Aucklandin satamat

Kontit ja konttinosturit Fergusson Wharfissa
Kays yöllä
Eteläreuna tullilinjalla Captain Cookin laiturilla , Quay Street
Uusi lauttaterminaali 1 Queens Warfissa

Satamat Auckland ovat satamarakenteita Uuden Seelannin kaupunkiin Auckland . Muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta satamia hallinnoi Acklandin satamat (POAL) , jotka omistavat Aucklandin alueneuvosto ja Auckland Harbor Boardin seuraaja .

Tämä yritys hallinnoi Aucklandin kaupallisia rahti- ja risteilysatamia. Lauttaterminaaleja, huvivenesatamia ja myös yrityksen omistamaa Chelsea Wharfia ei yllä POAL.

Infrastruktuuri

Aucklandilla on kaksi kauppapaikkaa, jos et laske lauttaterminaaleja. Niihin on myös kytketty kaksi sisävesisatamaa sisävesiliikennettä varten. POAL työllistää 568 kokopäiväistä ekvivalenttia kaikissa tiloissa ja on toiminnassa ympäri vuorokauden.

Aucklandin satama

Satama Auckland on suuri kansainvälinen kontti ja kauppa satama sijaitsee luonnonsatama Waitematan satamaan . Se sijaitsee Aucklandin ranta-alueen keski- ja itäosassa Aucklandin yrityskeskuksen pohjoispuolella. 55 hehtaarin laiturit ja varastointialueet (enimmäkseen kontteja, ajoneuvoja ja muuta yleislastia varten) sijaitsevat melkein yksinomaan keinotekoisilla alueilla, joista suurin osa sijaitsee entisellä kaupallisella lahdella , virallisella lahdella ja mekaniikkalahdella .

Kays ovat lännestä itään:

  • Wynyard Wharf (tunnetaan myös nimellä "Tank Farm" tai "Western Reclamation", Viaduct-altaan länsipuolella ) . Tätä aluetta käytetään suurelta osin kemikaalien käsittelyyn ja nesteiden varastointiin, ja sen odotetaan olevan sekoitettu alue ja puisto seuraavien vuosikymmenien aikana )
  • Princes Wharf (asuinrakennus, risteilyterminaali)
  • Queens Wharf (ehdotettu ylimääräinen risteilyalusterminaali)
  • Kapteeni Cook Wharf
  • Marsden Wharf
  • Bledisloe Wharf ( Uuden-Seelannin stadion rakennettiin alun perin tänne)
  • Jellicoe Wharf
  • Freyburgin laituri
  • Fergusson Wharf (erittäin suuri kontinkäsittelyalue, joka on rakennettu talteenotetulle maalle 1960-luvulta lähtien)

Vuonna 2006 POAL osti kolme suurta konttinosturia Zhenhua Port Machinery Companyltä Kiinasta 27 miljoonalla NZD: lla . Ne sijaitsevat nyt Axis Intermodal Terminalissa Fergussonin laiturilla yhdessä kahden vuonna 2001 ostetun nosturin kanssa . Uudet nosturit ovat Uuden-Seelannin suurimpia, kukin painaa 1250 tonnia, 103 metriä korkea ja 56 puomin pituus. Voit nostaa kahta 20 jalan konttia samanaikaisesti jopa 150 m minuutissa. Ne ostettiin Panamax-jälkeisten alusten vaaditun lastauskapasiteetin ja purkamisen aikaansaamiseksi . Niiden diesel-sähkögeneraattorit on tarkoitettu myös tuottamaan kylmäsäiliöiden hätätehoa sähkökatkoksen yhteydessä.

Onehungan satama

Tämä toinen portti on pienempi ja sijaitsee Onehunga päällä Manukau Harbour etelään Auckland City . Vaikka se on paljon lähempänä Etelä-Aucklandin ja Manukaun kaupungin teollisuusalueita , se on vähemmän tärkeä kuin Aucklandin satama. Tämä johtuu Manukaussa sijaitsevan sataman matalan veden syvyydestä ja harvoista laajoista satamarakenteista. Sitä käytetään pääasiassa tavaroiden jälleenlähetykseen rannikkolaivoilla Uuden-Seelannin sisällä, esimerkiksi sementin toimittamiseen Westportista .

Chelsea Wharf

Tämä portti ei kuulu POAL-palveluihin. Kaupungissa Birkenhead , North Shore kaupunki , se palvelee Chelsea sokeritehtaan , joka on ollut toiminnassa vuodesta 1884 . POAL vuokrasi ensin yhdeksän hehtaaria maata, jonka Chelsea osti sitten vuonna 1997. Alukset, joissa on puhdistamatonta sokeria (lähinnä Australiasta), saapuvat tänne kuuden viikon välein, ja koska ne ylittävät yleensä 500 bruttorekisteritonnin , alusten on otettava mukaan luotsi Aucklandin satamien satamavalvonnasta .

kirjekuori

Ro-ro aluksen kapteeni Cookin Wharf kanssa Queen Mary 2 taustalla.
Risteilyalus Princes Wharfissa.

rahti

Vuosittain satamassa käy satamassa noin 1 600 kauppalaivaa, Auckland on Uuden-Seelannin suurin kauppasatama. Sen vuotuinen liikevaihto oli 20 miljardia dollaria. ja ylittää siten merkittävästi suurimmat kilpailijansa, kuten Taurangan sataman . Aucklandin satamat käsittivät 60 prosenttia Uuden-Seelannin tuonnista ja 40 prosenttia viennistä vuonna 2006 arvon mukaan. Sataman osuus oli myös 50% North Islandin konttikuljetuksista ja 37% Uuden-Seelannin konttikuljetuksista (2007). Se käsitteli 4 miljoonaa tonnia yleislasti (2006) ja 773 160 TEU (konttiyksikkö, joka vastaa 20 jalan merikonttia) (2007).

Lisäksi sataman kautta tuotiin vuonna 2006 noin 166 000 käytettyä ajoneuvoa. Nämä olivat enimmäkseen suhteellisen uusia japanilaisia ​​autoja, jotka eläkkeellä Japanissa Japanin tieliikenneviranomaisten erittäin tiukkojen teknisten vaatimusten vuoksi. Uuden-Seelannin MAF: n tiukkojen bioturvallisuusmääräysten vuoksi ajoneuvot ja monet muut tavarat on puhdistettava, mikä pidentää käsittelyaikoja huomattavasti.

Risteilyalukset

Vuonna 2005/2006 kaudella, Poal käsitellään 48 risteilyalukset klo Overseas Passenger Terminal on Princes Wharf . Yli 100 000 matkustajaa kulki sataman läpi, lähinnä lyhyille retkille Aucklandiin ja lähialueelle. Arvioiden mukaan kokonaistulot ovat noin miljoona NZD risteilyaluskäyntiä kohden. Vuosille 2007/2008 ennustettiin 73 alusta.

Tähän mennessä suurin Aucklandissa käynyt alus oli Queen Mary 2 vuoden 2007 alkupuolella. Koonsa vuoksi sitä kuitenkin hoidettiin Jellicoe Wharfissa sataman lastialueella. Suurin matkustajamäärä päivässä tapahtui helmikuussa 2007, kun Statendam ja Sapphire Princess Aucklandissa kuljettivat 8000 matkustajaa alukselta ja aluksella, mikä vastaa 19 Boeing 747 -puhelimen matkustajamäärää  .

Taloudellinen asema

Tutkimukset ovat osoittaneet, että kolmasosa paikallisesta taloudesta ja 173 000 työpaikkaa Aucklandin alueella riippuu suoraan tai epäsuorasti satamasta. Aucklandin satamat ovat 100% Auckland Regional Holdingsin , Aucklandin alueneuvoston sijoituspalveluyrityksen omistuksessa . Osinkomaksut 15 vuodelta vuoteen 2006 olivat 500 miljoonaa NZD.

tarina

Sataman nykyinen keskusta on itään aikaisempaa. Laiturit lähellä nykyistä lauttaterminaalia näkyvät täällä vuonna 1905.

Aucklandin kauppa on aina ollut suuressa määrin riippuvainen sen satamista. Kaupallisen lahden alkuperäisiltä laiturilta 1840-luvulla , satama laajeni maankäytön kautta ja suunnitteli koko Aucklandin rannan 1800- ja 1900-luvuilla , ja tämä jatkuu nykyään erityisesti Fergusson Wharfilla . Satama on ollut Uuden-Seelannin suurin satama vuodesta 1924 (vuosi, jolloin Onehunga Port perustettiin ).

1800-luku

Alun perin Commercial Baylle ja Official Baylle rakennetut satamat sijaitsivat vuorovesialueilla, mikä vaikeutti hyvien laiturien rakentamista. Kun Waitematan sataman hallinta siirrettiin Aucklandin maakunnan neuvostolle vuonna 1853 , neuvosto teki paljon satamarakenteiden parantamiseksi. Näitä olivat rakentamisen ensimmäinen Queen Street Wharf , laituri pitkin tulli Street ja aallonmurtajan klo Point Britomart .

Kun neuvosto perusti Auckland Harbour Boardin vuonna 1871 , rakennettiin lisää laitureita ja aloitettiin laaja maanparannus. Tämän seurauksena Freemans Bay ja Mechanics Bay menettivät luonnollisen rannikkonsa; Commercial Bay on nyt suuren osan Aucklandin keskustan liikealueelta ja Aucklandin rantakadulta ja on kadonnut historian aikana.

Nosturit Jellicoe Wharfilla, 1960.
Hapag-Lloyd - rahtialus Bayernstein 1973 Aucklandin satamassa.

Äskettäin talteenotettu maa mahdollisti rautatien ja uusien telakoiden palveleman laiturin rakentamisen. Uusia tiloja rakennettiin myös Devonportin sataman toiselle puolelle , mukaan lukien Calliope Dock , joka oli eteläisen pallonpuoliskon suurin kuivatelakka vuonna 1888 .

20. vuosisata

1900-luvun alkupuolella kaupallinen ja matkustajaliikenne oli jo hyvin laajaa. Suuria matkustaja-aluksia tuli säännöllisesti Euroopasta ja Yhdysvalloista. Toisen maailmansodan alkaessa matkailu romahti jälleen. Toisaalta, kun Yhdysvallat astui sotaan vuonna 1941, he sijoittivat osan laivastostaan ​​Aucklandiin ja tekivät tarpeelliseksi laajentaa satamarakenteita. Vuonna 1943 Aucklandissa telakoitui 104 sota-alusta ja 284 kuljetusta. Sodan aikana satama alkoi toimia ympäri vuorokauden.

Sodan jälkeen laajentuminen jatkui perustamalla Import Wharf ja Freyberg Wharv , jotka avattiin vuonna 1961. Princess Wharfin Overlook-matkustajaterminaali avattiin. 1960-luvun lopulla Fergusson Wharf rakennettiin aluksille, joilla oli hyvät vedot, vastaamaan alkavaa konttikauppaa. Hän valmistui vuonna 1971, mutta vasta vuonna 1973 telakoitui ensimmäinen konttilaiva. Sen jälkeen konttikauppa kehittyi kuitenkin nopeammin ja sen myötä kontinkäsittely.

Vuonna 1988 Aucklandin satamalautakunta ja satamaviranomainen siirrettiin parlamentin perustamalla vastaperustetulle yhtiölle, Aucklandin satamille . Muutokset johdossa lisäsivät tuottavuutta, mutta johtivat myös työpaikkojen menetykseen satamassa. Noin 20% yhtiön osakkeista vaihdettiin vapaasti, kun Environment Waikato myi osakkeensa. Auckland Regional Holdings osti myöhemmin tämän takaisin, joten vuonna 2005 Aucklandin alueneuvostosta tuli ainoa omistaja.

2000-luku

Satama on kolmanneksi suurin konttisatama Australasiassa ja Uuden-Seelannin suurin satama. Alkuperäisistä tiloista oli jäljellä vähän. Satama laajenee ja muuttuu nopeasti. Maanparannuksen on tarkoitus siirtää jälleenlaivaus itään. Tavoitteena on toisaalta vastata tulevaisuuden merenkulun vaatimuksiin ja toisaalta tehdä Aucklandin rantakadusta helpompaa.

Vuonna 2007 laivaliikenteen ennustettiin kasvavan voimakkaasti, kun Maersk Line valitsi Aucklandin Fonterra-osuuskunnan vientikeskukseksi . POAL harkitsi sulautumista Taurangan satamaan, mutta tämä ei toteutunut. Samana vuonna sataman käsittelymäärä kasvoi 12,6%, kun taas liikevoitto pysyi lähes vakiona vuoteen 2006 verrattuna. Vuonna 2006 voitto oli 55,9 miljoonaa Uuden-Seelannin dollaria.

nettilinkit

Commons : Aucklandin satamat  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Tietoja meistä . Ports of Auckland Limited , 2001, arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2008 ; käytetty 21. elokuuta 2014 (englanniksi, alkuperäinen verkkosivusto ei ole enää saatavana).
  2. ↑ a b c Valoa satamassa . (PDF 452 kt) Ports of Auckland Limited , 2006, arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2007 ; käytetty 17. tammikuuta 2015 (englanniksi, alkuperäinen verkkosivusto ei ole enää saatavana).
  3. ^ A b Queens Wharf kultainen mahdollisuus Aucklandille - Region Wide , Aucklandin alueneuvoston uutiskirje , maaliskuu 2008, s.4
  4. ↑ James Ihaka : Jättiläiset nosturit ovat valmis matkalle Kiinasta . Julkaisussa: New Zealand Herald . NZME. Publishing , 14. joulukuuta 2006, käytetty 15. huhtikuuta 2018 .
  5. ↑ Chelsea Sugar Refinery ostaa yhdeksän hehtaaria vuokrattuina Aucklandin satamista ( CAFCA: n verkkosivusto 6. joulukuuta 2007)
  6. ↑ a b Id positiivinen . (PDF 2.3 MB) Axis Immediate , syyskuu 2006, arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2010 ; käytetty 17. elokuuta 2014 (englanniksi, alkuperäinen verkkosivusto ei ole enää saatavana).
  7. B a b c d Michael Lee : Portti luo elintärkeän linkin taloudellemme . Julkaisussa: New Zealand Herald . NZME. Publishing , 14. helmikuuta 2007, käytetty 15. huhtikuuta 2018 .
  8. ↑ a b Tervetuloa Aucklandin satamiin . Aucklandin satamat , arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2007 ; käytetty 15. huhtikuuta 2018 (englanniksi, alkuperäinen verkkosivusto ei ole enää saatavana).
  9. ↑ a b c d Enemmän irtotavaraa, vähemmän voittoa suurimmalle satamalle - Business Herald , 28. syyskuuta 2007, s.6
  10. ^ Tarina kahdesta portista . Julkaisussa: New Zealand Herald . NZME. Publishing , 11. lokakuuta 2006, käytetty 15. huhtikuuta 2018 .
  11. ^ Risteilyalusten saapuminen ja lähteminen . Aucklandin satamat , arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2008 ; käytetty 17. tammikuuta 2016 (englanniksi, alkuperäinen verkkosivusto ei ole enää saatavana).
  12. ↑ Newsroom - Risteilyalusrekisterit hajotettiin yhdeksällä aluksella yhden viikon aikana . Auckland Limitedin satamat , arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2008 ; käytetty 21. elokuuta 2014 (englanniksi, alkuperäinen verkkosivusto ei ole enää saatavana).
  13. ↑ a b c d e f Yritysprofiilit POAL: lta , Aucklandin yliopiston liiketoimintahistoriasta
  14. ^ Pyörä jokaisessa kulmassa , IPENZ-kuljetusryhmän historia 1956-2006 - Douglass, Malcolm; IPENZ Transportation Group 2006, s.12

Koordinaatit: 36 ° 50 ′ 37.6 ″  S , 174 ° 46 ′ 36.7 ″  E