Hehkuputkisytytys

Hehku putki virta koostuu ulkoisesti kuumennettiin jatkuvasti hehkuva putki sylinterin pään ensimmäisen bensiinimoottorit , ja sitä käytettiin vasta hieman sen jälkeen, kun alun 20-luvulla. Hehkuputki sytytti polttoaineseoksen.

Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach tekivät Nikolaus August Otton kehittämän kaasumoottorin sopivaksi nestemäisten polttoaineiden, erityisesti bensiinin, käyttöön . Vuonna 1883 Daimler ja Maybach rekisteröivät niin kutsutun " kuumaputkisytytteisen kaasumoottorin" patentinumerolla DRP 28022. Se oli ensimmäinen nopea 4-tahtinen bensiinimoottori maailman historiassa. Hehkuputkisytytys yhdessä muiden keksintöjen, kuten pakoventtiilin nokkauran ohjauksen kanssa , mahdollisti "nopeat" moottorit ensimmäistä kertaa. Kun Otto-mallin mukaiset nelitahtimoottorit pyörivät noin 150 rpm: n nopeudella, Daimler ja Maybach saavuttivat ensimmäistä kertaa 600 rpm ja myöhemmin 900 rpm.

Suurjännitesytytys ja sytytyskipinä sytytyspuolan ja katkaisijan läpi syntyi vasta yli kaksi vuosikymmentä myöhemmin, mutta se korvasi hehkutusputkisytytyksen moottorirakenteessa kautta linjan.

Ainoastaan pienoismoottorit, joita nykyään käytetään mallirakentamisessa , niin sanotut hehkusytytysmoottorit, toimivat edelleen samanlaisen periaatteen mukaisesti. Jokaisen sytytyksen periaate on tarvittavan aktivointienergian tuominen syttyvään seokseen hapetuksen aloittamiseksi . Ratkaiseva tekijä on ns. Setaaniluku . Tapauksessa dieselpolttoaineiden , puristuksen lopussa lämpötila on riittävä aloittamaan syttyminen on hehku-polttomoottorilla, tämä tukee hehku elementti sijaitsee palotilassa. Polttoaineille, joilla on erittäin korkea aktivointienergia tai korkea oktaaniluku , käytetään ulkoista sytytystä: sytytystulpan avulla tai avotulella hehkutusputkessa.