kaava 1

kaava 1
Nykyinen kausi Formula 1 MM -kisat 2021
F1.svg
Ajoneuvotyyppi Monoposto
Maa tai alue Kansainvälinen
Nykyinen nimi FIA Formula 1 maailmanmestaruus
Ensimmäinen kausi 1950
Virallinen nettisivu www.formula1.com
Edellinen logo vuoteen 2017 asti

Formula 1 on myös auto- kattojärjestö International Federation de l'Automobile (FIA) joukko kaavan sarja . Valmistajat suunnittelevat autoja, jotka täyttävät Formula 1 -säännöt . Nämä autot kilpailevat kisoissa noin 20 paikassa vuodessa osana Formula 1 -mestaruuskisoja . Kauden lopussa eniten pisteitä kerännyt kuljettaja tulee F1 -kuljettajan maailmanmestariksi ja eniten pisteitä saanut valmistaja rakennuttajien maailmanmestariksi.

Formula 1 on korkein FIA: n järjestämä kaavasarja. Sitä kutsutaan johtava luokka on auto urheilua, koska se väittää tehdä korkein tekninen, ajo ja taloudelliset vaatimukset kaikkien kilpa-sarjan kuljettajille ja suunnittelijoille. Sitä kutsutaan myös lyhyesti F1 : ksi. F1 -maailmanmestaruutta kutsutaan virallisesti FIA Formula 1 -mestaruuskilpailuksi , kunnes vuoteen 1980 asti sitä kutsuttiin autojen maailmanmestaruuskilpailuksi .

Maailman mestaruus

Vuoden 2007 maailmanmestari Kimi Räikkönen Kanadan GP : ssä 2008

Formula 1 koska 1950 kauden , järjestetään joka vuosi World Cup ja koostuu tällä hetkellä (Alkaen 2020) 21 yksittäisten kilpailujen, kukin kuten Grand Prix ( Saksan  Grand Prix ), tässä järjestyksessä.

Yksittäisten kisojen tulokset arvioidaan pistejärjestelmällä. Ensimmäisestä kaudesta lähtien maailmanmestaruus on myönnetty kuljettajalle, joka saavuttaa eniten pisteitä kaikkien luokiteltujen kisojen summasta kauden lopussa.

Maailmanmestaruuskilpailussa suunnittelijat osallistuvat joukkueisiin, joiden jokaisen on lähetettävä kaksi samantyyppistä kilpa -autoa ja siten kaksi kuljettajaa. Kuljettajat kilpailevat pääsääntöisesti koko kauden yksinomaan yhden joukkueen puolesta. Kuljettajan vaihtaminen kauden aikana on mahdollista, mutta sitä tapahtuu harvoin - yleensä silloin, kun tavallinen kuljettaja loukkaantuu. Vaatimus kuljettajalta osallistua Formula 1 -kilpailuun on FIA: n myöntämä superlisenssi .

Vuodesta 1958 lähtien joukkue on maailmanmestaruuden kuljettajan lisäksi tunnustettu myös rakentajien maailmanmestariksi. Tämä luokitus lasketaan laskemalla yhteen kuljettajien pisteet.

Kuljettajien ja rakentajien mestaruudet määritetään rinnakkain, mutta aikaisemmin kilpailut muiden ajoneuvojen ( Formula 2 , Champ Car ) kanssa olivat myös kuljettajien mestaruutta. Lisäksi kaikki kilpailut F1 -autoilla eivät automaattisesti olleet maailmanmestaruuksia. Esimerkiksi Goodwoodissa , Oulton Parkissa tai Stuttgartin yksinäisyydessä järjestettiin lukuisia kisoja 1980 -luvun alkuun asti , jolloin ei myönnetty mestaruuspisteitä vaan vain palkintorahoja .

Hallitseva kuljettajien maailmanmestari kaudella 2020 on brittiläinen Lewis Hamilton Mercedesillä. Vuoden 2020 MM -kisat päättyivät 13. joulukuuta Abu Dhabin lähellä sijaitsevalle Yasin saarelle .

Yleiskatsaus tietueista ja tilastoista on Formula 1 -tilastoissa .

Grand Prix

Maaviite

Jokainen kausi koostuu useista yksittäisistä kilpailuista, jotka tunnetaan nimellä Grand Prix tai Grand Prix . Grand Prix on yleensä nimetty sen maan mukaan, jossa se järjestetään, esimerkiksi Saksan Grand Prix . Tämä perinne juontaa juurensa Grand Prix -kilpailusta 1900 -luvun alussa. Jos kaksi Formula 1 -tapahtumaa aiotaan järjestää yhdessä maassa vuoden aikana, toiselle Grand Prix: lle valitaan yleensä eri nimi. Tätä varten alueiden nimiä käytettiin aiemmin, esimerkkejä ovat Euroopan Grand Prix , joka on jo järjestetty Ison-Britannian, Espanjan, Saksan ja Azerbaidžanin kilparadoilla, Emilia-Romagnan Grand Prix Imolassa, Steiermark Spielbergissä ja Eifel Nürburgringillä vuonna 2020 sekä Tyynenmeren Grand Prix , joka järjestettiin Japanissa 1990-luvun puolivälissä. Myös naapurimaiden nimiä käytettiin toistuvasti, kuten Luxemburgin Grand Prix , jota käytettiin kahden Formula 1 -kilpailun nimenä Saksan Nürburgringissä , tai Grand Prix , joka pidettiin Italian kilparadalla v. Imola 1981-2006 San Marino .

Ensimmäisen 1950 -luvun kauden jälkeen 35 eri nimistä pääpalkintoa on jaettu 25 maassa 68 Formula 1 -radalla . Suurin osa Grand Prix -kilpailuista järjestetään Euroopassa, mutta Formula 1 -kilpailuja järjestetään myös säännöllisesti Pohjois- ja Etelä -Amerikassa, Aasiassa ja Australiassa. Afrikassa, kaudelle 1993 asti , muutaman kerran Etelä -Afrikan Grand Prix ja jopa Marokon Grand Prix .

Ensimmäisten vuosien aikana Formula 1: n MM -kisat koostuivat alle kymmenestä yksittäisestä kilpailusta. Vuodesta 1958 on 1972 , yhdeksän 13 kilpailua pidettiin yhden kauden. Vuodesta 1973 lähtien kisoja on ollut vähintään 14 ja enintään 21. Toistaiseksi 21 kauden enimmäismäärä on saavutettu vain kausilla 2016 , 2018 ja 2019 .

Vain kaksi pääpalkintoa jaettiin jatkuvasti joka kausi: Ison -Britannian ja Italian Grand Prix . Useimmat Formula 1 -kilpailut maailmanmestaruuskaudella maassa järjestettiin Yhdysvalloissa vuonna 1982, joista yksi kisa Detroitissa , Long Beachillä ja Las Vegasissa . Nuorin Grand Prix on ensimmäinen kerta vuonna 2017 järjestetty Azerbaidžanin Grand Prix . Lisäksi 2008 ensimmäisen kerran isännöi Grand Prix Singapore on Grand Prix Abu Dhabi , toinen yö kilpailu Formula 1, mutta erityisesti siten, että alkaa päivänvalossa. Vuodesta 2014 lähtien Bahrain Grand Prix on ajettu myös valonheittimien alla.

Yksittäiset kisat järjestävät paikalliset järjestöt, ja joillakin on pidempi historia kuin Formula 1 -mestaruuskisoilla. Järjestäjät tekevät sopimuksen Formula One Management Ltd: n kanssa Grand Prix: n järjestämisestä, joka on virallisesti osa MM -kisoja. (FOM) . Useat järjestäjistä ovat FOPA: n ( Formula One Promoters 'Association ) jäseniä.

Mestaruuskilpailujen määrä lasketaan virallisesti MM -kisoihin

Alla olevasta taulukosta näet, kuinka monta Grand Prix -palkkiota virallisesti laskettiin kuljettajien ja rakentajien mestaruuskisoissa kauden aikana. Näissä Grand Prix -palkinnoissa jaettiin mestaruuspisteitä. Lisäksi oli joitain mestaruuksia, jotka eivät olleet osa mestaruutta. Nämä eivät sisälly tähän.

kausi 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 kaikki yhteensä
1950 -luku 7 8 8 9 9 7 8 8 11 9 84 GP
1960 -luku 10 8 9 10 10 10 9 11 12 11 100 GP
1970 -luku 13 11 12 15 15 14 16 17 16 15 144 GP
1980 -luku 14 15 16 15 16 16 16 16 16 16 156 GP
1990 -luku 16 16 16 16 16 17 16 17 16 16 162 GP
2000 -luvulla 17 17 17 16 18 19 18 17 18 17 174 GP
2010 -luku 19 19 20 19 19 19 21 20 21 21 198 GP
2020 -luvulla 17 17 GP
Kaikki yhteensä Kauden 2020 loppuun mennessä 1035 GP

Kilpailu ilman maailmanmestaruutta

1970-luvulle asti, vuonna lisäksi kisoihin kanssa maailmanmestaruuden tila oli säännöllisiä rotuja, jotka pidettiin mukaisesti Formula 1 asetuksia vaan jotka eivät kuuluneet vastaavan Formula 1 MM-kisat (niin sanotut ei-kilpailuissa). Sijoittelusta näissä kilpailuissa lentäjät eivät saaneet pisteitä, jotka he olisivat voineet ansaita kyseisen vuoden maailmanmestaruudessa. Esimerkkejä Formula 1 -kilpailuista, joilla ei ole maailmanmestaruutta, olivat Saksan Solitude Grand Prix (1961–1964), Ison -Britannian Race of Champions ja Etelä -Euroopan Gran Premio di Siracusa . Useimmat rodut on Etelä-Afrikkalainen Formula 1 Championship myös ollut maailman mestaruudesta asemaa. Tällaiset kilpailut olivat toisinaan erittäin suosittuja, koska ne antoivat MM -joukkueille ja kuljettajille mahdollisuuden testata materiaaliaan ja taitojaan. Tietyssä mielessä ne toimivat valmistautumisena maailmanmestaruuskilpailuihin. Nämä kilpailut vanhenivat vasta, kun joukkueiden yksityiset koeajot yleistyivät.

Kilpailuviikonlopun kurssi

Grand Prix alkaa perjantaina kahdella ilmaisella koulutusyksiköllä (poikkeus: Monacon Grand Prix -tapahtumassa kaksi ensimmäistä harjoitusyksikköä pidetään torstaina), joista jokainen kestää 60 minuuttia.

Lauantai alkaa kolmannella vapaaharjoituksella, joka kestää tunnin, ja karsinnat alkavat vähintään kaksi tuntia myöhemmin, myös tunnin. Karsinnoissa sunnuntaikilpailun lähtöpaikkoja pidennetään. Tila on vaihdettu useita kertoja kauden 2003 jälkeen . Lähtöpaikoista päätetään parhaillaan kolmen osan eliminointikilpailussa (katso voimassa olevat säännöt ). Teknisiä muutoksia ei saa tehdä karsinnan aikana tai sen jälkeen. Karsinnan jälkeen järjestetään lehdistötilaisuus, johon kolmen parhaan kuljettajan on osallistuttava.

Kilpailu alkaa esittelykierroksella , jolle lähtökentän kuljettajat asettuvat karsintatulosten järjestyksessä. Esittelykierroksen jälkeen ajoneuvot pysähtyvät lähtölaatikossaan ja päättyvät suoraan kilpailun seisomaan . Lähtövapautuksen antaa signaalijärjestelmä, joka koostuu viidestä liikennevalosta käynnistyskentän yläpuolella. Viisi punaista valoa syttyvät peräkkäin. Kun kaikki viisi valoa ovat sammuneet, käynnistys on käytössä.

McLarenin pysähdyspaikka Malesian GP: ssä 2006

Vuodesta 2010 lähtien kuljettajat eivät ole pystyneet tankkaamaan kilpailun aikana; Pitopysäkkejä käytetään vain renkaiden vaihtoihin ja pieniin korjauksiin . Oikean ajan valitseminen voi olla ratkaiseva kuljettajan menestyksen kannalta, sillä renkaiden kunnolla ja ajoneuvon painolla, johon polttoaineen määrä vaikuttaa, on suuri vaikutus mahdollisiin kierrosajoihin. Sateisissa kisoissa on myös suunniteltava milloin vaihtaa minkä tyyppinen rengas. Säännöllisessä pysähdyksessä on mukana 18 tiimin jäsentä (mekaanikkoa): kaksi mekaanikkoa ajoneuvon nostamiseen, kolme mekaanikkoa jokaista rengasta varten renkaiden vaihtamiseksi ja yksi mekaanikko visiirin puhdistamiseen ja varoituksen lopettamisesta. Kaksi mekaniikkaa tarvitaan myös jäähdyttimen sisääntulojen puhdistamiseen kärpäsistä, pölystä ja muusta, koska muuten jäähdytin ei voi tuottaa optimaalista vaikutusta, mikä voi johtaa moottorivaurioon. Ennen vuotta 2010 tankkaukseen osallistui myös kaksi mekaanikkoa.

Vaarallisissa tilanteissa, esimerkiksi erittäin kovassa sateessa tai jos viallinen ajoneuvo tai sen osat voivat vaarantaa muita kilpa -ajajia onnettomuuden jälkeen, kilpailun johto päättää turva -auton vaiheesta. Turva -auto istuu johtavan ajoneuvon edessä ja vähentää sitä nopeuteen turvalliseen nopeuteen. Ohitus ei ole sallittu turva -auton vaiheen aikana. Täällä ajetut kierrokset lasketaan samalla tavalla kuin muut kilparadat, ts. H. Jos turva -autossa ajetaan yli 50 ja viisi kierrosta, vain 45 kierrosta voidaan ajaa kilpailunopeudella. Turva -autoa on ajanut saksalainen kilpa -ajaja Bernd Mayländer kaudesta 2000 lähtien . Jos kilpailu ei ole vielä päättynyt kahden tunnin kuluttua, kilpailu keskeytetään. Jos 75 prosenttia tai enemmän kilpailusta on suoritettu, jaetaan täydet pisteet, jos johtaja on suorittanut vähintään kaksi kierrosta, puolet pisteistä. Jos hän tekee alle kaksi kierrosta, kilpailua ei lasketa. Kilpailu voidaan myös peruuttaa rankkasateen vuoksi (kuten Nürburgring 2007).

Maailmanmestarit ja ennätykset

Michael Schumacher (2005)

Kaksi menestyneintä kuljettajaa Formula 1 -historiassa ovat Michael Schumacher ja Lewis Hamilton . Molemmat pystyivät voittamaan kuljettajien maailmanmestaruuden seitsemän kertaa. Schumacher saavutti 91 voittoa 307 startista, Hamilton 97 voittoa 264 startista.

Kaavan 1 yksittäisiin aikakausiin liittyy erilaisia ​​kuljettajia:

Formula 1 -historian alkuvuosia hallitsivat kilpa -ajajat Giuseppe Farina , Juan Manuel Fangio , Alberto Ascari , Stirling Moss , Mike Hawthorn , Tony Brooks ja Jack Brabham . Fangio oli menestynein viidellä maailmanmestaruudella ja kahdella toiseksi tulleella maailmanmestarilla.

Mukana Bruce McLaren , Graham Hill , Jim Clark , John Surtees , Denis Hulme , Jackie Stewart , Jochen Rindt , Jacky Ickx , Clay Regazzoni , Emerson Fittipaldi , Ronnie Peterson ja muutama muu, lukuisat kilpa -ajajat määrittelivät seuraavien vuosien tapahtumat.

Niki Laudan , Mario Andretin , Alan Jonesin , Carlos Reutemannin ja Gilles Villeneuven aikakausi alkoi 1970-luvun puolivälissä . Lella Lombardi oli myös ensimmäinen naispuolinen kuljettaja lopettaa pisteissä.

Nelson Piquet dominoi 1980 -luvun alussa . Seuraavat vuodet määrittelivät erityisesti Alain Prost , Ayrton Senna ja Nigel Mansell sekä Gerhard Berger ja Riccardo Patrese . Ayrton Sennan kuoleman jälkeen kauden 1994 alussa Michael Schumacherin aikakausi alkoi. Muita erinomaisia ​​kuljettajia olivat Damon Hill , David Coulthard , Jacques Villeneuve ja Mika Häkkinen .

Fernando Alonso , Kimi Räikkönen , Lewis Hamilton , Jenson Button , Sebastian Vettel ja Nico Rosberg voittivat maailmanmestaruuden 2000-luvun puolivälistä .

Formula 1 on avoin kaikille sukupuolille. Hänen historiassaan oli myös useita naisia, jotka osallistuivat kisoihin: vuonna 1958 Maria Teresa de Filippis aloitti kolme kilpailua ja vuosina 1974-1976 Lella Lombardi ajoi Formula 1: ssä.

Yleiskuvan menestynein kuljettajat Formula 1 historiassa on antamat luettelo Formula 1 maailmanmestareita ja luettelo Formula 1 kuljettajat , joka on koottu kaikki kuljettajat , jotka ovat joskus kilpaillut Formula 1.

Yhteensä yli 300 erilaista kilpajoukkuetta kilpaili virallisissa MM -kisoissa Formula 1: ssä. Vuodesta 1981 lähtien kilpajoukkueen on myös oltava suunnittelija. Ennen sitä osallistuneet joukkueet käyttivät myös muiden suunnittelijoiden ajoneuvoja.

Muutamien kilpajoukkueiden lisäksi, joilla on vain muutama lähtö, 14 kilpajoukkuetta lähti liikkeelle vähintään 250 kilpailuun: Ferrari , McLaren , Williams , Lotus , Tyrrell , Brabham , Minardi , Ligier , Arrows , Renault , Benetton , Jordan , Red Bull ja Sauber .

Rakentajien mestaruuden on tähän mennessä voittanut 14 kilpajoukkuetta. Lisäksi Matra tuli suunnittelijaksi vuonna 1969, jolloin Matra ei voittanut titteliä työryhmän kanssa, vaan tuolloin asiakastiimin Tyrrellin kanssa , joka käytti Matran suunnittelua.

Rakentajien mestaruudessa voitetuilla 16 mestaruudella (vuodesta 2020) lähtien Ferrari on tähän mennessä menestynein Formula 1 -joukkue. Ferrari menestyi myös hyvin vuoteen 1957 asti, jolloin suunnittelija -insinöörin titteli ei ollut vielä myönnetty. Williams sai kokea tähän mennessä yhdeksän maailmanmestaruuttaan 1980- ja 1990 -luvuilla. McLaren on saavuttanut tähän mennessä kahdeksan konstruktorin tittelin ; Lotus voitti seitsemän titteliä . Suhteellisen nuori Red Bull Racing -tiimi on voittanut tähän mennessä neljä rakentajien mestaruutta peräkkäin - kaikki Sebastian Vettelin ja Mark Webberin kanssa . Mercedes pystyi voittamaan rakentajien mestaruuden seitsemän kertaa peräkkäin vuosina 2014--2020, mikä on ennätys.

Jacques Villeneuve Williamsissa vuoden 1996 Kanadan GP: ssä
Stirling Moss Saksan GP: ssä vuonna 1961
Rakentajien maailmanmestaruus (kauden 2020 lopussa)
paikka rakentaja otsikko vuotta
1 ItaliaItalia Ferrari 16 1961, 1964, 1975–1977, 1979, 1982, 1983, 1999–2004, 2007, 2008
2 Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta Williams 09 1980, 1981, 1986, 1987, 1992-1994, 1996, 1997
3 Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta McLaren 08 1974, 1984, 1985, 1988-1991, 1998
4 Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta lootus 07 1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978
SaksaSaksa Mercedes 07 2014-2020
6 ItävaltaItävalta punainen härkä 04 2010-2013
7 Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta cooper 02 1959, 1960
Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta Brabham 02 1966, 1967
RanskaRanska Renault 02 2005, 2006
10 Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta Vanwall 01 1958
Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta BRM 01 1962
RanskaRanska Matra Sports 01 1969
Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta Tyrrell 01 1971
Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta Benetton 01 1995
Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta Lihakset 01 2009

Kaavan 1 kehittäminen

Vuoteen 1950 asti

Auto Union Type D - Grand Prix -kilpa -auto vuodesta 1939

Jo ennen toista maailmansotaa oli jo kansainvälinen Grand Prix kaava on jolla kansainvälinen autoliitto AIACR vahvistettiin säännöt, joiden mukaisesti kansainvälisen Grand Prix (tunnetaan myös nimellä Grandes Épreuves ) pidettiin. Nämä määräykset voivat ensisijaisesti viitata teknisiin eritelmiin, kuten moottorin iskutilavuuden rajoittamiseen, kulutusrajojen määrittelyyn tai tiettyjen mittojen ja maksimipainojen määrittämiseen kilpa -autoille, mutta ne sisälsivät yleensä myös urheilumääräyksiä, kuten vähimmäiskestoja tai kilpailujen etäisyydet.

Näiden kaavojen erityinen rakenne voi olla hyvin erilainen. Esimerkiksi vuosina 1922–1925 moottorit oli rajoitettu enintään kahteen litraan iskutilavuutta ja vähimmäispainoa 650 kg, jolloin kilpa -autoissa oli myös oltava kaksi henkilöä (kuljettaja ja mekaanikko) vuoteen 1924 asti. Vuonna 1926 iskutilavuus alennettiin 1,5 litraksi, vaikka ei tehdä eroa paineilmamoottorien ja ahdettujen moottoreiden välillä. Vuonna 1928 siirryttiin ns. Vapaaseen kaavaan , jossa määritettiin vain kilpa-autojen vähimmäis- ja enimmäispainot välillä 550–750 kg ja kilpailujen vähimmäisetäisyys 600 km. Tämä kaava osoittautui kuitenkin yhtä epäonnistuneeksi kuin vuosille 1929 ja 1930 käyttöön otettu kulutuskaava, jossa kilpa -autot eivät saaneet kuluttaa enempää kuin 14 kg käyttömateriaalia (bensiiniä ja öljyä) 100 kilometriä kohden säilyttäen kuitenkin kilpa -ajo 600 km. Vuonna 1931 tekniset rajoitukset poistettiin jopa kokonaan, ja samalla kisojen vähimmäiskesto nostettiin kymmeneen tuntiin, jolloin kaksi kuljettajaa vaihtoi kilpa -auton ratissa. Mutta tämä kaava hylättiin myös vain vuoden kuluttua ja vuoden 1932 kilpailun kestoksi asetettiin vähintään viisi ja enintään kymmenen tuntia. Vasta vuonna 1934 käyttöön otetulla kilpakaavalla, jossa kilpa -autoille oli määrätty 750 kg: n vähimmäispaino ja 85 cm: n vähimmäisleveys, saavutettiin jälleen vakausvaihe, jossa molempien kilpa -autot Saksalaiset Mercedes-Benzin ja Auto Unionin joukkueet ottivat pian hallitsevan aseman.

Ensimmäistä kertaa vuonna 1938 otettiin käyttöön ”oikea” kilpa -kaava, jossa kilpa -autojen kuutiotilavuus ja vähimmäispaino suhteutettiin toisiinsa liukuvalla asteikolla, jolloin ensimmäistä kertaa erotettiin veloitetut ja varaamattomat moottorit. Todellisuudessa kävi nopeasti ilmi, että vain saksalaiset hopeanuolet pysyivät todella kilpailukykyisinä , ja niiden kompressorikuormitetut moottorit olivat kolme litraa ja vähimmäispaino 850 kg. Kilpa-autot, joissa on 4,5-litraiset ilmamoottorit, kuten ranskalaiset joukkueet suosivat, eivät myöskään Italiassa ja Isossa-Britanniassa suositut voittoretit, joissa on 1,5-litraiset ahdetut moottorit, joiden vähimmäispaino oli vain 560 kg. satunnaisia ​​menestyksiä kunnioituksessa.

Koska vain järjestäjät Grandes Épreuves sitoivat jota soveltamalla kansainvälisiä kaava , kilpa kolmessa maassa oli siirtynyt yhä enemmän näihin muihin luokkiin, koska 1930-luvun puolivälissä välttääkseen vastustamaton kilpatalleille Saksasta. Tämän seurauksena erityisesti Voiturette -luokka oli tosiasiallisesti kehittynyt eräänlaiseksi epäviralliseksi toiseksi kilpailukaavaksi, vaikka Mercedes olisi onnistunut kehittämään Gran Premio di Tripolin 1939, joka ilmoitettiin myös voituretteille ennätysajassa, W 165: n kanssa kehitetty erityisesti tätä kilpailua varten.

Kun Grand Prix -urheilu jatkui sodan jälkeen, johon "Hopeanuolet" eivät tietenkään voineet enää osallistua, autokattojärjestö , joka on nyt nimetty uudelleen FIA: ksi , julkaisi uuden kansainvälisen kilpa -kaavan vuodelle 1947, joka Mukana oli kaksi Euroopan yhteenvetoa yleisimmistä kilpa -autoluokista. Kun tilavuusraja oli 1,5 litraa kilpa -autoissa, joissa oli kompressori, ja 4,5 litraa ilman kompressoria, sekä ranskalaiset kilpa- ja kilpaurheiluautot että italialaiset ja brittiläiset voiturettit saivat aloittaa, joten kisojen järjestäjät pystyivät siihen, usein heidän kanssaan Kootakseen huomattavan määrän aloituskenttiä ennen sotaa.

Kuitenkin FIA oli ilmeisesti nähnyt myös tarpeen lisätä toinen "pienempi" kaava tähän uuteen vuoden 1948 kansainväliseen Grand Prix -kaavaan, jossa jopa 666 cm³: n kilpa-autot, joissa on ahdettu ja enintään 2 litran moottorit ilman ahtimia annetaan aloittaa. Näiden kahden luokan erottamiseksi ne nimettiin alun perin "kaava A" ja "kaava B", ennen kuin termit "kaava 1" ja "kaava 2" vahvistettiin myöhemmin.

Kuten tavallista, yksittäisiä Grand Prix -kilpailuja järjestettiin edelleen näiden sääntöjen mukaisesti, sarja tai Euroopan mestaruus, kuten ennen sotaa, joko ei enää ollut tai ei ollut vielä olemassa. Kun moottoripyörän -Dachverband mk vuodelle 1949 MM kirjoitti ulos, FIA vastasi avannut tarjouskilpailun kuljettajien mestaruuden vuonna 1950 .

1950 -luku

Ferrari 500 , 1952

Ensimmäinen kilpailu, joka laskettiin mukaan uuteen Formula 1 -mestaruuskilpailuun, pidettiin 13. toukokuuta 1950 Silverstonessa ( Englanti ) Ison -Britannian GP: nä .

Jotta voitaisiin tukea väitettä maailmanmestaruuden, vaikka lisäksi säännöllisesti kilpailuihin Argentiinassa lähes ainoa grand prix tapahtui Euroopassa, MM pistettä jaettiin myös varten 500-mailin kilpailu in Indianapolis vuosien 1950 ja 1960 , vaikka Sen jälkeen noudatettiin täysin erilaisia ​​sääntöjä. Näinä vuosina Ferrari yritti olla kilpailukykyinen siellä, mutta kaikki epäonnistuivat hyvin erilaisten olosuhteiden vuoksi. Lisäksi yhdysvaltalaiset lentäjät yrittivät selviytyä Monzassa Champ-Car- autoillaan , mutta ne olivat yhtä epäonnistuneita .

Ensimmäisessä kahden kauden 1950 ja 1951 hallitsevat edelleen kompressorin moottoreilla Alfetta päässä Alfa Romeo . Nämä kilpa-autot olivat edelleen sotaa edeltäneiden mallien kehitystyötä, ja niillä oli edelleen suuria yhtäläisyyksiä näiden mallien kanssa. Ensimmäiset Formula 1 -maailmanmestarit olivat Alfa Romeon kuljettajat Giuseppe Farina ja Juan Manuel Fangio . Kuitenkin Alfa Romeo vetäytyi GP -kilpailuista vuoden 1951 lopussa kahden menestyksekkään vuosikymmenen jälkeen. Koska vain entinen Alfa -kilpailujohtaja Enzo Ferrari pystyi tuomaan kilpailukykyiset F1 -kilpa -autot alkuun, kuljettajien maailmanmestaruuskisat vuosina 1952 ja 1953 julkistettiin väliaikaisesti halvemmille Formula 2 -autoille. Koska Ferrari oli hallinnut Formula 2 -luokitusta jo kahden edellisen vuoden aikana, Ferrarin kuljettaja Alberto Ascari voitti kiistattomasti maailmanmestaruuden.

Vuonna 1954 tulivat voimaan uudet, kustannustehokkaammat säännöt (F1-moottorit, joiden ilmamoottorit ovat enintään 2500 cm³ tai ahdetut moottorit, joiden korkeus on enintään 750 cm³, F2, enintään 1500 cm³), minkä jälkeen muun muassa Mercedes päätti palata Mercedeksen kanssa -Benz W196 .

Vuosina 1954-1957 maailmanmestaruuden voitti Juan Manuel Fangio, joka voitti tämän tittelin vuosina 1954 ja 1955 Mercedes-Benzin, 1956 Ferrarin ja 1957 Maseratin. Ferrarin kuljettaja Mike Hawthorn seurasi vuonna 1958 ja Jack Brabham, joka aloitti Cooperin palveluksessa vuosina 1959 ja 1960 .

Vuoteen 1957 asti kuljettajan vaihtaminen kilpailun aikana oli sallittua. Pisteet saavutetusta paikasta jaettiin sitten osallistuneiden kuljettajien kesken. Tämän seurauksena kilpailuista poistuneet kuljettajat, jotka sijoittuivat lupaavasti maailmanmestaruuskisoihin, ottivat kilpailuun osallistuneiden joukkuetoveriensa autot haltuunsa saadakseen edelleen MM-pisteitä.

Vuosikymmenen loppupuolella Formula 1 -autojen ulkonäkö muuttui. Paremman painojakauman ansiosta keskimoottorilla varustetut kilpa-autot korvasivat aiemmin yleiset mallit etumoottorilla . Ensimmäinen tämän mallin ajoneuvo, jolla maailmanmestari voitettiin, oli Cooper T51 , jolla Jack Brabham voitti vuonna 1959.

1960 -luku

Porsche tyyppi 804, 1962

Vuodet 1961–1965 aiemmat olivat F1-standardin mukaisia Formula 2 -sääntöjä, joita ärsyttävät nyt hallitsevat pienet brittiläiset joukkueet, kuten Vanwall , Cooper , Lotus ja BRM, jotka rakensivat paitsi että BRM: llä ei ole omia moottoreita, ja Coventry-Climaxin ohjeiden mukaan oli. Britannian joukkueet uhkasivat aluksi jättää Formula 1: n. Intercontinental Formulan avulla he perustivat kilpailevan sarjan, joka ilmestyi lyhyesti vuonna 1961, mutta ei pystynyt vakiinnuttamaan asemansa pysyvästi. Jo vuoden 1961 alussa oli selvää, että kaikki brittiläiset joukkueet jatkavat osallistumista Formula 1: een. Jälleen Ferrari oli menestyksekkäästi paikalla nykyisen Formula 2: n kanssa. Mutta Lotus pystyi myös sopeutumaan nopeasti uusiin olosuhteisiin ja vastasi kehittämällä vallankumouksellisen Lotus 25: n , jolla oli yksivärinen rakenne, joka oli yhtä kevyt kuin vakaa . Tämä malli kehittyi standardiksi seuraavina vuosina; Tämä vuosikymmen oli viimeinen kerta, kun ajoneuvoja rakennettiin aiemmin yleisellä ristikkorungolla .

Koska Porsche oli myös rakentanut F2 -kilpa -ajoneuvoja useiden vuosien ajan, nousu Formula 1: een oli nyt ilmeinen valinta. Mutta tähän asti käytetty nelisylinterinen, joka oli peräisin Volkswagenista , ei ollut kilpailukykyinen vuonna 1961. Porsche 718 -alustan alusta oli myös liian kömpelö verrattuna kilpailun ohuisiin autoihin. Uudella ja tyylikkäällä kahdeksansylinterisellä moottorilla varustetulla Porsche 804 -mallilla Dan Gurney onnistui lopulta voittamaan maailmanmestaruuden vuonna 1962, Ranskan Automobile Clubin GP: ssä Rouen-les-Essartsissa . Seuraavalla viikolla Stuttgartissa sijaitsevassa Formula 1 -kilpailussa Solitudessa , joka ei kuulu MM -kisoihin , amerikkalainen pystyi toistamaan swabilaisten menestyksen kotijoukkueen edessä. Kauden lopussa Porsche kuitenkin vetäytyi Formula 1: stä korkeiden kustannusten ja sarjatuotannon puutteen vuoksi ja keskittyi jälleen perinteiseen urheiluautokentään .

1960 -luvun alkupuoliskolla useat kuljettajat vaihtoivat kuljettajan maailmanmestaruutta: Ensinnäkin amerikkalainen Phil Hill voitti , ja sen jälkeen brittiläinen Graham Hill , brittiläinen Jim Clark ja brittiläinen John Surtees . Vuonna 1965 Jim Clark voitti jälleen maailmanmestaruuden. Vuosikymmenen toinen puoli toi australialaisen Jack Brabhamin , uusiseelantilaisen Denis Hulmen , toisen kerran brittiläiselle Graham Hillille ja viimeksi brittiläisen Jackie Stewartin maailmanmestaruuden.

Formula 1: n menestynein moottori: Cosworth DFV (1967–1985)

Koska kilpa-autoilla ja jopa joillakin sarjan ajoneuvoilla oli tuolloin enemmän voimaa kuin ns. Premium-luokalla, vain 220 hevosvoiman ja hauras 1500 cm3: n kahdeksasylinterinen, sääntöjä muutettiin uudelleen vuonna 1966-kaksinkertaistamalla tilavuus (3000 cm³ luonnollisesti imumoottorit, 1500 cm³ ladatuille moottoreille). Coventry Climax, jossa suurin osa over-the-counter Formula 1 -moottoreista oli valmistettu, ei mennyt muutoksen mukana. Yhtiö vetäytyi urheilusta ennen 3 litran Formula 1: n käyttöönottoa. Vaikka sääntömuutoksesta oli päätetty jo marraskuussa 1963, kauden alussa oli saatavilla vain kolme moottorityyppiä, jotka oli räätälöity uusiin olosuhteisiin. Se oli Repcon , Ferrarin ja Maseratin moottoreita . Repco- ja Ferrari -moottorit olivat uutta kehitystä; Maserati-moottori puolestaan ​​oli uusittu versio kahdentoista sylinterin moottorista, jota oli käytetty joissakin kilpailuissa vuonna 1957 . Repco-yksikkö perustui Oldsmobilen kahdeksan sylinteriseen moottoriin , joka oli varustettu kevytmetallisilla sylinterikannilla Australiassa siirtymän vaihdon jälkeen. Uusien moottoreiden jakelu oli rajoitettua. Ferrari piti uuden kaksitoista sylinterin työtiimilleen, Maserati varusteli yksinomaan Cooper-tiimin, ja Repco-moottoria käytti yksinomaan Brabham, joka oli tilannut moottorin kehittämisen. Muut moottorit olivat kehitteillä, mutta ne eivät olleet käyttövalmiita kauden alussa. Siksi monet tiimit käyttivät aluksi väliaikaisia ​​ratkaisuja. 1,5 litran kaavassa käytetyt Coventry Climaxin ja BRM: n kahdeksan sylinterin moottorit porattiin enimmäkseen niin, että niiden tilavuus oli 2,0 ja 2,5 litraa. Vuoden aikana BRM valmisti uuden 3,0-litraisen kuusisylinterisen moottorin, jossa oli H-malli . Se koostui kahdesta pinotusta kahdeksan sylinterisen moottorista, joiden tilavuus oli 1,5 litraa ja jotka oli kytketty toisiinsa hammaspyörillä. Moottori oli raskas, monimutkainen ja altis epäonnistumiselle. Erityisesti brittiläiset joukkueet pitivät moottoritilannetta epätyydyttävänä. Lotus -tiimin päällikkö Colin Chapman vetosi kesällä 1966 julkisesti autoteollisuuteen ja Ison -Britannian hallitukseen kehittämään tai tukemaan sellaisen moottorin kehittämistä, joka oli yhtä tehokas kuin se oli brittiläisten joukkueiden saatavilla. Ponnistelujen tuloksena kehitettiin Cosworth DFV , joka oli alun perin Lotusin saatavilla vuodesta 1967 ja myöhemmin kaikkien tiimien asiakasmoottorina. DFV, jota käytettiin eri kehitysvaiheissa vuoteen 1985 asti, on toistaiseksi menestynein moottori Formula 1: ssä.

Korkeat siivet: Matra MS10 (1969)

Toinen innovaatio, joka on muotoillut Formula 1 -kilpailua sen jälkeen, oli spoilereiden ja siipien käyttöönotto kaudella 1968 . Tällä tavoin saavutettiin lisävoima, jotta ajoneuvot voisivat ajaa huomattavasti suuremmilla kaarronopeuksilla paremman pidon ansiosta. Vuonna seuraavalla kaudella , muutaman onnettomuuksia, FIA kiellettiin jyrkät siipi rakenteet, jotka perustettiin kokoonpano etu- ja takasiipi, joka on nykyään yleisiä. Vasta 1980 -luvun alussa, siipiautojen aikakauden huipulla, etusiivestä luopui väliaikaisesti, koska ajoneuvot tuottivat jo riittävän alasvoiman lattiavaikutuksen vuoksi ja myös etusiivet estivät ilmavirran ajoneuvon lattia .

Kun Porsche oli vuonna 1947 rakentanut nelivetoisen Formula 1 -auton Cisitalia 360: llä , jotkut brittiläiset kilpajoukkueet alkoivat myös kokeilla nelivetoisia kilpa-autoja 1960-luvulla. P99 alkaen Ferguson Tutkimus oli ensimmäinen toimintavuosi ajoneuvoa sen laatuaan 1961, kun BRM P67 1964 alkaen vain antoi yhden kerran koulutusta vieraillut . Vuonna 1969 yhteensä neljä tiimiä (Lotus, Matra, McLaren ja jopa moottorivalmistaja Cosworth) testasivat nelivetoisia monopostoja ilman merkittävää menestystä Formula 1: ssä, ja vain Colin Chapman (Lotus) uskals kokeilla toista nelivetoista ajoneuvoa vuonna 1971. Lisätietoja: Neliveto autourheilussa .

1970 -luku

Lotus 72 , joka voitti konstruktorien maailmanmestaruuden kaudella 1970, 1972 ja 1973.

Vuosina 1970-1982 Cosworth -moottori , joka menestyi jo vuonna 1967 Lotus 49: ssä, hallitsi Formula 1: tä, sillä useat joukkueet pystyivät voittamaan yhteensä 155 kilpailua ja 12 kuljettajan mestaruutta tällä pienikokoisella ja luotettavalla moottorilla. Vain Ferrari pystyi voittamaan 3 maailmanmestaruutta hieman tehokkaammalla 180 ° -V12: lla ; Maserati , Weslake , Honda , BRM, Matra ja Alfa Romeo V12: llaan ovat voittaneet myös muutamia yksittäisiä voittoja. Tekninen uteliaisuus oli Lotus 56 , joka on kytketty , jonka kaasu turbiinin ja testattu useissa kilpailuissa 1971 kausi.

1970 -luvun ensimmäinen maailmanmestaruus tuli postuumisti Jochen Rindtille , joka joutui kuolemaan johtaneeseen onnettomuuteen harjoitellessaan Italian Grand Prix -tapahtumaa Monzassa 5. syyskuuta 1970. Seuraavissa nimikkeissä vuosina 1971-1974 brittiläinen Jackie Stewart ja brasilialainen Emerson Fittipaldi vuorottelevat. 1970 -luvun jälkipuoliskoa hallitsi Ferrari -tiimi, joka voitti rakentajien tittelin vuosina 1975–1977 ja 1979. Vuosina 1975 ja 1977 itävaltalainen Niki Lauda voitti maailmancupin. Vuonna 1976 voitti brittiläinen James Hunt , vuonna 1978 amerikkalainen Mario Andretti ja 1979 eteläafrikkalainen Jody Scheckter . Suunnittelijoiden osalta Lotus (1970, 1972–1973, 1978) ja Ferrari (1975–1977, 1979) ovat tasapuolisesti neljällä tittelillä. Muut mestaruudet pystyivät voittamaan Tyrrellin (1971) ja McLarenin (1974).

1970-luvulla loppu tuli pitkille historiallisille reiteille, kuten Nürburgring , jonka reitin pituus oli 22,835 km ja Spa-Francorchamps 14,12 km, jotka eivät enää täyttäneet turvallisuuden kannalta kasvavia standardeja (reitin leveys, putoamisalueet, jne.). Lisäksi reitin pituus merkitsi sitä, että ambulanssien saapuminen onnettomuuksiin kesti liian kauan. Siirtyminen Nürburgringistä Hockenheimringiin oli Niki Laudan päätetty vuodeksi 1977 ennen vakavaa onnettomuutta, vaikka päinvastainen on edelleen suosittua tähän päivään asti. Samalla tavalla muut kilparadat, kuten Monza tai Silverstone, hidastettiin ja purettiin asentamalla chicanes. Toisaalta tiet, kuten Le Castellet tai Nivelles-Baulers, jotka on suunniteltu nimenomaan turvallisuuden vuoksi, pääsivät kilpa-kalenteriin, mutta ne saivat nopeasti hyvännäköisten "retort-kurssien" maineen.

Tyrrell-Ford P34, jossa 6 pyörää

Tekniset vallankumoukset tapahtuivat 1970 -luvun lopulla ja 1980 -luvun alussa. Jälkeen Mario Andretti voitti maailmancupin vuonna Lotus 79 , ns maa-vaikutus kilpa-autot hallitsevat, jossa vahva dynaaminen downforcea on tuotettu avulla side palkoja käännetyssä siipiprofiiliin ja auton lattian tiivistetty sivuilta siirrettävillä sivuhameet . Tämä mahdollisti huomattavasti suuremmat kaarronopeudet. Joskus outo rakennelmiin, kuten ns ”imuri” Brabham , jolla Niki Lauda kilpaili ja voitti kisan Anderstorp, Ruotsi vuonna 1978, kuusipyöräisiin P34 by Tyrrell varten Jody Scheckter ja Patrick Depailler vuonna 1976 ja 1977 vuodenaikoina tai kaksikerroksinen -Lotus oli liioiteltu tulkinta säännöistä ja pian kiellettiin tai kiellettiin.

Vuodesta 1977 Renault esitteli turbo -moottorit, joilla se saavutti ensimmäisen voitonsa vuonna 1979. Vuonna 1982 helpommin ajettavat, kustannustehokkaammat, luotettavammat ja taloudellisemmat paineilmamoottorit säilyttivät lopullisen tilinpäätöksen, vaikka suorituskykyvajeet tulivat yhä selvemmiksi.

1980 -luku

1980 -luvun alkua leimasi toisaalta Formula 1: n tekninen kehitys: Yhä useammat tiimit luottivat turbomoottoreihin, joiden he toivoivat tarjoavan suorituskykyetua verrattuna klassisiin Cosworthin ilmamoottorimoottoreihin, mikä toi mukanaan suuria autoryhmiä, kuten kuten Porsche , BMW ja Honda kuten Moottorivalmistajat Formula 1, jotka nopeasti kehittäneet omia etuja, jotka menivät pidemmälle kuin pelkkä toimittajan aseman. Tätä varten tekniikalle oli alun perin ominaista maaefektin edelleen kehittäminen, vaikka sen optimointiin käytettiin riskialttiita ratkaisuja. Usein valittiin mahdollisimman jäykkä jousitus ajoneuvon lattian ja radan välisen tasaisen etäisyyden hyväksi, mikä kuitenkin rasitti kuljettajaa ja muuta tekniikkaa. Vuoden 1983 kaudeksi alapohjaprofiilit kiellettiin ja ajoneuvon tasainen lattia määrättiin.

Toisaalta kilpa -näyttämöllä oli noina vuosina poliittisia jännitteitä. On toisaalta FISA , joka on alisteinen FIA, koska urheilun kilpailun järjestäjä ja määrittäjä asetusten ja FOCA, edustavien suuren osan (pääasiassa brittiläinen) kilpatalleille, kohtasivat muut. Uudelleen ja uudelleen kiisteltiin FOCA -joukkueiden ja markkinointimenettelyn kannalta epäedullisista säännöistä, jotka kärjistyivät FOCA -joukkueiden boikotoimissa kilpailuissa, kuten San Marinon GP: ssä vuonna 1982 tai kilpailujen peruuttamisesta mestaruussarjasta, kuten Espanjassa vuonna 1980 . Jälkeenpäin ajateltuna tätä kilpailua kutsuttiin "FISA-FOCA-sotaksi", ja se on rauhoittanut useita Concorde-sopimuksia .

Vuodesta 1983 lähtien lopulta hallitsivat tehokkaammat turbot, jotka pystyivät vapauttamaan reilusti yli 1000 hevosvoimaa harjoituksen aikana ja siirtävät siten imupilotit lähtöjoukon taakse. Liiallista suorituskykyä koskevia tietoja on käsiteltävä varoen, koska tuskin mitään testipenkkiä on suunniteltu mittaamaan näin suuria moottoritehoja. Joka tapauksessa huippunopeudet eivät olleet niin korkeita kuin odotettaisiin kaksinkertaisella tai kolminkertaisella moottoriteholla. Huipputehoa pienennettiin pian rajoittamalla lisäpainetta; kilpailussa oli kiinnitettävä enemmän huomiota polttoaineen kulutukseen, koska säiliöiden koot olivat rajoitetut tai pienentyneet.

McLaren TAG Porsche, esimerkki ensimmäisestä turbokaudesta, 1985
Ferrari, 1987, kirjoittanut Gerhard Berger

Osoittautunut Cosworth yksiköiden kanssa noin 500  hv sitten käytettiin kaavan 3000 , joka korvasi kaavan 2 tuolloin sen kilpamoottoreissa (2000 cm³, 320 hv).

Kausi 1986 merkitsi niin sanotun turbo-aikakauden huipentumaa. Kaikki kenttäajoneuvot käyttävät tämän tyyppistä moottoria, joka oli nyt määräysten mukainen. Yksi F1 -historian tehokkaimmista kilpa -autoista, Benetton - BMW , jonka arvioitu 1350 hv: n harjoitus, ajoi itävaltalainen Gerhard Berger tällä kaudella. Hän voitti Meksikon Grand Prix -palkinnon samana vuonna , joskin huomattavasti heikommalla jatkuvalla suorituksella. Berger kertoi myöhemmin, että tämä auto "tuskin pystyi ajamaan kaiken tehon takia".

Kauden jälkeen päätettiin kuitenkin kieltää turbomoottorit vuoteen 1989 asti. Tätä tarkoitusta varten seuraavalla kaudella julkistettiin “Jim Clark Trophy” ja ”Colin Chapman Trophy” yksinoikeudella kuljettaja- ja tiimikilpailuihin ilmanottoautoille. Jonathan Palmer ja hänen joukkueensa Tyrrell , jotka sijoittuivat 11. ja 6. sijalle tavallisissa sarjoissa, voittivat nämä ainutlaatuiset kilpailut. Vuonna 1988 , jossa turbomoottorilla saivat viimeisen kerran, lopulta merkitsi siirtymistä: jotkut parasta joukkuetta (mukaan lukien Williams ja Benetton) palasi vapaastihengittävissä moottoreissa tällä kaudella saadakseen kokemusta "uuden" moottoreita, kun taas toiset kilpaili edelleen tällä kaudella jatkuu edellisellä moottorilla. McLaren hallitsi kauden Honda -turbollaan, voitti 15 kilpailua 16: sta ja teki näin viimeisen huutomerkin.

Vuodesta 1989 lähtien monimutkaiset turbot lopulta kiellettiin suunnitellusti ja sallittiin vain enintään 3500 cm³: n imulaitteet (erottua F3000: sta 3000 cm³: n tilavuudella), joita käytettiin malleissa V8 , V10, V12 ja jopa W12 . Ja Renault oli pneumaattinen venttiili suspensio käyttöön, jossa korkean paineen ilmasäiliön korvata nykyiset teräsjouset ja - koska ongelma resonanssi katastrofin voitaisiin välttää kierrejouset - merkittävä kasvu nopeuksilla jopa silloin tavallista 12000 / min myös sallittu.

Kilparadoilla 1980-luku merkitsi viimeistä jäähyväistä klassisille suurnopeusradoille, kuten Kyalami , Zandvoort (viimeksi vuonna 1985) tai Österreichring (viimeinen kilpailu vuonna 1987). Vaikka nämä radat palasivat kilpakalenteriin vuosia myöhemmin, ne olivat jo kauan sitten rakennettu enemmän tai vähemmän voimakkaasti. Vuosien varrella, osittain tähän päivään asti, Australian (vuodesta 1985) ja Japanin (vuodesta 1987), Meksikon (1986–1992), Portugalin (1984–1996), San Marinon (1981–2006) Grand Prix sekä Euroopan Grand Prix, joka järjestettiin eri reiteillä . Toisaalta kisat Alankomaissa (viimeisen kerran 1985, ei suunniteltu uudelleen ennen vuotta 2021), Etelä -Afrikassa (1985, ei uudelleen ennen vuotta 1992), Itävallassa (1987, vasta vuonna 1997) ja Argentiinassa (1981, ei uudelleen vuoteen 1995 asti), katosi tilapäisesti kalenterista . Lisäksi kiinnostus kilpa -sarjoja kohtaan Yhdysvalloissa väheni merkittävästi vuosikymmenen aikana - vuoteen 1984 asti tässä maassa oli järjestetty useita kauden kilpailuja ( USA East , USA West , Las Vegas , Dallas ), vuodesta 1985 vain yksi kilpailu jäi kalenteriin. Nämä kilpailut olivat myös epäsuosittuja kuljettajien keskuudessa, koska tämä lähes yksinomaan katupiireille, joilla oli kapea, hidas ja käänteinen reitti ja vaikea, toimi sopimattomana huopana ammattimaiseen kilpa -tiepintaan.

1980 -luvun menestyneimmät kuljettajat olivat brasilialainen Nelson Piquet, jolla oli kolme maailmanmestaruutta vuosina 1981, 1983 ja 1987, ja ranskalainen Alain Prost, jolla oli kolme titteliä vuosina 1985, 1986 ja 1989. Muut Formula 1 -mestaruuskilpailut menivät australialaiselle Alan Jonesille. , suomalainen Keke Rosberg , itävaltalainen Niki Lauda ja brasilialainen Ayrton Senna . Williams jakoi konstruktorien maailmanmestarin tittelin neljällä tittelillä vuosina 1980, 1981, 1986, 1987, McLaren neljällä mestaruudella 1984, 1985, 1988, 1989 ja Ferrari kahdella mestaruudella kaudella 1982 ja 1983.

1990 -luku

1990 -luvun alkua leimasi elektroninen kehitys, kuten aktiivinen alusta, luistonesto ja ABS , ja Williams - Renaultilla oli paras tekniikka. Nämä ajovälineet kiellettiin kaudella 1994. Lisäksi aerodynamiikassa tapahtui viimeisimpiä kehityssuuntia: Vuonna 1990 aiemmin kriisissä ollut Tyrrell -tiimi esitteli ensimmäistä kertaa etusiiven, jossa oli 019 , joka asennettiin kahteen pylvääseen nyt kohoavan ajoneuvon nenän alle. Näin saavutettiin parempi ilmavirta ajoneuvon pohjaan ja samalla vähennettiin ilmanvastusta. Tyrrell pystyi saavuttamaan palkintokorokkeen tällä ajoneuvolla, jonka brittiläinen Autosport -lehti valitsi vuoden kilpa -autoksi , ja tämä muotoilu vallitsi keskipitkällä aikavälillä, joten vuonna 1996 viimeiset mallit, joissa oli "syvät" ajoneuvon nenät, katosivat aitaus.

Kauden 1994 kauden jälkeen , jota varjosti kaksi kuolemaan johtanutta onnettomuutta , tilavuus pieneni jälleen 3000 cm³: iin vuodesta 1995 ja teho laski noin 750: stä 650  hevosvoimaan .

Vuonna 1996 Ferrari vaihtoi myös perinteisestä, mutta raskaasta ja janoisesta V12: stä vallitsevaan V10: een, jolla uusi kuljettaja Michael Schumacher voitti kolme kilpailua. Jo vuonna 1997 vanha 750 hv: n suorituskyky oli saavutettu jälleen, ja moottorin nopeus nousi yli 17 000 rpm.

1990 -luvulla kilparadoilla ja -paikoilla ei tapahtunut suuria muutoksia edelliseen vuosikymmeneen verrattuna - lähinnä vain tunnettuja paikkoja vaihdettiin. Esimerkiksi vuoden 1992 Etelä-Afrikan Grand Prix palasi Formula 1: een seitsemän vuoden poissaolon jälkeen, mutta katosi jälleen toisen tapahtuman jälkeen. Argentiinan kilpailu , joka oli jälleen kalenterissa vuosina 1995-1998 viimeisen tapahtuman jälkeen vuonna 1981 , meni samoin . Ainoa 1990 -luvun uusi Grand Prix oli Malesian Grand Prix, joka kiistettiin ensimmäisen kerran vuonna 1999 . Lisäksi tällä vuosikymmenellä Michael Schumacher nousi ja Mercedes otti osaa vuodesta 1994 lähtien, kauden toisen kilpailun tilapäinen perustaminen Saksaan vuodesta 1995 alkaen - Hockenheimin Saksan GP : n lisäksi järjestettiin toinen kilpailu Nürburgringillä tästä vuodesta alkaen , yleensä tunnetaan Euroopan Grand Prix tai Luxemburgin Grand Prix .

Formula 1 koki uuden nousun Japanissa 1990 -luvulla. Kilpasarjan suosio oli kasvanut tasaisesti Japanin Grand Prix -tapahtuman säännöllisen isännöinnin alkamisen jälkeen Suzukassa vuodesta 1987 lähtien ja kuljettajien Aguri Suzukin ja Satoru Nakajiman debyyttien kanssa ja ilmaistu eri tavoin. Kilpajoukkueet maaliskuu (1990), Arrows (1991) ja Brabham (1991) osti japanilaiset yrittäjät ja osittain nimettiin uudelleen, ja Yamaha liittyi pian Hondaan toisena japanilaisena moottoritoimittajana, joskin huomattavasti vähemmän. Siellä oli myös lukuisia japanilaisia ​​kilpa -ajajia , kuten Ukyō Katayama , Shinji Nakano , Toranosuke Takagi tai Taki Inoue , jotka olivat myös paljon vähemmän menestyneitä kuin Suzuki ja Nakajima tuolloin. Toisaalta eurooppalaiset kuljettajat, kuten Eddie Irvine , Ralf Schumacher ja Pedro de la Rosa, käyttivät tilaisuutta siirtyäkseen Formula Nipponista , F3000: n japanilaisesta vastineesta Formula 1: een. Japanin F1 -innostuksen alustava huippu saavutettiin, kun kauden toinen kilpailu pidettiin Japanissa vuosina 1994 ja 1995 Tyynenmeren GP: llä .

1990 -luvulla brasilialainen Ayrton Senna , saksalainen Michael Schumacher ja suomalainen Mika Häkkinen voittivat kuljettajien mestaruuden kahdesti , samoin kuin brittiläinen Nigel Mansell , ranskalainen Alain Prost , brittiläinen Damon Hill ja kanadalainen Jacques Villeneuve . Joukkueet hallitsivat ensin McLarenia (1990-1991) Honda- moottoreilla, ennen kuin Williams (1992-1994, 1996-1997) pystyi ottamaan johtoaseman rakentajien mestaruuskisoissa. Sillä välin nouseva Benetton- tiimi voitti tittelin (1995), kun taas vuosikymmenen lopulla McLaren-Mercedes (1998) ja Ferrari (1999) nousivat eloon.

2000 -luku

Kilpailu USA: n Grand Prix -kilpailusta vuonna 2003
Patrick Friesacher että Minardi British GP 2005

Kun Ferrari pystyi jälleen voittamaan rakentajien maailmanmestaruuden vuonna 1999, italialaiset nousivat hallitsevaksi kilpajoukkueeksi vuosina 2000-2004. Molemmat maailmanmestaruudet menivät Ferrarille ja Michael Schumacherille tänä aikana. Ylivoimainen hallitsevuus oli erityisen ilmeistä kaudella 2002 , jolloin Ferrari juhli yhdeksän kaksinkertaista voittoa ja keräsi yhtä monta pistettä kuin koko kilpailu (221).

Kaudesta 2005 lähtien sylinterien määrä rajoitettiin aluksi V10 : een ja vuodesta 2006 V8: een . Lisäksi yksiköiden oli kestettävä kaksi kilpailuviikonloppua (enintään 1200 km) muuttumatta kustannusten alentamiseksi ja suorituskyvyn lisäyksen hidastamiseksi (noin 900 hv nopeudella 19 000 rpm). Kauden 2005 lopussa riippumattoman moottoriinsinöörin mukaan parhaat joukkueet olivat kuitenkin saavuttaneet jo noin 925 hv nopeudella 19 800 rpm. Sääntöjen porsaanreikä, jonka ansiosta joukkueet pystyivät asentamaan uuden moottorin viimeiselle kierrokselle luultavasti luopumalla seuraavasta kilpailusta, suljettiin kauden ensimmäisen kilpailun jälkeen määrittämällä sääntö.

Kausi 2007 oli vakoilusuhteen varjossa.

Kaudella 2009 päätettiin varustaa ajoneuvot KERS -jarrutusenergian talteenotolla . Kuljettajat voivat sitten käyttää tätä tehoa lyhyen aikavälin lisäsuorituskykyyn. Koska mekaaninen pito lisääntyi ja aerodynaaminen pito väheni, odotettiin huomattavasti enemmän ohitusta, koska liukuvirran ajoneuvoilla ei enää ole niin selvää ja vaikeaa ajokäyttäytymistä. Muita muutoksia olivat leveämpi etusiipi ja kapeampi mutta korkeampi takasiipi.

Koska ajoneuvojen suunnittelu suhteellisen vähimmäismassan alle oli suhteellisen helppoa noina vuosina, keinotekoisia painoja, kuten volframilevyjä , kiinnitettiin ajo -fysiikan kannalta optimoituihin paikkoihin.

Talouden ja liiketoiminnan näkökulmasta 2000 -luku oli muotoiltu autoyhtiöiden vahvan vaikutuksen kilpa -ajoon. Kehityksen edelläkävijä oli McLaren-tiimi, joka solmi kumppanuuden Mercedes-Benzin kanssa vuonna 1995 , joka alkoi yhä enemmän hallita urheilutoimintaa menestyksekkäästi. BMW hyppäsi ensin tähän vaunuun ja aloitti samanlaisen kumppanuuden Williamsin kanssa kaudella 2000. Kun mestaruuden läpimurto ei toteutunut merkittävistä menestyksistä huolimatta, BMW muutti lähestymistapaansa ja osti kokonaan Sauber -tiimin kaudeksi 2006 , joka kilpaili BMW Sauber F1: nä . Renault osti itsensä jälleen Formula 1: een vuonna 2000, kun hän oli vuosien ajan pelkkä moottorivalmistaja kilpajoukkueen kuljettajana, ja otti haltuunsa Benettonin tiimin, joka nimettiin uudelleen Renault F1: ksi vuonna 2002 ; Fordin otti samanlaista lähestymistapaa kanssa Stewart joukkue, joka kuitenkin toimi nimellä Fordin perinteisiä tytäryhtiö brändin Jaguar . Toisaalta Honda laajensi vähitellen vaikutusvaltaansa BAR -tiimiin vuosien varrella ja antoi heidän lopulta kilpailla työryhmänä vuodesta 2006 . Toyota otti toisenlaisen lähestymistavan ja perusti oman täysin uuden joukkueen kaudelle 2002.

Tämän seurauksena vain muutama itsenäinen kilpajoukkue pysyi ilman yhteyttä ajoneuvovalmistajaan, ja he jäivät yhä jälkeen. Esimerkiksi aiemmin menestyneet nimet, kuten Williams (eron jälkeen BMW: stä), putosivat keskikentälle tai - kuten Jordanian tapauksessa - joskus vaihtivat omistajaa useita kertoja. Vuosi kääntyi vasta maailmanlaajuisen finanssikriisin myötä vuosina 2008 ja 2009: Joulukuussa 2008 Honda vetäytyi virallisesti Formula 1: stä tästä syystä, kuten toimitusjohtaja Takeo Fukui ilmoitti lehdistötilaisuudessa. Maaliskuussa 2009 Ross Brawn otti kilpajoukkueen haltuunsa , minkä jälkeen se nimettiin uudelleen Brawn GP: ksi . Samana vuonna Toyota, Renault ja BMW päättivät myös sitoumuksensa, jälkimmäisessä tapauksessa Peter Sauber pystyi ostamaan edellisen joukkueensa kokonaan takaisin, kun taas Renault, joka oli myös kärsinyt huomattavaa vahinkoa imagollean "Crashgate" -tapahtuman seurauksena asia on Singaporen Grand Prix 2008 , myi joukkue luxemburgilainen sijoittajaryhmä, jonka se aloitti vuonna 2010 nimellä Lotus F1 Team . Merkittävää on, että Brawnin yllättävän mestaruuden lisäksi vuonna 2009 nousi myös Red Bull Racing , joka syntyi vuonna 2005, kun itävaltalainen juomavalmistaja Red Bull otti kaiken onnettoman Jaguar -tiimin haltuunsa .

Edelliseen vuosikymmeneen verrattuna uusien kilparadoiden perustaminen lähinnä Aasian maihin, joissa ei ole aiemmin järjestetty Grand Prix -peliä, oli myös silmiinpistävää, ja se alkoi vuosikymmenen puolivälissä. Vuosikymmenen alussa nähtiin vasta Yhdysvaltain Grand Prix (2000), kun taas sen jälkeen yksittäisten kausien kilpakalenteri pysyi suhteellisen yhtenäisenä. Vuonna 2004 Bahrainissa ja Kiinassa järjestetyt kisat kuitenkin tekivät uuden tien kahdesti. Turkki lisättiin vuonna 2005, Singapore vuonna 2008 ja Abu Dhabi vuonna 2009 . Toisaalta jotkut enemmän tai vähemmän perinteiset tapahtumat, kuten Itävallan Grand Prix (2003), San Marino (2006) ja Ranska (2008), jäivät väliin. Myös Saksassa Michael Schumacherin uran päättymisen jälkeen oli havaittavissa tiettyä yleisen edun kyllästymistä siinä, että vuodesta 2007 lähtien tässä maassa järjestettiin vain yksi kauden kilpailu - täältä tapahtuma kiertää vuosittain Hockenheimin ja Nürburgringin välillä .

Michael Schumacher voitti vuosina 2000–2004 viisi kuljettajien maailmanmestaruutta peräkkäin. Vuosina 2005 ja 2006 espanjalainen Fernando Alonso voitti . Muut maailmanmestaruudet voittivat Kimi Räikkönen (2007), Lewis Hamilton (2008) ja Jenson Button (2009). Rakentajien maailmanmestaruudessa hallitsivat enimmäkseen kuljettajien maailmanmestarien joukkueet, nimittäin Ferrari (2000-2004, 2007-2008), Renault (2005-2006) ja Brawn (2009). Ainoa poikkeus oli kausi 2008 , jolloin McLarenin kuljettaja Lewis Hamilton pystyi voittamaan kuljettajien mestaruuden, mutta Ferrarin kuljettajat Räikkönen ja Felipe Massa pystyivät varmistamaan rakentajamestaruuden Italian kilpajoukkueelle.

2010 -luku

2010 -luvun alkua leimasi runsaasti sääntömuutoksia. Kaudella 2010 pistejärjestelmää muutettiin. Voitosta oli nyt 25 pistettä ja ensimmäistä kertaa kymmenes sija sai yhden pisteen. Tankkaus kilpailun aikana, joka on ollut sallittua vuodesta 1994 lähtien , on jälleen kielletty turvallisuussyistä. Säädettävä takasiipi , joka tunnetaan myös Drag Reduction System (DRS), otettiin käyttöön vuonna 2011 kausi . Tämän seurauksena kuljettajalla on mahdollisuus litistää ajoneuvonsa takasiipi valituissa kohdissa ja jos edessä oleva kuljettaja on vastaavasti jäljessä (tällä hetkellä alle sekunti), mikä johtaa suurempaan huippunopeuteen. Toinen innovaatio tällä kaudella oli Pirellin valmistama vakiorengas .

Kausi 2014 on yksi vakavimmista muutoksista tämän lajin sääntöihin. Vuodesta 2006 käytettyjen 2,4-litraisten V8-moottorien sijasta sallitaan vain 1,6-litraiset V6- turbomoottorit . Lisäksi suurin polttoainevirtaus on rajoitettu 100 kg / h ja polttoaineenkulutus 100 kg per kilpailu. Muut muutokset koskevat energian talteenottojärjestelmää , jota aiemmin kutsuttiin KERS : Kineettisen energian talteenoton (ERS-K) lisäksi ERS-H- lisäjärjestelmä käyttää moottorin hukkalämpöä turboahtimen kautta energian tuottamiseen. Lisäksi pistejärjestelmää muutettiin hieman kaudella 2014, viimeisessä kilpailussa jaettiin kaksi kertaa enemmän pisteitä kuin tavallisesti. Tämä sääntö poistettiin kauden 2014 jälkeen, joten vuoden 2015 Formula 1 -mestaruuskisasta lähtien normaalipisteitä jaetaan jälleen viimeisessä kilpailussa.

Sillä kaudella 2017 , kauaskantoinen muutettujen teknisten määräysten voimaantuloa, oli tarkoittanut ajoneuvojen näyttäviä ja paljon nopeammin tulee. Jo vuonna 2015 tavoitteeksi annettiin viisi -kuusi sekuntia nopeammat kierrosajat. Ajoneuvojen enimmäisleveys on nostettu 2000 mm: iin, ja etu- ja takasiivet sekä hajotin voivat olla huomattavasti suurempia. Näiden aerodynaamisten toimenpiteiden lisäksi renkaan leveys nostettiin 305 mm: iin etuakselilla ja 405 mm: iin taka -akselilla ajoneuvojen mekaanisen pidon lisäämiseksi. Koska nämä toimenpiteet lisäävät kulutusta, säiliön sallittu pitoisuus on korotettu enintään 105 kg: aan polttoainetta (aiemmin 100 kg).

Vuoden 2018 Formula 1 -mestaruuskilpailuihin otettiin käyttöön turvakaari, joka tunnetaan nimellä Halo -järjestelmä , joka suojaa kuljettajaa päävammoilta kuljettajan Jules Bianchin kuoltua vuonna 2014 .

Taloudelliselta kannalta 2010 -luvulla autoteollisuuden vaikutus palautui vähitellen, mutta ei 2000 -luvun tasolla. Johtavana täällä oli hallitseva Mercedes -tiimi vuosikymmenen jälkipuoliskolla, ja sen jälkeen Renault vuonna 2016 elvytti työryhmänsä , joka oli aiempina vuosina kokenut taloudellisen ja urheilullisen heikkenemisen Lotus F1: nä. Mutta muut sitoumukset olivat sitä vastaan ​​vain pelkkää otsikon sponsorointia, kuten Caterhamin tapauksessa tai vuonna 2019 Alfa Romeon kaupankäynnillä nimellä Sauber -tiimi. Molemmilla sopimuksilla ei ollut teknistä yhteyttä vastaaviin autonvalmistajiin.

Saman valmistajan moottoreiden yhteinen käyttö useilla eri joukkueilla oli ominaista myös 2010 -luvulle, kun yksinomaiset moottorikumppanit olivat olleet avain menestykseen edellisen vuosikymmenen aikana. Vuosina 2007–2009 oli 5–7 eri moottorivalmistajaa, mutta vuodesta 2010 lähtien vain 3–4 moottorivalmistajaa toimitti koko osallistujakentän kauden aikana. Nämä olivat vastaavasti Mercedes , Ferrari , Cosworth (vuoteen 2013 asti), Renault ja Honda (vuodesta 2015). Poikkeavat nimitykset syntyivät täällä vain nimisponsoroinnin kautta, esimerkiksi 2016-2018 Red Bullille ( TAG Heuer Renault-moottoreille) tai 2019 Racing Pointille ( BWT Mercedesille).

Tapahtumapaikkojen osalta kuitenkin edellisen vuosikymmenen suuntaus jatkui - yhä enemmän Aasian maita lisättiin pääpalkintojen järjestäjiksi, erityisesti Korea (2010–2013), Intia (2011–2013), Venäjä (vuodesta 2014) ja Azerbaidžan (2016 Euroopan Grand Prix , sitten Azerbaidžan Grand Prix). Lisäksi USA: n (vuodesta 2012), Meksikon (vuodesta 2015) ja Ranskan (vuodesta 2018) Grand Prix on palannut pysyvästi kalenteriin. Toisin kuin edellisellä vuosikymmenellä, kisoja ei juuri tapahtunut, joten kaudet koostuivat ennätyksellisistä kisoista - kausilla 2016, 2018 ja 2019 ajettiin aiemmin ennennäkemättömiä 21 kilpailua.

Vuosina 2010-2013 Sebastian Vettel voitti neljä kuljettajan maailmanmestaruutta peräkkäin. Lewis Hamilton voitti kuljettajien mestaruuden vuosina 2014, 2015, 2017-2020 ja Nico Rosberg vuonna 2016 . Red Bull Racing hallitsi alun perin neljää mestaruutta peräkkäin (2010–2013), ja sen jälkeen seuraavat seitsemän mestaruutta ovat siirtyneet Mercedes AMG F1 Teamille (2014–2020), joka luotiin vuonna 2010 ottamalla haltuunsa Brawnin kilpajoukkue .

2020 -luku

2020 kausi oli varjosti jonka Covid-19 kriisi. Kauden alkua siirrettiin 13. maaliskuuta COVID-19-pandemian vuoksi ja se pidettiin 5. heinäkuuta Spielbergissä, Itävallassa. 17. joulukuuta 2020 FIA vahvisti kauden 2021 kilpailukalenterin ennätyksellisellä 23 kilpailulla.

Nykyinen kausi

renkaat

Formula 1 -rengasvalmistajien aikajana vuodesta 1950
1950 -luku 1960 -luku 1970 -luku 1980 -luku 1990 -luku 2000 -luvulla 2010 -luku 2020 -luvulla
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
P Pirelli
E Englebert
F Firestone
D Dunlop
C Manner
Avon
G Goodyear
B Bridgestone
M Michelin
  •  Maailmanmestari (kuljettajan sijoitukset), 1952, 1954 ja 1981, maailmanmestari käytti useiden rengasvalmistajien renkaita yhdellä kaudella.
  • Renkaat ovat nyt yksi Formula 1 -auton tärkeimmistä osista. Pito , toisin sanoen pitoa renkaiden, määrää suurelta osin kaarteissa nopeudella, esimerkiksi, mikä puolestaan vaikuttaa koko ajan. Hyvien renkaiden merkitys ilmenee myös siitä, että vuonna 2006 joillakin monilla nopeilla mutkilla varustetuilla radoilla, kuten Circuit de Catalunyalla , kokonaisajat pitivät vain hieman tai joissakin tapauksissa jopa laskivat huolimatta 200 hevosvoiman heikommista V8 -moottoreista. ovat edelliseen vuoteen verrattuna.

    Vuonna 2005 renkaiden vaihtaminen kilpailun aikana oli kielletty. Tämä vaatimus aiheutti ongelmia rengasvalmistajille ja -tiimeille, jotka lopulta kärjistyivät Indianapolis Grand Prix: n aikana . Michelin -renkaat eivät kyenneet selviytymään etenkin jyrkän mutkan aiheuttamista rasituksista, ja rengasvirheet ilmenivät harjoittelun aikana, mikä johti muun muassa Ralf Schumacherin vakavaan onnettomuuteen. Koska Michelin ei pystynyt korjaamaan ongelmaa ajoissa, rengasvalmistaja suositteli olemaan aloittamatta näillä renkailla. Joten kävi ilmi, että vain kuusi Ferrarin, Jordanian ja Minardin kuljettajaa, joiden autot olivat varustettu Bridgestone -renkailla, kilpaili Grand Prix: stä. Vastaavasti tylsää kilpailua seurasi tyytymättömyyden ilmaisu ja sisäänpääsymaksun palauttamista koskevat vaatimukset, jotka rengasvalmistaja Michelin lopulta suostui hyväksymään. Vuoden 2006 Formula 1 -mestaruuskilpailuissa renkaiden vaihto sallittiin jälleen kilpailun aikana. Lisäksi kaudesta 2006 lähtien on käytettävä V8 -moottoreita, joiden iskutilavuus on enintään 2,4 litraa.

    Formula 1 uritettu renkaita käytetään 1998-2008 muistutti lautoista kuten kilparenkaita niiden variantin kuivilla teillä ja siten erosivat huomattavasti katu-oikeudellinen autonrenkaiden.

    Vuodesta 2007 vuoteen 2010 - Michelinin vetäytymisen jälkeen - Bridgestone oli Formula 1: n ainoa rengasvalmistaja. Pehmeä rengasyhdiste oli merkitty valkoisella uralla, jotta katsojat pystyivät erottamaan sen. Jokaisen kuljettajan on käytettävä pehmeitä renkaita ja kovia renkaita vähintään kerran kilpailun aikana. Tämä sääntö ei kuitenkaan koske kilpailuja sateessa.

    Vuoden 2009 kauden alussa profiilittomia leikkeitä, jotka on kielletty vuodesta 1998, käytetään uudelleen. Valkoisen uran sijasta renkaiden sivuseinissä on kaksi vihreää viivaa, jotka osoittavat kahdesta saatavilla olevasta yhdisteestä pehmeämmän. Niiden optimaalinen käyttölämpötila on noin 95 astetta. On myös muita rengasvaihtoehtoja, jotka maksavat noin 1000 euroa ja jotka on räätälöity erityisten sää- ja reittivaatimusten mukaan. Kuljettajaa kohden on viikonloppuna saatavana seitsemän sarjaa kuivia renkaita , neljä välituotteiden sarjaa sekoitettuihin olosuhteisiin ja kolme sarjaa saderenkaita erittäin märille pinnoille. Kaudella 2007 renkaiden määrä joukkuetta kohti koeajoissa rajoittui yhteensä 300 sarjaan ja enintään 30 000 kilometrin testietäisyyteen.

    Alun perin suunniteltiin myös kieltää renkaiden esilämmitys aikaisemmin käytetyillä lämmityspeitteillä, vaikka lentäjät ovat jo useaan otteeseen valittaneet, että boksikaistalla tai ensimmäisessä mutkassa on olemassa pyörimisriski. Rengasvalmistaja Bridgestone vastasi jo ja testasi parannettuja rengasyhdisteitä, mutta GPDA -kuljettajien liitto etsi yhteistä linjaa. Tämä suunnitelma on sittemmin peruutettu.

    2. marraskuuta 2009 Bridgestone ilmoitti luopuvansa osallistumisestaan ​​Formula 1 -turnaukseen kauden 2010 lopussa. Italialainen rengasvalmistaja Pirelli aloitti uuden ainoana rengastoimittajana vuoden 2011 Formula 1 -mestaruuskilpailuista .

    Tekniset innovaatiot

    Kaavio nykyaikaisesta Formula 1 -pyörästä

    Formula 1: ssä kehitettiin ja testattiin useita teknisiä innovaatioita, kuten elektronisia kytkimiä ja tietojen tallentimia. Jotkut niistä, kuten kaksois-etuakselit nelipyöräohjauksella Tyrrell P34: ssä vuodesta 1976, eivät voineet hallita teknisistä syistä. Kehitys, kuten aktiivinen pyörien jousitus, puolestaan ​​toi yksipuolisia etuja tai lisäonnettomuusriskejä, ja siksi ne kiellettiin. Muut innovaatiot, kuten kevyt rakenne alumiinilla ja titaanilla , hiilikuitumateriaalit , keraamiset levyjarrut tai vaijerit, olivat aikaisemmin yleisiä lentokoneiden rakentamisessa, mutta niitä käytettiin ensimmäisen kerran ajoneuvojen rakentamisessa Formula 1: n kautta. Toisaalta nykyisistä innovaatioista, kuten pneumaattisesti avustetusta venttiilinohjauksesta , keskustellaan myös sarjan moottoreissa.

    Ensimmäistä kertaa kaudella 2009 julkaistiin KERS -niminen järjestelmä energian talteenottoon, koska sitä käytetään samalla tavalla hybridiajoneuvoissa . Kaudesta 2014 alkaen käytetään laajennettua energian talteenottojärjestelmää (ERS), joka ottaa talteen sekä liike- että lämpöenergian ja tarjoaa 120 kW (163 hv) lisäkierrosta 33 sekunnin ajan.

    Formula 1 ilmastonmuutoksen aikoina

    Viime aikoina on ollut kasvavia vaatimuksia mukauttaa Formula 1 ilmastotieteen uusimpaan kehitykseen ja vaihtoehtoisten käyttötekniikoiden kehitykseen. 2000-luvun alussa monet sponsorit vetäytyivät Formula 1: stä, ja he siirtyivät ympäristöystävällisempään urheiluun, mikä teki entisestä Formula 1 -kuljettajasta Heinz-Harald Frentzenista alun perin hybridi- ja myöhemmin sähkökäyttöisten tekniikoiden puolestapuhujan moottoriurheilussa. Vuonna 2008 Frentzenin Gumpert Apollo muutettiin hybridiajoneuvoksi omalla kustannuksellaan 24 tunnin kilpailuun Nürburgringillä . Entinen kilpa -ajaja Nico Rosberg puhui myös ilmastonmuutoksesta vuonna 2019 Davosissa pidetyssä World Economic Forumissa . Ilmaston lämpenemisen vuoksi hän vaatii Formula 1: n siirtymistä sähköajoneuvoihin: "Jos kaikkialla myydään vain sähkö- tai vetyautoja, Formula 1 ei voi enää ajaa polttomoottoreilla". Kun Formula E Championship, on nyt kilpa luokka, joka operoidaan ajoneuvojen perustuvat sähkömoottoreihin.

    Onnettomuudet

    Ayrton Sennan hauta São Paulossa (BR)

    Formula 1 Grand Prix -harjoitusten, karsintojen ja kisojen aikana tapahtui lukuisia onnettomuuksia, joissa yhteensä 27 Formula 1 -kilpailijaa joutui kuolemaan. Muut kilpa -ajajat kuolivat onnettomuuksissa koeajoissa ja muissa kilpailuissa (katso myös luettelo kuolettavasti loukkaantuneista Formula 1 -kuljettajista ).

    Wolfgang Graf Berghe von Trips joutui kuolemaan johtaneeseen onnettomuuteen 10. syyskuuta 1961 Italian Grand Prix -tapahtumassa Monzassa törmäyksen jälkeen Jim Clarkin kanssa . Tässä onnettomuudessa, joka tunnetaan myös nimellä "Formula 1: n musta tunti", Berghe von Tripsin Ferrari ja Lotus von Clark hyökkäsivät Parabolican käyrän ulkopuolelle ja osuivat toisiinsa, jolloin Ferrari ampui radalta vasemmalle . Matkoilla ei ollut mahdollisuutta reagoida; hänen autonsa juoksi kovan olkapään yli ja maan sivuseinän yli, mikä aiheutti myöhemmin Ferrarin kaatumisen. Matkat heitettiin ulos hänen ohjaamostaan ​​ja he saivat kuolemaan johtavia vammoja, kun hänen autonsa vieritti alas lanka -aitaa, tappoi 15 sen takana olevasta joukosta ja loukkaantui 60 muuta.

    Jochen Rindtin ura , joka ei elänyt voittaakseen maailmanmestaruuttaan , päättyi myös traagisesti. Rindt joutui kuolemaan johtaneeseen onnettomuuteen Italian Grand Prix -kisan viimeisen koulutuksen aikana Monzassa 5. syyskuuta 1970. Hän on ainoa kuljettaja, joka sai postuumisti maailmanmestaruuden.

    Erityisesti 1970 -luvulla onnettomuudet, joissa oli traagisia seurauksia, lisääntyivät sillä välin erittäin nopeiden ajoneuvojen takia, myös siksi, että perinteiset reitit, kuten Watkins Glen , Kyalami tai vanha Nürburgring, eivät enää olleet turvallisuuden kannalta ajankohtaisia . Esimerkki tästä on brittiläisen Roger Williamsonin kuolema 29. heinäkuuta 1973 Alankomaiden GP: ssä Zandvoortissa . Rengasvian jälkeen Williamson nousi radalta Oost-tunnelin edessä olevassa nopeassa oikeanpuoleisessa mutkassa, törmäsi rajusti suojakaiteisiin, joita ei ollut kiinnitetty riittävästi sinne, antoi tien ja toimi hyppyrampina Williamsonin maaliskuussa. Auto luiskahti ylösalaisin ja syttyi tuleen. Koska maaliskuu oli ylösalaisin ja Williamson oli todennäköisesti loukussa, hän ei pystynyt vapautumaan nyt palavammasta ajoneuvosta. Lennoilla oli hukkua pelastamista kuljettajan ja sivullisten riensi auttamaan, poliisit päästetty onnettomuuspaikalle. Vain David Purley yritti, joskin turhaan, auttaa kuljettajakollegaansa. Kun palokunta saapui useita minuutteja myöhemmin, Williamson oli jo kuollut: kuumien kaasujen hengittämisestä oli lopulta tullut hänen tekemänsä.

    Vuonna 1977 myös walesilainen Tom Pryce menetti henkensä onnettomuudessa. Etelä-Afrikan GP: ssä Kyalamissa kaksi marsalkkaa ylitti radan sokeassa paikassa sammuttaakseen tulipalon Renzo Zorzin rikkoutuneelle ajoneuvolle . Koska onnettomuuspaikka oli suoraan pienen mutkan takana, lähestyvät autot eivät voineet nähdä marsalkkoja. Pryceellä ei ollut mitään mahdollisuutta reagoida ja tallensi yhden kahdesta marsalkasta nopeudella noin 280 km / h. Lentäjä ja avustajat kuolivat välittömästi, kun 19-vuotiaan marsalkka Frederick Jansen Van Vuurenin 20 kg: n sammutin osui kilpa-ajajaa päähän. Pryce -hylky jatkoi hallitsematonta kilpailua alusta ja maalista suoraan, kunnes törmäsi Jacques Laffiten ajoneuvoon.

    Vakavien onnettomuuksien jälkeen Formula 1: n aktiivista ja passiivista turvallisuutta on parannettu jatkuvasti kuljettajan aloitteesta 1970 -luvun lopulta lähtien.

    Imolan kilparadan reittiä muutettiin voimakkaasti San Marinon GP: n vuoksi vuonna 1994

    Suurin vakavien onnettomuuksien kertyminen Formula 1 -historian lähihistoriassa tapahtui San Marinon vuoden 1994 GP: ssä . Vapaaharjoituksissa brasilialainen Rubens Barrichello joutui onnettomuuteen, jossa hän mursi nenänsä. Barrichello menetti autonsa hallinnan toiseksi viimeisessä kulmassa, nousi lentoon ja jumittui hetkeksi auton etuosaan rengaskasaan, jolloin se kaatui ja makasi ylösalaisin. Lauantaina ensimmäisen viimeisen harjoittelun aikana itävaltalainen Roland Ratzenberger joutui kuolemaan. Etulokasuojan Hänen Simtek - Fordin ei kestäisi kuormitusta ja hajosi, niin että Ratzenberger auto ei enää seurannut ohjausliikkeen puutteen painotuksen ja törmäsi betoniseinään noin 300 km / h. Hylky heitettiin takaisin radalle, itävaltalainen kuoli välittömästi kaulan murtuman vuoksi.Kilpailun alkaessa sunnuntaina tapahtui toinen onnettomuus, jossa useat katsojat istuimella loukkaantuivat lentävistä osista: The Benetton-Ford Finn JJ Lehto oli pysähtynyt alussa. Pedro Lamy Lotus-Mugenissa näki tämän liian myöhään edessään olevien autojen takia ja ajoi melkein jarruttamatta pysähtyneeseen ajoneuvoon. Turva -auto neutraloi kilpailun kuudennelle kierrokselle asti. Uudelleenkäynnistyksen jälkeen, kilpa-auto johtavista Ayrton Senna tulivat ulos radalta on Tamburello käyrän ja osui betoniseinään raja radalla noin 240 km / h. Rikkoutunut laskutelineen tukijalka läpäisi kypärän visiirin ja aiheutti Sennalle kuolemaan johtavia päävammoja. Onnettomuuden syytä ei ole vielä selvitetty selkeästi. Epäillään, että ohjauspylvään katkeaminen olisi voinut aiheuttaa tämän. Kuitenkin äkillinen kosketuspaineen lasku maaperän törmäyksen vuoksi ei ole poissuljettu. Kymmenen kierrosta ennen kilpailun loppua Michele Alboretos Minardi menetti myös oikean takapyöränsä poistuttaessa boksikaistalta, kaksi Ferraria ja kaksi Lotus -mekaanikkoa löi löysästi ja loukkaantui.

    Muutamaa päivää myöhemmin Karl Wendlinger joutui vakavaan onnettomuuteen Monacon GP: n aikana , ja hän kärsi hengenvaarallisesta aivotärähdyksestä .

    Senna oli pitkään viimeinen kuljettaja, joka joutui kuolemaan johtaneeseen onnettomuuteen Formula 1 -autossa MM -kisojen aikana. Seuraavana ajanjaksona havaittiin yhä uudelleen mahtavia onnettomuuksia, joissa kukaan kuljettaja ei kuollut ennen vuotta 2015. Tämä johtuu myös FIA: n saavuttamasta valtavasta turvallisuuden paranemisesta erityisesti viimeisten 15 vuoden aikana. Siitä huolimatta onnettomuuksia Monzassa vuonna 2000 ja Melbournessa vuonna 2001, joissa marsalkka loukkaantui kuolettavasti pois heitetystä pyörästä, ei voitu estää. Tällä välin myös kilparadojen turvatoimia on parannettu merkittävästi.

    Puolalaisen Robert Kubican onnettomuus kaudella 2007 osoittaa, kuinka turvassa Formula 1: n monokokit ovat nyt. Kanadan GP: n aikana Kubica nousi kilpailijansa Jarno Trullin takapyörään ja osui radalle hankalassa, tylsässä kulmassa. Kubican auto heitettiin sitten takaisin kilparadalle ja kaatui, kunnes se lopulta osui toiselle puolelle ja jätettiin täysin tuhoutuneeksi hylkyksi. Kubica ei aluksi antanut enää merkkejä elämästä, mutta lopulta puolalainen selvisi mustelmista hyvin kevyesti.

    Unkarin GP: n karsintakoulutuksen aikana vuonna 2009 Felipe Massa osui teräsjousiin kypäräänsä ajaessaan täydellä nopeudella, minkä seurauksena hän kaatui tajuttomasti suurella voimalla rengaspinoista koostuvaan tienrajaan. Onnettomuudessa hän loukkaantui aivoihinsa, kalloonsa ja otsaansa. Hän ei voinut kilpailla loppukauden ajan.

    Viimeinen kuolemaan johtanut onnettomuus tapahtui Japanin GP : ssä 2014 . Jules Bianchi poistui radalta märällä tiellä ja liukui talteenottoauton alle, joka toipui parhaillaan Adrian Sutilin ajoneuvoon, joka oli kaatunut tässä vaiheessa . Bianchi on ollut koomassa siitä lähtien ja kuoli 17. heinäkuuta 2015 Nizzan sairaalassa.

    Romain Grosjean selviytyi vakavasta palo -onnettomuudesta vuoden 2020 Bahrainin GP : ssä vain lievillä vammoilla. Kun hän oli ollut yhteydessä Daniil Kwjatiin, hänen ajoneuvonsa törmäsi suojakaiteeseen melkein etupäässä ja nopeudella 221 km / h ja murtautui sen läpi. Auto repeytyi kahtia ja vuotava bensiini sytytti välittömästi suuren tulipalon. Grosjean pääsi hylystä 28 sekunnin kuluttua liekkeihin ja sai palovammoja käsiinsä.

    Katso myös: Luettelo keskeytetyistä ja peruutetuista Formula 1 -kilpailuista

    Säännöt

    Formula 1 -sääntöjen historiallinen ja tuleva kehitys on esitetty artikkelissa Formula 1 säännöt .

    Nykyiset määräykset

    Korkeamman yleisöluokituksen saavuttamiseksi karsintatila muutettiin kauden 2006 alussa kolmiosaiseksi tilaksi, jossa on eliminointimenettely, joka on suurimmaksi osaksi edelleen voimassa:

    1. Ensimmäiset 18 (vuoteen 2013 asti: 20) minuuttia karsinnassa kaikki kuljettajat voivat aloittaa valitsemansa polttoaineen määrällä. Kukin kuljettaja voi ajaa niin monta kierrosta kuin haluaa tänä aikana, ja ajoitettu luettelo laaditaan ajettujen kierrosaikojen perusteella. Viisi (2010–2012: seitsemän) huonoimmin sijoitettua kuljettajaa eivät saa enää osallistua seuraaviin eliminointikierroksiin.
    2. Seuraavassa, 15 minuutin kierroksessa viisi (2010–2012: seitsemän) muuta lentäjää seulotaan lähtökentältä saman kaavan mukaisesti, ja he eivät siksi enää saa kilpailla paremmista lähtöpaikoista kolmannella kierroksella.
    3. Kolmannella kierroksella lähtökohdat yhdestä kymmeneen määritetään 12 (vuoteen 2013 asti: 10) minuutin kuluessa. Kaikki lentäjät saavat sitten tankata, koska tankkaus ei ole ollut sallittua kilpailun aikana vuoden 2010 jälkeen.

    Kaudesta 2014 lähtien kolmanteen karsintavaiheeseen osallistuneet kuljettajat ovat saaneet tälle karsintaistunnolle vain ylimääräiset pehmeät renkaat. Kuljettajien on aloitettava kilpailu renkailla, joilla he asettivat nopeimman ajan toisella osuudella. Tämä sääntö ei koske sadekilpailua tai sadekilpailua.

    Parc fermé -ehdot vallitsevat koko karsinnan ajan . Tämä tarkoittaa, että autoon ei saa tehdä muita teknisiä muutoksia lukuun ottamatta polttoaineen määrän vaihtamista ja renkaiden vaihtamista ensimmäisen 30 minuutin aikana. Lentäjien, jotka päättävät viimeisen ajastetun kierroksensa varsinaisen karsinnan päättymisen jälkeen, on suoritettava ns. Outlap , joka voi vaikuttaa kilpailustrategiaan.

    Vuodesta 2009 lähtien kuivissa renkaissa ei enää tarvitse olla profiilia tai uria. Pirelli , monopoli, joka on toiminut renkaiden toimittajana kauden jälkeen, tarjoaa kolme kuivaa rengasyhdistettä kilpailuviikonloppua kohden. Nämä on värikoodattu kyljessä, jotta katsoja saa paremman yleiskuvan. Kuljettajalla on enintään yksitoista sarjaa kuivia renkaita per kilpailuviikonloppu, jonka joukkue voi valita useita viikkoja etukäteen, sekä neljä välituotetta ja kolme saderengasta. Rengasjoukon tulee aina koostua neljästä samantyyppisestä tai -seoksesta. Harjoituksissa ja karsinnoissa kuljettajat voivat vapaasti valita renkaat, mutta kisassa on käytettävä kahta eri yhdistettä vähintään yhden täyden kierroksen ajan. Takarenkaiden suurin leveys on ollut 405 millimetriä vuodesta 2017 ja 305 millimetriä eturenkaissa. Renkaiden suurin halkaisija on 660 millimetriä kuiville renkaille ja 670 millimetriä saderenkaille. Vuonna 2020 COVID-19-pandemian vuoksi lyhennetty kausi tarkoittaa, että joukkueilla ei ole enää rengasvalintaa .

    1,6-litraiset V6-turbomoottorit ovat olleet käytössä vuodesta 2014 lähtien. 3,0-litraiset V10-moottorit olivat käytössä vuoteen 2005 asti. Polttoaineena käytetään kaupallisesti saatavaa lyijytöntä super plus -bensiiniä, jonka määrä on rajoitettu 105 kiloon kilpailua kohden vuodesta 2017 lähtien. Muut lisäaineet ovat sallittuja vain rajoitetusti. Moottorien määrä kilpailukaudella ja autolla, jota joukkue saa käyttää, on vähennetty kahdeksasta viiteen ja vuonna 2015 neljään. Vuodesta 2018 lähtien vain kolme moottoria (+ turboahdin) ovat sallittuja. Jokaista lisämoottoria kohden joukkueen kuljettajia rangaistaan ​​seuraavassa kilpailussa kymmenen sijan kanssa takaisin lähtöruudulla. Vaihteiston voi vaihtaa kuuden kilpailuviikonlopun jälkeen ilman rangaistusta. Jos aikaisempi muutos on määräaikainen, osallistujaa rangaistaan ​​seuraavassa kilpailussa viidellä sijalla takaisin lähtöruudulla.

    Vähimmäispaino 722 kg (Tekniset määräykset 4.1 artikla) ​​kuljettajan ja kaikkien nesteiden kanssa ei saa laskea alle koko kilpailuviikonlopun.

    Kustannusten vähentämiseksi yksityiset koeajot ovat olleet kiellettyjä vuodesta 2009 lähtien; kauden alkaessa ja useiden kisojen jälkeen on vain virallisia koeajoja, joissa jokainen joukkue saa käyttää yhtä autoa.

    Moottorisäännöt vuodesta 2014

    Alun perin Formula 1: n oli tarkoitus saada osana useita sääntömuutoksia uusi, halvempi ja resursseja säästävä moottorikonsepti vuodesta 2013. Pitkästä aikaa keskusteltiin nelisylinterisestä rivistä, jossa oli turboahdin. Mutta koska joukkueet eivät sopineet tästä konseptista FIA: n kanssa- Ferrari z. B. ei halunnut nelisylinteristä, koska tieliikenteen ajoneuvoja ei ollut lähellä - muutos siirrettiin vuoteen 2014. Yksityiskohdat muuttuivat myös teknisesti. Nyt käytetään V-moottoria, jossa on kuusi sylinteriä, 1,6 litran iskutilavuus ja yksi turboahdin. Koska valmistajat ja kilparadan ylläpitäjät olivat huolissaan siitä, että uudella moottorimuodolla ei ole tyypillistä taustamelua ja näin radalle tulee vähemmän katsojia, suunniteltu nopeus nousi 12 000: sta 15 000 minuuttiin -1 . Uusien moottoreiden moottoriteho annettiin vuonna 2014 yli 426 kW (580  hv ), ja lisäksi KERS laajennettiin edelleen ERS -järjestelmään ja sen sallittiin tuottaa 120  kW (163  hv ). Vuonna 2016 Mercedes ilmoitti, että kokonaisteho (mukaan lukien ERS) on yli 662 kW (900 hv), ja vuoden 2017 aikana moottorien odotetaan tuottavan yli 735 kW (1000 hv) kokonaistehon.

    Polttoaineen kulutus rajoitettiin 100 kiloon kilpailua kohden, vuodesta 2017 105 kiloon; V6: n alikulutuksen pitäisi olla noin 35 prosenttia verrattuna V8: een.

    "Keltainen lippu" vilkkuu 3-4 Hz taajuusmuuttajalla. Ohituksia ei ole koko reitillä.

    Lippumerkki

    Lippumerkkejä käytetään kommunikointiin päälliköiden tai kilpailunjohdon ja kuljettajien välillä, esimerkiksi tiedottaakseen heille ajoissa vaarallisista tilanteista. Kaudesta 2007 lähtien liput ovat olleet esillä myös ohjauspyörän näytöllä. Vuoden 2008 Singaporen Grand Prix -tapahtumassa - Formula 1: n ensimmäisessä yökilpailussa - käytettiin ensimmäistä kertaa nykyään yleisiä digitaalisia lippuja (matriisivalojärjestelmät, joissa on vastaava lippuväri).

    Formula 1: ssä sovelletaan FIA: n asettamia kansainvälisiä lippusymboleja.

    Rangaista

    Jos kuljettajat käyttäytyvät laittomasti, esimerkiksi jos he aiheuttavat ennenaikaisen käynnistyksen tai nopeusrajoituksen boksikaistalla (80 km / h harjoituksissa tai 100 km / h kilpailussa, mutta joskus myös luottamusmiehet laskevat sen, jos suunnittelu sallii) se pit -kaista), kilpailun johto määrää heille rangaistuksia .

    Pistejärjestelmä

    Pisteet sijoittelun mukaan
    paikka 1950
    kohteeseen
    1959
    1960 1961
    kohteeseen
    1990
    1991
    kohteeseen
    2002
    2003
    kohteeseen
    2009
    2010
    kohteeseen
    2018 saakka
    vuodesta
    2019
    1. 8 9 10 25
    2. 6 8 18
    3. 4 6 15
    4 3 5 12
    5. 2 4 10
    6 - 1 3 8
    7 - 2 6
    8. - 1 4
    9. - 2
    10. - 1
    nopein
    kierros
    1 - 1

    Formula 1: ssä, kuten muissakin kilpa -sarjoissa, pistejärjestelmää käytetään parhaan kuljettajan ja parhaan suunnittelijan (ajoneuvon valmistaja, joka ei aina ole sama kuin operatiivinen tiimi eli joukkue) määrittämiseen kauden aikana. Kilpailun eri sijoituksista jaetaan näin ollen eri pisteitä. Kuljettajien ja suunnittelijoiden pisteet lasketaan yhteen. Kauden päättyessä eniten pisteitä saaneet kuljettajat ja eniten pisteitä saanut suunnittelija julistetaan maailmanmestariksi. Myös muut sijoitukset MM -taulukossa johtuvat pisteiden määrästä. Jos kahdella tai useammalla kuljettajalla tai suunnittelijalla on sama määrä pisteitä, ratkaisee voittojen määrä, toiset sijainnit jne. Jos kaikki tulokset ovat täysin samat, FIA määrittää maailmanmestarin sen arvioimien kriteerien perusteella sopiva.

    Vuodesta 1950 vuoteen 1959 viisi ensimmäistä Grand Prix -kilpailuun sijoitettua kuljettajaa saivat maailmanmestaruuspisteitä (jakauma: 8-6-4-3-2). Nopeimman kilpailukierroksen kuljettaja sai lisäpisteen. Vuodesta 1960 pisin nopeimmasta kilpailukierroksesta menetettiin, mutta kuudes sija sai pisteen. Vuonna 1961 voitto päivitettiin, edellisen kahdeksan sijasta oli nyt yhdeksän pistettä. Tämä pistejakauma (9-6-4-3-2-1) pysyi samana vuoteen 1990 asti .

    Lisäksi, oli niin sanottu poistetaan tulokset 1950-1990 . Tämä tarkoitti sitä, että kaikkia MM -kisojen tuloksia ei otettu huomioon. Kauden kilpailujen määrästä riippuen vain parhaat x -tulokset lasketaan , ja x pysyy muuttujana vuosien varrella. Vain vuosina 1981-1990 oli vakio sääntö, jonka mukaan 15 tai 16 kilpailun parhaat yksitoista tulosta laskettiin.

    Vuodesta 1950 vuoteen 1953 , vain neljän parhaan tulokset seitsemän kohteeseen yhdeksän kilpailuista otettiin huomioon. 1954 kohteeseen 1957 , 1959 , 1961 kohteeseen 1962 ja 1966 , mutta lasketaan paras viiden tulokset seitsemän kohteeseen yhdeksän kilpailuista. Vuonna 1958 , 1960 ja 1963 kohteeseen 1965 kuuden parhaan tulokset kymmenen-yksitoista kilpailuista laskettiin. Vuosina 1967 kohteeseen 1978 kauden jaettiin kahtia, joista yksi tulosta ei lasketa. Vuonna 1979 oli vain neljä tulosta kauden jokaisella puoliskolla (15 kilpailusta) ja vuonna 1980 viisi (14 kilpailusta).

    Voi tapahtua, että kuljettajat saivat vähemmän pisteitä MM -lopputilillä kuin he olivat todellisuudessa saavuttaneet sijoittelulla. Tämä sääntö oli erityisen tärkeä vuonna 1988 , kun Ayrton Senna voitti ensimmäisen maailmanmestaruutensa 90-87 pistettä vastaan Alain Prostia vastaan . Ilman poistotuloksia pisteet 105–94 olisi johtanut Prostin etuun.

    Vuonna 1991 voitto nostettiin jälleen kymmeneen pisteeseen ja loput pisteet jaettiin - hylätyt tulokset eivät kuitenkaan olleet enää saatavilla välittömästi. Vuoteen 2002 asti jakeluavain oli 10-6-4-3-2-1. Vuodesta 2003 vuoteen 2009 kahdeksan voittajaa sai pisteitä, joista avain oli 10-8-6-5-4-3-2-1.

    Bernie Ecclestone esitti ehdotuksen pistejärjestelmän muuttamisesta uudelleen, joka olisi pantava täytäntöön kaudella 2009 . Kuten mitalijärjestelmässä, vain voittojen määrän pitäisi olla ratkaiseva maailmanmestaruuden myöntämiseksi. Kuljettaja, jolla on eniten voittoja kaudella, olisi siis maailmanmestari. Jos kahden lentäjän välillä on tasapeli (ex aequo) , pisteiden määrä olisi ratkaiseva, aivan kuten muissakin paikoissa. Sen jälkeen kun Formula 1 -joukkueet (FOTA) äänestivät yksimielisesti sitä vastaan ​​ja halusivat tarvittaessa esittää vastalauseen, FIA ilmoitti lehdistötiedotteessa, että tässä tapauksessa sääntömuutosta lykätään vuoteen 2010.

    Osallistujamäärän kasvun vuoksi neljälle autolle FIA ​​käynnisti uuden pistejärjestelmän 10. joulukuuta 2009. Aluksi ei kuitenkaan ollut selvää, pitäisikö laajennettua pistejärjestelmää todella käyttää vuonna 2010, koska FIA oli rikkonut nykyistä Concorde -sopimusta päättäessään uudesta järjestelmästä . Näin ollen joukkueet ja FIA saavat päättää vain yhteisen työryhmän ehdottamista sääntömuutoksista. FIA päätti kuitenkin yksin uudesta järjestelmästä. Helmikuun alussa FIA ilmoitti pistejärjestelmän olevan voimassa pienen muutoksen jälkeen.

    Vuonna 2019 nopeimman kilpailukierroksen lisäpiste otettiin uudelleen käyttöön, mutta vaadittiin lisäksi, että kuljettajan on oltava kymmenen parhaan joukossa. Jos vastaava kuljettaja pisteytetään ensimmäisen kymmenen ulkopuolella tai ei ollenkaan, lisäpistettä ei sovelleta.

    Periaatteessa annetuista pisteistä riippumatta, jos kilpailu keskeytetään ennenaikaisesti (esim. Rankkasateen tai vakavan onnettomuuden vuoksi), puolet pisteistä annetaan, jos johtava kuljettaja on suorittanut vähintään kaksi kierrosta ja on saavuttanut alle 75 prosenttia alun perin suunnitellusta kilparadasta. 1950 -luvulla oli myös mahdollista ottaa joukkuetoverinsa auto haltuunsa ennenaikaisen vian sattuessa ja siten lopettaa kilpailu. Tässä tapauksessa pisteet jaettiin myös kuljettajien kesken. Sama pätee, jos useat kuljettajat ovat saavuttaneet nopeimman kilpailukierroksen samanaikaisesti. Joten tapahtuu, että aikaisempien kuljettajien pistetileissä on epätavallisia desimaaleja (esimerkiksi Juan Manuel Fangio 277,64 pistettä). Vuonna 2014 oli poikkeus kauden päätöspisteiden jakamisesta: Kauden viimeisessä kilpailussa pisteet kaksinkertaistui sekä kuljettajien että rakentajien mestaruuskisoissa (voittaja sai 50 pistettä täydellä pisteellä, juoksija) -jopa 36 pistettä jne.).

    Joukkueet ja talous

    Kun sääntökirja tulee voimaan vuonna 2021, kilpaileville joukkueille asetetaan ensimmäistä kertaa 145 miljoonan dollarin budjettiraja, lukuun ottamatta kuljettajan palkkakustannuksia, markkinointia ja työntekijöiden kolmea korkeinta palkkaa. Formula 1 -joukkueen vuosibudjetti kaudella 2016 oli noin 90–470 miljoonaa euroa. Haasin ja Sauberin joukkueilla oli pienimmät budjetit ja McLarenilla , Red Bullilla , Ferrarilla ja Mercedeksellä budjetit.

    organisaatio

    Yhdistykset

    Urheiluvalvonta on yksinomaan FIA: n vastuulla, ja se määrittelee asiaankuuluvat säännöt: Kansainväliset urheilukoodit (yleiset kilpailusäännöt), Formula 1 -urheilumääräykset (MM- ja yksittäisten kisojen säännöt) ja Formula 1 -tekniset määräykset (ajoneuvojen tekniset tiedot) ).

    Toinen organisaatio on Formula One Constructors Association (FOCA) , joka aiemmin suoritti FOA: n ja FOM: n tehtävät, mutta on käytännössä menettänyt merkityksensä. Formula 1: n tulojen jakamista FIA: lle, FOM / FOA: lle ja joukkueille sekä muita sopimuksia säännellään julkaisemattomassa niin sanotussa Concorde-sopimuksessa . Tämä kasvi nimettiin FIA: n pääkonttorin, Place de la Concorden , mukaan Pariisissa. Vuonna 2008 Formula 1 -tiimit perustivat Formula One Teams Associationin (FOTA) edustamaan paremmin heidän etujaan sääntöjen ja Concorde -sopimuksen suhteen. Kuljettajat edustavat etujaan GPDA: n ( Grand Prix Drivers 'Association ) kautta .

    Formula 1 -ryhmä

    Kilpa -sarjan kaupalliset markkinointioikeudet siirrettiin FIA: lta Formula One Administration Ltd: lle. (FOA) siirtänyt Formula One Management Ltd. (FOM) voidaan käyttää. Molemmat rekisteröidyt yritykset sijaitsevat Lontoossa (nro 2 St. James's Market) ja jakavat tämän noin 14 muun rekisteröidyn yrityksen kanssa, joita omistajien kielellä kutsutaan Formula 1 -ryhmäksi . Bernie Ecclestone valvoi tehokkaasti sekä FOA: ta että FOM: ää vuosikymmenien ajan, mikä määritteli suurelta osin Formula 1: n.

    FOM markkinoi televisio- ja mainontaoikeuksia Formula 1 -tapahtumiin. Formula 1 -joukkueet saavat osan tuloista televisio -oikeuksista. Kaudella 2005 kymmenen kilpailevaa joukkuetta jakoi 47% noin 85 miljoonan dollarin liikevaihdosta.

    Ryhmää hallitsee yhdysvaltalainen mediayhtiö Liberty Media holding -rakenteen kautta . Liberty otti konsernin haltuunsa tammikuussa 2017 sen jälkeen, kun se oli alun perin vallannut 18,7 prosenttia aiemmin jo syyskuussa 2016 pidetyistä CVC Capital Partnersin osakkeista 1,1 miljardilla Yhdysvaltain dollarilla . Koko liiketoiminnan volyymi on 8,0 miljardia dollaria. Tästä ostohintaan on varattu 4,4 miljardia dollaria (3,93 miljardia euroa). Lisäksi velkoja on suunnilleen saman verran kuin Liberty otti haltuunsa.

    FIA: n ja Euroopan kilpailuviranomaisen hyväksymän oston katsotaan olevan yksi urheiluhistorian suurimmista kaupoista ja samalla erittäin ratkaiseva tapahtuma Formula 1 -kehityksessä; Tarkkailijat odottivat markkinoinnin uudelleen suuntaamista digitaalisen median kautta, jonka Liberty toteutti nopeasti. Bernie Ecclestone erotettiin toimitusjohtajaksi 23. tammikuuta 2017 välittömästi. Häntä seuraa Chase Carey . Hänen rinnallaan on Ross Brawn "Motorsportin toimitusjohtajana". Kaupallisten asioiden toimitusjohtajana toiminut Sean Bratches erosi yllättäen tammikuussa 2020 eikä paikkaa täytetty.

    Ennen Libertyn ostamista Formula 1 -ryhmä oli Jerseyssä rekisteröidyn Delta Topcon määräysvallassa. Tämä puolestaan ​​omisti tytäryhtiöt Alpha Prema ja SLEC Holdings. Monimutkainen rakenne johtui useiden osakkeiden myynnistä ja eri toimijoiden yhteisistä investoinneista.

    Vuonna 2005 SLEC Holdings omisti FOM: n. Toimitusjohtaja Bernie Ecclestone omisti noin 25% SLEC Holdingsin osakkeista, samoin kuin seuraavat pankit: BayernLB , Lehman Brothers ja JPMorgan Chase . Formula 1 -joukkueet omistivat vain osan, jolla oli veto -oikeus . 19. lokakuuta 2005 lähtien BayernLB on ollut väliaikaisesti määräysvallassa pankin osakkeessa.

    Sijoitusryhmä CVC Capital Partners osti 25. marraskuuta 2005 Slec Holdingsin vasta perustetun yrityksen Alpha Preman kautta . Alpha Prema otti haltuunsa 50% Bayerische Landesbankista ja 25% Bernie Ecclestone n niin sanotusta Bambino Holdingista . Ecclestone ja Bambino Holding omistivat sitten Alpha Preman osakkeita. Hallitukseen oletettavasti kuuluivat toimitusjohtaja Ecclestone, Slec Holdingsin puheenjohtaja Gerhard Gribkowsky , Donald Mackenzie CVC: stä ja Bambino Holdingin työntekijä. Sopimus aloitettiin pääasiassa Bayerische Landesbankin hallituksen jäsenen Gribkowskyn aloitteesta. Tavoitteena oli myydä Formula 1: n muut kuin teollisuuden osakkeet vakavalle sijoittajalle, jolla on pitkän aikavälin tavoitteita ja kokemusta moottoriurheilusta ilman tappioita. Väitetään, että Ecclestone oli aiemmin hylännyt aasialaisen sijoitusryhmän Hutchinson Whampoan 1,2 miljardin euron tarjouksen.

    Katso myös

    Portaali: Motorsport  - Yleiskatsaus Wikipedian sisältöön moottoriurheilussa

    kirjallisuus

    • Jörg-Thomas Födisch, Erich Kahnt: Formula 1 : 50 vuotta. Voittajat . Heel Verlag, Schindellegi 1999, 215 s., ISBN 3-89365-615-4 .
    • Peter Gruner: Formula 1 -sanakirja . ECON, Düsseldorf 1997, 474 sivua, ISBN 3-612-26353-6 .
    • Bruce Jones: Formula 1 -tietosanakirja. Kuljettajat, joukkueet, kilpailut ja legendat . Sportverlag Berlin, Berliini 1999, ISBN 3-328-00848-9 .
    • Willy Knupp (toim.): Taistele rajalla. Formula 1 Chronicle 1950–2000 . RTL -kirjan painos. Zeitgeist Verlag, Düsseldorf / Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0 .
    • Ulrich Kühne-Hellmessen (toim.): Hullu kaava 1. Täydellinen kronikka ja supertilastot . Sportverlag Europa, Zürich 2004, ISBN 3-9522779-6-7 .
    • Peter Scherer: 50 vuotta British Grand Prix -kuljettajia . 1999, 233 sivua, ISBN 0-9530052-8-3 .
    • Achim Schlang: Aikamme Formula 1 -ässät . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1984, 213 sivua, ISBN 3-613-01035-6 .
    • Koen Vergeer, Kaava 1. Fanaattisen rakkauden historia, Rütten & Loening: Berliini 2001, 270 sivua, ISBN 3-352-00638-5 .
    • Andreas P.Pittler: Fascination Formula 1 . Aurora, Wien 2002, 328 sivua, ISBN 3-9501566-0-7 .

    nettilinkit

    Commons : Formula 1  - kokoelma kuvia
     Wikinews: Formula 1  - uutisissa

    Yksilöllisiä todisteita

    1. Floodlight -ensi -ilta Bahrainissa: ero kuin päivä ja yö? -Formula1.de-F1-Uutiset. Julkaisussa: Formel1.de. Haettu 21. helmikuuta 2017 .
    2. ^ F1 -kilpailujen promoottorit kapinoivat Liberty Mediaa vastaan. Käytetty 3. joulukuuta 2020 .
    3. Tom Distler: Lella Lombardi - naisten voima huippuluokassa! Formula 1 - historiallinen. Julkaisussa: motorsport-magazin.com. adrivo Sportpresse GmbH, 1. tammikuuta 2005, käytetty 9. tammikuuta 2012 .
    4. Vuodesta 2010 lähtien Formula 1 ajetaan hybridiautoilla ( Memento 18. kesäkuuta 2008 Internet -arkistossa )
    5. Uusi Formula 1: "Kaikkien aikojen rumin auto". Haettu 26. toukokuuta 2018 .
    6. “2014 FORMULA ONE TEKNISET MÄÄRÄYKSET, Sivu 21”. (PDF; 1,8 Mt) fia.com, käytetty 21. heinäkuuta 2013 .
    7. “2014 FORMULA ONE SPORTING SÄÄNNÖT, sivu 21”. (PDF; 331 kB) (Ei enää saatavilla verkossa.) Fia.com, arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2013 ; Haettu 21. heinäkuuta 2013 .
    8. Christian Nimmervoll: "FIA julkaisee säännöt vuodelle 2014". Motorsport-Total.com, 21. heinäkuuta 2011, katsottu 24. huhtikuuta 2013 .
    9. ^ "Formula 1 -sääntö muuttuu". fia.com, 9. joulukuuta 2013, käytetty 22. maaliskuuta 2018 .
    10. Formula 1: Ei enää kaksinkertaisia ​​pisteitä kauden lopussa. Julkaisussa: Zeit Online . 26. marraskuuta 2014, arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2017 .;
    11. Formula 1 -säännöt vuodelle 2015: Ei enää kaksinkertaisia ​​pisteitä. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015 ; Käytössä 26. toukokuuta 2018 .
    12. Mario Fritzsche, Dieter Rencken: Nopeampi kaava 1: Strategiaryhmän ideoita otetaan vastaan. Motorsport-Total.com, 20. toukokuuta 2015, katsottu 7. maaliskuuta 2017 .
    13. Norman Fischer: Sebastian Vettel vihitään Pirellin renkaat vuodelle 2017 Fioranossa. Motorsport-Total.com, 1. elokuuta 2016, katsottu 7. maaliskuuta 2017 .
    14. Robert Seiwert: Vuoden 2017 säännöt mikroskoopin alla. Näin Formula 1 tikittää vuodesta 2017. Motorsport-Magazin.com, 30. huhtikuuta 2016, katsottu 7. maaliskuuta 2017 .
    15. Uudet Formula 1 -säännöt 2018: Tämän on päättänyt FIA . Julkaisussa: Motorsport-Magazin.com . ( motorsport-magazin.com [käytetty 25. marraskuuta 2018]).
    16. https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/tv-uebertragung-f1-oesterreich-2020-uebersicht-zeitplan-and-livestreams-20062912
    17. São Paulo Rion sijaan: FIA vahvistaa Formula 1 -kalenterin 2021. Käytetty 29. toukokuuta 2021 .
    18. GPDA neuvoo rengaslämmittimien kieltämisessä. Haettu 26. toukokuuta 2018 .
    19. "Bridgestone ilmoittaa peruuttavansa Formula 1 -kilpailun"
    20. ^ FIA World Council: Pirelli voittaa sopimuksen , motorsport-total.com 23. kesäkuuta 2010; Käytetty 19. elokuuta 2010
    21. ↑ Ajatus kokonaisvaltaisesti: Yksinomainen haastattelu Formula 1: n entisen maailmanmestarin Heinz-Harald Frentzenin kanssa sähkömoottorisuudesta, hybriditekniikasta ja tulevaisuudesta kilpa-ajajana. Flotte.de, 1. toukokuuta 2017, käytetty 26. tammikuuta 2019 .
    22. ^ Frentzen: Formula E vaatii älykkyyttä , motorsport-total.com, 28.5.2013; Käytetty 26. tammikuuta 2019
    23. Heinz-Harald Frentzen: Takaisin kehään Apollo-hybridi- , auto-, moottori- ja urheilulajeilla 23. toukokuuta 2008 alkaen; Käytetty 26. tammikuuta 2019
    24. ^ Nico Rosberg Davosissa: Yhdessä ympäristön puolesta. FAZ.net, 25. tammikuuta 2019, käytetty 26. tammikuuta 2019 .
    25. ^ Nico Rosberg: F1 -ajattelun tuominen Davosiin. BBC, 23. tammikuuta 2019, käytetty 26. tammikuuta 2019 .
    26. Autourheilukuolemat: Paolo Ghislimberti (englanti)
    27. Elmar Brümmer: Voitosta tulee vähäpätöinen - australialainen marsalkka iskee ratkaisevasti. Julkaisussa: Berliner Zeitung . 5. maaliskuuta 2001, katsottu 15. kesäkuuta 2015 .
    28. Autourheilukuolemat: Graham Beveridge (englanti)
    29. Kaava 1: Massa kärsii aivovammasta (päivitys). (Ei enää saatavilla verkossa.) OnlinePresse.info, 26. heinäkuuta 2009, arkistoitu alkuperäisestä ; Haettu 26. heinäkuuta 2009 .
    30. ^ Formula 1 -kuljettaja Bianchi antautuu vammoihinsa. Julkaisussa: tagesschau.de. 8. heinäkuuta 2015, arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2015 ; Haettu 8. heinäkuuta 2015 .
    31. 28 sekuntia tulessa: Näin Romain Grosjean pystyi vapautumaan. Haettu 9. joulukuuta 2020 .
    32. Katso Mercedes V6 tuottaa 580 hv
    33. racecar-engineering.com Renault RS34 - Formula 1: n tulevaisuus ( katsottu 20. syyskuuta 2013)
    34. formula1.com Renault paljasti 2014 -turbomoottorin (käytetty 20. syyskuuta 2013)
    35. Vanessa Georgoulas: Formula 1 2017, 1000 hv ja uudet ennätykset. Speedweek.com, 2. tammikuuta 2017, käytetty 7. maaliskuuta 2017 .
    36. "Kauden voitot tekevät tulevaisuudessa maailmanmestaruuksia" ( Focus Online 17. maaliskuuta 2009)
    37. ^ "Takaisin alkuun" ( ORF: n lehdistötiedote 20.3.2009)
    38. ^ "FIA teki menettelyvirheitä - laiton pistejärjestelmä" (Motorsport-Magazin.com 15.12.2009)
    39. "FIA: n komissio muuttaa pistejärjestelmää" (Motorsport-Magazin.com am)
    40. Juliane Ziegengeist: Jo Melbournesta: Formula 1 myöntää lisäpisteitä nopeimmasta kilpailukierroksesta. Motorsport-Total.com, 12. maaliskuuta 2019, käytetty 12. maaliskuuta 2019 .
    41. Dave Makichuk: Formula 1 -joukkueet sopivat budjetin ylärajasta. 23. toukokuuta 2020, käytetty 3. joulukuuta 2020 (amerikkalainen englanti).
    42. Formula 1: n budjettiluettelo | Ferrari on jo saavuttanut Mercedeksen rahan suhteen . In: bild.de . ( bild.de [käytetty 1. heinäkuuta 2018]).
    43. Formula 1® - Virallinen F1® -verkkosivusto. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2013 ; Käytössä 3. joulukuuta 2020 .
    44. www.formula1.com: Oikeudelliset huomautukset
    45. ^ Liberty Media Corporation suostuu hankkimaan Formula 1. businesswire.com, 7. syyskuuta 2016, käytetty 8. syyskuuta 2016 .
    46. ^ A b Alan Baldwin: Formula 1 kokee suuria järistyksiä Liberty-sopimuksen jälkeen. reuters.com, 7. syyskuuta 2016, käytetty 8. syyskuuta 2016 .
    47. Yhdysvaltain mediayhtiö Liberty Media ostaa Formula 1. bbc.com, 8. syyskuuta 2016, katsottu 8. syyskuuta 2016 .
    48. Bratches luopua F1: n kaupallisesta pomosta. 20. tammikuuta 2020, käytetty 3. joulukuuta 2020 .
    49. a b c Die Welt - Internet -sivusto: Oikeus ei salli kiristystä Ecclestone -tapauksessa. Lähde : www.welt.de , 13. huhtikuuta 2014, käytetty 17. huhtikuuta 2014 .