Jawa

Jawa 250 Tyyppi 353 (1956)
Kehitys, joka siirtyi Wanderer-Werke AG: ltä Jawalle
Jawa 500 OHC
Moottoripyörän ääni Jawa 250 (yksisylinterinen moottori)
Jawa 350 Tyyppi 354 1950 -luvulta
Moottoripyörän moottorin ääni Jawa 350 tyyppi 354/06 (kaksisylinterinen moottori)
Moottoripyöräyhdistelmä Jawa 350-354 / 06, Velorex-sivuvaunulla
Jawa 350 Kalifornian 1970 -luvulta
Jawa 350 OHC

Jawa on tšekkiläinen moottoripyörä ja entinen autovalmistaja . Aiemmin Jawa oli yksi johtavista moottoripyörien valmistajista, Jawan kaksipyöräisiä on viety yli 120 maahan. Vuoden 1990 jälkeen tuotanto häviää merkittävästi. Vuonna 1997 Týnec nad Sázavouun perustettiin seuraajayritys, joka jatkoi nimeään JAWA Moto.

Kaksipyöräiset

Yhtiö syntyi ampumatarvikkeiden ja aseiden tehtaalta vuonna 1929, kun omistaja František Janeček hankki 500 cm3: n moottoripyörän valmistuslisenssin Wanderer-Werke AG : ltä Schönaussa lähellä Chemnitzia. Nimi "Jawa" muodostettiin sitten nimistä " Ja neček" ja " Wa nderer". Wanderer -rakenne ei ollut täysin kehittynyt ja menestys oli vain kohtalaista. Sitten englantilaisen moottoripyöräkilpailijan ja suunnittelija George William Patchettsin työllistymisen , laajojen komponenttien ostojen ja lisälisenssien hankinnan myötä - pääasiassa Englannissa (lähinnä Villiers Engineering Ltd: ssä ) - siirryttiin oman kehityksen tuotantoon. 1950-luvulla Jawa kehitti ja valmisti moderneja kaksipyöräisiä, joissa on joissain tapauksissa kansainvälisesti trendikkäitä suunnitteluominaisuuksia (Jawa 500, Jawa 550). Myöhemmin kuitenkin nelitahtimoottorien tuotanto lopetettiin ja kaksitahtisia koneita kehitettiin edelleen yksityiskohtaisesti.

moottoripyöriä

Saksassa uudet tyypit Jawa 250 ja Jawa olivat 350 Leipzigin kevätmessuilla vuonna 1949 ja esiteltiin rakentavasti taiteellisesti nykyaikaisten moottoripyörien muodon mukaan. 1954 seurasi ns. vaiheessa Geradewegfederung moderni kahden käsivarren swing arm takajousitus (= kývačka , lausutaan kiewatschka ) muutettiin kanssa kannattimet . 1950- ja 1960 -luvun Jawa -moottoripyörät maalattiin enimmäkseen punaiseksi. Moottoripyörämallit olivat pääasiassa kaksitahtisia-125-175 yksisylinteristä, Jawa 350 kahdella sylinterillä, 250 sekä yksisylinteristä että kaksisylinteristä Jawa- tai ČZ- moottorilla tuotenimellä Jawa tai Jawa-ČZ. Vuodesta 1954 peräisin olevan 250: n teho oli hieman alle 9 kW ja määritetty huippunopeus oli 105 km / h. Vuosina 1952–1956 Jawa 500 -laitetta, jossa oli kaksisylinterinen nelitahtimoottori ja OHC-venttiilinohjaus, valmistettiin myös sarjassa. Moottori edisti progressiivista kehitystä; kansainvälisesti tämän tilavuusluokan kaksisylinteriset OHC-moottorit tulivat markkinoille vasta vuonna 1965 Honda CB 450: n kanssa .

Vuonna 1962 250 ja 350 tyyppiä (sisäisesti nyt 559/02 ja 354/06) muutettiin visuaalisesti hieman. Vientimarkkinoilla oli toisinaan Supersport -versio, jonka moottoriteho nousi 17 tai 20 hevosvoimaan. Koneita, joiden kuutiotilavuus oli 125 ja 175 cm³, ei tuolloin tarjottu Jawana, vaan CZ -tuotemerkillä .

Vuonna 1964 Jawa joutui vaikeuksiin vientikysynnän laskun vuoksi. Neuvostoliiton kanssa tehty kauppasopimus varmisti Jawan tuotannon laajentamisen edelleen viennin avulla laajasti Neuvostoliittoon, jolloin vastineeksi kaksipyöräisten, korkeintaan 250 cm³: n tuotanto lopetettiin. Toisaalta mikään ei muuttunut kaksipyöräisten tuonnista DDR: stä. Noin vuodesta 1968 lähtien Jawa -malleja päivitettiin modernisoidulla muotoilulla (jota kutsutaan nykyään "kalifornialaiseksi", leveämpi ja korkeampi ohjaustanko, pakokaasut korkeammalla kuin taka -akseli) ja moottorin teho kasvoi noin 60%. Niitä ei enää kutsuttu Kývačkaksi, mutta peruskäsite pysyi toistaiseksi samana. Kuitenkin Jawa -tuotemerkillä kuluttajamarkkinoiden koneet keskittyvät 350 cm³: n tilavuuteen, pienemmät tämän mallisarjan tuotteet jätetään enemmän tai vähemmän sisarbrändi ČZ: lle.

Jawa -moottoripyörät olivat yleisiä DDR: ssä 1950- ja 1960 -luvuilla, ja vuonna 1963 250 000 Jawa- ja CZ -moottoripyörää rekisteröitiin DDR: ään. Koneet näyttivät kuitenkin teknisesti huonompia kuin kotimaiset MZ-moottoripyörät, joten niiden tuonti päättyi 1960-luvun puolivälissä ja Skoda-autojen tuontia sen sijaan tehostettiin tällaisten ajoneuvojen puutteen lievittämiseksi DDR: ssä. Vuoden 2014 alussa Saksassa rekisteröitiin 6806 Jawa -moottoripyörää, mikä vastaa 0,2%: n osuutta.

Tunnettuja ennen sotaa olevia koneita

  • Jawa 500 OHV (1929) nimeltä Rumpál = nostovinssi, yksisylinterinen ja kardaanikäyttö, Wanderer -lisenssi
  • Jawa 175 Villiers (1932), kaksitahtiset yksisylinteriset moottorit ja muut komponentit toimittivat Villiers, myöhemmin Jawan valmistamat moottorit lisenssillä
  • Jawa 350 SV (1934), yksi sylinteri
  • Jawa 350 OHV (1935), yksisylinterinen
  • Jawa 250 (1935), kaksitahtinen yksisylinterinen
  • Jawa 100 Robot (1937), kaksitahtinen yksisylinterinen
  • Jawa 250 Duplex Block (1939), kaksitahtinen yksisylinterinen, vaihteisto lukittu moottorilohkoon

Tunnettuja sodanjälkeisiä koneita

  • Jawa 250 tyyppi 11 (1946), jota kutsutaan PERAK = kevät mies , kaksitahtinen yhden sylinterin, suoran jousitus takapyörään
  • Jawa 350 tyyppi 12 (1948), nimeltään Pérák = Federmann, alunperin tuotenimellä Ogar 350 , kaksitahtinen kaksisylinterinen, suoraviivainen takapyörä
  • Jawa 500 OHC tyyppi 15/00,/01 nelitahtinen kaksisylinterinen, pystysuora akseli kierukkavaihteella (1952–1956) ja tyyppi 15/02, pystysuora akseli kartiohammaspyörällä (1956–1959), suora jousitus takapyörässä
  • Jawa 250, 350, tyyppi 354 (kaksisylinterinen), 125, 150 ja 175, kääntövarsi takana (vuodesta 1954), nimeltään "Kývačka" (lausutaan kiewatschka )
  • Jawa 250 Californian ja Jawa 350 Californian, irrotettavalla vaihteenvalitsimella, myöhemmin 350 mallia, joissa on merkintä 'Oilmaster' ja pumpun voitelu.
  • Jawa 350 tyyppi 634 (1973–1984, kaksitahtinen kaksisylinterinen)

Moottoripyöriä edelleen tarjolla

  • Jawa 350 tyyppi 640 (1991), Euroopan unionin ulkopuolella, koska ne eivät täytä päästöstandardeja.
  • Jawa 350 OHC (2017)
  • Jawa 300 CL (2018), lisensoitu tuotanto Intiassa
  • Jawa RVM 500 (2020), lisensoitu tuotanto Argentiinassa

Mopot

Jawa 550 - ensimmäinen mopo, jossa on jalkatuet ja potkuri
Jawa 50 Mustang

1950-luvulla jotkut edistykselliset ja kansainvälisesti trendit asettavat suunnittelutrendit otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Jawan mopoissa. Alkuperäinen tyyppi 550 , joka esiteltiin vuonna 1954 ja valmistettiin vuodesta 1955, oli puolivalkoinen Mokick, jonka teho oli 1,5 hv ja huippunopeus 50 km / h. Erityisominaisuutena vaihdevipu ja käynnistysmoottori olivat yksi ja sama komponentti. Tätä seurasi Jawa 555 (1958) sekä tyypit 05 (1962), 20/21 (1966) ja 23 "Mustang" (1968). Mokick-sarja valmistettiin Bystricassa , Slovakiassa , tehtaalla, jossa valmistettiin myös Manetin kaksipyöräisiä. Moottorin tehoa lisättiin, vuonna 1968 moottoripyöräisen näköinen Jawa Mustang saavutti 4 hv ja 65 km / h. Kuitenkin Jawas he eivät voineet vastaan Simson mokicks, jotka olivat laajalti on DDR . Edellisellä oli paljon tehokkaampi moottori, ne olivat kehittyneempiä ja hyvin varusteltuja. Jawa Mustangissa ei sen sijaan ollut jarru- tai merkkivaloja eikä vilkkua. Tuonti DDR: ään lopetettiin 1970-luvun puolivälissä, ja sitä tarjottiin edelleen Länsi-Saksassa pidemmän aikaa. Mopojen tuotanto Bystricassa päättyi vuonna 1982.

Samaan aikaan mopon , Jawetta 551, sarjatuotanto alkoi Jawassa Prahassa vuonna 1958 . Prototyypit esiteltiin jo vuonna 1956 Brnossa ja Leipzigin kevätmessuilla vuonna 1957. Nykyaikaisesti suunnitellussa ajoneuvossa, jossa oli puristinkuori, oli vaakasuora yksisylinterinen kaksitahtimoottori, jossa oli kaksi vaihdetta ja 1,5 hv, mikä kiihdytti 42 kg: n mopon 45 km / h. Siellä oli myös Jawetta Sport -mopo , joka oli suunniteltu urheilullisemmaksi ja jonka moottoriteho nousi 2 hevosvoimaan.

Vuonna 1957 tuotanto mopoihin stadionin sarjan alkoi Rakovníkin, Tšekissä , mutta niitä ei myydään nimellä Jawa. Moottori oli tyyppi 552, joka johdettiin Jawettan tyypistä 551.

Neljännessä paikassa, Považské strojárne, vuodesta 1967 - Tšekkoslovakian osittaisen poliittisen ja taloudellisen avaamisen aikaan länteen - kolme mallia hieman suuremmista pienistä moottoripyöristä, joiden tilavuus oli 90 cm³, kehitettiin yhteistyössä Italian kanssa ( Jawa 90 Roadster , Trail and Cross) ja tuotettiin vuoteen 1972 asti. Niitä tarjottiin sekä DDR: ssä että NRK: ssa (Neckermann).

Vuonna 1970 tuotanto Babetta mopon mallisarjan lopulta aloitettiin uudelleen Bystrican , joka oli vielä tuotannossa vuoteen 1999. Babettaa ei viety DDR: ään, mutta se oli suosittu Länsi -Saksassa, missä sitä myytiin Neckermannin ja Quellen kautta . Tuotanto siirrettiin Kolárovoon vuonna 1983 .

Vaakasylinteri oli ominaista Jawa -mopoille alusta alkaen (paitsi Stadion- ja Jawa 90 -sarjat). Huolimatta pitkästä iskusta (isku: 44 mm, reikä: 38 mm), sen joustavuus oli riittämätön. Tämä ominaisuus, joka pakotti ajamaan suurilla kierroksilla, sai pienen Jawasin lempinimen "keksi -saha".

Tunnettuja mopomalleja

  • Jawa 50 Pionýr type 550 (1954), yksi istuin, jota kutsutaan myös nimellä "Pařez" (lausutaan Parschäss ) = puunrunko
  • Jawa 50 tyyppi 555 (1958), yksi istuin, täysverhoilu ja tavarateline takapyörän yläpuolella
  • Jawa 50 Typ 05 , Typ 20, 21 "Pionýr" (kaksi-paikkainen, puoli skootterin kanssa tai ilman astinlaudoiksi / polvi suojaus, kolme vaihteisto, jalka kytkin)
  • Jawa 50 tyyppi 23 "Mustang" (1968, kaksipaikkainen, käyttöyksikkö sama kuin malli 20, 21)
  • Jawa 90 Cross, Trail and Roadster (1968–1972)
  • Jawa 50 "Stadion" (1957, mopo, kaksivaihteinen vaihteisto, manuaalivaihteisto, kevyt rakenne)
  • Jawa 50 "Jawetta" (1958, mopo, kaksivaihteinen vaihteisto, manuaalivaihteisto, naamioitu)
  • Jawa 50 Babetta (vuodesta 1970, mopo, vaihteisto, automaattikytkin, transistorinen sytytys)

Auton ja perävaunun käyttö ja moottoriurheilu

Jawa -speedway -kone 500 cm3: n moottorilla
Jawa 600 cm³ (1962)

Tunnetaan myös Velorexin sivuvaunuilla varustetut Jawa -ajoneuvot . Velorex tuotti myös kolmipyöräisiä miniautoja, joissa oli kaksi istuinta, perustuen täydelliseen Jawa-moottoripyörävetoon. Runko koostui teräsputkesta, joka oli peitetty irrotettavalla synteettisellä nahalla. Niistä tuli suosittu lempinimellä "Netopýr" ("lepakko") tai "Montgomerák" ("Montgomery rock") kenraali Montgomeryn jälkeen , jonka ominaisvärinen ja samanlaisesta materiaalista valmistettu duffletakki tuli suosittuksi Montgomery -takiksi ).

Jawa -moottoripyöräilijät saavuttivat lukuisia menestyksiä moottoripyöräilyssä . Erityisen huomionarvoisia ovat 15 voittoa pääpalkinnosta kuuden päivän ajoissa vuosina 1947-1982 ja useita Grand Prix -voittoja 1960-luvulla moottoripyörien maailmanmestaruudessa .

Urheilumallit

  • Jawa 500 Rennsport ( Speedway , 1964, entinen ESO S45 (vuodesta 1953) OHV , vuodesta 1976 DOHC )
  • Jawa 250 Motocross , 27 HV ​​(1963)

Polkupyörän perävaunu PAV 40/41/100

PAV yksipyöräinen perävaunu ČZ Čezetassa

Ensimmäiset PAV 40 -moottoripyöräperävaunut valmistettiin vuosina 1960–1963 Avia Letňany , myöhemmin Jawa. PAV 41 korvasi PAV 40: n ja sitä valmistettiin 1970 -luvulle asti. Perävaunujen vetopyörä on kooltaan 260 × 85 ja sen suunnitteluun liittyvä enimmäisnopeus on 70 km / h. Perävaunut ovat nykyään haluttu lisävaruste klassisille moottoripyörille paitsi Jawasta tai pienistä autoista, kuten BMW Isettasta .

Tekniset tiedot PAV 40

  • Omapaino 20 kg
  • Sallittu kuorma 30 kg
  • Sallittu huippunopeus 70 km / h
  • Lastaustila 103,6 dm³
  • Pyörän mitat 260 mm × 85 mm
  • Rengaspaine 1,0-1,2 bar
  • maks. leveys 620 mm
  • maks. korkeus 600 mm

Historialliset autot

Jawa Minor (1938)

Myös autoja valmistettiin vuodesta 1934 lähtien. Janeček pääsi sopimukseen suhteellisen nopeasti Chemnitzin Auto Union AG : n kanssa , johon DKW : n Zschopau -tehdas kuului. Niinpä JaWa aloitti mallinimellä Jawa 700 lisenssituotannolla modifioidun DKW F 2: n (mestariluokka) kaksitahtimoottorilla. Vuonna 1937 kehitettiin erillinen Jawa Minor -malli (kaksitahtimoottorilla 616 cm³, 15 kW, kolmivaihteinen vaihteisto , myöhemmin nimeltään Jawa Minor I). Sodan puhkeamiseen asti lähes 2000 yksikköä rakennettiin eri malliversioina, ja heti sodan päätyttyä noin 700 yksikköä valmistettiin sodan alussa turvatusta materiaalista. Seuraajamalli Jawa Minor II , joka kehitettiin salaa seikkailunhaluisissa olosuhteissa Saksan miehityksen aikana maassa, aloitti sarjan tuotantoon sodan jälkeen - etenkin poliittisen tilanteen vuoksi - strategisista markkinasyistä tuotenimellä Aero Minor (myös kaksitahtinen, 616 cm³, 15 kW, mutta täysin uusittu runko ja runko sekä nelivaihteinen vaihteisto, joka tunnetaan paremmin nimellä Aero-Minor II). Sen tuotanto jakaantui kahteen eri auton- ja lentokonevalmistajan paikkaan (ei Jawan eikä Aeron omistuksessa). Sekä katuversiossa että kaksipaikkaisessa sikariversiossa kilpa-autona se pystyi tallentamaan huomattavia menestyksiä eri tunnetuissa autokilpailuissa ( Monte Carlon ralli , Le Mansin 24 tunnin kilpailu ). Sen tekninen soveltuvuus on todistettu muun muassa pitkän matkan testi- / propagandamatkoilla Saharan ja napapiirin läpi (talvella) sekä onnistuneella viennillä eri Euroopan maihin. Nämä tuotiin Sveitsiin Garage Rebmannista Aarausta. Tätä tarkoitusta varten Safenwil AG: hen rakennettiin käsittely- ja toimitusvarasto, jonka Emil Frey AG otti haltuunsa pienen tuonnin päätyttyä. Niitä valmistettiin yhteensä noin 15 000 kappaletta.

Huolimatta Aero Minorin todellisesta menestystarinasta ja vaikka seuraajamallin Minor III prototyyppi oli jo rakennettu (joidenkin lähteiden mukaan 650 cm3: n kaksitahtimoottori, toisten mukaan nelitahtimoottori), poliittinen kansallistetun autoteollisuuden johto silloisessa Tšekkoslovakiassa päätti lopettaa tuotannon vuonna 1951. Näin ollen ei pitäisi etsiä mallisarjoja, jotka olisivat voineet kilpailla vastaavien merkkien kanssa (nimittäin Škoda -merkki ). Kapasiteettisyillä on kuitenkin todennäköisesti ollut enemmän painoarvoa tässä päätöksessä, koska uskottiin, että tuotantolaitoksia tarvitaan sotilaallisiin tarkoituksiin. Päätöstä ei muuttanut kiinnostus, jonka länsimaiden sanotaan ilmaisseen lisenssin alaiseen jatkotuotantoon.

Perusversio tuotantomalleista oli kaksiovinen suljettu porrasperä ( Tudor ), ja siihen tehtiin myös erilaisia ​​muutoksia - mukaan lukien avoautot , roadsterit , farmarit ja mikit . Siellä oli myös lukuisia prototyyppejä, jotka eivät menneet sarjatuotantoon. Myös Sodomka , valmistaja yksin ja tyylikäs elinten kaikkiin mahdollisiin merkit, jolloin hänen luomuksia Jawa. Eri kilpa -versioilla oli mahdollista saavuttaa urheilullisia menestyksiä, etenkin Minor II: een perustuvilla ajoneuvoilla. Näiden siirtymä kasvoi 750 cm³: iin ; Tällainen 772 cm3: n kolmisylinterinen auto osallistui Le Mansin 24 tunnin kilpailuun vuonna 1949 nimellä "Aero-Minor III ". Viimeinen näistä "Hämähäkkeistä" rakennettiin vuonna 1955.

Automallit

Jawa Minor I
Jawa 750

Kaikki tiedot perusversiosta kahden oven sedanina (Tudor)

  • Jawa 700 (1934)-vesijäähdytteinen kaksisylinterinen, 684 cm³, 15 kW, poikittain etupyörän akselin takana, kolmivaihteinen vaihteisto, etuveto, tyhjäpaino 720 kg, maks. 80 km / h ; muutettu lisenssiversio DKW master class
  • Jawa Minor I (1937–1939, 1945)-vesijäähdytteinen kaksisylinterinen linjasarja, 616 cm³, 15 kW, pituussuunnassa etupyörän akselin takana, kolmivaihteinen vaihteisto, etuveto, tyhjäpaino 700 kg, maks. 90 km / h
  • Aero Minor II (1946–1951)-vesijäähdytteinen kaksisylinterinen linjasarja, 616 cm³, 15 kW, pituussuunnassa etupyörän akselin edessä, nelivaihteinen vaihteisto, etuveto, tyhjäpaino 700 kg, maks. 90-100 km / h
  • Aero Minor III (1951)-vesijäähdytteinen kaksisylinterinen, 651 cm³, 17 kW, nelivaihteinen vaihteisto, etuveto, maks. 100 km / h. Prototyyppi, joka on todennäköisesti tarkoitettu sarjatuotantoon, mutta joka ei kuitenkaan enää toteutunut pienen ohjelman äkillisen lopettamisen vuoksi vuonna 1951.

läsnäolo

Tällä hetkellä (2005) on tarjolla laaja valikoima malleja moottoripyörille, joiden tilavuus on 50-650 cm³. Sisäisten kaksitahtimoottoreiden lisäksi koneet on varustettu myös nelitahtimoottoreilla; Nämä ovat kiinalaisia jäljennöksiä Honda moottorit Jincheng Motors in Nanjing kanssa 50-125 cm³ ja 650 yhden sylinterin päässä Rotax .

Toisinaan myös Jawa valmistaa italialaisia ​​miniautoja, joissa on 500 cm³ dieselmoottori ja variaattorivaihteisto paikallisille markkinoille ja toimitetaan omalla tuotemerkillään.

JAWA myy tällä hetkellä malleja (2020): Jawa 350/640-kaksitahtimoottori Style / Military / Retro ja nelitahtimoottori Jawa 350 OHC (täyttää EURO IV -standardit).

Intialainen Mahindra -konserni on omistanut Jawa -tuotemerkin oikeudet Aasian markkinoille vuodesta 2016 lähtien, ja Mahindra & Mahindra Limitedin tytäryhtiönä Classic Legends Private Limited on rakentanut kolme uutta mallia vuodesta 2018 : Jawa, Jawa Forty Two (molemmat single -sylinteri, nelitahtinen, 293 cm³) ja Jawa Perak (yksisylinterinen, nelitahtinen, 334 cm³).

kirjallisuus

nettilinkit

Commons : Jawa -moottoripyörät  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ JAWA Moto on täällä uusimpien 350 ja 660 Vintage -malliensa kanssa. Lähde : topspeed.com . (Englanti).
  2. ^ Jawa 350. Julkaisu: Moottoriajoneuvotekniikka 10/1951, s. 235–237.
  3. ↑ Uusi Jawa 500, Tsekkoslovakian moottoripyörärakentamisen mestariteos. Julkaisussa: Moottoriajoneuvotekniikka 4/1953, s. 118–120.
  4. ↑ Parannetut kaksipyöräiset ČSSR: ltä. Julkaisussa: Motor Vehicle Technology 3/1963, s. 96–97.
  5. ↑ Moottoriajoneuvot Brnon konepajamessuilla. Julkaisussa: Motor vehicle technology 12/1964, s.457-460.
  6. ↑ Lyhyesti. Julkaisussa: Moottoriajoneuvotekniikka 12/1963, s.475.
  7. ↑ kba.de FZ 17 (käytetty 28. huhtikuuta 2015)
  8. ^ Jawa 350. Julkaisu: Moottoriajoneuvotekniikka 10/1951, s. 235–237.
  9. ↑ Uusi Jawa 500, Tsekkoslovakian moottoripyörärakentamisen mestariteos. Julkaisussa: Moottoriajoneuvotekniikka 4/1953, s. 118–120.
  10. ↑ Uusi pieni Tšekkoslovakian moottoripyörä. Julkaisussa: Motor vehicle technology 2/1955, s. 61–63.
  11. ↑ Moottoriajoneuvot Leipzigin kevätmessuilla vuonna 1956. julkaisussa: Motor vehicle technology 5/1956, s.168.
  12. ↑ KFT 3/1957, s.107.
  13. ↑ CSSR -mopo Jawetta . Julkaisussa: Motor Vehicle Technology 12/1960, s. 495–496.
  14. ↑ https://www.jawa-50.cz/clanek/jawa-50-typ-551-jawetta-standard-sport-informace-a-vyvoj-prototypy-export.html
  15. ^ Tšekkoslovakian moottoriajoneuvoteollisuuden uutisia Brnosta. Julkaisussa: Moottoriajoneuvotekniikka 12/1963, s. 458–459.