Henri Tudor

Henri Tudor vuonna 1899

Henri Owen Tudor (syntynyt Syyskuu 30, 1859 klo Diesburgerhof lähellä Ferschweiler ; † päivänä toukokuuta 31, 1928 in Rosport ) oli Luxemburg insinööri ja keksijä ensimmäisen käyttökelpoista lyijyakku .

Elämä

Henri Tudor oli englantilaisen John Thomas Tudorin ja luxemburgilaisen Marie Loserin poika. Hän valmistui lukiosta Chimayssa, Belgiassa, ja opiskeli tekniikkaa Ecole Polytechniquessa Brysselissä vuosina 1879 - 1883 . Vuonna 1885 hän koulutti "erikoisalaa Pariisin sähkölaitoksessa [...]". Siellä hän osallistui kursseille Marcel Depréziltä . Opiskelija-aikoina Henri Tudor kiinnostui sähkötekniikasta , erityisesti sähköenergian varastoinnista. Välillä 1879 ja 1882, kun hän oli vielä opiskelija, hän perusti tasavirtajärjestelmän vanhempiensa talossa, Irminenhof vuonna Rosport . Hän liitetty dynamo , että Gramme tyyppiä ja veden pyörä Bannmühle sijaitsee omaisuutta ja syötetään Edison lamput kanssa sähköä tällä tavalla saatu . Tudor huomasi, että generaattorin syöttämä virta oli epäsäännöllinen ja että kone joutokäynnillä joutokäynnillä. Hän leikkii ajatuksella käyttää lyijyakkuja jännitteiden tasoittamiseksi ja käyttämättömän energian varastoimiseksi.

Lyijyakun toiminnallisen periaatteen löysi vuonna 1854 Wilhelm Josef Sinsteden . Fyysikko Gaston Planté keksi akun energian varastointilaitteeksi vuonna 1859 ja kemisti Camille Faure kehitti sitä vuonna 1880 . Se aiheutti kuitenkin paljon päänsärkyä käytössä: oikosulut eivät olleet harvinaisia, ja levyt hajoivat vähitellen käytön aikana. Siksi Thomas Edison kutsui lyijyakkuja "huijaukseksi" ja kaupalliseksi epäonnistumiseksi.

Henri Tudor oli etsimässä ratkaisua tähän ongelmaan, hän itse teki muotin levyille, joilla oli suuri pinta, ja valmisti siitä oman suunnittelunsa lyijyakun. Hän voisi luottaa tukeen isoveljensä Hubert ja serkkunsa Nikolaus Schalkenbach päässä Trier . Järjestelmällään, joka koostui dynamosta ja akusta, hän onnistui tasaisella ja keskeytymättömällä virtalähteellä. Tudorin linna oli silloin yksi ensimmäisistä yksityisistä asunnoista Euroopassa, jossa sähkövalo oli käytettävissä ympäri vuorokauden.

Kotikaupunginsa läheisyydessä tehtäviin retkiin Henri Tudor käytti sähköistä Break-tyyppistä autoa, jonka oli rakentanut vuonna 1902 J. Lefertin työpaja Gentissä ja joka oli varustettu Tudor-akuilla.

Tudorin järjestelmäakkuille on ominaista luotettavuus ja pitkä käyttöikä. Henri Tudorin valmistama akku aloitti toimintansa Rosportissa viimeistään lokakuussa 1882 ja oli keskeytyksettä käytössä 22. joulukuuta 1887 saakka. Rosportissa sijaitsevassa Tudor-museossa on esillä akkulevyjä, jotka ovat peräisin vuodelta 1882 ja ovat olleet säännöllisesti käytössä 16 vuoden ajan.

Henri Tudor meni naimisiin Marie-Madeleine Pescatoren kanssa vuonna 1891. Tästä avioliitosta oli kaksi tytärtä ja yksi poika. Vuodesta 1892 nuori perhe asui huvilassa, jonka Henri Tudor oli rakentanut Rosportiin, joka tunnetaan yleisesti nimellä "uusi linna".

Henri Tudor kärsi akuutista lyijymyrkytyksestä . Vuodesta 1914 oireet tulivat niin vakaviksi, että hän tuskin pystyi lähtemään talostaan. Hän kuoli vuonna 1928 tämän taudin seurauksiin.

Henri Tudorin patentit

Patentti vuodelta 1886

Tudor-akun positiivisen elektrodin toiminta vuoden 1886 patentin mukaisesti: (a) ura, joka on varustettu hienolla Planté-kerroksella ja täytetty lyijyoksidipastalla (b) Planté-kerros vahvistuu käytön aikana; Plantén kerrokseen tarttuva pasta laajenee ja supistuu lataus- ja purkaussyklien rytmissä; Kaikki prosessissa kertyvät fragmentit kerääntyvät tähän varattuun vapaaseen tilaan solun alimmassa osassa.

Henri Tudor haki 17. heinäkuuta 1886 Luxemburgissa patenttia nro 711 seuraavasti: "Uusia parannuksia sähköakkujen elektrodeihin". Samana vuonna hän haki vastaavia patentteja Belgiassa ja Ranskassa (Emile Hoffmann laati luettelon Henri Tudorin patenteista).

Henri Tudorin ehdottamat parannukset olivat seuraavat: levyt tai elektrodit ovat riittävän paksuja jäykiksi; ne on varustettu viistetyillä, hienoilla kylkiluilla molemmin puolin, jotta ne tarjoavat mahdollisimman suuren pinnan; ne muodostetaan Gaston Planté -menetelmällä lataamalla ja purkamalla syklejä, mutta vain lyhyeksi ajaksi. Sitten elektrodien urat täytetään (tartinoidaan) lyijyoksidipastalla ( punainen lyijy ) käyttäen Camille Faure -menetelmää . Elektrodeille altistetaan sitten heikko virta, kunnes positiivisten elektrodien tahna muuttuu kokonaan lyijyperoksidiksi ja negatiivisten elektrodien muunnetaan huokoiseksi lyijyksi. Valmiiksi levitetyn Planté-kerroksen ansiosta hyvä tarttuvuus varmistetaan, ja urien viisteen ansiosta levitetty aktiivipasta voi laajentua ja supistua lastaus- ja purkujaksojen aikana ilman, että paneelit heittäytyvät. Akkukennon astian pohjassa on vapaata tilaa murentuvalle aktiiviselle pastalle. Käytön aikana olemassa olevaa Planté-kerrosta vahvistetaan lastaus- ja purkausprosesseilla: Paneelien lopullinen muodostuminen tapahtuu kuluttajan luona. Tudor-elektrodi yhdistää Planté- ja Faure-menetelmien edut välttäen samalla niiden haittoja. Tudor-elektrodi erottui kilpailussa suurella luotettavuudellaan.

Patentti vuodelta 1896

Henri Tudor etsi keinoja välttää levyjen tartinointia, koska tämä prosessi oli hankala ja terveydelle haitallinen. Tavoitteena oli käyttää nopeutettua sähkökemiallista prosessia tehokkaan aktiivisen kerroksen saamiseksi. 18. toukokuuta 1896 Tudor haki patenttia nro 10718 Isossa-Britanniassa "sulfaattia sisältävillä lyijyoksidilla" päällystetylle elektrodille. Nämä olivat itse asiassa emäksisiä lyijyoksideja, joilla oli yleinen kemiallinen kaava x PbO • y PbSO 4 • z H 2 O. Vuoden 1896 keksintö laski paristojen painoa ja hintaa samalla kun lisättiin niiden kapasiteettia.

Valaistusjärjestelmät

30. huhtikuuta 1886 Henri Tudor allekirjoitti sopimuksen Echternachin kaupungin kanssa sähköisen katuvalaistuksen toimittamisesta. Tätä varten hän perusti Gebrüder Tudor & Schalkenbach -yrityksen yhdessä veljensä Hubertin ja serkkunsa Nikolaus Schalkenbachin kanssa ja perusti Rosportiin akkujen tuotantolaitokset.

Echternachin julkisen valaistuksen voimalaitos sijaitsi entisen luostarin ulkorakennuksessa, ja se koostui höyrykattilasta, dynamoista ja Tudorin lyijyhappoakkuista. Laitos otettiin käyttöön 24. lokakuuta 1886. Echternach oli yksi ensimmäisistä kaupungeista maailmassa, jossa oli sähköinen katuvalaistus.

Vuonna 1887 Henri Tudor sai luvan rakentaa valaistusjärjestelmää pieneen Dolhainin kaupunkiin Belgiassa. Vuonna 1889 hän perusti Société Anonyme Belge pour l'Éclairage public par l'Electricitén ja rakensi voimalaitoksia Brysseliin ja Gentiin . Vuonna 1890 hän sai sopimuksen sähköverkon rakentamisesta ja käytöstä Ninovessa .

Toukokuussa 1889 Belgiassa ja Euroopassa oli toiminnassa yhteensä 150 Tudor-järjestelmän julkista tai yksityistä kiinteää varaajajärjestelmää. Heinäkuussa 1891 oli yli 1200, mikä vastasi yli kolmea miljoonaa akkulevyä.

Vuodesta 1896 Tudorin innostus julkisiin valaistusjärjestelmiin väheni vähitellen. Kotikaupunki Rosportin kylä sai sähköisen katuvalaistuksensa vuonna 1901. Akkujen syöttämät paikalliset tasavirtaverkot olivat kehitykseltään rajoitettuja, eivätkä ne voineet kestää vaihtovirta-tekniikan kilpailua pitkällä aikavälillä.

Teollinen toiminta

Rosportin tehdas

Tudor-akkujen tuotanto alkoi vuonna 1886 Engportbuergin kartanon ulkorakennuksessa Rosportissa. Tammikuusta 1897 Rosporter-tehdas toimitti sekä Luxemburgin että Belgian markkinoille Société Anonyme Franco-Belge pour la fabrication de l'accumulateur Tudorin hajoamisen seurauksena. Toisinaan se työllisti yli 30 työntekijää ja saavutti tuotannonsa huippunsa vuosina 1899–1901 (yli 200 tonnia vuodessa). Liiketoiminnan vaikeuttivat epäsuotuisa rinteiden sijainti ja tuolloin olleet tulliesteet. Vuodesta 1901 tuotanto siirrettiin Rosportista Florivaliin lähellä Wavreä Belgiassa. Rosporterin tehdas suljettiin vuonna 1908.

Teollisuuden jättiläisen perustaminen Saksaan

Vuonna 1885 Adolph Müller , Kölnissä sijaitsevan sähköteknisen tehtaan Spiecker & Co kaupallinen edustaja , vieraili Henri Tudorin luona Rosportissa saadakseen tietää lyijyakkuistaan. Muutaman tunnin kuluttua hän oli vakuuttunut katsovansa jotain uutta, joka voitaisiin kehittää käytettäväksi laajamittaisesti. Müller päätti odottaa suuremman järjestelmän käyttöönottoa läheisessä Echternachin kaupungissa voidakseen markkinoida Tudor'schen-järjestelmän akkua Saksassa.

15. heinäkuuta 1888 Tudor-veljet allekirjoittivat sopimuksen Tudor'schen Systems Büsche und Müller -akkutehtaan kanssa ja antoivat heille yksinoikeuden valmistaa ja myydä Tudor-akkua Saksassa, Keski-Euroopassa, Itä-Euroopassa ja Skandinaviassa. Sopimuksessa määrättiin myös tekniikan ja patenttien siirrosta. Henri Tudor meni välittömästi Westfaleniin Hageniin perustamaan ja valvomaan akkujen valmistusta loppuvuodeksi.

Kaksi vuotta myöhemmin Tudor'schen Systems Büsche und Müller -akkutehdas, joka on sittemmin nimetty Büscheksi ja Einbeckiksi , perusti 6. lokakuuta 1890 perustetun suurten sähkötekniikkayhtiöiden Siemens & Halsken ja AEG: n kanssa Accumulatoren-Fabrik Aktiengesellschaftin (AFA). merkittiin Berliinin kaupparekisteriin. Se kasvoi nopeasti ja saavutti samana vuonna 3 300 000 markan liikevaihdon Hagenin toimipisteessä. Henri Tudor otti siellä tieteellisen neuvonantajan roolin. Hän johti u. a. seuraavat parannukset: helminauhalevy (tahrattu ja kaavittu negatiivinen levy) ja yksikkölevy (1891); valumuottien kehittäminen hienompia uria varten (1895–1896); negatiivisten levyjen kapasiteettihäviön poistaminen (1895–1896). AFA otti johtavan aseman Saksan akkujen markkinoilla ja listattiin Berliinin pörssiin vuonna 1894. Se nimettiin uudelleen Varta AG: ksi vuonna 1962 .

Teollinen toiminta Länsi-Euroopassa

Henri Tudor myönsi lisenssin akun valmistamiseksi Piaux, Georgin, Bayeux & C ° -yritykselle , joka aloitti tuotannon vuonna 1888 Jonchery-sur-Veslen tehtaallaan. 10. huhtikuuta 1889 Tudor luovutti kaikki Belgian, Alankomaiden, Ranskan ja Espanjan valmistus- ja myyntioikeudet Société Anonyme Belge pour l'Éclairage par l'Électricité -yhtiölle . Heidän tuotantolaitoksensa Faches-Thumesnilissä Lillen kaupungin laitamilla avasi ovensa syyskuussa 1891, joten tuotanto Joncheryssä jätettiin pois.

Toimitakseen Ison-Britannian markkinoille, luxemburgilainen Antoine Bonaventure Pescatore, Henri Tudorin vävy, perusti tehtaan Dukinfieldiin lähellä Manchesteria tammikuussa 1896 .

Vaikka Tudor-akku menestyi selvästi Euroopan markkinoilla, Rosportin päälaitoksen oli kamppailtava vaikeuksien kanssa. Luxemburgin jäsenyys Saksan tulliliitossa osoittautui haitaksi liiketoiminnassa: lyijylle raaka-aineeksi kannettiin tuontitulleja ja vientitullit vaikeuttivat lopputuotteiden myyntiä Länsi-Euroopassa. Siksi Tudor perusti tehtaan Florivalin alueelle Wavren lähelle Belgiaan, joka vihittiin käyttöön 25. heinäkuuta 1901. Rosportin tuotanto siirrettiin välittömästi sinne.

Adolph Müller pysyi yhtenä Tudorin parhaista henkilökohtaisista ystävistä. Kuitenkin niin kutsuttujen "ystävyyssopimusten" avulla, jotka hän teki kilpailijoiden kanssa, hän sai lisää markkinaosuuksia, huomattavasti Tudorin haitaksi. Näin oli Alankomaissa ja vähän myöhemmin Englannissa, missä se tunkeutui Dukinfield-yrityksen sydämeen. AFA ei kuitenkaan koskaan onnistunut sisällyttämään Flororin, Tudorin viimeisen linnakkeen, työtä.

Ensimmäinen maailmansota oli merkittävä käännekohta kehityksessä Tudor yritykset. Britannian viranomaiset erottivat Dukinfield-tehtaan vuonna 1917.

Sodan jälkeen 1. elokuuta 1919 Société Anonyme "Accumulateurs Tudor" -yhtiön hallitus kokoontui Rosportissa ja totesi, että yhtiöllä on vastedes lupa valmistaa akkuja kaikissa maissa tai viedä niitä maailmanlaajuisesti ilman rajoituksia ja varauksia.

Liikkuva energia

6. elokuuta 1884 Tudor-veljekset liittivät puimakoneen sähkömoottoriin isänsä kartanossa olevassa navetassa. Kuukautta myöhemmin tätä sähköistä puintikonetta voit joskus ihailla Diekirchin maatalousnäyttelyssä. Kysymys sähkön kuljettamisesta syrjäisimmille maaseudulle nousi kuitenkin esiin.

Energia-auto Tudorin tehtaan edessä Rosportissa

Henri Tudor ja hänen ystävänsä Maurice Braun esittivät energiaautonsa Liègen näyttelyssä vuonna 1905 . Se oli uusi ratkaisu, jonka piti korvata tavanomainen liikkuva höyrykone ( veturi ), kompakti ja hyvin tutkittu yksikkö, joka koostui polttomoottorista, generaattorista, akusta ja tarvittavista ohjauslaitteista. Siinä "suurimmalla mahdollisella yksinkertaisuudella kaikki tuon ajan voimalaitoksen komponentit". Se ei ollut moottoriajoneuvo - sen siirtämiseen vaadittiin joukko hevosia. Sitä ei pidä sekoittaa hybridi-sähköautoon, jota Pière Établissements markkinoi Liègessä vuonna 1897 ja varustettu Tudor-paristoilla, jotka on valmistettu Dukinfieldin tehtaalla.

Energy-Car koottiin alun perin Rosportissa, mutta tämä toiminta siirrettiin ajan myötä Brysselin työpajoihin Brysseliin . Energia-auton kaupallinen menestys oli rajallista: omakustannushinta oli korkea ja käyttö kaikkea muuta kuin helppoa. Kun maaseudun sähköverkot luotiin, sähkömoottori löysi tiensä maaseudulle - ilman energia-auton apua.

perintö

Insinööri Marcel Wuillot, Société Anonyme “Accumulateurs Tudor” , Brysselissä, toimitusjohtaja, kiitti veljiä Hubertia ja Henri Tudoria Plantén teoreettisen tutkimuksen kehittämisestä teolliseksi ratkaisuksi.

Vuonna 1987 Centre de recherche public Henri-Tudor nimettiin Luxemburgissa sijaitsevan julkisen tutkimuskeskuksen Henri Tudorin mukaan , josta tuli vuoden 2014 lopussa osa Luxemburgin tiede- ja teknologiainstituuttia (LIST).

Vuonna 2013 vuonna 2005 löydetty asteroidi nimettiin Henri Tudorin mukaan: (260886) Henritudor .

Tudor-museo Rosportissa

13. joulukuuta 2006 Rosportin aldermen, joka koostui Romain Osweileristä, Henri Zeimetzistä ja Patrick Hierthesistä, julkaisi eritelmät "modernista ja vilkkaasta museosta energiaa ja energian varastointia varten". Tavoitteena oli selittää Henri Tudorin keksintöjä ja niiden laajuutta sekä samalla esitellä keksijä perheelleen ja Rosportin yhteisölle. Wieland Schmidin tarjous Mannheimin Atelier für Gestaltungilta pidätettiin sen opetuksellisen ja taiteellisen arvon vuoksi. Professori Wolfgang Schmid Trierin yliopistosta sekä insinöörit Ernest Reiter ja Henri Werner kutsuttiin konsultteiksi. Arkkitehti Marcel Niederweis muutti Tudorin linnan pohjoissiiven, joka oli jaettu moniin pienempiin huoneisiin, yhdeksi, hallittavaksi ja valon alla olevaksi huoneeksi. Museo vihittiin käyttöön 23. toukokuuta 2009 monien koti- ja ulkomaalaisten henkilöiden läsnä ollessa.

nettilinkit

kirjallisuus

  • Clemens, Oskar, 50 vuotta Accumulatoren-Fabrik Aktiengesellschaft 1888–1938 , Berliini 1938
  • Euler, Karl Joachim: Ritarista Tudoriin. Lyijyakun keksintöön. Julkaisussa: History of Technology, osa 48, nro 1, Saksalaisten insinöörien yhdistys, Düsseldorf 1981
  • Hoffmann, Emile (1959): Henri Owen Tudor, ingénieur, 1858–1928. Commémoration du centième anniversaire de sa naissance . Archives de l'Institut Luxemburgin suurherttuakunta, Section des Sciences naturelles, physiques et mathématiques, NS 26: 59–80.
  • Jumau, L., 1928, Henri Tudor. Ingénieur, Fondateur et Administrator de l'ancienne Société de l'Accumulateur Tudor . Revue Générale de l'Electricité voi. 24, 132
  • Jumau, L., 1929, Piles etumulatorsurs électriques . Armand Colin -kokoelma
  • Linck, Josef, Nikolaus Josef Schalkenbach, keksijä Trieristä: Trierisches Jahrbuch, 6. vuosi, Trier 1955
  • Massard, Jos.A., 1886–1996 , Sata vuotta sähkövaloa Echternachissa. Panos julkisen ja yksityisen valaistuksen historiaan 1800-luvulla ja 1900-luvun alussa Luxemburgissa näköalalla Saksan raja-alueelle : Annuaire de la Ville d'Echternach 1997, 101–144
  • Montpellier, JA, L'Energy-Car : L'Electricien 889 (1908), 35-38
  • Müller, Adolph, 25 vuotta Accumulatoren-Fabrik Aktiengesellschaft 1888–1913 , Berliini 1913, 376 s.
  • Schallenberg, Richard H., Pullotettu energia. Sähkötekniikka ja kemiallisen energian varastoinnin kehitys. American Philosophical Society Memoires, osa 148, Philadelphia 1982
  • Schmid, Wolfgang, Tudor-veljet Rosportissa. Keksijät, yrittäjät, metsästäjät ja retkeilijät. Eifelin vuosikirja 2009, 60–64
  • Schmid, Wolfgang / Schmid, Wieland, Henri Tudor - Alkuperä ja perhe, akku - keksintö ja jakelu, sähkö, silloin ja nyt 1859–1928 [luettelo, julkaistu satunnaisesti Tudor-museon avaamiseen Rosportissa], Rosport 2009
  • Steinmetz, Aloyse (1981): Tudorit Rosportissa. Dokumentaatio Tudor-veljesten elämästä ja ansioista heidän kotikaupungissaan Rosport. Toimittanut opettaja Al. Steinmetz, toisinaan 100-vuotispäivänä ensimmäisestä lyijyakusta, jonka Henri Owen Tudor rakensi ja työskenteli entisen Irminenhofin vanhassa myllyssä <1881>. Luxemburg, Rapid Press, 68, (4) s.
  • Steinmetz, Aloyse (1995): Henri Owen Tudor rakensi lyijyhappoakun Rosportiin, mikä aiheutti maailmanlaajuisen tunteen. Gester Hättille, 8 (16): 3–11.
  • Steinmetz, Aloyse (1996): Henri Owen Tudor, edelläkävijä sähköalalla. Kotikalenteri 1997 Bitburg-Prüm -alue: 26. – 31.
  • Steinmetz, Aloyse (1998): Henri Owen Tudor, tärkeä tienraivaaja maassamme. Nos Cahiers, 19 (2-3): 401-422.
  • Tudor, Henri / Braun, Maurice, L'Energy-Car ym. Lämpöelektroniikkaryhmät: Bulletin de la Société Belge d'Electriciens, 24 (1907), 65-77
  • Henri Werner, Ernest Reiter: Henri Owen Tudor, L'impact d'une idée . 1. painos. Les Amis du Musée Henri Tudor asbl, 2009, ISBN 978-99959-6290-6 .
  • Henri Werner, Ernest Reiter: Henri Owen Tudor. Idea ... ja mihin se johti . Toim.: Les Amis du Musée Henri Tudor asbl. Rosport 2012, ISBN 978-99959-6291-3 .
  • Kurt Jäger, Friedrich Heilbronner: Sähköinsinöörien sanasto . 2. painos. VDE-Verlag, 2010, ISBN 978-3-8007-2903-6 , s. 437–438 ( sisällysluettelo [PDF; 125 kB ]).
  • Marcel Wuillot: Monographie sur lesumulatorsurs électriques comme Introduction à son exposition rétrospective de plaques d'accumulateurs, 1860-1922 . Toim.: Société Anonyme "Accumulateurs Tudor". Liège 1922.

Yksittäiset todisteet

  1. ^ Henri Werner, Ernest Reiter: Henri Owen Tudor. L'impact d'une idée . Toim.: Les Amis du Musée Henri Tudor asbl. Rosport 2009, ISBN 978-99959-6290-6 , s. 56,70 .
  2. ↑ Sähkövalaistus Echternachissa . Julkaisussa: Luxembourg-sanomalehti . 4. tammikuuta 1887.
  3. B a b L.Jumau: Henri Tudor: Ingénieur, Fondateur et Administrator de l'ancienne Société de l'Accumulateur Tudor . Julkaisussa: Revue générale de l'Electricité . 28. heinäkuuta 1928, s. 132 .
  4. ^ Richard H.Schallenberg: Pullotettu energia. Sähkötekniikka ja kemiallisen energian varastoinnin kehitys . Julkaisussa: Memoirs of the American Philosophical Society . nauha 148 . Philadelphia 1982, ISBN 0-87169-148-5 , s. 67-68 .
  5. ^ Henri Werner, Ernest Reiter: Henri Owen Tudor. L'impact d'une idée . Les Amis du Musée Henri Tudor asbl, Rosport 2009, ISBN 978-99959-6290-6 , s. 56, 70 .
  6. ↑ Emile Hoffmann: Henri Owen Tudor -insinööri 1859-1928. Commémoration du centième anniversaire de sa naissance . Julkaisussa: Institut Grand-Ducal de Luxembourg, Secion des Sciences naturelles, physiques et mathématiques (toim.): Archives . Ei. XXVI . Luxemburg 1959, s. 79 .
  7. ↑ Julkaistut tekniset tiedot . Julkaisussa: The Electrical Review . nauha 41 , ei. 1040 , 29. lokakuuta 1897, s. 592 .
  8. ^ Tudor-akut . Julkaisussa: The Electrical Review . nauha 39 , ei. 975 , 31. heinäkuuta 1896, s. 146 .
  9. ^ Henri Werner, Ernest Reiter: Henri Owen Tudor. L'impact d'une idée . Toim.: Les Amis du Musée Henri Tudor asbl. Rosport 2009, ISBN 978-99959-6290-6 , s. 71-93 .
  10. ^ Société anonyme Franco-Belge pour la fabrication de l'accumulateur "Tudor" (toim.): Ilmoitus . Bryssel heinäkuu 1891, s. Minä .
  11. ^ Henri Werner, Ernest Reiter: Henri Owen Tudor. L'impact d'une idée . Les Amis du Musée Henri Tudor asbl, Rosport 2009, ISBN 978-99959-6290-6 , s. 103-119 .
  12. ^ Adolph Müller: 25 vuotta Accumulatoren-Fabrik Actiengesellschaft 1888–1913 . Toim.: AFA. Berliini 1913, s. 1-3 .
  13. ^ Oskar Clemens: 50 vuotta Accumulatoren-Fabrik Aktiengesellschaft 1888–1938 . Toim.: AFA. Berliini / Hagen / Wien 1938, s. 41 .
  14. ^ AFA (Toim.): 50 vuotta Accumulatoren-Fabrik Aktiengesellschaft 1888–1938 . Berliini / Hagen / Wien 1938, s. 49 .
  15. ^ Adolph Müller: 25 vuotta Accumulatoren-Fabrik Actiengesellschaft 1888–1913 . Toim.: AFA. Berliini 1913, s. 54-84 .
  16. ^ Adolph Müller: 25 vuotta Accumulatoren-Fabrik Actiengesellschaft 1888–1913 . Toim.: AFA. Berliini 1913, s. 40-46 .
  17. ^ Henri Werner, Ernest Reiter: Henri Owen Tudor. L'impact d'une idée . Toim.: Les Amis du Musée Henri Tudor. Rosport 2009, ISBN 978-99959-6290-6 , s. 125 - 150 .
  18. ^ Henri Werner, Ernest Reiter: Henri Owen Tudor. L'impact d'une idée . Toim.: Les Amis du Musée Henri Tudor. Rosport 2009, ISBN 978-99959-6290-6 , s. 98-102 .
  19. ↑ Rosport . Julkaisussa: Echternacher Anzeiger . 7. elokuuta 1884.
  20. ↑ Vierailu Diekirchiin . Julkaisussa: Obermosel-sanomalehti . 1. lokakuuta 1884.
  21. ^ JA Montpellier: L'Energy-Car . Julkaisussa: L'Electricien . 1908, s. 35-38 .
  22. ↑ Marcel Wuillot: Monographie sur lesumulatorsurs électriques comme Introduction à son exposition rétrospective de plaques d'accumulateurs, 1860-1922 . Toim.: Socété Anonyme "Accumulateurs Tudor". Liège 1922, s. 10 .
  23. ^ Bienvenue au CRP Henri Tudor . Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2012.
  24. ^ Gabriel Lippmann + Henri Tudor = LUETTELO . LISTA. 1. marraskuu 2013.
  25. ^ Löytöolosuhteet: Numeroidut pienplaneetat (260001) - (265000) . Minor Planet Center, IAU. 18. marraskuuta 2016.
  26. ^ Tudor-museo. Haettu 11. tammikuuta 2019 .
henkilökohtaiset tiedot
SUKUNIMI Tudor, Henri
VAIHTOEHTOISET NIMET Tudor, Henri Owen (koko nimi)
LYHYT KUVAUS Luxemburgin insinööri ja keksijä
SYNTYMÄAIKA 30. syyskuuta 1859
SYNTYMÄPAIKKA klo Ferschweiler
KUOLINPÄIVÄMÄÄRÄ 31. toukokuuta 1928
Kuoleman paikka Rosport