Harley Davidson

Harley Davidson
juridinen lomake	Yhtiö
ISIN	US4128221086
perustaminen	1903
Istuin	Milwaukee , Yhdysvallat Yhdysvallat
johto	Jochen Zeitz (väliaikainen toimitusjohtaja )
Työntekijöiden määrä	5000 (vuoden 2019 lopussa)
myynti	5,362 miljardia USD (2019)
Haara	ajoneuvon rakentaminen
Verkkosivusto	harley-davidson.com
31. joulukuuta 2019 alkaen

Harley-Davidson Inc., joka perustettiin vuonna 1903 nimellä Harley-Davidson Motor Co., on julkisesti noteerattu yhtiö ( NYSE : HOG), jonka kotipaikka on Milwaukee , Wisconsin ( USA ). Se tunnetaan tyypillisistä moottoripyöristä . Moottoripyörien ja Harley-Davidson tuotemerkin nauttia kulttimaineen monissa moottoripyörä piireissä .

Yrityksen rakenne

Omistusrakenne 2012
8,4%	Capital Research Global Investors
5,57%	Vanguard Group, Inc.
86,3%	Vapaa kelluva

Harley-Davidson, Inc: n toimitusjohtajana toimi Matthew Levatich helmikuun 2020 loppuun asti. Yhtiön ulkoisen esityksen pitävät usein vanhempi johtaja ja (vuoteen 2012 asti) muotoilupäällikkö Willie G. Davidson ja ydinasiakasmarkkinoinnin johtaja William "Bill" Davidson.

Brändit ja liiketoiminta -alueet

Harley-Davidson, Inc. toimii tällä hetkellä kahdella liiketoiminta-alueella. Harley-Davidson Motor Company valmistaa ja markkinoi Harley-Davidson tuotemerkin moottoripyöriä sekä varaosat, tarvikkeet (mukautettuja osia), vaatteet ja markkinointiin liittyvää kohteita. Tytäryhtiö Harley-Davidson Financial Services, Inc. tarjoaa rahoituspalveluja tukku- ja vähittäiskauppiaille, vakuutuspalvelut kauppiaille, moottoripyöräilijöiden ja yleinen rahoitustuotteita.

Lisäksi se omistaa oikeudet tuotemerkin Buell ja MotorClothes .

Harley-Davidson-moottoripyörien nykyiset tuotantolaitokset Yhdysvalloissa ovat:

• York (Pennsylvania) , loppuun Touring ja Softail sarja sekä erityisiä malleja ja trikes
• Kansas City (Missouri) , Sportster-, Dyna- ja VRSC -perhemallien valmistuminen ja niiden vetolaitteiden tuotanto
• Menomonee Falls, Wisconsin, moottorien ja vaihteistojen tuotanto

Lisäksi Harley-Davidsonilla on tehtaita Brasiliassa ja Intiassa paikallisille markkinoille.

Buell tuottanut Buell merkkituotteiden moottoripyörien , osat ja lisälaitteet, ja markkinoinut omaa linjan vaatteita ja myynnin. Buell -moottoripyörien tuotanto on lopetettu vuoden 2009 lopusta lähtien.

Harley-Davidsonin markkinaosuus Yhdysvaltojen raskaiden moottoripyörien (yli 651 cm³) markkinoilla on 57,2%, mutta tämän segmentin markkinaosuus Euroopassa on 13,3%. Harley-Davidson myi 247 625 moottoripyörää maailmanlaajuisesti, vahvimmat markkinat ovat edelleen Yhdysvallat 160 477 myydyllä yksiköllä (vuodesta 2012).

tarina

William S.Harley työskenteli Meiselbachin polkupyörätehtaalla Pohjois -Milwaukeessa vuodesta 1896 . Vuodesta 1901-1903 hän työskenteli Arthur Davidson on Pawling & Harnischfeger Milwaukee, An sähkömoottori valmistaja, Harley kuten piirtäjä ja Davidson kuin malli valmistaja . Näyttelijä Anna Heldin esiintyminen vuonna 1901 mainitaan Harleyn ja Davidsonin ratkaisevaksi kokemukseksi . Hän juoksi De Dion Bouton -moottoripyörällä Milwaukeen kaduilla.

Vuodesta 1901 lähtien Harley ja Davidson käyttivät rautakauppiaan Henry Melkin tiloja ensimmäisiin yrityksiinsä . Vuonna 1903 he muuttivat ensimmäiseen työpajaansa, pieneen kattoon Davidsonin perheen kodin takana Milwaukeessa. Tilaa tuli niukasti ja kaksi keksijää tarvitsivat lisää tilaa. Apua tuli Ole Evinrude . Nämä liikesuhteet kestivät vuoteen 1904. Myöhemmin veljet William ja Walter Davidson liittyivät molempiin.

Harley-Davidson perusti

17. syyskuuta 1907 notaari perusti Harley-Davidson Motor Company of Milwaukeen . Tehtävien jako oli selvästi säännelty. Presidentti oli Walter Davidson, sihteeri ja myyntipäällikkö Arthur Davidson, William Harleystä tuli pääinsinööri, William Davidsonista tuli varapresidentti ja tuotantopäällikkö. Osakkeet jaettiin seuraavasti 1400 dollarin talletuksella: Walter Davidson: 50 osaketta, Arthur Davidson: 47 osaketta, William A. Davidson: 40 osaketta ja William S. Harley: 5 osaketta. Yhtiö perusteli tämän sillä, että Walter Davidsonilla oli perhe, jota hän tuki William Harleyn opiskellessa.

Vuonna 1908 Walter Davidson voitti polttoaineenkulutuskilpailun 30,5 ci: n  polttoaineluokassa yli 50  mailin ajan , jossa hän tarvitsi "yhden litran ja yhden unssin " (noin 0,95  litraa ) polttoainetta Model 4: n (1908) kanssa - tämä vastaa yhteen Kokonaiskulutus noin 1,2 litraa 100 kilometriä kohden. Walter Davidsonin menestystä ("Rush with Weile" kautta) mainostettiin koko sivun mainoksissa. Tätä seurasivat ensimmäiset tilaukset moottoripyörien toimittamisesta poliisille ja Bell Telephone Companylle. Yhtiö työllisti 18 henkilöä, kaksi vuotta myöhemmin luku oli jo 149. Samana vuonna suurempi kiinteistö Chestnut Streetillä siirrettiin tuotantoon.

Vuonna 1912 he muuttivat uuteen rakennukseen Juneau Avenuella Milwaukeessa.

Kriisit

1960 -luku

1950-luvun lopulla Harley-Davidsonin amerikkalaiset mallit eivät olleet ajan tasalla, mikä näkyi lukuisissa erikoislehdistön tekemissä testeissä. Vuoteen 1965 asti rakennettu Panhead- moottori oli sivuohjattu OHV-moottori, jossa oli 2 venttiiliä sylinteriä kohden, mikä oli tuolloin yksinkertaista. 55 hv: n teho 1200 cm³: stä ei ollut innostava muunnetulla litramäärällä 45,83 hv. Myyntiluvut laskivat. Selviytyäkseen Harley-Davidson muutettiin julkiseksi yhtiöksi vuonna 1965 tarjotakseen yhtiölle uutta pääomaa sen olemassaolon jatkamiseksi. Suurin osa osakkeista jäi Davidsonin perheen käsiin. Vuonna 1966 markkinapääoma kuitenkin käytettiin, kun taas Italian tehtaat tekivät vain tappioita. Heidän vanhentuneet kaksitahtimoottorinsa eivät myöskään kyenneet kestämään vakiintunutta eurooppalaista ja kasvavaa japanilaista kilpailua. Alustava alin piste saavutettiin vuonna 1968, jolloin rakennettiin 26 748 moottoripyörää ja myytiin vain 15 475.

AMF -romahdus (1969–1981)

Monialayritys AMF ( American Machine ja Foundry ) lupasi pelastus hätätilanteessa tammikuussa 1969. Under niiden johdolla, William H. Davidson aluksi vielä varatoimitusjohtaja 30. syyskuuta asti, 1973. Häntä seurasi viisi johtajaa vuoteen 1981 asti, jotka alan tietämyksen puutteen vuoksi eivät voineet saada huomattavista investoinneista huolimatta Harley-Davidsonia pysyvästi kannattavaksi. Tätä taustaa vasten vuonna 1960 hankitut italialaisten tehtaiden osakkeet myytiin Cagivalle vuonna 1978 . Tämä ei ollut vähäisintä kuvantamisen vuoksi, koska chopper -muotoilu oli ollut kannattavaa muotia moottoripyörärakentamisessa 1970 -luvulta lähtien . Vaikka japanilainen kilpailu sisälsi myös helikoptereita valikoimaansa, Harley-Davidsonin katsottiin olevan niiden alkuperä. Pienet kaksitahtimoottorit eivät mahtuneet kuvaan. Se, että Harley-Davidson tarjosi myös 50 cm³ mopoja ja mopoja vuoteen 1978 asti, ei ole suosittu Harley-Davidson-tuotemerkin fanien keskuudessa. Työvoima tuli yhä tyytymättömämmäksi AMF: n nimittämän johdon kyseenalaisten päätösten edessä, erityisesti mallipolitiikan suhteen. Tämän seurauksena tuotteen laatu heikkeni; Ensin tehtiin kävelyretkiä , joita seurasi laajoja työtaukoja . Vastineeksi AMF uhkasi sulkea.

1980 -luku

Sen sijaan johto osti heinäkuussa 1981 ryhmän, jossa oli 13 entistä johtajaa ja johtohenkilöä Vaughn Bealsin, Willie G. Davidsonin ja Charles Thompsonin ympärillä. He onnistuivat ottamaan Motor Companyn haltuunsa 80 miljoonan dollarin Citigroup -lainan avulla . Tässä vaiheessa aikoinaan kukoistava yritys oli kehittynyt uudelleenjärjestelytapaukseksi kukoistavien moottoripyörämarkkinoiden keskellä. Korkeat tuotantokustannukset, vanhentunut tuotevalikoima, joka ei vastannut markkinoita, ja laatuhäiriöt olivat johtaneet huomattavaan imagon menetykseen. Sitä vastoin japanilaiset moottoripyörävalmistajat saavuttivat voimakkaan kasvun ja saavuttivat ennätykselliset voitot, kun he olivat suunnitelleet moottoripyörän muuttamisen aikaisemmin edullisesta "pikkumiehen" kuljetusvälineestä trendikkääksi lifestyle -tuotteeksi. Remontti ei onnistunut yhdessä yössä. Se sisälsi muun muassa koko johdon uudelleenjärjestelyn ja 43 prosentin työpaikkojen vähentämisen vain 2000 työntekijälle. Monia tuotantomenetelmiä on harkittu uudelleen ja tiukat laadunvalvontajärjestelmät on otettu käyttöön. Laajin remontti koostui uusien, nykyaikaisten tuotteiden kehittämisestä yhdistettynä markkinoinnin suunnanmuutokseen . Uusien moottoreiden ja ajoneuvokonseptien kehittämiseen tarvittavan ajan vuoksi Evolution -moottori (lyhennettynä Evo) korvasi vanhat Shovelhead -mallit harmailla valurautaisilla sylintereillään vasta vuonna 1984. Vaikka tämä kone edusti selvästi laatua, kestävyyttä ja luotettavuutta, se pysyi käsitteellisesti pitkälti klassisella tasolla. Menestyvän uuden markkinointikonseptin ansiosta tämä ei vaikuttanut myyntimenestykseen. Vuonna 1983 Reaganin hallinto tuki myös Harley-Davidsonia nostamalla väliaikaisesti yli 43 kuutiometrin tai 700 kuutiosenttimetrin moottoripyörien tuontitullia  4,4 prosentista 45 prosenttiyksikköön.

IPO

Vuonna 1986 yhtiö julkistettiin saadakseen aikaan talouden nousun uudella pääomalla. Seuraavina vuosina myynti kasvoi keskimäärin 18 prosenttia vuosittain, ja voitot mahdollistivat osingon maksamisen.

Hankinnat ja myynti

Aermacchi

1960-luvun alussa Harley-Davidson otti 50%: n osuuden italialaisesta lentokonevalmistajasta Alenia Aermacchista . Aermacchi oli aloittanut moottoripyörien rakentamisen jo vuonna 1948. Harley-Davidson toivoi, että tämä johtaisi edistykseen alumiinin jalostuksessa , mikä oli jo johtanut merkittävään tekniseen kehitykseen ilmailuteollisuudessa . Tästä yhteistyöstä syntyneet moottoripyörät tunnetaan nimellä Aermacchi Harley-Davidson . Yksi kohokohdista on Rickmann-Aermacchi Harley-Davidson 408 GP - kilpa moottoripyörä kehitetty avulla Rickman varten 500 cc luokan moottoripyörän maailmanmestaruuden . Vuonna 1978 Aermacchin tehtaan osakkeet myytiin Cagivalle .

• 

  Aermacchi Harley-Davidson kyltti

• 

  Aermacchi-Harley Davidson 250 Ala Verde (1959–1972), Aermacchi-Harley-Davidson 350 TV (1971–1972) ja Aermacchi 250 Chimera (1956–1961)

• 

  Aermacchi Harley-Davidson ala azzurra

• 

  Aermacchi Harley-Davidson nro 48

• 

  Aermacchi HD 125 RC

• 

  Aermacchi Harley-Davidson Baja 100 (1972)

Buell

Vuonna 1993 Harley-Davidson otti haltuunsa 49% moottoripyörävalmistajan Buellin osakkeista , joka kehitti edelleen Harley-moottoreita suorituskyvyn suhteen ja rakensi ne omiin urheilullisiin runkoihinsa. Ensimmäinen yhteinen moottoripyörä oli 218 kg suhteellisen kevyt Buell S2 kanssa 1200 Sportster moottori, 76 HP (56 kW) 5200 min ^-1 tehty. Buell S1 seurasi vuonna 1996 91 hevosvoiman teholla ja huippunopeudella 209 km / h. Vuonna 1997 Harley otti haltuunsa vielä 49%, 2% jäi yhtiön perustajalle Erik Buellille vuoteen 2003 asti. 1997, jota seurasivat mallit S3 ja M2 2002 XB9S , 2004 XB12S ja 2007 Buell 1125R, jossa on yksi Rotaxin kehittämä vesijäähdytteinen V-2-moottori, jossa on DOHC-venttiilin ajoitus ja 1125 cm3, 146 hv (107 kW) 10 200 min ^-1 suoritettu . 30. lokakuuta 2009 Harley-Davidson sulki yllättäen Buellin moottoripyörätehtaan.

KTM -huhuja

Vuonna 1998 oli viitteitä siitä, että Harley-Davidson olisi ostanut itävaltalaisen moottoripyörävalmistajan KTM : n, mutta tätä ei vahvistettu.

MV Agusta

Heinäkuussa 2008 Harley-Davidson otti haltuunsa italialaisen MV-Agusta-konsernin tavaramerkeillä MV Agusta ja Cagiva 70 miljoonalla eurolla, mukaan lukien pankkivelka. MV Agustan entinen omistaja Claudio Castiglioni osti tuotemerkin Harley-Davidsonilta 6. elokuuta 2010, ja sen väitetään olevan 3 euroa.

Sarja

Harley-Davidsonin mallisto on jaettu kuuteen sarjaan: Sportster, FXR, Dyna, Softail, V-Rod, Touring ja CVO. Näitä kuutta sarjaa käyttävät viisi perusmoottoria, jotka johtavat muun muassa useisiin moottorikokoonpanoihin eri reikien ja iskujen vuoksi. Suurin ero näiden sarjojen välillä on itsenäinen kehys kussakin tapauksessa. Yksittäisten sarjojen mallit eroavat toisistaan ​​eri lisäosien, kuten ohjaustangon, pyörien, lokasuojien (lokasuojat), säiliöiden ja istuinten, suhteen eri laitteiden ja lisänäyttölaitteiden , lisävalojen ja mallikohtaisen värivalikoiman ansiosta. Kaikki mallit ovat vakiona (valinnaisesti Sportster Iron 883), jossa on ABS- on Brembo varustettu. Lisäksi Harley-Davidson tarjoaa joitain erikoismalleja Custom Vehicle Operations (CVO) -brändin alla , jotka perustuvat valittuihin sarjan malleihin ja korvataan vuosittain muilla erikoismalleilla. Ne eroavat toisistaan ​​eri lisälaitteiden, lisävarusteiden, erikoismaalien ja enimmäkseen tehokkaampien moottorien osalta, joiden iskutilavuus on suurempi. CVO -erikoismallien erottamiseksi SE -kirjainyhdistelmä "Screamin 'Eagle" lisätään vakiotyyppimerkinnän loppuun (esim. FXSBSE = CVO Breakout).

FXR ja FXRS

FXR

FXR ja FXRS Super Glide II esiteltiin vuonna 1982 ja niitä myytiin olemassa olevien FX -mallien rinnalla. FXR oli perusmalli, jossa oli täysi musta maali ja pinnankorot. FXRS oli ylellisyyttä malli kaksisävyinen maali, valettu vanteet pyörät ja nynny baari . FXR -runko oli pohjimmiltaan FLT Tour Glide -alusta, jonka halkaisija oli hieman suurempi ja ohjauspään ympärillä tavanomaisempi. [10] Siinä oli kumiin asennettu moottori ja viisivaihteinen vaihteisto, toisin kuin alkuperäisen FX-alustan kiinteä asennus ja nelivaihteinen vaihteisto. [10]

Vuonna 1983 Harley esitteli FXRT Sport Glide -mallin, Super Glide -mallin, jossa on suojukset ja satulalaukut. Kun vastaavat FX-pohjaiset mallit lopetettiin, FXR Super Glide II: stä tuli FXR Super Glide ja FXRS Low Glide: stä tuli FXRS Low Rider. Wide Glide lopetettiin, koska FXR -kehys ei sopinut leveille haarukoille. [10]

Vuoden 1984 Disc Glide, kuten sitä kutsuttiin, oli hyvin harvinainen moottoripyörä. Siinä oli ensimmäinen kromipaketti: kromi -keinulaatikot, nenäkartio ja ensisijainen kansi. Sen nimi oli FXRSDG. [Viittaus tarvitaan]

Käännetty osoitteesta www.DeepL.com/Translator (ilmainen versio)

Softail

Softail -valikoimaan kuuluu Sport Glide- , Street Bob- , Slim- , Low Rider- , Heritage Classic- , Fat Boy- , Fat Bob- , Softail Deluxe- ja Breakout -malleja . Niissä on Milwaukee Eight -moottori . Erityinen rooli näyttelee FXDR114 , joka vastoin yhtiön käytäntöä, ei ole toistaiseksi saanut " name ". ADAC kutsuu heitä vanhan koulun lihaspyöräksi .

1980-luvun alussa chopper-tyyppisistä moottoripyöristä tuli yhä suositumpia. Yhdysvalloissa oli tänä aikana syntynyt kannattava käsiteollisuus. Harley-Davidsonin johto ei unohtanut tätä. Mukauttajia , kuten B. Arlen Ness käsitteli jo sarjan moottoripyörien yksilöllistä uudistamista. Monet käyttivät ja käyttivät vanhaa jäykkärunkoista alusta (hardtail) työnsä lähtökohtana , koska niiden jousittamaton takaosa mahdollistaa suorat linjat ja matalan istuinkorkeuden. Vuonna 1984 Harley-Davidson käytti uutta Softail- kehystä päästäkseen lähemmäksi tätä muotoa hyväksymättä jousittamattoman takapyörän teknisiä haittoja ja mukavuuden menetystä . Hänen kanssaan takapyörä istuu putkiteräksestä valmistetussa kolmion muotoisessa kääntövarressa, ja kaksi jousitusta on piilotettu lähes vaakasuoraan vaihteiston alle. Lähes näkymättömästi he ottavat työn haltuunsa minimaalisen mukavuuden vuoksi. Laskutelineen on suunnitellut Bill Davis, St. Louis insinööri. Hän lisensoi patentoidun kehyksen Harley-Davidsonille.

Vuonna Softail sarja, moottori on kiinteä osa rungon. HD on luopunut tavallisista tärinänvaimentimista, lähinnä hiljaisista lohkoista. Yhdessä Evolution -moottorin massatasapainon puuttumisen kanssa Evo Softailin ajokokemukselle oli ominaista voimakas tärinä. Nämä voivat johtaa löystyneisiin ruuviliitoksiin, pakokaasujärjestelmien repeytymiseen tai hitsaussaumojen rikkoutumiseen. Vuosien 2000-2006 Softail-malleissa oli kaksikamminen 88B- moottori. Tässä on kaksi tasapainotusakselia (B tasapainottimelle ) tärinän vähentämiseksi. Vuosien 2007–2011 Softail-mallit varustettiin suuremmalla iskutilavuudella varustetulla kaksikammisella 96B- moottorilla, jossa oli elektroninen ESPFI-polttoaineen ruiskutus, aktiiviset imu- ja pakoputkistot sekä kuusivaihteinen risteilyvetolaite. Vuodesta 2014 vuoteen 2017 kaikissa Softail-malleissa on Twin-Cam 103B -moottori, jonka tilavuus on 1690 cm3. Vuodesta 2018 lähtien kaikki Softail toimitetaan Milwaukee Eight -moottorilla 107 tai 114 ci. Entiset Dyna -mallit, kuten Street Bob, integroitiin Softail -perheeseen poistamalla kehys.

Dyna

Dyna -valikoimaan kuuluu FXDC Dyna Super , Glide Custom , FXDB Dyna Street Bob , FXDWG Dyna Wide Glide , FXDF Dyna Fat Bob , FLD Switchback ja Dyna Low Rider . Niissä on kaksoiskammio 103 -moottori. Dyna voidaan erottaa Softails jonka takajousitus. Dynassa tämä näkyy kahden selvästi näkyvän jousijalan muodossa . Termi "Dyna" on johdettu englanninkielisestä termistä "dynamic" (saksaksi: dynamic ).

Vuonna 1991 esiteltiin FXDB "Sturgis", joka oli ensimmäinen malli, jonka tyyppikoodissa oli kirjain "D". Uusi kehys oli yksi heidän innovaatioistaan. Tietokoneavusteinen piirustus (CAD) avasi uusia mahdollisuuksia alustan rakentamiseen. Ajonvakautta voidaan siten parantaa merkittävästi. Vuodesta 1999 lähtien Dyna-sarjassa on ollut silloinen uusi, nyt tärinänvaimentava Twin-Cam 88 -moottori. Siinä oli venttiilijuna, jossa oli kaksi nokka -akselia. Vuonna 2006 Harley-Davidson uudisti sarjaa, mukaan lukien parannettu runko, edelleen kehitetty etuhaarukka, risteilykäyttöinen kuusivaihteinen vaihteisto, 160 millimetrin leveä takarengas ja kaksikammioinen 96-moottori .

Vuodesta 2006 lähtien Dyna- mallit ovat olleet ensimmäisiä isoja kaksoissarjoja, joissa on edellä mainittu kierrehampainen kuusivaihteinen kasettivaihteisto nimeltä Cruise Drive, jonka kuudes vaihteisto on suunniteltu nopeutta vähentäväksi ylikierrosvaihteeksi, ts. niin kauan, ettei se saavuta huippunopeutta. On selvää, on yhteys täällä jatkuva kiristyminen melurajoja lukuisissa myyntimarkkinoiksi, koska erityisiä edellytyksiä ovat usein määritelty mallin tunnustamista - kuten tarkkailun ajo melupäästöjä ajamalla testiradalla toiseksi suurinta vaihdetta. Mitä enemmän vaihteita moottoripyörällä on, sitä pienempi nopeus ja siten ajon melu koeajon aikana.

Touring

Touring -valikoimaan kuuluu Road King Classic (FLHRC), Street Glide (FLHX), Electra Glide Ultra Classic (FLHTCU), Ultra Classic Electra Glide (FLHTCUSE7) CVO, Electra Glide Ultra Limited (FLHTK), Road King (FLHRSE) CVO ja Road Glide. Niiden voimanlähteenä on Milwaukee Eight 107 tai Milwaukee Eight 114 -moottori (CVO).

Touring -alueen alkuperää on vaikea selvittää. Harley-Davidson-moottoripyöriä on käytetty aiempina vuosina pitkillä matkoilla. Electra Gliden pitäisi olla yksi klassikoista . Se on tyypillinen touring -moottoripyörä . Vuodesta 1965 lähtien se oli ensimmäinen Harley-Davidson, jossa oli sähkökäynnistin. Vuonna 1993 nostalgisen muotoilun Road King -mallit tulivat markkinoille ensimmäistä kertaa. Nimet säilyivät, kun taas koneiden tekniikkaa on päivitetty useita kertoja vuosikymmenten aikana. Vuodesta 2012 lähtien kaikki touring-mallit toimitettiin vakiovarusteena Twin-Cam 103 -moottorilla . Touring -sarjaa uudistettiin jälleen mallisarjan 2012 myötä. Markkinointinimellä Project Rushmore on tehty lukuisia yksityiskohtaisia ​​muutoksia laitteisiin, taajuusmuuttajaan, runkoon ja tieto- ja viihdejärjestelmään. Yksi tärkeimmistä innovaatioista oli uusi Twin Cam 103 -moottori. Vuosimalliin 2017 touring-mallien kaksikammimoottori korvattiin hiljattain kehitetyllä Milwaukee-Eight-moottorilla.

Mallista riippuen Touring -tyypeissä on uudet halogeeni -kaksoisvalot tai uudet Daymaker -LED -ajovalot. Myös mallikohtaisia, uusia infotainment-järjestelmiä, joissa on suuri värinäyttö, Bluetooth-yhteys, puheentunnistus, navigointijärjestelmä ja sisäpuhelin, on otettu käyttöön. Uudistettu verhous sai jaetun virtauksen ilmakanavan, joka on suunniteltu estämään turbulenssia pään alueella. Lisäksi matkatavarajärjestelmää, valupyöriä, näyttölaitteita ja ohjaustangon varusteita on uudistettu.

Sportster

Sportster-valikoimaan kuuluu 883 Super Low (8XL883L), 883 Roadster (XL883R), Iron 883 (XL883N), Forty-Eight (XL1200X9), Seventy-Two (XL1200V), 1200 Custom (XL1200C) ja Custom "Limited Edition" (XL1200CA) / (XL1200CB). Niissä on Evolution Sportster -moottori . Mallivuodelle 2018 esiteltiin uudet ja tarkistetut Sportster-mallit Iron 1200 (XL1200NS) ja Forty-Eight Special (XL1200XS).

Harley-Davidson esitteli urheilijoiden uusimman sukupolven mallivuonna 2004. Siitä lähtien kaikilla urheilijoilla on ollut tehokkaampi V2-moottori, joka on suunniteltu uudelleen olennaisilla alueilla ja joka on yhdistetty hiljattain suunniteltuun jäykempään runkoon, jossa on tärinänvaimennus hiljaisten lohkojen kautta . Vaihteisto, jossa on hammashammaspyörät, on edelleen integroitu kampikammioon. 50 -vuotispäivänään vuonna 2007 Sportster -sarja sai muun muassa elektronisen polttoaineen ruiskutuksen. Mallivuonna 2008 1200 Nightster ilmestyi tummassa mukautetussa ulkonäössä. Vuonna 2009 lisättiin Iron 883, joka yhdistää Nightsterin suunnitteluominaisuudet 883 kuutiosenttimetrin moottoriversioon. Mallivuonna 2010 esiteltiin Forty-Eight , joka 130 mm leveällä MT90B16-eturenkaalla, vain 7,95 litran maapähkinäsäiliöllä , yhdellä istuimella ja litteällä ohjaustangolla herättää sodan jälkeisen klassisen bobber-ilmeen aikakausi. Vuodesta 2014 lähtien kaikissa Sportster -malleissa on ollut vakiona ABS, lukuun ottamatta Iron 883 -mallia, johon ABS toimitettiin alun perin vain lisämaksusta, mutta vuodesta 2015 alkaen se toimitettiin myös vakiona.

Mallivuonna 2008 XR1200 avasi toisen dynaamisemman Sportster -tuotevalikoiman XL -mallien rinnalle. Sen painopiste on muotoilussa, joka perustuu tiiviisti menestyneeseen XR 750 -urheilukilpailukoneeseen ja suhteellisen korkeaan ajodynamiikkaan mutkaisilla teillä. Sen voimanlähteenä on erityinen Sportster -moottoriversio, jonka iskutilavuus on 1202 kuutiosenttimetriä, alaslaskettu polttoaineen ruiskutus ja elektronisesti ohjattu aktiivinen imujärjestelmä. Moottori on varustettu Buell Cloudy -voimalaitoksen eri osilla, 67 kW (91 hv) nopeudella 7000 min ^-1, ja kehittää 100 Nm: n maksimivääntömomentin 3700 min ^{-1: ssä} . Alusta on varustettu tilavalla kevytmetallisella kääntövarsi, ylösalaisin oleva haarukka ja Nissinin nelimäntäiset kiinteät jarrusatulat. Mallivuotta 2010 varten Harley-Davidson esitteli moottoripyörän XR1200X-version, jossa oli täysin säädettävät alustan osat ja kelluvat jarrulevyt. Tähän mennessä urheilullisimman XL: n tuotanto lopetettiin vuonna 2012, eikä XR1200 ole ollut XL -tuotevalikoimassa vuodesta 2013 lähtien.

Street

Street -sarja sisältää Street 750- ja Street 500 -mallit (ei saatavana Saksassa).

Trike Tri Glide

Harley-Davidson tarjoaa Tri Glide Ultra Classicin 103 ci -moottorilla. Trike on 2,68 metriä pitkä, on akseliväli 1,69 metriä ja painaa 540 kiloa (tankattuna). 15 tuuman pyörät (205/65 R15) taka-akselilla, 16 tuuman pyörät etuakselilla ja laitteiden peruutusvaihde ja vakionopeussäädin tekevät Tri Glide muistuttaa modernin palvelun auto .

LiveWire

Kesäkuussa 2014 Harley-Davidson esitteli historiansa ensimmäisen sähkömoottoripyörän mallinimellä Livewire . Tähän mennessä kerrotaan olevan 39 näytettä. Moottoripyörässä on 55 kilowatin sähkömoottori, ja (rajoitettu) huippunopeus on 148 km / h. Koneen kantaman, jonka massa on 209 kiloa, tulisi olla 85 kilometriä. Harley-Davidson LiveWire tuli virallisesti markkinoille sarjamallina syyskuussa 2019. Etäisyys nousi 200 kilometriin, paino 249 kiloon ja huippunopeus 177 kilometriin tunnissa. samalla latausaika lyhennettiin yhteen tuntiin.

• 

  Tri Glide

• 

  Harley FXST -pyörä

• 

  Vladimir Putin HD Tri Glidessä

Nykyiset moottorit

Kaikki nykyiset moottorit ovat kaksisylinterisiä V-moottoreita.

	Vallankumous X	Evolution Sportster		Milwaukee-Eight
Siirtymä	45,7 ci	53 ci	73 ci	107 ci	114 ci	117 ci
	749 cc	883 cc	1202 cc	1745 cc	1868 cc	1923 cc
Poraus × isku	85 × 66 mm	76,2 x 96,8 mm	88,9 x 96,8 mm	100 x 111,1 mm	102 x 114,3 mm	103,5 x 114,3 mm
Suurin teho	42 kW (57 hv) nopeudella 8000 min -1	39 kW (53 hv) nopeudella 5750 min -1	49 kW (67 hv) 5700 min -1	67 kW (91 hv) 5450 min -1	69 kW (94 hv) nopeudella 5020 min -1	78 kW (106 hv) 5450 min -1
Suurin vääntömomentti	59 Nm 4000 min -1	70 Nm 3750 min -1	98 Nm 3200 min -1	153 Nm 3250 min -1	155 Nm 3000 min -1	166 Nm 3500 min -1
Venttiilin ohjaus / numero	ohc / 4	ohv / 2		ohv / 4
Sylinterin kulma	60 astetta	45 astetta		45 astetta
jäähdytys	vettä	ilmaa		Ilma / öljy	Ilma / vesi ilma / öljy	Ilma Vesi

Entinen mallivalikoima

VRSC (2002-2017)

Vuonna 2002 Harley-Davidson perusti VRSC-mallivalikoiman uudella Revolution- moottorilla. Ensimmäisen mallin nimi oli VRSCA V-Rod; myöhemmin siihen perustuvia malleja, kuten Street Rod ja Night Rod, lisättiin. Erityisesti VRSC -perheelle suunniteltu runko perustuu teräksestä valmistettuun hydroforming -runkoon . Pitkänomainen, litteä muoto tämän sarjan perustuu runkoon vetää polkupyörää . Ominaisuus V-Rod on eteenpäin jalkatuki järjestelmä ja kiinteä levy takapyörän valmistettu 18 " alumiini . Etujousitus / vaimennus tehdään klassisella 49 mm teleskooppihaarukalla , joka on erittäin tasainen ja 56 ° ohjauspään kulma . Mallivuotta 2008 varten V-Rod sai mallin lyhenteen VRSCAW. Takarengas kasvoi 240 mm leveäksi, levypyörät varustettiin urilla. Säiliö on laajennettu 18,9 litran kiertomatkaan. VRSCR Street Rod , joka lanseerattiin markkinoille vuonna 2005 , poikkesi merkittävästi sisarmallistaan ​​VRSCA / VRSCB V-Rod. Ohjauspää oli jyrkempi, akseliväli hieman lyhyempi ja kymmenpuolaiset pyörät valettua alumiinia. Edessä, sen sijaan tavanomaisen teleskooppihaarukka, 43 mm: n ylösalaisin haarukka päässä SHOWA otti suspension ja vaimennuksen, kun taas 300 mm Brembo kaksinkertainen levyjarru takaa poikkeuksellinen hidastuvuus arvot , jotka ovat epätavallisia Harley. Takakehys asetettiin korkeammalle, jalkatuet kauemmas taakse; ohjaustanko oli litteämpi. Tämä yhdessä johti huomattavasti urheilullisempaan istuma -asentoon. Toinen pakojärjestelmä nimeltä Straight Shot Dual antoi Street Rodille hieman enemmän voimaa. Harley-Davidson antoi VRSCR: lle 40 asteen kallistuksen, mikä on epätavallisen suuri määrä tälle valmistajalle. Vuonna 2007 Night Rodista tuli optisesti vielä radikaalimpi Night Rod Special Dragster -muotoilussa, ja vuonna 2009 Harley-Davidson lisäsi ohjelmaan V-Rod Muscle. Vuonna 2017 VRSC -mallien tuotanto lopetettiin, koska moottorit täyttivät vain vanhan Euro 3 -standardin. Viimeiset VRSC-mallit olivat V-Rod Muscle ja Night Rod Special.

Moottoripyörien kehittäminen

Ensimmäinen Harley-Davidson-malli oli malli 1 vuosina 1903/1905.

Pienet siirtymämallit

Jo vuonna 1948 Harley-Davidson alkoi valmistaa yksisylinterisiä kaksitahtimoottoreita sisältäviä moottoripyöriä mallilla 125 . Malli tarjottiin nimellä One-Twenty-Five tai 48S . Tämän pienen moottoripyörän iskutilavuus oli 125 cm³, teho 3 hv ja se oli kopio DKW RT 125: stä . Vuodesta 1953 lähtien koneet oli varustettu suuremmilla 165 cm³: n moottoreilla ja rakennettu ST -malliksi edelleen kehitetyssä muodossa vuoteen 1966 asti. Yhdysvalloissa 125 cm3: n malleja tarjottiin Hummerina vuodesta 1955 , ja 165 cm3: n moottori rakennettiin Topper -skootteriin vuosina 1960–1965 .

1960 Harley-Davidson otti moottoripyörä jako Aermacchi (Aeronautica-Macchi) ja laajennetaan siten tuotanto sisältää pieniä moottoripyöriä, skoottereita ja moottoripyöriä pieni yhden sylinterin kaksitahtimoottoreiden ja neljä -stroke moottorit 50-350 cm³ siirtymä, joita markkinoitiin Aermacchi-Harley-Davidsonin alla . Pienin moottoripyörämalli oli Harley-Davidson M-50 . Leggero (65 cm³), off-road moottoripyörä Baja (100 cm³), katu mallit Rapido (125 cm³) ja Sprint (350 cm³) tuotiin Saksan, Yhdysvaltain markkinoilla M-50, M-65, Rapido, Baja ja Sprint (250-350 cm³). Lisäksi Harley-Davidson otti Aermacchilta muiden tuotteiden valmistuksen, kuten kolmipyöräisen pakettiauton Aermacchi Diesel (verrattavissa Apeen ), joka rakennettiin vuoteen 1964 saakka; 973 cm³: n yksisylinterinen dieselmoottori varmisti huippunopeuden 60 km / h. Vuodesta 1973 italialaisten tehtaiden myyntiin Cagivaan (1978) kaikki pienikokoiset mallit tarjottiin Harley-Davidson- tuotemerkillä .

• 

  Harley-Davidson Hummer

• 

  Aermacchi Harley-Davidson Brezza (150 cm³)

• 

  Aermacchi Harley-Davidson Rapido (125 cm³)

• 

  Aermacchi Harley-Davidson Baja (100 cm³)

• 

  Harley-Davidson Sprint SS (350 cm3)

Moottoripyöräjoukkueet

Mallista 2 (1906) on jo kuvia, joissa on kiinnitetty sivuvaunu. Vuoden 1915 malli 11J kolmivaihteisella vaihteistolla oli Harley-Davidsonin vakiona sivuvaunulla. Sivuvaunullinen moottoripyörä käytettiin pääasiassa kaupallisiin ja sotilaallisiin tarkoituksiin, sivuvaunu aluksi valmistanut Seaman yhtiön Milwaukee. Englannin markkinoille sivuvaunut asennettiin vasemmalle. Valokuva Harley-Davidsonista, jossa oli sivuvaunu, jossa sivuvaunu suunniteltiin "liikkuvana vankilana", tuli kuuluisaksi. Toisella puoliskolla 1920-luvulla Charles Abresch Yhtiö on Milwaukee, Wisconsin tuli sivuvaunu toimittaja. Vuonna 1936 Abresch esitteli kaikki teräksestä sivuvaunu ja 1942 täydennettiin iso ja pienempi Laatikkoon kuin sivuvaunu kuljettaa tavaroita. Abresch teki myös pakettiautoja Harley-Davidson-kolmipyörille. Yhteistyö kesti vuoteen 1966, jonka jälkeen Harley-Davidson valmisti omat GRP- sivuvaununsa . 1980-luvulle asti Harley-Davidsonin myyntiohjelmassa oli CLE-malli sivuvaunulla. Vuonna evoluutio aikakaudella , Harley tarjosi Ultra Classic Electra Glide (FLHTC-U) malli, jossa on sivuvaunu. Vuonna 1990 sen listahinta Sveitsissä oli 40 000 CHF. Eri muuntimet tarjosivat ja tarjoavat edelleen Harley-Davidson-moottoripyöriin, mukaan lukien EML, perustuvia sivuvaunuja ja sivuvaunuja .

Sotilaalliset moottoripyörät

Mallit 16-17

Vuonna 1916 Yhdysvaltojen Meksikon rangaistusretkellä 16J-mallin Harley-Davidson-moottoripyöriä käytettiin ensimmäistä kertaa sotilasvälineinä. Yhdysvaltojen astuttua ensimmäiseen maailmansotaan vuonna 1917 armeijalle tarkoitetut moottoripyörät toimitettiin oliivinvihreinä. Yksisylinterinen malli 16-17 A / B rakennettiin kolmivaihteisella vaihteistolla, malli 16-17J (sivuvaunukäyttöön) ja tunnettu 989 cc V -moottori saivat tarkistuksen. Se sai 8-venttiilisen kilpa-koneen nelinapaisen venttiilin ohjauksen, automaattisen voitelun, takapyörän hihnajarrun ja sähkövalon vakiona. Pelkästään vuonna 1917 Yhdysvaltain armeijalle toimitettiin 9180 yksikköä ja vuoden 1918 loppuun mennessä 26 486 moottoripyörää. Tuhannet näistä koneista jäivät Euroopassa armeijan ylijäämäksi, mikä teki Harley-Davidsonista kuuluisan ympäri maailmaa. 17J: itä käytettiin jopa Venäjän vallankumouksen aikana . Oliivinvihreästä tuli Harley-Davidsonin vakioväri 1920-luvulla ja se pysyi alueella vuoteen 1932 asti.

WLA

Jo vuonna 1938 Harley-Davidson harkitsi sotilaskoneiden valmistamista poliittista taustaa vasten. Ennen virallista palkintoa Yhdysvaltain armeija halusi vertailla olemassa olevia malleja ja testasi ne kestävyyskokeessa. Kolme yritystä olivat mukana: DELCO, tuotenimi General Motors kanssa BMW kopio, Intian kanssa Scout ja Harley-Davidson WL (Flathead) päässä 1938. BMW kopio hylättiin ja Intian oli kanssa 500cc - Scout-741 huonompi kuin WL 742 cm³. Vuoden 1938 tarjousta, joka oli alun perin suurin nopeus 105 km / h ja moottori, jonka iskutilavuus oli enintään 30,5  ci (500 cm³), muutettiin, jotta Harley-Davidson voisi hoitaa "liiketoiminnan".

Vuonna 1940 Yhdysvaltain armeija tilasi ensimmäiset 745 yksikköä WL: n sotilasversiosta, WLA: sta, jossa oli tarkistettu etuhaarukka, alumiiniset sylinterinkannet, törmäystangot, satulalaukut ja kivääripussit. 250 kilon koneen suorituskyky oli 23,5  hv 4600 min ^-1 . Tätä mallia tehtiin vuosien 1940 ja 1945 välillä noin 88 000 kappaletta; Tämä tekee WLA: sta yhden Harley-Davidsonin rakennetuimmista malleista.

XA

Aikana toisen maailmansodan Yhdysvaltain armeija pyysi moottoripyörän kanssa kardaaniak- jotta voidaan sulkea pois ongelma ketjuvoitelu etenkin autiomaahan. XA voitti Yhdysvaltain armeijan vertailutestin Harley-Davidson XA: n ja intialaisen 841: n kanssa. Moto Guzzi tuli myöhemmin tunnetuksi tästä pitkittäin asennetun V-2-moottorin (pitkittäinen kampiakseli) konseptista.

Vuodesta 1941 lähtien Harley-Davidson rakensi tarkan kopion BMW R 71: stä , josta noin 1000 kappaletta toimitettiin Yhdysvaltain armeijalle nimellä Harley-Davidson XA vuosina 1941–1943. Tuotantokustannusten osalta XA oli selvästi Yhdysvaltain armeijan vakiomallin, Harley-Davidson WLA: n yläpuolella , koska saksalaiset mitat (cm) oli siirrettävä 1: 1 Yhdysvaltain mittoihin (tuumaa) ja uudet työkalut suunniteltu tuotantoon. 738 cm³: n bokserimoottori, joka on yhdistetty W -Sportin pitkittäissuuntaisen moottorin vastakohtana, tuotti 23 hv (17 kW) nopeudella 4600 min ^-1 ja mahdollisti 244 kg painavan moottoripyörän maksiminopeudella 105 km / h. Vuonna 1942 rakennettiin sivuvaunulla varustettu versio (XS). Kardaanikäyttöistä XA-moottoria käytettiin myöhemmin Servi-Carin prototyyppinä .

MT 350

MT 500: n kehitti armeijalle brittiläinen valmistaja Armstrong ennen Falklandin sotaa . Tämä 170 kg: n kevyt maastomoottoripyörä tarjottiin muille asevoimille 481 cm³: n yksisylinterisellä Rotax- moottorilla , jonka teho oli 32  hv . Vuonna 1987 Harley-Davidson otti MT 500: n oikeudet ja tuotannon haltuunsa. Vuonna 1993 Harley-Davidson kehitti MT 350: n 348 cm³: n Rotax-moottorilla ja 30 hevosvoimalla; tuotanto lopetettiin vuonna 2000 noin 1700 yksikön (MT 350) jälkeen.

Muut moottoriajoneuvot

Syklit

Vuosina 1918–1924 Harley-Davidson valmisti polkupyöriä Davis Ompelukoneyritykselle . Pyörät toimitettiin tuolloin yleisenä Harleyn värisenä (oliivinvihreä).

Servi-auto

Vuosina 1932–1973 Harley-Davidson valmisti Servi-Car- nimistä moottoripyörää . Servi-Carissa oli Flatheadin SV-moottori 742 cm3 ja se oli Harley-Davidsonin pisin rakennettu malli.

Golfkärryt

Vuodesta 1963 vuoteen 1982 Harley-Davidson tuotti golfkärryjä . Ensimmäiset mallit olivat kolmipyöräisiä, myöhemmin nelipyöräisiä. Sitä käytti sähkö- tai kaasumoottori. Yhdysvaltain presidentin Camp David toimitti Harley Davidsonin golfkärryt poliitikkoille.

Moottorikelkat

Harley-Davidson valmisti moottorikelkkoja vuosina 1971-1975 . Moottorikelkkojen voimanlähteenä oli Harley-Davidsonin valmistama kaksisylinterinen kaksitahtimoottori, jonka tilavuus oli 398-440 cm³. Käsikäyttöisellä tai sähkökäynnistimellä varustetut mallit toimitettiin automaattivaihteistolla ja ketjukäytöllä.

Prototyypit

Vuonna 1966 Harley-Davidson kehitti 1000 cc nelisylinterisen koneen. Poikittaissuuntaisessa moottorissa oli kaksi yläpuolista nokka-akselia; Laturi sijaitsi moottorikotelon takana. Prototyypin nimi oli X 1000, eikä se voinut piilottaa samankaltaisuutta MV Agusta 600: n kanssa . 750cc Honda , joka esiteltiin pian sen jälkeen, esti Harley-Davidsonin uudet sarjatuotantosuunnitelmat.

Harley-Davidson kehitti vuosina 1979/80 Porschen kehittämään vesijäähdytteisen V-4-moottorin Nova- hankkeen puitteissa . 30 moottorille ja kaksitoista täydelliselle moottoripyörälle tehtiin pitkän matkan testejä. Hanke peruutettiin uuden Evo -moottorin hyväksi.

Moottorin kehitys

Moottoripyörien tuotanto alkoi vuonna 1905 mallilla 1 .

Yksisylinteriset moottorit

Polkupyörän kaltaiseen runkoon asennettu yksisylinterinen moottori ajoi takapyörää suoraan hihnan kautta . Moottoripyörässä ei ollut kytkintä . Sytytys oli syötettiin jonka akku , 1909 magneto virta käytettiin myös. Suunnittelijat pitivät erittäin tärkeänä vakautta ja laatua, mikä ansaitsi koneille luotettavien jokapäiväisten laitteiden maineen. Koska harmaa maalipinta vuodelta 1906 ja suhteellisen hyvä äänieristys noiden uraauurtavien päivien aikana , 440 cm³: n kone sai pian lempinimen "Silent Grey Fellow" - nimityksen, jonka valmistaja alun perin antoi 7D -mallille. William Harleyn suunnittelema Sager Cushion -haarukka käytettiin ensimmäistä kertaa vuonna 1908 Model 4: n kanssa . J. H. Sagerin patentti etujousitushaarukalle 26. maaliskuuta 1907 hyväksyttiin hiljaisuudessa Harley-Davidsonin toimesta. Vuonna 1913 yksittäinen sylinteri sai kontrolloidun, riippuvan tuloventtiilin sylinterinkannessa (katso Tuloaukko pakokaasun yli ). Tämäntyyppinen venttiilinohjaus säilyi, kunnes tuotanto lopetettiin vuonna 1918. Vasta vuonna 1926 Harley-Davidson valmisti uuden, hieman pienemmän yksisylinterisen moottorin, jonka tilavuus oli 346 cm³. Se oli saatavana kahdessa versiossa, joista toinen oli vuorotteleva ohjaus (IOE) ja urheilijoille, ensimmäinen Harley-Davidson-moottori, jossa oli yläventtiilit ( OHV ). OHV -mallia käytettiin pääasiassa kilpailuissa. Se sai lempinimen "Peashooter" sen pakokaasumelun takia. Vuodesta 1930 vuoteen 1934 valmistettiin viimeinen yksisylinterinen malli, jossa oli 493 cm³: n iskutilavuus ja sivuventtiilit (flathead). Vasta toisen maailmansodan (1948) jälkeen Harley-Davidson alkoi tuottaa yksisylinteristä moottoria ( kaksitahtimoottoria ), joka perustui DKW RT 125: een . 1960-luvulla, Aermacchin osuuden (50%) jälkeen , Harleylla oli jälleen 4-tahtinen yksisylinterinen moottori.

Taulukko yksittäisistä sylintereistä vuosina 1903-1934

	prototyyppi	Malli 0	Malli 1	Malli 2-3	Malli 4	Malli 5-7	Malli 8	Malli 9-18	Malli 26A-34B	Malli 26AA-29BA	Malli 30C-34C
Vuosia tuotantoa	1903	1904	1905-1906	1906-1907	1908	1909-1911	1912	1913-1918	1926-1934	1926-1929	1930-1934
Siirtymä	167 cc	405 cc	440 cc	440 cc	440 cc	494 cc	522 cc	565 cc	346 cc	346 cc	493 cm3
Venttiilin ohjaus	Automaattinen tulo , ohjattu ulostulo	Tuloaukkoa ohjataan automaattisesti	Tuloaukkoa ohjataan automaattisesti	Tuloaukkoa ohjataan automaattisesti	Tuloaukkoa ohjataan automaattisesti	Tuloaukkoa ohjataan automaattisesti	Tuloaukkoa ohjataan automaattisesti	Pysyvä ulostulo, riippuva sisääntulo	Pysyvä ulostulo, riippuva sisääntulo	roikkuvat venttiilit	seisovat venttiilit
tehoa		2 HV (1,5 kW)	3 HV (2,2 kW)	4 hv (3 kW)	4 hv (3 kW)	Teho (3,2 kW)	Teho (3,2 kW)	Teho (3,3 kW)	Teho (5,9 kW)	12 HV (8,8 kW)	10 HV (7,4 kW)
väri			musta	"Renault-harmaa"	musta ja "Renault harmaa"	"Renault-harmaa"	"Renault-harmaa"	"Renault-harmaa"	"Oliivinvihreä", valkoinen, kerma	punainen ("oliivinvihreä")	"Oliivinvihreä", musta, sininen, harmaa, kerma
Huippunopeus			56 km / h	64 km / h	64 km / h	72 km / h	80 km / h	80 km / h	90 km / h	97 km / h	97 km / h
Rakennettu kopioita	1	2	8 (1905)	50 (1906) 150 (1907)	450	1149	545	1510	1128	524	1629

• 

  Malli 4 (1908)

• 

  Malli 26AA "Peashooter" (ohv)
  (1926–1929)

• 

  "Peahooter" -moottori

• 

  Malli 30C (sv)
  (1930–1934)

Kaksisylinteriset moottorit

• Prototyyppi vuodelta 1903 ja kaksi esituotantomallia vuodelta 1904 eivät ole säilyneet.
• Ensimmäiset suunnittelupiirustukset hänen omasta 116 cc -moottoristaan ​​tunnetaan William Harleylta.
• Saksalaisen maahanmuuttajan Emil Krügerin (Emil Krueger), joka työskenteli De-Dion-Boutonissa Ranskassa, sanotaan myös toimittaneen De-Dion-Bouton-moottorin rakennuspiirustukset .
• Jäljellä oleva luonnos Harley-Davidsonista on päivätty 1. huhtikuuta 1905
• Ensimmäinen toimintakuva Harley-Davidsonista otettiin huhtikuun lopussa 1905 ja siinä näkyy kuljettaja Perry E.Mack mallilla 1 .

Kaksisylinteristen moottorien aikajana

Aikajana Harley-Davidson kaksisylinteriset moottorit

Moottorin nimi	1900										1910										1920										1930										1940										1950										1960										1970										1980										1990										2000										2010										...
SV ( hajautusventtiili )										1909
F-pää ( IOE-venttiilinohjaus )												1911-29
W-Sport ( nyrkkeilijämoottori )																				1919-23
Flathead ( SV -venttiilinohjaus )																														1929-48
XA ( nyrkkeilijämoottori )																																										1941-43
Knucklehead ( OHV -venttiilinohjaus )																																					1936-47
Panhead																																																	1948-65
K moottori																																																					1952-56
Ironhead ( Sportster )																																																										1957-84
Lapionpää																																																																	1966-84
evoluutio																																																																	1984-99
Evolution Sportster																																																																	vuodesta 1986
Kaksoiskamera																																																																	1999-2017
vallankumous																																																																	2002-2017
Vallankumous X																																																																	vuodesta 2014
Milwaukee-Eight																																																																	vuodesta 2017

Malli 5D

Vuonna 1909 Harley-Davidson esitteli ensimmäisen kerran 5D-mallin, jossa oli hiljattain kehitetty kaksisylinterinen V-moottori. Moottorin sylinterikulma oli 45 astetta ilman sivuttaispoikkeamaa ja se asennettiin pystyyn runkoon. Tätä tyypillistä muotoilua pidetään edelleen Harley-Davidson-moottorin ruumiillistumana.

	5D malli 50 ci moottori	50 ci moottori malleissa 7D - 8D	60 ci moottori malleissa 8E - 29J	74 ci -moottori malleissa 21D - 29D
Vuosia tuotantoa	1909	1911-1912	1912-1929	1921-1929
Siirtymä	49,5 ci	49,5 ci	60,3 ci	73,7 ci
	811 cc	811 cc	989 cc	1207 cc
Suurin teho		4,8 kW (1911)	Teho (12,5 kW) (1929)	Teho 13-21 kW (1929)
Huippunopeus	72 km / h	88 km / h	105 km / h (1918)	137 km / h (1929)
rakennettuja näytteitä	27	3500

Jotta voitaisiin käyttää samaa runkoa kuin yksisylinterisissä malleissa, vaadittiin kompakti muotoilu. Siksi 2-sylinterinen V-moottori rakennettiin inline V: ksi (ilman sylinterien sivusiirtymää), sylinterin kulma oli 45 astetta. Tämän rakenteen erityispiirteen vuoksi on tarpeen suunnitella kiertokangen silmä haarukan tapaan . Päätangossa on kaksi laakeria, joiden välissä on ura. Kiertokanki sijaitsee kammen laakerissa tämän uran sisällä.

Sen rakenne johtaa epäsäännölliseen laukaisujärjestykseen 315: 405 astetta. Sylinterit palavat palamisjakson jälkeen ± 45 astetta. Tämä johtaa inline-V-Twinin tyypilliseen ääneen , jota onomatopoeettisesti kuvataan usein nimellä "Potato-Potato". 2-sylinterisen moottorin koteloa ja kampiakselin laakereita on vahvistettu yksisylinteriseen verrattuna. Moottorissa oli kuitenkin edelleen yksi automaattinen imuventtiili ( venttiili ) sylinteriä kohden. Tämä ei kuitenkaan enää toimi luotettavasti, koska V2 -moottorin paineolosuhteet ovat muuttuneet - vain yhdellä kaasuttimella. 811 cm3: n moottori käynnistyi huonosti ja toimi epäpuhtaana. 27 moottoripyörän jälkeen 5D -malli lopetettiin, koska ongelmia ei voitu hallita.

Mallit 7D - 16J

Vuoden 1911 mallin 7D piti merkitä läpimurto Harley-Davidsonille. Vuorotellen ohjataan (OIE) moottori 811 cm³ sai imuventtiili ohjataan alla nokka-akselin. Se roikkuu sylinterinkanteen, avautuu alaspäin ja toimii kautta tappet , puskuri ja keinuvipu . Lisäksi 7D malli oli vahvistettu runko, parannettu hihnankiristin ja sisemmän jarru sijasta jalkajarru takapyörään. 1912, Harley-Davidson lisäsi siirtymä 989 cc on X8E malli ja sitä käytetään rullan ketju varten takaveto. In X8 mallit (494, 811 ja 989 cm³), joka on kytkimen on asennettu ensimmäisen kerran, sekä satulan suspensio integroitu runkoon . Vuonna 1914 10F oli ensimmäinen kaksivaihteinen vaihteisto . Tästä vuodesta lähtien kaikissa malleissa oli potkuri . Vuonna 1915 11F-mallissa esiteltiin kolmivaihteinen vaihteisto ja sähkövalaistus.

Vuonna 1916 Harley-Davidson muutti malliensa nimen. Toistaiseksi alkuvuosi 1904 oli merkitty mallilla nolla, 1905 mallilla 1, ..., 1915 mallilla 11 , vuodesta 1916 mallit olivat linjassa vuoden kanssa. Esim. Malli 16B (yksittäinen), malli 16J (V-moottori, 3-vaihteinen vaihteisto). Harley-Davidsonin mallisarjoja 12-15 ei ole olemassa.

Amerikkalainen valmistaja AMC (Allied Motor Corporation) tuotti kopioita Harley-Davidsonista vuosina 1912-1915. AMC: n kerrotaan ostaneen ainakin moottoripyörän osia suoraan Harley-Davidsonilta.

W-Sport

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen armeijan määräyksiä ei enää ollut. Voidakseen tarjota yksityisille asiakkaille kevyen urheilumoottoripyörän (120 kiloa) Harley-Davidson kehitti vuonna 1919 poikittain asennetun bokserimoottorin (kampiakselin poikittain), jonka huippunopeus oli 584 cm³ ja 6 hv (4,4 kW). km / h hoidettu. Brittiläinen Douglas oli ilmeisesti inspiraatio Harley-Davidsonin kehitysosastolle. Moottorin sanotaan olleen aikansa sujuvimmin toimiva Harley-Davidson-moottori, ja sitä käytettiin menestyksekkäästi pitkän matkan kilpailuissa. Siitä huolimatta Yhdysvallat ei ollut nyrkkeilijämoottoreiden markkina - asiakas halusi V -moottoreita, joten 9883 yksikön rakentamisen jälkeen tuotanto lopetettiin vuonna 1923.

Mallit 21J - 29J

Vuonna 1921 Harley-Davidson esitteli ensimmäistä kertaa "74" -moottorin 21JD-mallisarjassa, V2-moottorin, jonka tilavuus oli 1207 cm³ (73,7 ci). Varustettu 6 voltin akun sytytyksellä ja 32 mm: n Schebler-bensiinimoottorilla, joka oli alun perin 18 hv (13 kW) nopeudella 3000 min ^-1 , viimeinen mallivuosi ("kaksi nokkaa") 29 hv 4000 min ^-1 . Vuonna 1929 oli rakennettu 4526 yksikköä. Mallin 21JD 74 moottoria (18 hv) käytettiin myös Mummert-Mini-Plane -koneissa vuosina 1923-1924 . 28J (1928) -mallissa Harley-Davidson asensi ensimmäistä kertaa etupyörän jarrun ( rumpujarru ), kun taas vuodesta 1909 lähtien kokeiltu hihnajarru jäi taakse.

Tasainen pää

Vuonna 1929 Harley-Davidson esitteli uuden D-moottoripyörän. Harley-Davidsonin tarjoama virityshaarukka (Sager-tyynyhaarukka), koska malli 4 (1908) korvattiin Springer-haarukalla ja rumpujarrut asennettiin ensimmäistä kertaa eteen ja taakse. V-moottori, joka tunnetaan nimellä Flathead , oli sivuohjattu variantti, jota Harley-Davidson tuotti eri muunnelmina-myöhemmin suuria määriä armeijalle-  vuoteen 1948 asti:

Vuosina 1937-1941 WLDR (R tarkoittaa Racing) oli varustettu 45-ci Flatheadilla; tätä versiota rakennettiin vain 171 kappaletta. Vuodesta 1940 vuoteen 1941 se oli saatavana harvinaisena värivaihtoehtona Squadron Grey. Moottori, jolla oli suurempi puristus, suuret venttiilit, jäähdytysrivat, imukanavat, kaasutin ja "terävämmät" nokka -akselit, tekivät 38 hevosvoimaa. WDLR: ssä on 3-vaihteinen manuaalivaihteisto sekä jäykkä runko ja jousitushaarukka.

Vuosia tuotantoa	1929–1951/1973	1929-1948	1936-1940
Siirtymä	45,3 ci	73,7 ci	78,9 ci
	742 cm3	1207 cc	1293 cc
tehoa	15-29 hv (11-21 kW)	28–36 hv (21–26 kW)	38 HV (28 kW)
pyörimisnopeus	3800-5000 min -1	3800-4600 min -1	4500 min -1

742-moottoria tarjottiin moottoripyörissä vuoteen 1951 asti ja serviautossa vuoteen 1973 asti . Flatheadia pidempään kuin sen teknistä seuraajaa, Knucklehead -moottoria, tarjottiin vaihtoehtona asiakkaille, jotka eivät halunneet tottua yläventtiilien käsitteeseen, joka tuolloin oli vielä monimutkainen ja altis epäonnistumiselle. Kun ensin katsot sylinterinkannetta, Flathead näyttää kaksitahtimoottorilta. Flathead -malli valmistettiin japanilaisen valmistajan Koto Trading Companyn, Sankyon tytäryhtiön, lisenssillä vuodesta 1935 alkaen. Tuotemerkki Rikuo oli ensimmäinen moottoripyörien valmistaja Japanissa. Liikesuhteen päätyttyä (1936) ja japanilaisten hyökkäyksen jälkeen Kiinaan (1937) Flathead valmistettiin itsenäisesti Rikuo -nimellä (tien kuningas) mallina 97 Japanin armeijalle. Toisen maailmansodan loppuun mennessä niitä tehtiin 18 000 kappaletta . Tuotanto jatkui vuonna 1947 ja päättyi vuonna 1958.

Knucklehead

Vuosia tuotantoa	1936-1947	1941-1947
Siirtymä	989 cc (60,3 ci)	1207 cc (73,7 ci)
Poraus × isku	84 x 88,9 mm	87,3 x 100,8 mm
tehoa	40 hv (29 kW)	Teho (35 hv)
pyörimisnopeus	4800 min -1	5000 min -1

Vuonna 1936 vanhentunutta Flathead -moottoria tarkistettiin kokeellisesti, ja siihen oli asennettava OHV -venttiilinohjain, jossa oli kaksi riippuventtiiliä sylinterinkannessa. Aluksi se jäi kokeisiin, koska asevoimat olivat tilanneet suuria määriä Yhdysvaltojen tultua toiseen maailmansotaan . He eivät halunneet toimittaa näitä tilauksia moottorilla, joka oli vielä testausvaiheessa. Sen sijaan vastaanotettu WLA- sotilasmalli , vaikkakin heikompi, mutta luotettava ja todistettu 742 cm3: n moottori.

Knucklehead E (61E), mutta sai uuden 989 cm³ OHV moottori, joka teki 40 hv 4800 kierrosta. Jossa on sylinterin halkaisija on 84 mm ja männän iskunpituus 88,9 mm, moottori oli aivohalvaus suhde on 1: 1,06 ja kuuluu siten pitkän iskualueen . Knucklehead E oli neljä nopeus manuaalinen siirto (käsivipu vasemmalla, jalka kytkin vasemmalla), 18-tuuman pyörät, akseliväli 1511 mm ja se painoi 256 kilogrammaa. Tämä johti teho / paino-suhteeseen 0,156 hv kiloa kohden. Malleissa, joissa on vain yksi kuljettajan istuin, on pääte Solo. Uusi OHV -moottorisarja rakennettiin vuosina 1936–1947 rinnakkain Flathead -sarjan vanhojen sivuventtiilien kanssa. Tämä moottori perustuu sen ominaisuuden ääriviivojen keinuvivun on sylinterikannen kuten Knucklehead tunnettua ( "sidosta head"). Vuonna 1937 kilpa -ajaja Joe Petrali teki ennätyksen moottoripyöristä, joiden tuotantomoottorit olivat yli kilometrin ja virtaviivainen Knucklehead. Se saavutti 218,87 km / h (136,183 mph ) nopeuden  Daytona Beachillä .

Näillä moottoreilla varustetut moottoripyörät ovat nykyään halutuimpien Harley-Davidson- vanhojen autojen joukossa , joiden hinnat voidaan saavuttaa yli 50 000 eurolla (vuodesta 2020).

Panhead

Katsaus Panhead -moottoreihin

Vuosia tuotantoa	1948-1952	1948-1965
Siirtymä	60,3 ci (989 cm³)	73,7 ci (1207 cm³)
Poraus × isku	84 x 88,9 mm	87,3 x 100,8 mm
tehoa	40 hv (29 kW)	48–55 hv (35–40 kW)
pyörimisnopeus	4800 min -1	5000 min -1

Nimeäminen

Vuonna 1948 Knucklehead -moottorille tehtiin mittava remontti. Knuckleheadin harmaat valurautaiset sylinterit säilytettiin, mutta sylinterinkannet olivat kevytmetallia. Knucklehead -moottoreiden suurin ongelma oli öljyn kierrätys ja kulutus, joten uudet öljylinjat siirrettiin sisälle pitämään moottori puhtaampana. Siitä lähtien sylinterinkannessa oli kromattuja, sileäpintaisia ​​kansia, jotka kirjoittivat tämän sukupolven moottorien historiaan nimen Panhead ("pan head").

tekniset ominaisuudet

Vuodesta 1952 alkaen tämä käyttö oli saatavana lisävarusteena nykyaikaisella käsikytkimellä ja jalkakytkimellä. Huoltovapaat hydrauliset venttiilinostimet varmistivat automaattisen venttiilivälyksen kompensoinnin rakentamisen alusta lähtien vuonna 1948 . Vuonna 1953 hydraulielementit siirtyivät sylinterinkannesta nokka -akselien työntötankojen alempaan käyttöön . Vuonna 1949 Hydra-Glide käytti ensimmäisen kerran hydraulista teleskooppihaarukkaa Harley-Davidsonissa. Aiemmin yleinen ritarihaarukka , työntynyt lyhyt kääntövarsi, pysyi muiden mallien valikoimassa vuoteen 1953 asti. 1990 -luvulla Springer -haarukkaa tarjottiin lisämaksusta retro -malleissa; Mukautettaessa Springer -haarukka on asennettu edelleen. Vuonna 1958 Harley-Davidson esitteli ensimmäisen kerran takajousituksen Duo-Glidessa , vuotta aiemmin Sportster-malleissa.

K moottori

Vuonna 1952 Harley-Davidson esitteli uuden urheilullisen mallin. Ensimmäiset K -moottorit olivat litteitä moottoreita, joiden iskutilavuus oli 742 cm³ (45,3 ci), reikä 69,8 mm ja isku 96,8 mm ja tarkistettu sylinterikansi. Sivuohjatun moottorin tehoksi annettiin 30 hv (22 kW). Vuonna 1954 (malli KH) Harley-Davidson lisäsi iskutilavuuden 888 cm³: iin (54,2 ci) poraamalla sen 115,8 mm: iin. Tämä lisäsi tehoa 38 hevosvoimaan (28 kW) ja auttoi 182 kilon moottoripyörän saavuttamaan huippunopeuden 161 km / h. K -mallit pysyivät ohjelmassa vuoteen 1956 asti, joista 1250 valmistettiin. K -moottorit toimivat KK -sarjan kilpa -moottoreiden perustana ja niitä pidetään Sportster -moottoreiden edeltäjinä.

Sportster moottori

Sportster -moottorit

Vuosia tuotantoa	1957-1971	1972-1984
Siirtymä	53,9 ci (883 cm³)	60,9 ci (997 cm³)
Poraus × isku	76,2 x 96,8 mm	81 x 96,8 mm
tehoa	40–56 hv (29–41 kW)	Teho 61-68 hv (45-50 kW)
pyörimisnopeus	5500-6800 min -1	6200 min -1

Vuonna 1957 kehitettiin uusi, moderni ja pienempi urheilullinen moottori kilpailemaan brittiläisten valmistajien, kuten Nortonin , BSA: n ja Triumphin, kanssa : Sportster -moottori, jälleen 45 ° OHV -V2, mutta neljä sen alapuolella, kannustaa vaihde Jakeluakselien. Ensimmäisessä 883 cm³: n versiossa oli edelleen valurautaisia ​​sylintereitä ja sylinterinkantoja, minkä vuoksi tämän sukupolven nimi on Ironhead . Toisin kuin Big Twin , kampi ja vaihteisto on sijoitettu samaan koteloon. Toissijainen asema on oikealla. Uusi moottori toimi ajamana juuri esitellyssä Sportster -sarjassa, joka oli todella suunniteltu erittäin urheilulliseksi olosuhteisiin nähden - ei vähiten siksi, että 218 kilolla se oli kevyempi kuin FL 270 kilolla ja 355 kilon FLH . Siitä lähtien Sportster hallitsi ennen kaikkea amerikkalaisia ​​rautatieurheilulajeja (tasainen rata, likarata). Tätä taustaa vasten on nähtävä venttiilijonon rakenne, jossa on neljä nokka -akselia, mikä mahdollistaa kunkin yksittäisen venttiilin säätöajan vaihtamisen ilman suuria ponnisteluja. Sportsteria pidettiin tuolloin ensimmäisenä amerikkalaisena superpyöränä. Se oli ensimmäinen Harley, jolla oli täysi hevosvoima kuutiotuumaa kohti .

Sportster XL (61-ci moottori) oli ensimmäinen Harley-Davidson malli voidaan varustaa edessä levyjarru vuonna 1972 , vuonna 1973, Harley-Davidson tarjotaan edessä ja takana levyjarrut kaikissa muissa malleissa, joka korvasi simplex rumpujarru halkaisijaltaan 200 mm. Kaksoislevyjarru (etu) esiteltiin ensimmäisen kerran Sportster -mallissa vuonna 1978.

Lapio -pää moottori

Valmistusvuosi	1966-1979	1978-1984
Siirtymä	73,7 ci	81,8 ci
	1207 cc	1340 cc
Poraus × isku	87,3 x 100,8 mm	88,9 x 108 mm
tehoa	Teho 60 hv (44 kW)	Teho 65 hv (48 kW)

1966 oli Shovelhead -moottorin syntymävuosi, joka on vain sylinterinkannen ja venttiilijärjestelmän alueella tarkistettu panhead -moottori. Nimi palasi sylinterinkannen muotoon: tällä kertaa se muistutti tyypillisen amerikkalaisen hiilen lapion alapintaa. Tämän moottorin rakennusvaiheessa erotetaan pääasiassa ns. Varhainen lapio ("aiemmin lapio"), jonka iskutilavuus on 1200 cm³ (tunnistettavissa munuaisen muotoisesta oikeasta moottorikotelosta, ajastin (keskeytyskotelo) nokka -akselin kotelo ja kampikammion edessä oleva generaattori) ja myöhäinen lapio ("myöhemmin lapio", generaattori ensisijaisen käyttölaitteen takana), jonka tilavuus on 1207 cm³ ja joka toimitettiin vuosina 1969/1970 . Vuodesta 1965 lähtien Harley -ratsastajat saivat nauttia sähkökäynnistimestä ensimmäisellä Electra Glidellä (vielä Pan -moottorilla). Vuonna 1970, suosittu viritys toimenpide oli olemassa oleva Pan moottorit tehokkaampia lapio sylinterinkannet teknisestä tilasta alkuperäisen Early Lapio tuoda (Pan-Lapio). Harley-Davidson toi Early lapio markkinoille välivaiheena päässä Panhead on Late lapio , jotta käyttää jopa useita tallennettuja Panhead kampikammioissa ennen uuden version. Shovelhead -moottori kärsi vuosina 1966–73 usein esiintyvistä laakerivaurioiden aiheuttamista moottorivaurioista, jotka johtuivat huolimattomasta valmistuksesta ja vanhentuneista valmistuskoneista. Laturin ja vaihteiston keskimääräinen käyttöikä oli 37 000 kilometriä, ja myös öljyn kulutus oli litra 400-700 kilometriä kohden. Öljyn tunkeutuminen kuivakytkimen kytkinkoteloon oli "ongelma koko tämän mallin käyttöiän ajan".

evoluutio

Evo -moottori (1984)

Siirtymä	81,6 ci
	1338 cm3
Poraus × isku	88,8 x 108 mm
tehoa	46 kW (63 hv) 5200 min -1
Vääntömomentti	103 Nm 3600 min -1

Vuonna 1984, Harley-Davidson esitteli Evolution moottori (Evo lyhyitä) ensimmäistä kertaa, ajaa valmistettu kokonaan kevytmetallista , joka oli kehitetty , jonka Porsche on Weissach . Evolution-moottori oli ensimmäinen Harley-Davidson-moottori, joka rakennettiin pitkään nykyaikaisista materiaaleista. Sitä voidaan pitää talon ensimmäisenä täyskaasumoottorina. Ilmajäähdytteisen kaksisylinterisen V-moottorin (1338 cm³) osalta Harley-Davidson piti haarukan kiertokangen, ja se oli muuten suunniteltu konservatiivisesti kahdella venttiilillä sylinteriä kohden, alla olevalla nokka-akselilla ja erikseen laipallisella vaihteistolla. Enintään automaattinen venttiilivälyksen kompensointi hydrauliventtiilienostimien avulla , joka on ollut olemassa ensimmäisten Panhead -moottoreiden jälkeen, oli ja on edelleen harvinaista moottoripyöräalalla. Aluksi ensimmäiset moottoripyörät, joissa oli Evolution -moottorit, toimitettiin toissijaisena käyttöketjuna. Ketju korvattiin myöhemmin hammashihnalla .

Evolution Sportster

Sportster Evolution -moottori

Siirtymä	883 cc	1101 cc	1198 cc	1202 cc
Vuosia tuotantoa	vuodesta 1986	1986-1988	1988-2007	vuodesta 2007
Poraus × isku	76,2 x 96,8 mm	85,1 x 96,8 mm	88,8 x 96,8 mm	88,9 x 96,8 mm
tehoa	Teho 34-55 hv	Teho 54 hv	Teho 61-67 hv (45-49 kW)	Teho 67 hv

Vuonna 1986 Sportster -moottori hyötyi nykyaikaisista materiaaleista, ja muiden kasvojenkohotustoimien lisäksi se sai nyt myös kevytmetalliseosta valmistettuja sylinterinkantoja. Tämä on moottori, joka ajaa kaikkia Sportster -perheen malleja tähän päivään asti . Kaikissa Buell- malleissa, lukuun ottamatta vesijäähdytteistä 1125R / CR: tä, joka esiteltiin vuonna 2008 ja varhaista Buell RW 750: tä, käytetään yksinomaan suorituskykyä parantavia, jatkuvasti kasvojenkohotettuja Evo Sportster -moottorin johdannaisia. Vuoden 2007 mallin vuodessa, sähköinen moninaiset injektio korvasi Keihin -CV kaasuttimen käytetty loppuun asti . Kun otetaan huomioon Japaniin, Englantiin ja Italiaan kohdistuva kilpaurheilu, Sportster- malleja ei enää pidetä urheilumoottoripyörinä, vaikka ne ovat paljon ketterämpiä kuin Isot kaksoset, koska ajoneuvon paino on 100 kg pienempi ja melkein sama moottorin teho . Pikemminkin ne on sijoitettu edullisiksi lähtötason malleiksi.

Kaksoiskamera

Vuonna 1999 Big Twinsin Evo -moottori korvattiin uudella Twin Cam 88 -moottorisukupolvella . Tämä oli tullut tarpeelliseksi, koska päästö- ja melurajat ja sitä seuraavat muutokset heikensivät edelleen aiempien moottoreiden suorituskykyä. Myöhäinen Evo Harleys oli vain noin 50 hv (37 kW) tehtaalla - haittapuoli, varsinkin kun otetaan huomioon, että keskimääräinen paino oli yli 300 kiloa ajovalmiina. Twin Cam 88 on myös ilmajäähdytteinen 45 ° V2 moottori, mutta jossa on kaksi alempaa nokka-akselit, jossa on 1449 cm³ tilavuus (poraus: 95,3 mm, iskunpituus: 101,6 mm), aluksi kaasutin versio ja myöhemmin yhden elektronisesti ohjattu peräkkäinen jakoputken injektio (ESPFI). Moottorin nimen ensimmäinen osa palaa rakenteeseen kahdella nokka -akselilla , kun taas numero 88 viittaa Yhdysvalloissa yleisesti käytettyyn kuutiotuumaan (ci). Samanlainen Sportster moottori, Twin Cam 88 vaihdelaatikon on yksi yksikkö kampikammion, mutta laipallinen sijaan integroitu. Harley-Davidson esitteli aluksi Twin Cam 88 : n vain Dyna- ja Touring- sarjoissa , kun taas Softail- perhe muutettiin vasta vuonna 2000. Vuonna Dyna ja Touring malleista, moottori on pultattu runkoon on tärinän- tuotannosta irrotettujen tavalla kautta hiljainen lohkoja . Softail -sarjan mallit , joissa moottori on kiinnitetty jäykästi runkoon, on sen sijaan varustettu edelleen kehitetyllä versiolla nimeltä Twin Cam 88B . Niissä on kaksi tasapainoakselia tärinän vähentämiseksi. B lyhenne sanoista Englanti termi "mielipiteiden".

Kaksoisnokka 96

Mallivuotta 2007 varten Harley -Davidson toi markkinoille  Dyna- ja Touring -sarjan Twin Cam 88 -moottorin - Twin Cam 96 -moottorin - voimakkaasti tarkistetun version . Vaikka näiden kahden sarjan moottori on liitetty runkoon tärinäeristetyllä tavalla, Softail-malleissa on Twin Cam 96B -versio, joka on liitetty jäykästi runkoon ja vähentää tärinää kahdella tasausakselilla. Suuremman iskun ansiosta Twin Cam 88: een verrattuna 101,6 mm: stä 111,1 mm: iin ja muuttumattomalla 95,3 mm: n reikällä moottorin iskutilavuus on 1584 cm³ (96 ci). Uusien nokka -akselien käyttö lupaa pidemmän käyttöiän ja hiljaisemman toiminnan uusien käyttöketjujen ja rullalaakereiden ansiosta. Nopeudesta riippuva muuttuva imu- ja pakokaasun ohjaus on myös uusi. Uusi moottori on ensimmäinen Big Twin, joka täyttää Euro 3 -standardin päästövaatimukset. Samaan aikaan kaikki ”suuret kaksoset” saivat kuusivaihteisen CruiseDrive- vaihteiston , kierukkahampaisen kasettivaihteiston, jossa on ylivaihteisto toisesta vaihteesta , ja jonka ensimmäinen versio esiteltiin vuonna 2006 Dyna-sarjan malleissa. Hyöty on eurooppalaisissa versioissa, joiden teho on enintään 60 kW (82  hv ) nopeudella 5250 min ^-1 ; suurin vääntömomentti on tyypistä riippuen 121 - 127 Nm, ja se on saatavana jo 3125 min ⁻¹ mallista riippuen .

Kaksoiskamera 103

Heinäkuussa 2011 Harley-Davidson ilmoitti, että vuoden 2012 Softail-mallisarja ja uusi Dyna Switchback varustetaan Twin-Cam 103 -moottorilla (poikkeus: Softail Blackline). 98,4 mm: n reikä, joka on suurempi kuin Twin Cam 96, johtaa 6,6% suurempaan 1690 cm³: n tilavuuteen. Vääntömomentti on välillä 126 Nm (Switch Back) ja 134 Nm (Street Glide) 3500 min ^-1 . Tätä siirtymistä laajennettuun moottoriin jatkettiin mallivuonna 2013 niin, että muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta Twin-Cam 103 -moottorista tuli Dyna-, Softail- ja Touring- mallien vakiomoottori (poikkeuksia: Street Bob, Super Glide Custom, Blackline ja CVO -mallit). Vuosimalli 2014, muutos Twin Cam 96: sta Twin Cam 103: ksi saatiin päätökseen Saksassa.

Twin nokka 110

CVO -malleja on toimitettu uuden Twin Cam 110 -mallin kanssa vuodesta 2009 lähtien. Suurentunut reikä 101,6 mm: iin vain hieman lisäämällä 111,3 mm: n iskua johtaa 1802 cm³: n (~ 110 ci) siirtymään. Euro -standardin EC95 / 1 mukaan vääntö 149 Nm 3000 min ^-1 -. S -mallit ovat olleet saatavana myös Twin Cam 110 -mallilla vuodesta 2016. Nämä ovat Fat Boy S, Softail Slim S ja Low Rider S.

vallankumous

2002 Harley-Davidson perustettiin uudella Revolution- moottorilla, VRSC-mallilla ( VR acing S treet C ustom); VRSC -moottorin kehitti Porsche . Harley-Davidson ja Porsche perustivat yhteisyrityksen moottoreiden valmistamiseksi, ja Porsche sai 49 prosenttia osakkeista. Tämän moottorin kehittämiselle oli ominaista äärimmäiset testausvaatimukset kestävyyden suhteen. Niin kutsutussa Düsseldorf-testissä saksalaisia ​​autobahneja, jotka yhdistävät Weissach / BW: n tutkimus- ja kehityskeskuksen Nordrhein-Westfalenin osavaltion pääkaupunkiin Düsseldorfiin , simuloitiin lukemattomilla koeajoilla, kunnes kone selviytyi jatkuvasta ajosta 500 tuntia. Se on myös V2-moottori, mutta toisin kuin klassinen Harley-konsepti, se on nestejäähdytteinen ja sen sylinterikulma on 60 astetta. Moottorissa, jonka iskutilavuus on 1130 cm³ (reikä: 100 mm × isku: 72 mm), on neljä yläpuolista nokka -akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja elektronisesti ohjattu peräkkäinen ruiskutus alaslasketussa järjestelyssä. Tästä syystä säiliö sijaitsee istuimen alla, kun taas ohjauspään ja istuimen välissä oleva kevytmetallinen huppu peittää ilmalaatikon nuketankina . Teho oli ensimmäisessä versiossa Eurooppa 85 kW: n (115 hv ) 9000 min ^-1 ja 100 nm: n homologoinnissa  , myöhemmissä versioissa teho jopa 88 kW (120 hv) ja 108 Nm. Joissakin erikoismalleissa on jo käytetty Screamin'-Eagle- versiota, jossa on virtausoptimoidut sylinterinkannet, porattu 1250 cm³: iin . Sen teho on 92 kW (125 hv) ja 117 Nm. Mallivuodelle 2008 alkuperäinen 1130 cm³: n moottori poistettiin valikoimasta 1247 cm³ -mallin hyväksi (reikä: 105 mm × isku: 72 mm). Suurempi moottori tuottaa jopa 92 kW (125 hv) nimellistehon ja 115 Nm vääntömomentin. Se on viimeksi asennettu V-Rodiin, Night Rod Specialiin ja V-Rod Muscleen, joka esiteltiin vuonna 2009, vuoteen 2017 asti.

Vallankumous X

Vuonna 2014 Harley-Davidson toi markkinoille täysin uuden moottorisarjan, joka on kehitetty ja rakennettu Intiassa nimellä Revolution X. 500 cm3: n versio tarjotaan erityisesti Aasiassa, 750 cm3: n versio toimitetaan Saksassa Harley-Davidson Street 750 -mallissa .

Milwaukee-Eight

Vuosimalliin 2017 Harley-Davidson esitteli uuden sarjan Twin Twin V2 -moottoreita, joissa on kaksi iskutilavuutta ja sylinterikulma 45 ° Touring-sarjassa . Toisin kuin edeltäjänsä, näissä moottoreissa on neliventtiiliset sylinterinkannet, joissa on yksi nokka-akseli, joka ohjaa venttiilejä hydraulisen venttiilivälyksen kompensoinnin avulla puskureiden kautta, kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden sekä uudet tasausakselit ja kolhuanturit . Nimi "Milwaukee-Eight" tulee kahdeksan venttiilin kokonaismäärästä. 1168 kuutiometrin moottorissa (1868 cm³), jonka teho on 163 Nm ja teho 66 kW (90 hv) 5020 r / min, on ilmanjäähdytyksen lisäksi pakoventtiilien vesijäähdytys, 107 kuutiometrin moottori (1745 cm³) ), joiden teho on 150 Nm ja myös 66 kW (90 hv), mutta 5450 rpm moottoriversiosta riippuen se on joko öljy- tai vesijäähdytys. Vuodesta 2018 lähtien on ollut käytössä myös Milwaukee Eight -moottori, jonka teho on 107 ci (1745 cm³) ja jonka teho on 64 kW (87 hv) nopeudella 5020 / min ja 145 Nm tai 114 ci 69 kW (94 hv) nopeudella 5250 / min ja 155 Nm. asennettu kaikkiin Softail -malleihin. Uusi 1123 kuutiometrin (1923 cm³) moottori, jonka teho on 78 kW (106 hv) 5450 rpm ja 166 Nm, on varattu yksinomaan CVO Touring -malleille.

Moottoriurheilu

Rautatieurheilu

Harley-Davidson saavutti ensimmäiset menestyksensä 8-venttiilisen kilpa-koneen kilparadalla. Vuonna 1916 esitellyssä 988 cm³: n suuressa ja 6: 1 -puristus V2 -moottorissa, jossa on riippuventtiilit ja puolipallon muotoinen polttokammio , oli kahdeksan venttiiliä ja se tuotti aluksi 16 ja myöhemmin 20 hv. Kuljettaja tarvitsi 2-3 avustajaa työntämään konetta. Kilpa -kone, jonka paino oli 125 kiloa, saavutti yli 160 km / h. Yksityisille ratsastajille kilpa -moottoripyörä, joka toimitettiin ilman jarrua, oli saatavilla tähtitieteellisestä 1500 dollarin hinnasta  . Yksityisestä hankinnasta ei kuitenkaan ole asiakirjoja. Arvioiden mukaan 30–50 yksikköä rakennettiin kilpajoukkueen hajottamisen aikaan vuonna 1928. Silloin kuuluisa kilpa-ajaja Otto Walker saavutti useita voittoja 300 mailin kilpailuissa. Vuodesta 1925 lähtien 8-venttiilistä uudistettua IOE-mallia tarjottiin mäkihyppääjäksi . Vuonna 1940 ilmestyi kilpa -versio Flatheadista, jota tarjottiin vuoteen 1951 saakka. Vuosina 1952–1969 Harley-Davidson tarjosi KR-mallia, jonka oli tarkoitus jatkaa aikakautta soikeilla rinteillä radakilpailuissa.

vuorikiipeily

Vuosina 1929–1937 Harley-Davidson oli mukana kiipeilyssä Harley-Davidson DAH -tehtaalla . Joe Petrali voitti Amerikan moottoripyöräilijäliiton mestaruuden vuosina 1932, 1933, 1935 ja 1936 DAH: ssa .

Harleyn ennätykset

• 13. maaliskuuta 1937 kilpa-ajaja Joe Petrali teki ennätyksen tuotettuja moottoreita yli mailin 136,183 mph (218,87 km / h) Daytona Beach kanssa virtaviivainen Knucklehead  .

• 16. lokakuuta 1970 Cal Rayborn asetti uuden moottoripyörien maailmanennätyksen Harley-Davidson Streamlinerilla . Streamlinerin voimanlähteenä oli muutettu Sportster -moottori, jonka iskutilavuus oli 1480 cm³ ja joka käytti polttoaineena 70 -prosenttista nitrometaania . Se saavutti 427,18 km / h (265,43 mph) Bonneville Salt Flatsilla - arvo, joka ylitettiin vasta viisi vuotta myöhemmin.

• 19. heinäkuuta 1990 Dave Campos saavutti nopeusennätyksen 518,449 km / h (322,149 mph) luokan lentokilometrillä jopa 3000 cc: n iskutilavuuteen Harley -Davidson -moottoreilla - ennätys, joka ylitettiin vasta vuonna 2006.

• Sveitsiläinen Michel von Tell kertoi omien tietojensa mukaan 11. ja 12. maaliskuuta 2020 epävirallisen maailmanennätyksen LiveWiren avulla . Maailmanennätys ei sisälly Guinnessin ennätysten kirjaan, koska yrityksen virkamiehiä ei ollut läsnä.

Katuurheilu

KRTT, tieversio KRTT: tä, tarjottiin yksityisille kuljettajille vuosina 1952–1969. Virittimet tuottivat jopa 48 hv (35 kW) vanhasta sivuohjatusta litteästä moottorista, jonka tilavuus oli 742 cm³. 1970–1980 seurasi XR -malleja 750 cc: n ja jopa 90 hv: n kanssa. Suurinta osaa näistä kilpa -autoista käytettiin vain kilpailuun Yhdysvaltain mestaruuskilpailuissa; kansainvälisellä tasolla ne olivat suorituskyvyn suhteen huonompia kuin japanilaiset mallit.

Vuonna 1994 Harley-Davidson kehitti VR1000-kilpa-koneen. Erityisesti suunniteltu vesijäähdytteinen 1000 cc V2-60 suuriasteinen moottori, jossa on DOHC-venttiilinohjaus ja neljä venttiiliä polttokammiota kohden, tuotti 135  hevosvoimaa (99 kW) nopeudella 10000 min ^-1 . Konetta, joka painaa 177 kiloa, käytettiin superpyöräkilpailuissa Yhdysvalloissa. Rakennettiin 50 kappaletta, jotka yksityiset kuljettajat voivat ostaa 49 490 dollarilla  .

Moottoripyörien maailmanmestaruus

Vuosina 1973-1978 Harley-Davidson kehitti kilpa-moottoripyöriä moottoripyörien maailmanmestaruutta varten . Tämä tuli mahdolliseksi ostamalla italialainen yritys Aermacchi ja sen kilpa -osasto, joka oli kehittänyt kilpa -autoja Italian maantie -mestaruuteen vuodesta 1965 . Vuonna 1971 Aermacchi kilpaili maailmanmestaruuskisoissa moottoripyörillä. Valmistettiin kilpa -moottoripyöriä luokissa 250, 350 ja 500 cm³. 250 mm, jonka reikä on 56 ja isku 50 mm, valmistettu kahdella 34 mm: n Mikuni -kaasuttimella 54-58 hv (40-43 kW) nopeudella 12 000 min ^-1 . Vesijäähdytteinen, kalvo - ohjattu kahden sylinterin kaksitahtinen twin 01:20 seos voitelu ja kontaktittoman Dansi tyristori virta päällä huippunopeus on 250 km / h ja kuusi vaihteisto. 350 cc, jonka reikä oli 64 mm ja isku 54 mm, teki 70 hv (51 kW) nopeudella 11 400 min ^-1 ja saavutti huippunopeuden 270 km / h.

Harley-Davidson saavutti 28 Grand Prix -voittoa vuosina 1973–1978, 24 luokassa 250 cm³ asti ja 4 luokassa 350 cm³ asti. 500 cm³: n luokassa tehtiin epäonnistunut tehtävä vuonna 1976. Italialainen Walter Villa oli 250 cm3: n luokassa kausina 1974 , 1975 ja 1976 sekä 350 cc: n luokassa kauden 1976 maailmanmestarina Harley-Davidsonin joukkuetoverinsa Michel Rougerien kanssa vuonna 1975 Vice World Champion 250cc: n luokka.

Kultti merkki

Harley-Davidsonin uusi mainostrategia keskittyi ensisijaisesti tuotteiden luonteeseen ja kokemukseen sen sijaan, että kilpaili japanilaisten kanssa teknologisen kehityksen alalla 1980 -luvulla. Psykologisesta näkökulmasta etsittiin myyttiä amerikkalaisesta unelmasta vapaudesta ja seikkailusta ja suuresta Harley-Davidson-perheestä, myös perustamalla Harley Owners Group (HOG) vuonna 1983. Strategia sisältää tuotelaajennuksen moottoripyörä- ja vapaa -ajan vaatteisiin, koti- ja lahjatavaroihin sekä ennen kaikkea brändin yksilöllisyyteen, jota käsitellään erityisesti räätälöinnin avulla .

Oli ja on ongelmallista erottaa se rokkariryhmistä , kuten Hells Angels ja muista lainsuojattomista moottoripyöräjoukoista , jotka määräävät enemmän tai vähemmän Harley-Davidson-moottoripyöriä henkilöllisyydestään ja jäsenyydestään.

Harley-Davidsonista tuli vihdoin kultimerkki juuri siksi, että valmistaja tarjoaa retro-moottoripyöriä 1940-luvun tekniikalla ja sijoittaa tuotteitaan (hinnoitellulle) premium-alueelle . Harleyn ostajille, joiden keski -ikä on 47 vuotta (2006), se ei ole vain moottoripyöriä, vaan taideteoksia. Harley-Davidsonin kriitikoille joidenkin mallien massan vuoksi brändi on luokiteltu menneen aikakauden "tehottomaksi jäänteeksi", mikä vahvistetaan tuotteiden takaisinvetämisellä.

Tapahtumat

• Kansainvälisesti Daytona Beach Bike Week ja Sturgis Motorcycle Rally ovat tunnetuimpia tapahtumia, joissa muiden merkkien moottoripyörät ovat edustettuina vähäisessä määrin.
• Vuonna 2003 yritys ja sen kannattajat juhlivat 100 -vuotisjuhlaa eri tapahtumissa ympäri maailmaa. Sinä vuonna järjestettiin ensimmäistä kertaa Hampurin Harley-päivät, suurin saksalainen Harley-Davidson-tapahtuma.
• Joka vuosi helluntaipäivinä järjestetään superralli . Järjestäjinä toimivat eurooppalaiset Harley-Davidson-seurat. Tapahtuma järjestetään vuosittain eri Euroopan maassa, ja sen koko vaihtelee isäntämaasta riippuen 5 000 - 12 000 kävijään. Vain Harley-Davidson, Buell ja muut yhdysvaltalaiset moottoripyörät ovat sallittuja tapahtumapaikalle.
• Tällä mukautetun Bike Show Bad Salzuflen, paras muunnokset ja osat kehitys kohtaus on esitetty ja jaettu vuodesta 2005. Vaikka messut on suunnattu nimenomaan Harley-Davidsonin omistajille, esitellään myös muiden merkkien moottoripyöriä tai räätälöityjen valmistajien täydellistä sisäistä kehitystä.
• Jäsenet Harley Owners Group (HOG) tapasitte Euroopan HOG Rally, joka järjestetään joka vuosi eri maassa.
• Harley-Davidson-jälleenmyyjät järjestävät kaikkialla maailmassa ns. Avoimien ovien tapahtumia, joista osa on kehittynyt suuriksi. Erityisesti Yhdysvalloissa tuhannet kävijät tulevat usein näihin kokouksiin, mutta myös Saksassa joillakin suurilla jälleenmyyjillä, kuten Thunderbike, on jo ollut tuhansia kävijöitä. Näiden tapahtumien päivämäärät ilmoittaa Harley-Davidson kauden alussa, ja ne perustuvat myös alueellisiin olosuhteisiin, kuten pyhäpäiviin.
• Muita tapahtumia ovat Berliinin Harley Days (toistaiseksi vain 2009) mukaan Wienin Harley päivää ja Friendship Ride Saksassa on Wasserkuppe vuonna Rhön , jotka kaikki tapahtui ensimmäisen kerran vuonna 2009, Magic-Bike Rüdesheim , The International Edersee kokous, Harley-tapahtuma Plön ja kuten Euroopan suurimman tapauksessa Euroopan Bike Week Faak, Itävalta. Sveitsin Harleys Days -tapahtuma on järjestetty Sveitsissä joka vuosi vuodesta 2009 lähtien , viimeisen kerran vuonna 2013 Luganossa .

Harley-Davidson tiedotusvälineissä

Harley-Davidson-moottoripyörät voidaan tunnistaa Hollywood-elokuvissa jo 1930-luvulla, esimerkiksi elokuvassa State Trooper (1933). Elokuvan The Wild One (1953) Hollister Bashin elokuvallisen uudelleenkäsittelyn aikana Harley-Davidson-moottoripyöriä voi nähdä, mutta päähenkilö Marlon Brando ajaa Triumph Thunderbirdiä . James Stewart ajaa Harley-Davidsonilla elokuvassa The Spirit of St.Louis (1957).

Brändi saavutti kultti -aseman elokuvalla Easy Rider (1969) Peter Fondan ja Dennis Hopperin kanssa . Kaksi chopper -muunnosta, jotka näet siellä - pitkähaarukkainen Kapteeni Amerikka , jonka maalaus perustuu Yhdysvaltain lippuun ja kompaktimpi, liekillä koristettu Billy Bike  - loi uuden moottoripyöräkulttuurin. Kalvon vaikutus moottoripyöräteollisuuteen oli niin muodostava, että sen seurauksena erityisesti japanilaiset valmistajat ottivat käyttöön sekä räätälöinnin että hakkurin moottoripyörätyypin.

• Michael Parks ajaa Harley-Davidson Sportsteria sarjassa Then Came Bronson (1969-1970).
• Vuonna 1971 aikansa tunnetuin stuntman , Evel Knievel , hyppäsi XR-750: llä 19 ajoneuvon yli ja asetti uuden maailmanennätyksen; tämän toteutti elokuvana samana vuonna elokuva Evil Knievel (1971).
• TV-sarjassa Nichols (1971–1972) James Garner näyttelee seriffiä vuonna 1914, joka ajaa Harleyn yksisylinteristä.
• Elokuvassa Zwei zu Rand und Band (1977) Bud Spencer ja Terence Hill olivat tien päällä poliiseina kahdella "FLH Police Shovelheads " -ja "Police Servi-Cars " (67-72 tämä malli oli saatavana rumpujarruilla ja GRP- matkalaukkuilla) ).
• In Die Lieblosen (1982) kaikki vivut ratsastaa Harley-Davidson.
• Elokuvassa Harley Davidson & The Marlboro Man (1991) yhtiö esiintyy otsikossa.
• In Terminator 2 - Judgement Day (1991) on erittäin suosittu temppu kanssa Harley-Davidson Fat-Boy - hyppy katutasosta alas Los Angeles Sadevesikourut .
• In the slapstick - komedia Hot Shots! - Kaikkien elokuvien äiti (1991), päähenkilön nimi Topper Harley ( roolissa Charlie Sheen ) viittaa Harley-Davidsonin moottoripyörään Topper .
• Lorenzo Lamas ajaa 89er Harley-Davidson Softailia sarjassa Renegade-Armoton metsästys (1992-1997).
• In Pulp Fiction (1994), nyrkkeilijä Butch Coolidge pakenee kanssa Zedin katkoja "Grace", vuonna 1986 Harley-Davidson FXR Super Glide
• Elokuvassa Born to be Wild (2007) päähenkilöt ovat tiellä Harley-Davidsonin moottoripyörillä.
• 2007 Ghost Rider -elokuvassa Ghost Rider ( Nicolas Cage ) ajaa palavaa Harley-Davidsonia.
• Vuonna 2008 näyttelijä Shia LaBeouf ajoi Harley-Davidson Softail Springeria Henry Jones III: n roolissa Indiana Jonesissa ja kristallikallon valtakunnassa .
• Vuodesta 2008 vuoteen 2014 Sons of Anarchy -sarjassa oli useita Harley-Davidson-malleja.

kirjallisuus

Yrityshistoria

• David K.Wright: Harley-Davidson Motor Company . Virallinen kahdeksankymmenen vuoden historia. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , s. 288 . 

Mallin kehittäminen

• Carsten Heil, Dr. Heinrich Christmann : Myytti Harley-Davidson Sportsterista: historia, mallit, tekniikka, muutokset . 6. painos. Huber Verlag , 2018, ISBN 978-3-927896-80-2 , s. 359 . 
• DR. Heinrich Christmann, Carsten Heil: Harley-Davidson Softail . Historia, mallit, tekniikka, muutokset. 3. Painos. Huber Verlag, Mannheim 2015, ISBN 978-3-927896-62-8 , s. 304 . 
• Jerry Hatfield: Amerikkalaisten moottoripyörien vakioluettelo 1898-1981 . Ainoa kirja, joka kronikoi jokaisen koskaan rakennetun pyörän. Toim.: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , s. 448 . 
• Herbert Wagner: Luomisessa . Myytti, todellisuus ja Harley-Davidson-moottoripyörän alkuperä, 1901-1909. Toimittaja: Wisconsin Historical Society Pres. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 228 . 

Brändin myytti ja kultti

• Klaus Schmeh: Kultti tekijä: markkinoinnista myyttiin . 42 menestystarinaa Rolexista Jägermeisteriin. Toim.: Redline Economy. 1. painos. Frankfurt 2004, ISBN 978-3-636-01082-7 , s. 268 . 
• Oluf Zierl, Dieter Rebmann: Harley-Davidson . Historia ja myytti. Toim.: Ullmann Publishing, Peter Feierabend. 2. painos. nauha 1 . Könemann Verlag, Köln 2000, ISBN 978-3-89508-296-2 , s. 682 . 

jatkokäsittelyä

Motorbuch Verlag

• Matthias Gerst: Harley Davidson, kaikki mallit vuodesta 1903. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02504-3 .
• Raffertyn kuolema: Harley -Davidson - 100 vuotta. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02361-X .
• Matthias Gerst: Harley-Davidson- ja Buell-moottoripyörät V2-moottorilla. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02542-6 .
• Tod Rafferty: Harley-Davidson. 1. painos. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01796-2 .
• Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. painos. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 .

Muut kustantajat

• Pacal Szymezak: Harley-Davidson Sportster. Mallit, ihmiset, moottorit. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-5332-3 .
• Darwin Holmstrom (Toim.): Harley-Davidson Century. Delius Klasing Verlag , Bielefeld 2009, ISBN 978-3-89595-192-3 .
• Randy Leffingwell, Darwin Holmstrom: Harley-Davidson Motor Co. arkistokokoelma. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-5274-6 .

nettilinkit

• harley-davidson.com
• Harley-Davidson iskee kriisiin (19. heinäkuuta 2017)

Huomautukset

1. ↑ Wagnerin mukaan, s. 117, yritys aloitti toimintansa vuoden 1904 lopussa, aluksi "määrittelemättömänä kumppanuutena", ja vuodesta 1907 lähtien se toimi Harley-Davidson Motor Companyna.
2. ↑ Wagner epäilee vuotta 1903 ja antaa ensimmäisen toimivan prototyypin päivämäärän syyskuun 1904 (Wagner, s. 22). Tahallinen päiväämisestä laajentamiseksi historian valmistajan määritettiin Wagnerin Milwaukee Journal (1917) ja moottoripyörän Illustrated (1916), muiden muassa , jossa Harley-Davidson tuotanto alkaa jo 1901, ja moottoripyöräily lehden (1910) kuin jo vuonna 1902. Walter Davidson itse puhuu kahdesta tai kolmesta mallista, jotka valmistettiin vasta vuonna 1904. → Katso Wagner, s.220.
3. ↑ 30 vuonna 1906.
4. ↑ Ensimmäisenä Harley-Davidsonina (1903) esitetty tyyppi tulee mallisarjasta 1905/1906 First Harley Davidson (kuva). ( Muisto 23. lokakuuta 2015 Internet -arkistossa )
5. ↑ Tiedosto: mack.jpg. ( Muisto 17. joulukuuta 2013 Internet -arkistossa ) Valokuva on päivätty kesäkuussa 1905.
6. ↑ Saksassa pakokaasumääräysten vuoksi 49 hv (36 kW) 6000 min ^-1
7. ↑ Saksassa pakokaasumääräysten vuoksi 49 hv (36 kW) 6000 min ^-1

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ ^{a b} Vuosikertomus 2019. (PDF) Harley-Davidson, käytetty 9. kesäkuuta 2020 (englanti).  
2. ↑ Sivu ei ole enää käytettävissä , etsi verkkoarkistoista: avainluvut Postbankin 24. kesäkuuta 2012 mukaan.@1@ 2Malli: Dead Link / www.postbank.de
3. ^ Vehicle Operations York, Pennsylvania. ( Muisto 10.10.2013 Internet -arkistossa ). Käytössä : harley-davidson.com.
4. ^ Ajoneuvo- ja voimansiirtotoiminnot Kansas City, Missouri. ( Muisto 10.10.2013 Internet -arkistossa ). Käytössä : harley-davidson.com.
5. ^ Voimansiirtotoiminnot Menomonee Falls, Wisconsin. ( Muisto 10.10.2013 Internet -arkistossa ). Käytössä : harley-davidson.com.
6. ↑ 10K vuosikertomus 2012. Haettu 2. huhtikuuta 2013.
7. ^ Herbert Wagner: Luomisessa . Myytti, todellisuus ja Harley-Davidson-moottoripyörän alkuperä, 1901-1909. Toim.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 26 . 
8. ^ 38. St. Highland Avenuen kulma, "Vaja". Haettu 17. maaliskuuta 2013.
9. ^ Herbert Wagner: Luomisessa . Myytti, todellisuus ja Harley-Davidson-moottoripyörän alkuperä, 1901-1909. Toim.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 119 . 
10. ↑ Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. painos. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , s.24 .
11. ^ David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . Virallinen kahdeksankymmenen vuoden historia. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , s. 16 . 
12. ^ Herbert Wagner: Luomisessa . Myytti, todellisuus ja Harley-Davidson-moottoripyörän alkuperä, 1901-1909. Toim.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 139 . 
13. ↑ Rafferty, s.14.
14. ↑ Rafferty, s.18.
15. ↑ Chestnut Streetin tuotantolaitos, 1907. ( Muisto 30. kesäkuuta 2013 verkkoarkiston arkistossa. Tänään ) Haettu 9. toukokuuta 2013.
16. ↑ Juneau Avenue. ( Muisto 10. lokakuuta 2012 Internet -arkistossa ) Haettu 17. maaliskuuta 2013.
17. ^ David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . Virallinen kahdeksankymmenen vuoden historia. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , s. 248 . 
18. ↑ Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. painos. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , s.156 .
19. ↑ US NOSTAA TARIFIN MOOTTORIPYÖRILLE. Julkaisussa: New York Times. 2. huhtikuuta 1983, käytetty 14. huhtikuuta 2016 . 
20. ↑ 100 -vuotisjuhlaksi Harley haluaa valloittaa nuoremmat ostajat mallihyökkäyksellä. Julkaisussa: Focus-Money. 31. heinäkuuta 2003.
21. ^ Buell Motorcycle Co. ( Muisto 6. maaliskuuta 2008 Internet -arkistossa ). Päällä: usitoday.com. Haettu 4. huhtikuuta 2013.
22. ↑ buell.com. ( Muisto 20. toukokuuta 2013 Internet -arkistossa ). Haettu 4. huhtikuuta 2013.
23. ↑ KTM menee kokonaan Harley-Davidsonille. ( Muisto 10. tammikuuta 2016 Internet -arkistossa ): wirtschaftsblatt.at. Haettu 30. maaliskuuta 2013.
24. ↑ focus.de: MV Agustan haltuunotto on saatu päätökseen. Haettu 30. maaliskuuta 2013.
25. ↑ Harley-Davidson löytää ostajia italialaiselle luksusbrändille. ( Muisto 18. tammikuuta 2016 Internet -arkistossa ) Päällä: motorradonline.de. Haettu 18. tammikuuta 2016.
26. ↑ gaskrank.tv. Haettu 18. tammikuuta 2016.
27. ↑ harley-davidson.com. ( Muisto 1. marraskuuta 2016 Internet -arkistossa ).
28. ↑ Harley-Davidson FXDR 114: koeajo, data, hinta. (MTML) ADAC, 12. tammikuuta 2021, käytetty 14. huhtikuuta 2021 . 
29. ↑ Uusia Harley-Davidsonin LED-ajovalojen arvosteluja. Lähde : motoprove.com. Haettu 7. joulukuuta 2019 . 
30. ↑ Uudet Touring -mallit vuodelle 2014. ( Muisto 17. joulukuuta 2013 Internet -arkistossa ).
31. ↑ 2009 Harley-Davidson XR1200.
32. ↑ Tri-Glide-Ultra-Classic. ( Memento 11. huhtikuuta, 2013 mennessä Internet Archive ) On: harley-davidson.co. Haettu 30. maaliskuuta 2013.
33. ↑ Milwaukee sähkömatkalla. Osoite : faz.net. 26. huhtikuuta 2014, käytetty 24. kesäkuuta 2014.
34. ↑ MOTORRAD -luettelo 2018, s. 55–65 (tammikuusta 2018 alkaen).
35. ↑ Moottoripyöräluettelo 2017, s.144.
36. ↑ aermacchimoto.com: 22 mallia. Haettu 7. huhtikuuta 2013.
37. ↑ aermacchimoto.com: Aermacchi Harley-Davidson Diesel. Haettu 26. maaliskuuta 2013.
38. ^ Herbert Wagner: Luomisessa . Myytti, todellisuus ja Harley-Davidson-moottoripyörän alkuperä, 1901-1909. Toim.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 89 . 
39. ^ Kannettava Harley-Davidson-Jail-Cell. ( Muisto 4. kesäkuuta 2013 Internet -arkistossa ). Osoite : twentytwowords.com. Käytetty 27. maaliskuuta 2013. Sähkövalon perusteella sen pitäisi olla mallisarja 21JS (rakennusvuosi 1921 ja sitä myöhemmin).
40. ↑ coachbuilt.com: Abresch.
41. ↑ Malli 16J, jossa on sivuvaunu ja konekiväärirakenne. ( Memento huhtikuusta 10 2012 in Internet Archive ) Klo: animacenter.org. Haettu 31. maaliskuuta 2013.
42. ↑ ^{a b} Wiesner, s.52.
43. ↑ Jerry Hatfield: Amerikkalaisten moottoripyörien standardiluettelo 1898-1981 . Ainoa kirja, joka kronikoi jokaisen koskaan rakennetun pyörän. Toim.: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , s. 352 . 
44. ^ Rafferty, s.56.
45. ↑ Intian sotilasmalli 841. ( Muistio 26. heinäkuuta 2012 Internet -arkistossa ). Osoite: motorclemuseum.org. Haettu 31. maaliskuuta 2013.
46. ^ David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . Virallinen kahdeksankymmenen vuoden historia. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , s. 106 . 
47. ↑ XS -malli. Haettu 5. huhtikuuta 2013.
48. ↑ MT 350. ( Memento of 09 huhtikuu 2013 vuonna Internet Archive ) On: forcemotorcycles.com. Haettu 27. maaliskuuta 2013.
49. ↑ MT 350. ( Memento alkaen 25 joulukuu 2013 vuonna Internet Archive ) On: mdmmotorsports.com. Haettu 27. maaliskuuta 2013.
50. ^ David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . Virallinen kahdeksankymmenen vuoden historia. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , s. 20 . 
51. ↑ HD -pyörä. Haettu 5. huhtikuuta 2013.
52. ↑ HD -esite. Haettu 5. huhtikuuta 2013.
53. ↑ Rafferty, s. 54, 74.
54. ^ David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . Virallinen kahdeksankymmenen vuoden historia. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , s. 89 . 
55. ↑ vintagegolfcartparts.com. ( Muisto 19. maaliskuuta 2015 Internet -arkistossa ) Haettu 4. huhtikuuta 2013.
56. ↑ Sivu ei ole enää käytettävissä , etsi verkkoarkistoista: HD-golfkärry, kolmipyöräinen. Haettu 4. huhtikuuta 2013.@1@ 2Malli: Dead Link / www.harleydavidsongolfcart.net
57. ↑ amfsnowmobiles.com: AMF -moottorikelkkojen historia. Haettu 4. huhtikuuta 2013.
58. ^ David K. Wright: Harley-Davidson Motor Company . Virallinen kahdeksankymmenen vuoden historia. Motorbooks International, Osceola, Wisconsin 1987, ISBN 978-0-87938-103-5 , s. 90 . 
59. ↑ moottorikelkat: Harley-Davidson Y440. Haettu 4. huhtikuuta 2013.
60. ↑ Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. painos. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , s.147 , 148.
61. ↑ photobucket.com: Kuva X 1000: sta. Haettu 20. maaliskuuta 2013.
62. ↑ Nova V-4 Harley, jota et koskaan nähnyt! ( Muisto 22. elokuuta 2013 Internet -arkistossa ). On: bikerenews.com. Haettu 27. maaliskuuta 2013.
63. ↑ Harley-Davidsonin projekti Nova V-4 1979–1980. ( Muisto 24. huhtikuuta 2014 Internet -arkistossa ) osoitteessa: youtube.com. Haettu 27. maaliskuuta 2013.
64. ↑ Joissakin raporteissa mallia 1 kutsutaan virheellisesti "hiljaiseksi harmaaksi", vaikka se on musta. → planeetta-wissen.de.
65. ↑ Herbert Wagner, s.103.
66. ↑ Rafferty, s.10-23.
67. ^ Hatfield, s. 116.
68. ^ Wright, s.279.
69. ^ Herbert Wagner: Luomisessa . Myytti, todellisuus ja Harley-Davidson-moottoripyörän alkuperä, 1901-1909. Toim.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 24 . 
70. ↑ Wolfgang Wiesner: Harley Davidson. 2. painos, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01097-6 , s.14 .
71. ↑ Rafferty, s.10.
72. ^ Herbert Wagner: Luomisessa . Myytti, todellisuus ja Harley-Davidson-moottoripyörän alkuperä, 1901-1909. Toim.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 79 . 
73. ^ Herbert Wagner: Luomisessa . Myytti, todellisuus ja Harley-Davidson-moottoripyörän alkuperä, 1901-1909. Toim.: Wisconsin Historical Society Press. 2003, ISBN 0-87020-351-7 , s. 72-74 . 
74. ↑ ^{a b c d} Jerry Hatfield: Amerikkalaisten moottoripyörien standardiluettelo 1898–1981 . Ainoa kirja, joka kronikoi jokaisen koskaan rakennetun pyörän. Toim.: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , s. 118 ff . 
75. ↑ Jerry Hatfield: Amerikkalaisten moottoripyörien standardiluettelo 1898-1981 . Ainoa kirja, joka kronikoi jokaisen koskaan rakennetun pyörän. Toim.: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , s. 130 . 
76. ↑ Jerry Hatfield: Amerikkalaisten moottoripyörien standardiluettelo 1898-1981 . Ainoa kirja, joka kronikoi jokaisen koskaan rakennetun pyörän. Toim.: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , s. 14 . 
77. ^ Wright, s.21.
78. ↑ earlyaviators.com: Mummert. Haettu 5. huhtikuuta 2013.
79. ↑ HARLEY-DAVIDSON, malli WLDR 45 Flathead. (PDF) Lüchinger Classic Motors AG, käytetty 11. marraskuuta 2019 . 
80. ↑ Jerry Hatfield: Amerikkalaisten moottoripyörien standardiluettelo 1898-1981 . Ainoa kirja, joka kronikoi jokaisen koskaan rakennetun pyörän. Toim.: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , s. 158 ff . 
81. ↑ hemmings.com: 1957 Rikuo QR750. Haettu 2. huhtikuuta 2013.
82. ↑ motocrossclassics.com: Rikuo -moottoripyörä. Haettu 2. huhtikuuta 2013.
83. ^ Motorcyclemuseum.org: Joe Petrali. Haettu 6. huhtikuuta 2013.
84. ↑ Joe Petrali. ( Muisto 24. huhtikuuta 2014 Internet -arkistossa ). Haettu 6. huhtikuuta 2013.
85. ↑ Girdler, s.
86. ↑ Jerry Hatfield: Amerikkalaisten moottoripyörien standardiluettelo 1898-1981 . Ainoa kirja, joka kronikoi jokaisen koskaan rakennetun pyörän. Toim.: Krause Publications. 2006, ISBN 978-0-89689-949-0 , s. 201 ff . 
87. ^ Rafferty, s.90.
88. ↑ Girdler, s.38.
89. ↑ Girdler, s.100.
90. ↑ Girdler, s.102.
91. ↑ harley-davidson.com. ( Muisto 18. lokakuuta 2011 Internet -arkistossa ). Haettu 27. syyskuuta 2013.
92. ↑ Vuonna 2014 laajat mallin ylläpitotoimenpiteet Harley-Davidsonissa. ( Memento alkaen 27 syyskuu 2013 Web arkisto archive.today ) Paina tiedot: harley-davidson.com. Haettu 27. syyskuuta 2013.
93. ↑ nytimes.com: Harley ottaa moottorin Porschelta. Haettu 26. maaliskuuta 2013.
94. ↑ springerprofessional.de: Porsche rakentaa moottoreita Harley-Davidsonin kanssa. Haettu 26. maaliskuuta 2013.
95. ^ Discovery Channel - V -Rodin syntymä, min. 32:50.
96. ↑ Moottoripyöräluettelo 2015, s.49.
97. ↑ thunderbike.de.
98. ^ Wright, s.161.
99. ↑ Vertailukelpoinen intialainen kilpa -ajokone tarjottiin 350 dollarilla.
100. ↑ Otto Walker soikealla radalla. → Katso: Otto Walker. ( Muisto 2. marraskuuta 2012 Internet -arkistossa ).
101. ↑ Rafferty, s.28-29.
102. ↑ Intialainen radakilokone ja suorituskyvyn suhteen Cyclone -radakilpailukone olivat lyhyempiä matkoja parempia kuin Harley-Davidson.
103. ↑ Girdler, s.141.
104. ^ Wright, s.166.
105. ^ Motorcyclemuseum.org: Joe Petrali. Haettu 6. huhtikuuta 2013.
106. ↑ Joe Petrali. ( Muisto 24. huhtikuuta 2014 Internet -arkistossa ). Haettu 6. huhtikuuta 2013.
107. ^ LJK Setright: Guinnessin moottoripyöräkirja. Faktoja ja saavutuksia. 1982, ISBN 0-85112-255-8 , s.187 .
108. ↑ Streamliner. ( Muisto 3. lokakuuta 2013 Internet -arkistossa ) Haettu 7. huhtikuuta 2013.
109. ↑ Sivu ei ole enää käytettävissä , etsi verkkoarkistoista: FIM. (PDF; 13 KiB). World Records 2012, käytetty 7. huhtikuuta 2013.@1@ 2Malli: Dead Link / www.fim-live.com
110. ↑ Sähkömoottoripyörien uusi epävirallinen maailmanennätys. Finanznachrichten.de , 20. maaliskuuta 2020
111. ↑ Uli Baumann: Harley-Davidson Livewire ennätysetäisyydellä: 1723 km 24 tunnissa sähkömoottoripyörällä. motorradonline.de , 23. maaliskuuta 2020
112. ↑ Girdler, s.146.
113. ↑ Motorcyclassics.com Harley-Davidson VR1000. Haettu 31. maaliskuuta 2013.
114. ^ Rafferty, s.144.
115. ^ Siegfried Rauch: Kuuluisia kilpa -moottoripyöriä. 2. painos. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-590-1 , s.14 .
116. ↑ Maurice Buela: Manner -sirkus . 1949-2000. Heel Verlag 2001, ISBN 3-89365-782-7 , s.579 .
117. ↑ Vuodesta 1916 lähtien Harley-Davidson on julkaissut oman Harley-Davidson-ajajille suunnatun The Enthusiast -lehden .
118. ↑ Harley-Davidsonin harrastajakokoelma. ( Muisto 24. huhtikuuta 2014 Internet -arkistossa ). Päällä: classic-leather.com. Haettu 30. maaliskuuta 2013.
119. ↑ Yksikään vertailukelpoinen moottoripyörävalmistaja ei pärjää nykyään vain kolmella perusmoottorilla.
120. ↑ history-management.com: Perinteet ja innovaatiot - kauppaa Amerikan ykkösmoottoripyörävalmistajalla Harley -Davidsonilla. Haettu 29. maaliskuuta 2013.
121. ↑ Chris Denove, James Power: Tyytyväisyys, miten jokainen suuri yritys luettelee asiakkaan ääntä. Portfolio Trade, 2007, ISBN 978-1-59184-164-7 , s.195, 196.
122. ↑ ^{a b} Glen Rifkin: Kuinka Harley Davidson kiteyttää brändinsä. Osoite: Strategy-business.com. Haettu 30. maaliskuuta 2013.
123. ↑ Harley vain pitää Cruisinin päällä. Osoite: businessweek.com. Haettu 30. maaliskuuta 2013.
124. ↑ Jättimäinen muistutus Harley-Davidsonilta. Osoitteessa: focus.de. Haettu 30. maaliskuuta 2013.
125. ↑ MOTORRAD Revue -versio 1984/1985, s.20.
126. ↑ Kaksi konetta, yksi asenne elämään. ( Muisto 25. tammikuuta 2013 verkkoarkiston arkistossa. Tänään ).
127. ↑ Berliinin Harley -päivät perutaan! Julkaisussa: bikerszene.de. Haettu 7. maaliskuuta 2014 . 
128. ↑ SWISS HARLEY DAYS® HISTORIA - Kuinka kaikki alkoi ... ( Memento lokakuusta 21, 2014 Internet Archive ). Päällä: swiss-harley-days.ch. Haettu 25. huhtikuuta 2014.