Hans-Detlef Herhudt Rohdenista

Hans-Detlef Herhudt von Rohden (syntynyt Syyskuu 23, 1899 in Liegnitz , † Joulukuu 14, 1951 in Wiesbaden ) oli saksalainen kenraalimajuri ilmavoimien aikana toisen maailmansodan .

Elämä

Herhudt von Rohden toimi kuin luutnantti vuonna Guard Jalka Tykistörykmentti on Preussin armeijan aikana ensimmäisen maailmansodan . Sodan päätyttyä hän asui vastaperustetun Reichswehrin luona ja ylennettiin luutnantiksi 1. marraskuuta 1925 . Hän puhui sujuvasti venäjää ja osallistui 1. marraskuuta 1929 salainen lentäjäkoulutukseen Neuvostoliiton Lipetskissä . Saavuttuaan Rittmeisterin listalle 1. elokuuta 1933 hän siirtyi 1. huhtikuuta 1934 tulevien ilmavoimien peiteorganisaatioon, Saksan ilmaurheiluliittoon .

Toukokuun 1. Herhudt von Rohden otti tehtäviä esikunnan nyt virallisesti perustettu ilmavoimat, jossa hänet ylennettiin suuria päälle 01 syyskuu 1935 . 1. maaliskuuta 1937 hän otti Jagdgeschwader 334: n ryhmän II ryhmän komentajan viran samalla harjoittaessaan Mannheim-Sandhofenin lentotukikohdan lentotukikohtaisen komentajan . Sitten hän meni Wehrmacht Academyyn 7. lokakuuta 1937 , missä hänet ylennettiin everstiluutnantiksi 1. helmikuuta 1938 .

1. huhtikuuta 1938 Herhudt muutti Rohdenista III: een. Kampfgeschwader 152: n (myöhemmin Kampfgeschwader 1 ) ryhmä ja otti ryhmän komentajan tehtävät 1. marraskuuta asti. Sitten hän muutti samaan tehtävään harjoituslaivue 1 : n toiseen ryhmään . Hän viipyi siellä 1. huhtikuuta 1939 asti ja otti sitten useita henkilöstötoimia ennen kuin palveli lyhyesti Kampfgeschwader 26 : n ryhmässä II 26. elokuuta 1939 .

Kun hyökkäys Puolaan alkoi , Herhudt von Rohden kytketään takaisin Lehrgeschwader 1 ja osallistui taisteluihin osana Luftflotte 1 . 1. lokakuuta 1939 hän otti kurssinjohtajan ja taktiikanopettajan roolin Air War School 2 : ssa Berliinissä-Gatowissa . Kesä / heinäkuussa 1940 hänet toimi korvikkeena epäonnistuneen laivue kommodori of Kampfgeschwader 4 . 30. heinäkuuta hänet ylennettiin everstiksi ja 20. helmikuuta 1941 hänestä tuli IV: n ilmavoimien esikuntapäällikkö. Tällä ilmavoimilla hän osallistui Saksan ja Neuvostoliiton sodan ensimmäisiin kuukausiin itärintaman eteläpuolella.

1. lokakuuta 1941 Herhudt von Rohden otti saman tehtävän IX: ssä. Air Fleet 3 : n ilmavoimat Länsi-Euroopassa. Noin vuotta myöhemmin hän muutti takaisin itärintamaan ja tuli Luftflotte 4: n pääesikunnan päälliköksi , jossa hän viipyi 23. helmikuuta 1943 saakka. 1. maaliskuuta hän seurasi Herbert Rieckhoffia Air Fleet 1: n esikuntapäällikkönä . Tässä tehtävässä hän sai Saksan ristin kultaisena 20. huhtikuuta . 24. elokuuta hän muutti ilmavoimien pääesikunnan 8. osaston (sotatieteellisen osaston) päälliköksi, missä hänet ylennettiin kenraalimajuriksi 1. lokakuuta 1943. Hänestä tuli sotavanki 1. toukokuuta 1945, josta hänet vapautettiin vuonna 1947.

Sujuvasti englantia puhuva Herhudt von Rohden tilasi Berliinin lentomatkan järjestäjä , kenraali William H. Tunner , joka työskentelee Wiesbadenissa Schwarzen Bockissa , rekrytoimaan ja lähettämään saksalaisia lentokonemekaanikoita . Hän järjesti välittömästi tarvittavan henkilöstön, niin että viime kädessä - poikkeuksena nykyiseen veljeytymis- ja työkielloon - mekaanikkona työskenteli enemmän saksalaisia ​​kuin amerikkalaisia.

Herhudt von Rohdenin kanssa Tunner keskusteli myös syistä, miksi toisen maailmansodan saksalaisin tunnetuin lentokuljetus epäonnistui Stalingradin piirittämisessä . Tämä epäonnistuminen oli vahvistanut Neuvostoliiton johtoa arvioinnissaan, että myös amerikkalainen lentohissi epäonnistuu pian, mutta viimeistään talvella.

nettilinkit

• Henry L. deZeng IV, Douglas G. Stankey: Ilmavoimien upseerien yhteenvetot, jakso G - K. (PDF) 2016, s.313 , käytetty 15. huhtikuuta 2017 (englanti). 

Huomautukset

1. ↑ Saksan upseeriliitto (toim.): Saksan entisen armeijan arvosanaluettelo. Mittler & Sohn, Berliini 1926, s.534.
2. ↑ "täysin perehtynyt ... englannin kanssa"; Tunner, Over the hump , Chapter The Berlin Airlift, s.183 f.
3. Almost "melkein yhdessä yössä"; Tunner, Over the hump , Chapter The Berlin Airlift, s.183 f.
4. ↑ Jo ennestään alhaista 300 tonnin päivittäistä toimitusmäärää (”vaatimaton määrä”) ei koskaan saavutettu. Tämä johtui pääasiassa organisaation virheistä: "liian monta lentokonetta ... kutsuttiin kiireesti ... ei talvehtinut"; Tunner, yli kyynärän , luku Berliinin lentokone, s.184.
5. ↑ Tunner, Over the hump , Chapter The Berlin Airlift, s.184.