Johann Caspar Harkort VI.

Johann Caspar Harkort VI. nimeltään "sillanrakentaja" Biedermeierin aikana Westfalenissa
"Sillanrakennusyrityksen Johann Caspar Harkortin" tuotantolaitos vuodesta 1860 muutettuaan Hagen-Harkortenista Duisburg-Hochfeldiin
Rautatie ristikkosilta, jonka pituus on 154,4 m, rakennettu vuonna 1868

Johann Caspar Harkort VI. (* Tammikuu 22, 1817 in Haus Harkorten lähellä Hagen Westfalenissa ; † Lokakuu 13, 1896 siellä ) oli edelläkävijä Saksan suurten sillan rakentamista. Hän asetti virstanpylväitä rautatiesillan rakentamisen historiassa, uraauurtavia teräsrakenteita nopeasti kasvavalle rautatieliikenteelle Saksan tulliliiton allekirjoittamisen jälkeen vuonna 1838 ja kehittyvän teollistumisen jälkeen. Hänet tunnettiin parhaiten uraauurtavien teknisten saavutusten toteuttamisesta, teräsrakenteista, kuten rotundasta vuoden 1873 Wienin maailmannäyttelyn yhteydessä tai " Roter Sand " -majakasta vuonna 1885 Saksanlahdella.

perhe

Johann Caspar Harkort VI. Saksan keisarikunnan alkuaikoina
Tavallinen osakeyhtiö rautateollisuudelle ja siltarakentamiselle, entinen Johann Caspar Harkort Duisburgissa, 1883, hallintoneuvoston jäsen Johann Caspar Harkort VI.
Sisäkuva Wienin rotundista vuoden 1873 maailmannäyttelyn yhteydessä
Majakka "Roter Sand" Lopeta säätiön caisson

Johann Caspar Harkort VI. oli samannimisen isän Johann Casparin (V.) ja äiti Johanna Friederieke Harkortin poika Ihne. Hän oli Friedrich Harkortin , Eduard Harkortin , Gustav Harkortin ja Carl Harkortin veljenpoika. Friedrich Listin ohella Friedrich ja Gustav Harkort olivat Saksan rautateiden edelläkävijöitä. Jopa tässä elämänvaiheessa tarinat rautatiestä olivat nuoren Johann Caspar Harkort VI: n jokapäiväisen elämän keskipiste.

Johann Caspar Harkort VI. avioitui Marie Wilhelmine Cäcilie Pottgiesserin (1821-1891) kanssa. Kuuden tyttären lisäksi avioliitosta syntyi ainoa poika Johann Caspar Harkort VII, joka kuoli Ranskan ja Preussin sodassa 15. maaliskuuta 1871. Samaan aikaan hänen ensimmäinen insinööri ja vävy Willibald Gerhard Liebe kuoli 26. maaliskuuta 1871 työmatkalla Lissabonissa. Hän oli naimisissa Johann Caspar Harkort VI: n kanssa. vanhin tytär Anna Marie Harkort (1847–1920). Näillä kohtalon aivohalvauksilla oli vakavia seurauksia, etenkin 17. tammikuuta 1674 perustetun Johann Caspar Harkort -yhtiön liiketoiminnan ja testamenttien etujen kannalta .

"Roter Sand" majakka 1885

Elämä

Johann Caspar Harkort VI. 1895
JCHarkort VI. vanhin tytär Anna Marie ja pojanpoika sekä myöhemmät perheen fideikommissperilliset Harkorten, Carl Ernst Willibald Liebe-Harkort 600-vuotiaan sukupuutammen (korkeus 29 m, ympärysmitta 7,2 m) edessä Harkortenin puistossa 1886
Harkort Railway Bridge Companyn myyntialue, Duisburg, 1922
Harkort -yrityksen valmistusmerkki Furukawan sillalla Nikko Cityssä, Japanissa
Eider -silta lähellä Friedrichsstadtia, kääntösilta, jossa on kaksi 27 m: n aukkoa, rakennettu vuonna 1883.

Johann Caspar Harkort VI. hän kävi kauppaa Hagenissa ja sitten Leipzigissä . Tänä aikana hän harjoitti kauppa- ja vientiyrityksessä Carl ja Gustav Harkort , jolla oli sivuliikkeitä Norjassa, Yhdysvalloissa ja Kiinassa ja myi pääasiassa englantilaisia ​​lankoja. Hän piti läheisen suhteen koko elämänsä, erityisesti setänsä Gustav Harkortin kanssa . Hänen laaja kokemus Leipzigin ensimmäisen osakeyhtiön perustajajäsenenä vuonna 1836, Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnien puheenjohtaja (1835--1865) ja Allgemeine Deutsche Credit-Anstaltin perustaja vuonna 1856 (johtaja vuoteen 1865 asti) tarjosi aina hänelle arvokasta apua omissa hankkeissaan.

Johann Caspar Harkort VI. tunnustivat tänä aikana liikenteen ja siten myös suurten siltojen rakentamisen mahdollisuudet. Alussa, eli Saksan tulliliiton alussa vuodesta 1834 lähtien, Saksan valtion vastuu oli kuitenkin yksinomaan Saksan valtion vastuulla erityisesti tätä tarkoitusta varten perustetuissa työpajoissa.

Asepalveluksensa jälkeen hän liittyi isänsä liiketoimintaan, Johan Caspar Harkort -yritykseen, 1940 -luvun lopulla . Ensimmäinen siltarakenne (1846) oli silta Wupperin yli Rittershausenissa. Sen kokonaispituus oli noin 31,40 m, kahden päällirakenteen vapaa leveys noin 14 m; se oli ensimmäinen yksityisesti rakennettu silta. Tätä seurasi Ruhrin silta Werdenin lähellä (noin 119 m pitkä) ja Reinin yli kulkeva yksiraiteinen rautatiesilta Koblenzin lähellä.

Logistisista ja kapasiteettisista syistä Johann Caspar Harkort VI muutti. suurin osa Harkortenissa sijaitsevan konetehtaan "siltarakentamisen" tuotantohaarasta sitten Reinille Duisburg-Hochfeldiin . Siellä vuonna 1860, aivan Vulkan -majan vieressä, hän osti tontin suoraan Reinin rannalta ja perusti "Johann Caspar Harkort Bridge Construction Companyn". Tällä tavalla yritys pystyi ottamaan isompia rautarakenteita ja lataamaan jopa raskaimmat kappaleet suoraan Reinin proomuihin, jotta ne voitaisiin välittää sieltä vesiväylille, jotka olivat tuolloin vielä tärkeitä tavaraliikenteelle .

1860 -luvulla hän työskenteli edelleen työnjaossa Kölnische Maschinenbau AG: n kanssa . Johann Caspar Harkort VI. sai aikansa suurimman ja tehokkaimman sillanrakennusyrityksen maineen. Siitä lähtien hänen yrityksensä oli käsitellä rakenteita, jotka toteutettaisiin nopeasti peräkkäin. Vuodesta 1864 lähtien suurempien siltojen suunnittelu ja rakentaminen alkoi ulkomailla, nimittäin Hollannissa (Ysselin yli Zütphenin lähellä), Venäjällä, Itävallassa ja kaukaisissa Euroopan ja merentakaisissa maissa, kuten Portugalissa ja Jaavalla.

Johann Caspar Harkort VI. käytetään yhtenä ensimmäisistä sulavista raudoista (Bessemerin prosessi) ja valssatusta teräksestä siltarakentamiseen. Vuonna 1871 hän otti Wienin maailmannäyttelyn kaikkien rakennusten, mukaan lukien kuuluisan rotundan, tuotannon. Tämän kupolin vapaa leveys oli 100 m, korkeus 85,3 m ja teräspaino 7570 tonnia.

Ainoan poikansa JC Harkort VII: n kuoleman jälkeen . Ja hänen vävy ja ensimmäinen insinööri Willibald Liebe (molemmat kuolivat maaliskuussa 1871), hän erotti sillanrakennusyrityksen Johan Caspar Harkort -yrityksen omaisuudesta luodakseen " Aktiengesellschaft für Eisenindustrie und Bridge -rakennus (ent. Johann Caspar Harkort Duisburgissa ) ”- Postiosoite: Harkort-yhtiö, Duisburg, perustetaan.

Muinaisista ajoista lähtien Johann Caspar Harkort VI. painotti erityisesti rakenteidensa oikeaa teknistä kehitystä. Teknisessä toimistossa huolehdittiin johdonmukaisesti. Niinpä kävi ilmi, että yritys pystyi perustamaan markkinoille uuden siltajärjestelmän noin vuoden 1884 aikana, niin sanotut Harkortin nivelsillat . Jo vuonna 1885 yritys pystyi toimittamaan Sumatralle 34 tällaista nivelsiltaa, joiden leveys oli 18–32 m.

Johann Caspar Harkort VI. luopui tehtävästään Gesellschaft Harkortin, kuten sillanrakennuslaitoksen, hallintoneuvostona vuoden 1886 alussa viettääkseen vanhuutensa perheensä Harkortin päämajassa Hagen-Westerbauerissa. Johann Caspar Harkort VI. löysi viimeisen lepopaikkansa perheen hautausmaalla Gut Harkortenissa vuonna 1896 vaimonsa Cäcilie Pottgiesserin ja poikansa Johann Caspar Harkort VII: n vieressä.

Koulunkysymys, etenkin Westfalenin kaupallisen koulutusjärjestelmän osalta, oli hänen erityinen kiinnostuksensa ammatin ulkopuolella.

Kunnianosoitukset

  • 1872: hän oli keisari palvelustaan ​​Preussin teräsrakenteiden William I toteuttamiseen, jotka on suunniteltu kruunun sotilastilauksiksi , 3. luokka .
  • 1873: Palveluistaan ​​Wienin Rotundan toteuttamiseksi hän sai keisari Franz Joseph I : ltä Itävallan rautakruunun ritarikunnan komentajan ristin, joka oli suunniteltu ritarikuntaksi. Kanssa palkinnon, Order of Iron Crown , korkeuserojen perinnöllisen ritarin on kytketty. JC Harkort VI. ei aiheuttanut kohua tästä palkinnosta elinaikanaan ja palautti määräyksen Itävallan tuomioistuimelle hänen kuolemansa jälkeen vuonna 1896.
  • 1883: Nimitetty yhteisön pormestariksi
  • 1884: Nimitys kuin vapaaehtoisena vuonna Westerbauer lähellä Hagen.
  • 1884: Nimitys rekisterinpitäjäksi

tehtaita

Kunnes maailmanlaajuinen talouskriisi 1929, josta pörssiyhtiöksi raudan teollisuudelle ja sillan rakentaminen (aiemmin Joh.Caspar HARKORT Duisburgissa) ei pitänyt palauttaa oikein, ne tai Joh.Caspar HARKORT Duisburgissa toteutuu seuraavien rakennusten toimeenpanevana yhtiö:

samoin kuin monet muut Euroopassa, Aasiassa, Afrikassa ja Etelä -Amerikassa.

kirjallisuus

  • Saksalainen siltarakennus XIX. Century, Georg Mehrtens ja Ernst Werner, VDI, 1991, ISBN 3-18-400647-6 .
  • Arkisto Harkort, NF11, Landschaftsverband Westfalen-Lippe, ei-valtiollisten arkistojen luettelot, Münster 1991
  • 75 vuotta saksalaista siltarakentamista, Harkort -yhtiö 50 -vuotisjuhlansa kunniaksi, Duisburg, 1922
  • Rautatiesiltoja kahdelta vuosisadalta, Hans Pottgiesser, Stuttgart, Birkhäuser, 1985, ISBN 978-3-7643-1677-8 .
  • Harkortin hiilirautatie ja Hasper Hütte -rautatiet, Michael Schenk, Sutton Verlag, 2009, ISBN 978-3-86680-466-1 .
  • Rudolf Albrecht:  Harkort, Johann Caspar. Julkaisussa: New German Biography (NDB). Osa 7, Duncker & Humblot, Berliini 1966, ISBN 3-428-00188-5 , s. 678 ( digitoitu versio ).

nettilinkit

Commons : Johann Caspar Harkort VI  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja
henkilökohtaiset tiedot
SUKUNIMI Harkort, Johann Caspar VI.
LYHYT KUVAUS Saksalainen yrittäjä, teknikko ja terässiltojen suunnittelija
SYNTYMÄPÄIVÄ 22. tammikuuta 1817
SYNTYMÄPAIKKA Talo Harkorten lähellä Hagenia Westfalenissa
KUOLINPÄIVÄMÄÄRÄ 13. lokakuuta 1896
KUOLEMAN PAIKKA Talo Harkorten lähellä Hagenia Westfalenissa