Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio
Juan Manuel Fangio 1955
Kansakunta: ArgentiinaArgentiina Argentiina
Autojen maailmanmestaruus
Ensimmäinen lähtö: Ison-Britannian Grand Prix 1950
Viimeinen aloitus: 1958 Ranskan Grand Prix
Rakentajat
1950–1951  Alfa Romeo  • 1953–1954  Maserati  • 1954–1955  Mercedes  • 1956  Ferrari  • 1957  Maserati  • 1958  Scuderia Sud Americana
tilastot
World Cup -saldo: Maailmanmestari ( 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , 1957 )
Alkaa Voitot Puolalaiset SR
51 24 29 23
MM-pisteet : 277,64
Podiumit : 35
Johtajuuskierrokset : 1313 yli 9031,7 km
Malli: Infobox Formula 1 -ohjain / huolto / vanhat parametrit

Juan Manuel Fangio (syntynyt Kesäkuu 24, 1911 in Balcarce , † Heinäkuu 17, 1995 in Buenos Aires ) oli argentiinalainen auto kilpa-ajaja . Hän muovasi Formula 1: n alkuvuosia ja tuli viisi kertaa maailmanmestariksi tässä luokassa  - ennätys, jonka Michael Schumacher ylitti vasta vuonna 2003 . Pienestä syystä Fangiota pidetään edelleen yhtenä menestyksekkäimmistä ja parhaimmista kilpa-ajajista Grand Prix -kilpailun historiassa. 51 Grand Prix -kilpailussa Fangio voitti 24 kertaa, mikä tarkoittaa, että hän on voittanut 47% kilpailuista, joihin hän osallistui, mikä on vertaansa vailla oleva menestysaste Formula 1: ssä tähän päivään saakka.

Elämä

Lapsuus ja murrosikä

Fangio oli Don Loreton ja Herminia Fangion poika. Koulupäivien aikana hän halusi tulla lääkäriksi, mutta innostui yhä enemmän autoista ja osallistui pian julkiseen kilpailuun.

Hän aloitti koulun kuuden vuoden ikäisenä ja päättyi oppipoikana metallikaupassa, kun hän oli yksitoista. Pian hän sai työpaikan autokorjaamossa, jossa hän joutui ensin kosketuksiin näiden ”helvetin koneiden” kanssa. Puhdistamalla ja korjaamalla osia hän kiinnitti elinikäisen kiinnostuksensa automekaniikkaan. 13-vuotiaana hän sai työpaikan lukkosepän oppipoikana. Hänen iloksien tämä yritys valmisti myös kilpa-autoja. Tällä tavoin hän laajensi tietämystään mekaniikasta monta kertaa. Hänen tehtäviinsä kuului myös toimitusmatkojen tekeminen lähikaupunkeihin noutojen avulla.

Ura

Fangio kilpaili vuonna rallin tapahtumista Etelä-Amerikassa ennen maailmansotaa , tappaen kartturi Daniel Urrutia onnettomuudessa. Siitä lähtien hän ajoi yksin, jos mahdollista, myös urheiluautokilpailuissa Euroopassa.

Fangio tuli Eurooppaan vuonna 1949 ja heti voitti Gran Premio di San Remon vuonna Italia vuonna 1949 . Samana vuonna hän sai sopimukset ovat teoksia joukkue on Maserati . Modenan valmistajalle hän menestyi jo lyhyen ajan kuluttua 4CLT: ssä ja palkkasi Alfa Romeon kaudelle 1950 , jossa kuljettajien maailmancup järjestettiin ensimmäisen kerran . Vuonna 1950 Fangio voitti kolme Grand Prix -kilpailua ja oli kakkonen Giuseppe Farinan takana .

Pian kävi ilmi, että "El Chueco" ("The Crooked Legs") oli kilpailua parempi kilpailun kannalta ajo- ja taktitaitojen suhteen lähes 40 vuoden kokemuksestaan ​​huolimatta. Vuonna 1951 , Fangio tuli maailmanmestari ensimmäistä kertaa 37 pistettä on Alfetta . Vuonna 1952 Fangio ajoi muutaman kilpailun brittiläiselle BRM- joukkueelle, mutta ei saavuttanut menestystä yhteisprojektina kehitetyllä monimutkaisella ja epäluotettavalla BRM P15: llä . Kun Fangio kärsi vakavan onnettomuuden Monzassa , hän oli poissa kuuden kuukauden ajan. Vuonna 1953 hän ajoi jälleen Maseratin puolesta, mutta voitti vain yhden mestaruuskilpailun. Hänen kovin kilpailija tänä vuonna oli Alberto Ascari , joka ajoi selvästi ylivoimaisella Ferrari 500: lla . Fangio oli kakkonen taakse Ascari vuonna 1953. Vuonna Samana vuonna hän voitti Carrera Panamericana varten Lancia .

Kaudeksi 1954 Mercedes-Benz palkkasi kuljettajaksi Juan Manuel Fangion . Uudet kilpa-autot, joilla tehdas halusi palata Grand Prix -kilpailuun, valmistuivat vasta Ranskan Grand Prix -kilpailuun . Fangio ajoi Maseratin kauden ensimmäiset kilpailut Argentiinassa ja Belgiassa, jotta maailmanmestaruuden mahdollisuudet eivät vaarantuisi . Tällä kaudella kuusi voittoa hän voitti maailmanmestaruuden toisen kerran. Sitten hänet nimitettiin Argentiinan vuoden urheilijaksi 1954.

Myös vuonna 1955 Fangio ajoi Mercedes-Benz W 196: lla ja oli kolmannen kerran maailmanmestari 40 pisteellä ja neljä voittoa tällä kaudella. Kauden lopussa Mercedes vetäytyi. Hallitus oli jo tehnyt päätöksen eroamisesta vuoden lopussa keväällä 1955, ja Fangio muutti Scuderia Ferrariin . Vuonna 1956 hänestä tuli maailmanmestari neljännen kerran tämän joukkueen kanssa.

Juan Manuel Fangio Maserati 250F: ssä (1957)

Kaudelle 1957 Fangio muutti jälleen Maserati-joukkueelle, jonka kanssa hänestä tuli maailmanmestari viidennen kerran 250F: llä . Samana vuonna hän näytti innostavimman esityksensä 4. elokuuta 1957 Saksan Grand Prix -tapahtumassa Nürburgringissä , kun hän tarttui kilpailijoihinsa Mike Hawthorniin ja Peter Collinsiin, mikä oli ilmeisesti epätoivottu epäonnistuneen pitopysähdyksen takia . ajoi jatkuvasti uusia kierroksen ennätyksiä. Fangio sijoittui kilpailun voittajana ja varmisti siten viidennen maailmanmestaruutensa.

26. helmikuuta 1958 Fangio oli siepattiin vuonna Kuubassa jonka 26 heinäkuu Movement ( Fidel Castro ). Sen sijaan, että hän osallistui Kuuban diktaattorin Fulgencio Batistan järjestämään urheiluautokilpailuun Havannassa , hänen täytyi viettää aikaa vallankumouksellisten kanssa. Seuraavan päivän vapauttamisensa jälkeen hän ilmoitti maailmalle, että häntä kohdeltiin hyvin.

Vuonna 1958 Fangio aloitti uudelleen, mutta ajoi vain kaksi MM-kisaa ja ilmoitti vetäytyvänsä moottoriurheilusta Ranskan Grand Prixin jälkeen Reims-Gueux'ssa . Mutta hän jatkoi osallistumistaan klassisiin autoihin .

Argentiinassa Fangio läpäisi ajokokeen vuonna 1961. Menestystarinastaan ​​ja lahjakkuudestaan ​​huolimatta Fangio suoritti koko uransa ilman lupaa .

Lisäksi Fangio pysyi yhteydessä Mercedes-Benz-tuotemerkkiin ja rakensi moottoritehtaan Stuttgartissa sijaitsevalle yritykselle kotimaahansa Argentiinaan . Vuodesta 1974 hän oli Mercedes-Benz Argentina SA: n presidentti.

Keuhkokuumeessa ollut Juan Manuel Fangio sai sydänkohtauksen ja kuoli munuaisten vajaatoimintaan 17. heinäkuuta 1995 Buenos Airesissa 84-vuotiaana.

tilastot

Juan Manuel Fangio (1952)

Levyt

  • Vanhin maailmanmestari: 46 vuotta ja 31 päivää (1957)
  • korkein voittoprosentti: 47.06%
  • korkein napakiintiö: 56,86%
  • korkein aloitusten määrä ensimmäiseltä riviltä: 94,11%

Tilastot autojen maailmanmestaruuskilpailuissa

Nämä tilastot sisältävät kaikki kuljettajan osuudet autojen maailmanmestaruuskilpailuissa .

Grand Prix -voitot

yleiskatsaus

kausi tiimi alustan moottori juosta Voitot Toinen Kolmas Puolalaiset kiva
Pyöristää
Pisteet WM-Pos.
1950 Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158/159 Alfa Romeo 1.5 L8C 6. 3 - - Neljäs 3 27 2.
1951 Alfa Romeo SpA Alfa Romeo  159/159 M. Alfa Romeo 1.5 L8C Seitsemäs 3 2 - Neljäs 5 37 (31) 1.
1953 Officine Alfieri Maserati Maserati A6GCM  / A6SSG Maserati 2.0 L6 8. 1 3 - 2 2 29,5 (28) 2.
1954 Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Maserati 2.5 L6 2 2 - - 1 1 17. päivä 1.
Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W 196 Mercedes 2.5 L8 6. Neljäs - 1 Neljäs 2 40,1 (25)
1955 Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W 196 Mercedes 2.5 L8 6. Neljäs 1 - 3 3 41 (40) 1.
1956 Scuderia Ferrari Lancia-Ferrari D50 Ferrari 2.5 V8 Seitsemäs 3 2 - 6. Neljäs 33 (30) 1.
1957 Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Tipo 2 Maserati 2.5 L6 Seitsemäs Neljäs 2 - Neljäs 2 46 (40) 1.
1958 Scuderia Sud Americana Maserati 250F Tipo 2 / Tipo 3 Maserati 2.5 L6 2 - - - 1 1 Seitsemäs 14. päivä
kaikki yhteensä 51 24 10 1 29 23 277,6

Yksittäiset tulokset

kausi 1 2 3 Neljäs 5 6. Seitsemäs 8. 9 10 11
1950 Yhdistyneen kuningaskunnan lippu.svg Monacon lippu.svg Yhdysvaltain lippu 48 stars.svg Sveitsin lippu alueella 2to3.svg Belgian lippu (siviili) .svg Ranskan lippu.svg Italian lippu.svg
DNF 1 DNF 1 1 DNF / DNF
1951 Sveitsin lippu alueella 2to3.svg Yhdysvaltain lippu 48 stars.svg Belgian lippu (siviili) .svg Ranskan lippu.svg Yhdistyneen kuningaskunnan lippu.svg Saksan lippu.svg Italian lippu.svg Espanjan lippu (1945-1977) .svg
1 (9) 11 / (1) 2 2 DNF 1
1953 Argentiinan lippu.svg Yhdysvaltain lippu 48 stars.svg Alankomaiden lippu.svg Belgian lippu (siviili) .svg Ranskan lippu.svg Yhdistyneen kuningaskunnan lippu.svg Saksan lippu.svg Sveitsin lippu alueella 2to3.svg Italian lippu.svg
DNF DNF DNF 2 2 2 DNF / (4) 1
1954 Argentiinan lippu.svg Yhdysvaltain lippu 48 stars.svg Belgian lippu (siviili) .svg Ranskan lippu.svg Yhdistyneen kuningaskunnan lippu.svg Saksan lippu.svg Sveitsin lippu alueella 2to3.svg Italian lippu.svg Espanjan lippu (1945-1977) .svg
1 1 1 (4) 1 1 (1) (3)
1955 Argentiinan lippu.svg Monacon lippu.svg Yhdysvaltain lippu 48 stars.svg Belgian lippu (siviili) .svg Alankomaiden lippu.svg Yhdistyneen kuningaskunnan lippu.svg Italian lippu.svg
1 (DNF) 1 1 2 1
1956 Argentiinan lippu.svg Monacon lippu.svg Yhdysvaltain lippu 48 stars.svg Belgian lippu (siviili) .svg Ranskan lippu.svg Yhdistyneen kuningaskunnan lippu.svg Saksan lippu.svg Italian lippu.svg
DNF / 1 4 / 2 DNF Neljäs 1 1 8 / (2)
1957 Argentiinan lippu.svg Monacon lippu.svg Yhdysvaltain lippu 48 stars.svg Ranskan lippu.svg Yhdistyneen kuningaskunnan lippu.svg Saksan lippu.svg Italian lippu.svg Italian lippu.svg
1 1 1 DNF 1 2 (2)
1958 Argentiinan lippu.svg Monacon lippu.svg Alankomaiden lippu.svg Yhdysvaltain lippu 48 stars.svg Belgian lippu (siviili) .svg Ranskan lippu.svg Yhdistyneen kuningaskunnan lippu.svg Saksan lippu.svg Portugalin lippu.svg Italian lippu.svg Marokon lippu.svg
Neljäs DNQ Neljäs
Legenda
väri lyhenne merkitys
kulta- - voitto
hopea - 2. sija
pronssi - 3. sija
vihreä - Sijoittaminen pisteisiin
sininen - Luokiteltu pisteiden ulkopuolella
violetti DNF Kilpailu ei päättynyt (ei päättynyt)
NC ei luokiteltu
punainen DNQ eivät täyttäneet
DNPQ epäonnistui esikarsinnassa (ei karsittu)
musta DSQ hylätty
Valkoinen DNS ei alussa (ei alkanut)
WD peruutettu
Vaaleansininen PO osallistui vain koulutukseen (vain harjoiteltu)
TD Perjantaina testikuljettaja
ilman DNP ei osallistunut koulutukseen (ei harjoittanut)
INJ loukkaantunut tai sairas
EX ulkopuolelle
DNA ei saapunut
C. Kilpailu peruutettu
  ei osallistumista maailmancupiin
muut P / lihavoitu Paalupaikka
SR / kursivoitu Nopein kilpailukierros
* ei maalissa,
mutta lasketaan kuljetun matkan takia
() Poistamistulokset
alleviivattu Johtaja yleistä sijoitusta

Le Mans -tulokset

vuosi tiimi ajoneuvo Joukkuetoveri sijoittelu Epäonnistumisen syy
1950 Ranska 1946Neljäs Ranskan tasavalta Autot Gordini Gordini T15S ArgentiinaArgentiina José Froilán González epäonnistuminen sytytys
1951 Ranska 1946Neljäs Ranskan tasavalta Louis Rosier Talbot-Lago T26S Kolmas Ranskan tasavaltaKolmas Ranskan tasavalta Louis Rosier epäonnistuminen Vuoto öljysäiliössä
1953 ItaliaItalia SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 6C 3000 CM ArgentiinaArgentiina Onofre Marimón epäonnistuminen Moottorivika
1955 SaksaSaksa Daimler-Benz AG Mercedes-Benz 300 järjestelmäkamera Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta Stirling Moss peruutettu

Sebring tulokset

vuosi tiimi ajoneuvo Joukkuetoveri sijoittelu Epäonnistumisen syy
1954 ItaliaItalia Scuderia Lancia Lancia D24 ItaliaItalia Eugenio Castellotti epäonnistuminen ero
1956 ItaliaItalia Scuderia Ferrari Ferrari 860 Monza ItaliaItalia Eugenio Castellotti Kokonaisvoitto
1957 ItaliaItalia Maserati-tehdas Maserati 300S Ranska 1946Neljäs Ranskan tasavalta Jean Behra Kokonaisvoitto

Yksilölliset tulokset urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa

kausi tiimi kilpa-auto 1 2 3 Neljäs 5 6. Seitsemäs
1953 Alfa Romeo
Lancia
Alfa Romeo 6C 3000 CM
Lancia D24
YhdysvallatYhdysvallat SEB ItaliaItalia MIM RanskaRanska LEM BelgiaBelgia KYLPYLÄ SaksaSaksa VAIN Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta RTT MeksikoMeksiko KORKKI
2 DNF DNF DNF 1
1954 Lancia Lancia D24 ArgentiinaArgentiina BUA YhdysvallatYhdysvallat SEB ItaliaItalia MIM RanskaRanska LEM Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta RTT MeksikoMeksiko KORKKI
DNF 2
1955 Daimler-Benz AG Mercedes-Benz 300 järjestelmäkamera ArgentiinaArgentiina BUA YhdysvallatYhdysvallat SEB ItaliaItalia MIM RanskaRanska LEM Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta RTT ItaliaItalia TAR
2 DNF 2 2
1956 Scuderia Ferrari Ferrari 410 Sport
Ferrari 860 Monza
ArgentiinaArgentiina BUA YhdysvallatYhdysvallat SEB ItaliaItalia MIM SaksaSaksa VAIN RuotsiRuotsi KRI
DNF 1 Neljäs 2 DNF
1957 Maserati Maserati 450S ArgentiinaArgentiina BUA YhdysvallatYhdysvallat SEB ItaliaItalia MIM SaksaSaksa VAIN RanskaRanska LEM RuotsiRuotsi KRI VenezuelaVenezuela AUTO
DNF 1 5
1958 Scuderia Centro Sud Maserati 300S ArgentiinaArgentiina BUA YhdysvallatYhdysvallat SEB ItaliaItalia TAR SaksaSaksa VAIN RanskaRanska LEM Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta RTT
DNF

kirjallisuus

  • Ronald Hansen, Federico B.Kirbus : Juan Manuel Fangion elämäkerta. Edita SA, Lausanne 1956.
  • Hartmut Lehbrink: Fangio ja Mercedes-Benz. Parhaiden liitto. Heel-Verlag, Königswinter 2011, teksti saksaksi ja englanniksi, ISBN 978-3-86852-551-9
  • Günther Molter: Juan Manuel Fangio. 1900-luvun menestynein kuljettaja. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03313-9 .

nettilinkit

Commons : Juan Manuel Fangio  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. Olimpias de oro www.cpd.com.ar. Haettu 5. syyskuuta 2019.
  2. ^ "Le Mansin taistelukenttä" (faz.net 14. kesäkuuta 2005)
  3. Anekdotinen tosiseikka, joka mainitaan julkaisussa “Fangio & Mercedes Benz - Alliance of the Best”, Hartmut Lehbrin, Heel-Verlag, teksti saksaksi ja englanniksi, 192 sivua, 200 kuvaa, ISBN 978-3-86852-551-9
  4. Eurosportissa mainittu anekdotinen tosiasia. https://www.eurosport.fr/formule-1/les-petites-histoires-de-la-f1-fangio-ferrari-bravoure-le-temps-des-pionniers-1950-1965_sto4167883/story.shtml
  5. Ranskan ja Argentiinan kauppakamarin mainitsema anekdotinen tosiasia https://ccfa.fr/antibrouillard/balcarce-un-musee-pour-juan-manuel-fangio-au-bout-du-monde/
  6. Vuodesta 2015 lähtien FIA on päättänyt ottaa käyttöön uuden säännön Formula 1: ssä: Kuljettajien on oltava vähintään 18-vuotiaita ja läpäisseet ajokorttinsa.