John Boyd Dunlop

John Boyd Dunlop (n. 1915)
Dunlopin ensimmäinen rengas Skotlannin kansallismuseossa

John Boyd Dunlop (syntynyt Helmikuu 5, 1840 in Dreghorn , Skotlannissa , † Marraskuu 23, 1921 in Dublin , Irlanti ) oli brittiläinen eläinlääkäri . Ilmatäytteisen renkaan keksintö liittyy hänen nimeensä .

Elämä

John Dunlop syntyi viljelijäperheeseen. Jo nuorena miehenä hän huomasi, että pellot oli helpompi käsitellä suurella telalla kuin pienempi, koska suurempi oli helpompi vetää epätasaisen maan yli. Koska hänellä oli terveysongelmia lapsena, hänen vanhempansa päättivät antaa hänen opiskella. Hän valmistui alkaen Royal Dick Veterinary Collegessa kuin eläinlääkäri on 19-vuotiaana . Kaksi vuotta myöhemmin hän avasi Irlannin pisimmän harjoituksen Dublinissa .

Työskennellessään käytännössä Dunlop joutui käsittelemään useammin kumista valmistettuja esineitä ja käsittelemään asiaa; niin hän rakensi jonkin laitteen, johon hän käytti kumia. Hänen muistiinpanonsa osoittavat, että hän oli ajatellut kumin käytännön käyttöä yli 20 vuoden ajan.

Vuonna 1887, 47-vuotiaana, Dunlop rakensi ensimmäisen ilmalla täytetyn kumirenkaansa, joka oli alun perin kääritty vaimonsa mekosta valmistetuille kangasnauhoille. Anekdootin huhutaan, että Dunlop keksi renkaan, jotta hänen yksitoista-vuotiaan poikansa kolmipyörä ei tekisi tällaista ääntä ja että hänellä olisi myös paremmat mahdollisuudet kilpailuissa ystäviään vastaan. Hän kääri ohuista kumilevyistä valmistetut putket ajoneuvon pyörien ympärille ja täytti kannet jalkapallopumpulla. Dunlop junior teki ensimmäisen onnistuneen koeajon 28. tammikuuta 1888.

7. joulukuuta 1888 Dunlop haki patenttia ensimmäiselle ilmapyörän ilmarenkaalle. Hänellä oli 50 polkupyörää, joihin oli asennettu nämä renkaat ja jotka valmisti paikallinen polkupyörävalmistaja W. Edlin & Co. Oletettu uusi keksintö oli kuitenkin patentoitu 40 vuotta aikaisemmin hänen skotlantilaisen maanmiehensä Robert William Thomsonin toimesta , mutta se ei ollut kyennyt vakiinnuttamaan asemansa. Dunlopin mukaan hänellä ei ollut tietoa tästä keksinnöstä. Koska Thomsonin patentti oli väliaikaisesti päättynyt, Michelinin kaltaiset kilpailijat pystyivät omaksumaan Dunlopin ideat.

18. toukokuuta 1889 Irlannin pyöräilijä Willie Hume voitti ensimmäisessä kisassa ilmalla renkailla Queen College Sports in Belfast vastaan mestari Arthur Du Crosin . Tänä päivänä Dunlop tapasi yrittäjä William Harvey Du Crosin (1846–1918), Arthur Du Crosin isän. Hume osallistui myös kisoihin Englannissa pyöränsä kanssa uudentyyppisellä renkaalla . In Liverpool , se näkyy ikkunasta pyöräliike aiheuttaen tällaisen väkijoukon että poliisi kutsuttiin tyhjentää jalkakäytävä ja katu.

Dunlop harkitsi rengastehtaan avaamista Yhdistyneen kuningaskunnan polkupyöräteollisuuden ytimen Coventryn lähelle , mutta hänet suostutettiin etsimään työpaikat Irlannista. Pneumatic Tire & Booth's Cycle Agency perustettiin yhdessä Du Crosin seniorien ja muiden kumppaneiden kanssa . Vuonna 1895 Dunlop vetäytyi yrityksestä. Sanotaan, että kohtelias ja hyvätapainen Dunlop ei voinut tottua Du Crosin vahvoihin liiketoimintakäytäntöihin. Hän käytti melko pienen voitonsa Dublin -tekstiilitehtaan rengasliiketoiminnasta ja jatkoi eläinlääkintäkäytäntöään huolettomasti.

Vuodesta 1871 lähtien John Boyd Dunlop oli naimisissa Margaret Stevensonin kanssa, parilla oli poikansa Johnin lisäksi tytär. Hän kuoli vuonna 1921 ja on haudattu Deansgrangen hautausmaalle Dublinista etelään.

Dunlop -venttiili

Vielä nykyäänkin Dunlop -venttiiliksi kutsutaan vanhinta ja yksinkertaisinta polkupyöräventtiiliä, joka koostuu vain neljästä osasta ja korkista . Venttiilivarressa, messinkiputkessa, jonka ulkopuolella on hieno 8 mm: n venttiilikierre, on kaksi vastakkaista rakoa ulkoreunassa ja ontelon kartiomainen kartio sisäpuolella. Venttiiliosassa on vastaava kartio, jonka päälle vedetään pieni pala lateksiletkua, venttiililetku. Kun liitosmutteri kiristetään käsin, insertti puristetaan akseliin ulkonevan kauluksen kohdalta, jotta se tiivistetään tällä kumilla. Kaksi sivuttaista rainaa tarttuu mainittuihin rakoihin ja estävät kiertymisen. Terässä on aksiaalinen pitkittäisreikä, joka johtaa ulkopuolelta kartion läpi ja poistuu sitten porausreiän läpi, myös halkaisijaltaan noin 2 mm. Tässä venttiilin sisäosan halkaisija on edelleen noin 3 mm, myös tässä venttiiliputki on jo venytetty merkittävästi ja sulkee yksipuolisen poikittaisen reiän sen elastisuuden palautusvoiman vuoksi. Jos nyt ilmaa painetaan sisään venttiilin sisäosan läpi, letku nousee poikittaisreiästä ja sen jälkeen muodostettua kanavaa pitkin, joka kulkee noin 5 mm venttiililevyn sisäpäähän ja päästää ilman virtaamaan letkuun tyypillisellä sihinää. Jokaisen pumpun iskun jälkeen letku sulkee reiän ja sitä tukee lisäksi letkun sisäinen paine, koska kehää pitkin venytetty letku tiivistää myös venttiililevyn sylinterimäisen sisimmän osan, jolla on alhainen vuoto ; tätä varten on välttämätöntä, että letku työntyy hieman ulos pyöristetyn sisäpään yli. Ilman vapauttamiseksi liitosmutteri on löysättävä, jotta kartioistuin voidaan tuulettaa. Se, että venttiilin sisäosa voidaan irrottaa viidellä sormikierroksella, tekee venttiilistä myös erittäin alttiita sabotaasille. Renkaan ilmanpainetta voidaan mitata vain suunnilleen yhden ruiskutuksen aikana, koska mitataan myös painehäviö, joka johtuu letkun ja terän välisen ilmakanavan virtausvastuksesta.

Venttiililetku on edelleen valmistettu kellertävästä, läpikuultavasta luonnollisesta lateksikumista (NR), mutta harvoin on punaisia ​​ja mustia kumivaihtoehtoja, jotka ovat vähemmän venyttäviä. Kaikki muut venttiilin osat olivat alun perin nikkelöityä messinkiä. Hieno ketju, joka on liitetty viereiseen puolaan renkaalla, piti pyörivää messinkistä suojatulppaa, joka oli pyöreä kuin liitosmutteri . Noin vuonna 1960 oli yleisiä ruuvattavia tai yksinkertaisesti asetettavia kumista valmistettuja suojatulppia. Noin 1970, mustasta kestomuovista valmistetut suojatulpat tuli suosittuja. Nykyään ne on valmistettu polyeteenistä (PE), enimmäkseen mustasta, mutta joskus yrityksen väreissä - keltainen Continentalista tai sininen Schwalbesta.

nettilinkit

Commons : John Boyd Dunlop  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksilöllisiä todisteita

  1. a b c H.D. Higman: Dunlop -rengaskumppanin perustaminen . Julkaisussa: Cycle History. Artikkeli 5. Kansainvälinen syklihistoriakonferenssi . Cambridge, Englanti, 2.-4. Syyskuuta 1994. Toim. Rob van der Plas. Polkupyörän kirjat. San Francisco 1995. s. 91. ISBN 0-933201-72-9
  2. a b Lazar Backovic: renkaiden edelläkävijä John Boyd Dunlop: Mies, joka keksi pyörän uudelleen. Julkaisussa: Spiegel Online . Haettu 17. joulukuuta 2016 .
  3. On Dunlop ja Thomson ( Memento 26. maaliskuuta 2012 Internet -arkistossa )
  4. Herbert Lottman: The Michelin Men. IBTauris, 2003, ISBN 978-1-860-64896-0 , s. 27 ( rajoitettu esikatselu Googlen teoshaussa ).
  5. ^ A b Mary Mulvihill: Nerokas Irlanti. Simon ja Schuster, 2003, ISBN 978-0-684-02094-5 , s. 164 ( rajoitettu esikatselu Googlen teoshaussa).
  6. a b Gracen opas: Harvey Du Cros. (käytetty 25. marraskuuta 2016)
  7. a b Gracen opas: Harvey Du Cros (yritys). (käytetty 25. marraskuuta 2016)
  8. ^ HD Higman: Dunlop Tire Companyn perustaminen . Julkaisussa: Cycle History. Artikkeli 5. Kansainvälinen syklihistoriakonferenssi . Cambridge, Englanti, 2.-4. Syyskuuta 1994. Toim. Rob van der Plas. Polkupyörän kirjat. San Francisco 1995. s. 92f. ISBN 0-933201-72-9
  9. Yritys siirrettiin myöhemmin Coventryyn, koska Dublinin asukkaat olivat valittaneet siihen liittyvästä ympäristön saastumisesta.
  10. ^ Carlton Reid: Teitä ei rakennettu autoille. Island Press, 2015, ISBN 978-1-610-91689-9 , s. 23 ( rajoitettu esikatselu Google-teoshaussa).
  11. ^ Frank Hopkins: Piilotettu Dublin. Mercier Press Ltd, 2008, ISBN 978-1-856-35591-9 , s. 78 ( rajoitettu esikatselu Google-teoshaussa).