Silloinkin turvallisen laskeutumisen on oltava mahdollista.

Pystysuuntainen lasku

Yhdysvaltain merijalkaväen AV-8B Harrier II + juuri ennen laskeutumista Nassaulle
Rafale M02 yksi kaksi hissiä lentotukialus Charles de Gaulle

Tämäntyyppistä laskeutumista käytetään tällä hetkellä vain Hawker Siddeley Harrierin tai V-22 Ospreyn kanssa ja niiden käyttäjät US Marine Corps, Royal Air Force ja Royal Navy ( Fleet Air Arm ). Merijalkaväki toimivat niiden lentokoneita paitsi lentotukialuksia, mutta myös helikopteri harjoittajien of America - ja Wasp -luokan . Harrier-koneen tilalle tulee testivaiheessa oleva Lockheed Martin F-35 . Italia on myös tilannut tämän tyyppisten lentokoneiden koneita kuljettajilleen.

Kuten lentoonlähdössä, helikopterit käyttävät aina kykyään laskeutua pystysuoraan.

Ilma-alus

Lentotukialuksessa käytetään erilaisia ​​ilma -aluksia , jotka on jaettu seuraaviin luokkiin:

Suihkukoneet voidaan puolestaan ​​jakaa seuraaviin luokkiin:

Lentokone palvelee monenlaisia ​​tarkoituksia:

Ohjaamon miehistö

Miehistön jäsenet työskentelevät ohjaamossa eri tarkoituksiin. Ne erottuvat värillisten paitojensa, työliiviensä ja kypäriensä tai kypärinsuojiensa mukaan niiden tehtävien mukaan kannella .

Seuraavia värejä käytetään lentotukialuksia ja Yhdysvaltain laivaston :

Ohjaamon henkilökunta-white.gif

Valkoinen:

  • käytetään onnettomuuksissa, onnettomuuksissa ja palontorjunnassa
  • turvallisuus
  • Lääkärit ja ensihoitajat
  • Lennon liikkeiden seuranta
  • Laskuupseeri
  • Lentokoneiden happijärjestelmien ohjaus
Ohjaamon henkilökunta-yellow.gif

Keltainen:

  • Lentokoneen tiedotus
  • Lentokoneen raivaus katapultille
  • Turvaköysien hallinta
Ohjaamon henkilökunta-green.gif

Vihreä:

  • Katapultti käynnistyy
  • Turvakaapelijärjestelmä
Ohjaamon henkilökunta-purple.gif

Violetti:

(Lempinimi "Grapes", käännetty "grapes")

  • Lentokoneen tankkaus
Ohjaamon henkilökunta-red.gif

Punainen:

  • huolehtii aseistuksesta
  • Saattoalusten polttoaineen kulutus
  • Ihmisten pelastus onnettomuuden sattuessa
  • käytetään toissijaisesti onnettomuuksien ja tulipalojen sattuessa
Ohjaamon henkilökunta-blue.gif

Sininen:

  • Traktorin kuljettaja
  • Lentokoneen siirtäminen ja kiinnittäminen kannelle
  • Hissien toiminta
Ohjaamon henkilökunta-brown.gif

Ruskea:

  • Lentokoneen huolto
  • Panosten jakaminen

Katso myös

kirjallisuus

  • David Brown: Lentotukialus. Liittoutuneiden kantohävittäjien kehitys, taktiikka ja käyttö 1939–1945. ("Carrier fighters 1939-1945") Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-740-8 .
  • Christopher Chant: lentotukialus. Historia, luokat, lentokoneet. ("Lentotukialukset") Stocker-Schmid, Dietikon-Zürich 2005, ISBN 3-613-30534-8 .
  • Tom Clancy : Supercarrier. Amerikkalaisen lentotukialuksen maailma. ("Carrier") 2. painos Heyne, München 2002, ISBN 3-453-21179-0 .
  • David Jordan: Lentotukialuksen historia. ("Lentotukialukset") RM Sales, Rheda-Wiedenbrück 2002.
  • Arkadi Morin, Nikolaj Walujew: Neuvostoliiton lentotukialukset. Salainen 1910-1995. Brandenburgisches Verlagshaus, Berliini 1996, ISBN 3-89488-092-9 .
  • Stefan Terzibaschitsch : Yhdysvaltain laivaston, merijalkaväen ja rannikkovartioston lentokone. Verlag Wehr & Wissen, Koblenz 1980, ISBN 3-8033-0309-5 .
  • Stefan Terzibaschitsch: Yhdysvaltain laivaston lentotukialus. Lentotukialukset, saattajat. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1999, ISBN 3-7637-6200-0 .

nettilinkit

Wikisanakirja: lentotukialus  - selitykset merkityksistä, sanojen alkuperästä, synonyymeista, käännöksistä
Commons : Aircraft Carrier  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Alaviitteet

  1. ^ Wilhelm M.Donko: Itävallan laivasto Kaukoidässä: Kaikki matkat aluksilla k. (U.) K. Laivasto Itä -Aasiaan , Australiaan ja Oseaniaan vuosina 1820–1914. Epubli, Berliini 2013. P. 4, 156–162, 427.
  2. Sotalaivat vuodesta 1900 nykypäivään . Buch und Zeit Verlagsgesellschaft mbH, Köln 1979, s. 17-19 .
  3. Ulrich Israel: Graf Zeppelin on ainoa saksalainen lentotukialus. Koehlers Verlag, Herford 2000, ISBN 3-7822-0786-6 . Raportti: "Graf Zeppelin" - Hype Hitlerin lentotukialuksesta Focus.de
  4. SPIEGEL ONLINE, Hampuri Saksa: Aseistus: Kiina esittelee ensimmäisen lentotukialuksensa - SPIEGEL ONLINE - Politiikka. Haettu 26. huhtikuuta 2017 .
  5. Ensimmäinen kiinalainen lentotukialus lähtee koeajoon , FAZ verkossa 10. elokuuta 2011 alkaen, käytetty 12. elokuuta 2011.
  6. Ensimmäinen lentotukialus vahvistaa Kiinan laivastoa. Haettu 25. syyskuuta 2012 .
  7. Canberra -luokka RAN -kotisivulla. Haettu 5. maaliskuuta 2015 .
  8. ^ William Jefferson Clinton : Radio -osoite asevoimille . 12. maaliskuuta 1993 (presidentti puhui USS Theodore Rooseveltilta klo 15.03 ). Julkaisussa: The American Presidency Project (APP) . Gerhard Peters, John T.Woolley, käytetty ja vastaanotettu 7. helmikuuta 2017 (englanti).
  9. ^ Richard Beedall: Tulevaisuuden lentotukialus (CVF) - alustan suunnittelu. ( Muisto päivätty 4. toukokuuta 2008 Internet -arkistossa ) Navy Matters.
  10. Huomaa solmut kalibroitu ilmanopeus
  11. Yhdysvaltain merivoimat 1910-1995. Liite 16: Yhdysvaltain laivaston ja merijalkaväen laivueiden nimitykset ja lyhenteet.
  12. Lentotukialusten nimitykset. Aerospaceweb.org, käytetty 26. tammikuuta 2012 .
  13. Kiina esittelee ensimmäisen oman lentotukialuksensa In: 20 Minuten 26. huhtikuuta 2017 alkaen.