Ihmisten turvallisuutta merellä koskeva kansainvälinen yleissopimus

Kansainvälinen yleissopimus ihmishengen turvallisuudesta merellä vuonna 1974 ( SOLAS , saksalainen  kansainvälinen yleissopimus 1974 varten ihmisten elämän merellä ) on YK: n yleissopimus laivojen turvallisuutta. Alkuperäinen versio luotiin reaktiona Titanicin uppoamiseen vuonna 1912. Viides versio vuodelta 1974 on tällä hetkellä voimassa, sitä on laajennettu ja muutettu lukuisilla lisäpöytäkirjoilla (englanninkieliset "tarkistukset").

historia

Laki kansainvälisestä yleissopimuksesta ihmishengen turvallisuudesta merellä (Ship Safety Agreement, Lontoo 1929), Reichsgesetzblatt 1931

Vastauksena RMS Titanicin uppoamiseen kutsuttiin 12. marraskuuta 1913 konferenssi kansainvälisen vähimmäisstandardin luomiseksi kauppalaivojen turvallisuudelle. Konferenssin tuloksena syntyi ihmishengen turvallisuudesta merellä tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen ensimmäinen versio.

Seuraavina vuosina tapahtui useita perustavanlaatuisia muutoksia. Yleissopimuksen neljäs versio (1960) oli hallitustenvälisen neuvoa-antavan merenkulkujärjestön (IMCO) ensimmäinen tärkeä tehtävä sen perustamisen jälkeen vuonna 1959. Nykyinen SOLAS-yleissopimus (viides versio, nimeltään SOLAS 74) on vuodelta 1974 ja koostuu kahdestatoista luvusta.

Lisämuutokset, ns. Muutokset (lisäprotokollat), vastaavat uusiin tarpeisiin. Niiden avulla tekniset innovaatiot ja parannukset sisällytettiin SOLAS 74: een, mutta myös alusonnettomuuksissa ilmenneet väärinkäytökset poistettiin.

IMO : n lukuisien jäsenten erilaiset näkemykset ja tavoitteet johtavat muutosprosesseihin usein kauan. Sääntöihin tehtiin muutoksia vasta suurten alusonnettomuuksien jälkeen, kuten vuonna 1987 Herald of Free Enterprise (kaatuminen, 193 kuolemaa) ja 1990 Scandinavian Star (tulipalo-onnettomuus, 159 kuolemaa).

Viimeisin lisäpöytäkirja tuli toistaiseksi voimaan 1. tammikuuta 2020, ja siinä otetaan huomioon Costa Concordian onnettomuuden (2012) tutkimuksen tulokset .

Sopimuksen rakenne

SOLAS on jaettu 14 lukuun:

  1. Yleiset vaatimukset: laivatyypit
  2. Rakenne: rungon osasto, vakaus, palontorjunta
  3. Hengenpelastuslaitteet ja tarvikkeet
  4. Radioviestintä: Maailmanlaajuinen merihälytys- ja turvallisuusjärjestelmä (GMDSS) vaatii matkustaja- ja rahtialuksia kuljettamaan laitteita kansainvälisillä reiteillä, mukaan lukien satelliitit Hätäpaikannusmerkkivalot (EPIRB) ja Etsintä- ja pelastustutkalähettimet (SART)
  5. Navigointiturvallisuus
  6. Rahti (lukuun ottamatta nesteitä ja kaasuja): säilytä ja kiinnitä
  7. Vaaralliset aineet: Kansainvälisen vaarallisten aineiden merikuljetuksia koskevan säännöstön (IMDG Code) noudattaminen
  8. Ydinalukset : Ydinalan kauppalaivojen turvallisuusmääräysten noudattaminen
  9. Johto: Kansainvälisen turvallisuudenhallintakoodin (ISM-säännöstön) noudattaminen
  10. Suurnopeusalusten turvallisuus: velvollinen noudattamaan kansainvälistä suurnopeusalusten turvallisuusmääräystä (HSC-koodi)
  11. Erityistoimenpiteet meriturvallisuuden parantamiseksi Kansainvälinen alusten ja satamarakenteiden turvasäännöstö (ISPS-koodi)
  12. Irtotavarakuljetusten lisätoimenpiteet: yli 150 metrin pituisten rahtialusten rakenteelliset vaatimukset
  13. Vaatimustenmukaisuuden todentaminen
  14. Polaarivedillä liikennöivien alusten turvatoimet

Näistä vain viides luku (jota kutsutaan usein SOLAS V: ksi ) koskee yhtäläisesti kaikkia aluksia pienistä yksityisistä jahdeista kansainvälisiin kauppiaisiin rahtialuksiin. Monet maat ovat sisällyttäneet nämä kansainväliset vaatimukset kansallisiin lakeihin.

Toteutus Saksassa

Saksan liittotasavalta allekirjoitti vuoden 1974 kansainvälisen yleissopimuksen Lontoossa 18. helmikuuta 1975 Lontoossa, ja se tuli voimaan Saksassa 11. tammikuuta 1979 annetulla määräyksellä.

Perusteella 9 § (1) nro 7 Sea Tehtävät lain (SeeAufgG), The Liikenne- ja digitaalinen infrastruktuuri on lupa myöntää pakollisia toimituksille puitteissa tavoitteet kansainvälisen yleissopimuksen 1974 suojelua Ihmisen elämän merellä ja tämän yleissopimuksen vuoden 1988 pöytäkirja sen nykyisessä versiossa, mukaan lukien säännöt merenkulun ulkoisten uhkien ehkäisemisestä.

Katso myös

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Muutokset: Yleistä ja luettelo yksityiskohdista ( Memento, 25. heinäkuuta 2014) IMO- asiakirja (englanniksi)
  2. ↑ SOLAS-muutokset tulevat voimaan 1. tammikuuta 2020. Kansainvälinen merenkulkujärjestö, 20. joulukuuta 2019, käyty 10. tammikuuta 2021 .
  3. ↑ a b c d e f g h i j Kansainvälinen yleissopimus ihmishengen turvallisuudesta merellä (SOLAS) . IMO , 1974.
  4. ↑ a b SOLAS Luku V - 1/7/02 SOLAS LUKU V NAVIGOINTITURVALLISUUS. (pdf) Kansainvälinen merenkulkujärjestö , 7. toukokuuta 2003, käyty 11. tammikuuta 2020 .
  5. ↑ Nicolai Piechota ja Carsten Rüger: Onko sinulla laipioita? - Miksi Costa Concordia upposi? Julkaisussa: Frontal 21 . 10. huhtikuuta 2012 ("Miehistön mielestä on ärsyttävää avata ja sulkea ovia. Kansainvälisesti voimassa olevat SOLAS-turvallisuusohjeet on saatettu vesittää juuri tässä asiassa").
  6. ↑ Asetus ihmishengen turvallisuudesta merellä vuonna 1974 tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen voimaantulosta, liittovaltion virallinen lehti II s.141
  7. ↑ Ks. Kahdeskymmenes kuudes asetus, jolla muutetaan ihmishengen turvallisuudesta merellä vuonna 1974 tehtyä kansainvälistä yleissopimusta (26. SOLAS-muutosasetus - 26. SOLAS-muutosasetus), 15. huhtikuuta 2016.