Juan Manuel Fangio
Kansakunta: | Argentiina | ||||||||
Autojen maailmanmestaruus | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ensimmäinen lähtö: | Ison-Britannian Grand Prix 1950 | ||||||||
Viimeinen aloitus: | 1958 Ranskan Grand Prix | ||||||||
Rakentajat | |||||||||
1950–1951 Alfa Romeo • 1953–1954 Maserati • 1954–1955 Mercedes • 1956 Ferrari • 1957 Maserati • 1958 Scuderia Sud Americana | |||||||||
tilastot | |||||||||
World Cup -saldo: | Maailmanmestari ( 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , 1957 ) | ||||||||
| |||||||||
MM-pisteet : | 277,64 | ||||||||
Podiumit : | 35 | ||||||||
Johtajuuskierrokset : | 1313 yli 9031,7 km |
Juan Manuel Fangio (syntynyt Kesäkuu 24, 1911 in Balcarce , † Heinäkuu 17, 1995 in Buenos Aires ) oli argentiinalainen auto kilpa-ajaja . Hän muovasi Formula 1: n alkuvuosia ja tuli viisi kertaa maailmanmestariksi tässä luokassa - ennätys, jonka Michael Schumacher ylitti vasta vuonna 2003 . Pienestä syystä Fangiota pidetään edelleen yhtenä menestyksekkäimmistä ja parhaimmista kilpa-ajajista Grand Prix -kilpailun historiassa. 51 Grand Prix -kilpailussa Fangio voitti 24 kertaa, mikä tarkoittaa, että hän on voittanut 47% kilpailuista, joihin hän osallistui, mikä on vertaansa vailla oleva menestysaste Formula 1: ssä tähän päivään saakka.
Elämä
Lapsuus ja murrosikä
Fangio oli Don Loreton ja Herminia Fangion poika. Koulupäivien aikana hän halusi tulla lääkäriksi, mutta innostui yhä enemmän autoista ja osallistui pian julkiseen kilpailuun.
Hän aloitti koulun kuuden vuoden ikäisenä ja päättyi oppipoikana metallikaupassa, kun hän oli yksitoista. Pian hän sai työpaikan autokorjaamossa, jossa hän joutui ensin kosketuksiin näiden ”helvetin koneiden” kanssa. Puhdistamalla ja korjaamalla osia hän kiinnitti elinikäisen kiinnostuksensa automekaniikkaan. 13-vuotiaana hän sai työpaikan lukkosepän oppipoikana. Hänen iloksien tämä yritys valmisti myös kilpa-autoja. Tällä tavoin hän laajensi tietämystään mekaniikasta monta kertaa. Hänen tehtäviinsä kuului myös toimitusmatkojen tekeminen lähikaupunkeihin noutojen avulla.
Ura
Fangio kilpaili vuonna rallin tapahtumista Etelä-Amerikassa ennen maailmansotaa , tappaen kartturi Daniel Urrutia onnettomuudessa. Siitä lähtien hän ajoi yksin, jos mahdollista, myös urheiluautokilpailuissa Euroopassa.
Fangio tuli Eurooppaan vuonna 1949 ja heti voitti Gran Premio di San Remon vuonna Italia vuonna 1949 . Samana vuonna hän sai sopimukset ovat teoksia joukkue on Maserati . Modenan valmistajalle hän menestyi jo lyhyen ajan kuluttua 4CLT: ssä ja palkkasi Alfa Romeon kaudelle 1950 , jossa kuljettajien maailmancup järjestettiin ensimmäisen kerran . Vuonna 1950 Fangio voitti kolme Grand Prix -kilpailua ja oli kakkonen Giuseppe Farinan takana .
Pian kävi ilmi, että "El Chueco" ("The Crooked Legs") oli kilpailua parempi kilpailun kannalta ajo- ja taktitaitojen suhteen lähes 40 vuoden kokemuksestaan huolimatta. Vuonna 1951 , Fangio tuli maailmanmestari ensimmäistä kertaa 37 pistettä on Alfetta . Vuonna 1952 Fangio ajoi muutaman kilpailun brittiläiselle BRM- joukkueelle, mutta ei saavuttanut menestystä yhteisprojektina kehitetyllä monimutkaisella ja epäluotettavalla BRM P15: llä . Kun Fangio kärsi vakavan onnettomuuden Monzassa , hän oli poissa kuuden kuukauden ajan. Vuonna 1953 hän ajoi jälleen Maseratin puolesta, mutta voitti vain yhden mestaruuskilpailun. Hänen kovin kilpailija tänä vuonna oli Alberto Ascari , joka ajoi selvästi ylivoimaisella Ferrari 500: lla . Fangio oli kakkonen taakse Ascari vuonna 1953. Vuonna Samana vuonna hän voitti Carrera Panamericana varten Lancia .
Kaudeksi 1954 Mercedes-Benz palkkasi kuljettajaksi Juan Manuel Fangion . Uudet kilpa-autot, joilla tehdas halusi palata Grand Prix -kilpailuun, valmistuivat vasta Ranskan Grand Prix -kilpailuun . Fangio ajoi Maseratin kauden ensimmäiset kilpailut Argentiinassa ja Belgiassa, jotta maailmanmestaruuden mahdollisuudet eivät vaarantuisi . Tällä kaudella kuusi voittoa hän voitti maailmanmestaruuden toisen kerran. Sitten hänet nimitettiin Argentiinan vuoden urheilijaksi 1954.
Myös vuonna 1955 Fangio ajoi Mercedes-Benz W 196: lla ja oli kolmannen kerran maailmanmestari 40 pisteellä ja neljä voittoa tällä kaudella. Kauden lopussa Mercedes vetäytyi. Hallitus oli jo tehnyt päätöksen eroamisesta vuoden lopussa keväällä 1955, ja Fangio muutti Scuderia Ferrariin . Vuonna 1956 hänestä tuli maailmanmestari neljännen kerran tämän joukkueen kanssa.
Kaudelle 1957 Fangio muutti jälleen Maserati-joukkueelle, jonka kanssa hänestä tuli maailmanmestari viidennen kerran 250F: llä . Samana vuonna hän näytti innostavimman esityksensä 4. elokuuta 1957 Saksan Grand Prix -tapahtumassa Nürburgringissä , kun hän tarttui kilpailijoihinsa Mike Hawthorniin ja Peter Collinsiin, mikä oli ilmeisesti epätoivottu epäonnistuneen pitopysähdyksen takia . ajoi jatkuvasti uusia kierroksen ennätyksiä. Fangio sijoittui kilpailun voittajana ja varmisti siten viidennen maailmanmestaruutensa.
26. helmikuuta 1958 Fangio oli siepattiin vuonna Kuubassa jonka 26 heinäkuu Movement ( Fidel Castro ). Sen sijaan, että hän osallistui Kuuban diktaattorin Fulgencio Batistan järjestämään urheiluautokilpailuun Havannassa , hänen täytyi viettää aikaa vallankumouksellisten kanssa. Seuraavan päivän vapauttamisensa jälkeen hän ilmoitti maailmalle, että häntä kohdeltiin hyvin.
Vuonna 1958 Fangio aloitti uudelleen, mutta ajoi vain kaksi MM-kisaa ja ilmoitti vetäytyvänsä moottoriurheilusta Ranskan Grand Prixin jälkeen Reims-Gueux'ssa . Mutta hän jatkoi osallistumistaan klassisiin autoihin .
Argentiinassa Fangio läpäisi ajokokeen vuonna 1961. Menestystarinastaan ja lahjakkuudestaan huolimatta Fangio suoritti koko uransa ilman lupaa .
Lisäksi Fangio pysyi yhteydessä Mercedes-Benz-tuotemerkkiin ja rakensi moottoritehtaan Stuttgartissa sijaitsevalle yritykselle kotimaahansa Argentiinaan . Vuodesta 1974 hän oli Mercedes-Benz Argentina SA: n presidentti.
Keuhkokuumeessa ollut Juan Manuel Fangio sai sydänkohtauksen ja kuoli munuaisten vajaatoimintaan 17. heinäkuuta 1995 Buenos Airesissa 84-vuotiaana.
tilastot
Levyt
- Vanhin maailmanmestari: 46 vuotta ja 31 päivää (1957)
- korkein voittoprosentti: 47.06%
- korkein napakiintiö: 56,86%
- korkein aloitusten määrä ensimmäiseltä riviltä: 94,11%
Tilastot autojen maailmanmestaruuskilpailuissa
Nämä tilastot sisältävät kaikki kuljettajan osuudet autojen maailmanmestaruuskilpailuissa .
Grand Prix -voitot
|
|
|
yleiskatsaus
kausi | tiimi | alustan | moottori | juosta | Voitot | Toinen | Kolmas | Puolalaiset | kiva Pyöristää |
Pisteet | WM-Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 158/159 | Alfa Romeo 1.5 L8C | 6. | 3 | - | - | Neljäs | 3 | 27 | 2. |
1951 | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 159/159 M. | Alfa Romeo 1.5 L8C | Seitsemäs | 3 | 2 | - | Neljäs | 5 | 37 (31) | 1. |
1953 | Officine Alfieri Maserati | Maserati A6GCM / A6SSG | Maserati 2.0 L6 | 8. | 1 | 3 | - | 2 | 2 | 29,5 (28) | 2. |
1954 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 2 | 2 | - | - | 1 | 1 | 17. päivä | 1. |
Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W 196 | Mercedes 2.5 L8 | 6. | Neljäs | - | 1 | Neljäs | 2 | 40,1 (25) | ||
1955 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W 196 | Mercedes 2.5 L8 | 6. | Neljäs | 1 | - | 3 | 3 | 41 (40) | 1. |
1956 | Scuderia Ferrari | Lancia-Ferrari D50 | Ferrari 2.5 V8 | Seitsemäs | 3 | 2 | - | 6. | Neljäs | 33 (30) | 1. |
1957 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F Tipo 2 | Maserati 2.5 L6 | Seitsemäs | Neljäs | 2 | - | Neljäs | 2 | 46 (40) | 1. |
1958 | Scuderia Sud Americana | Maserati 250F Tipo 2 / Tipo 3 | Maserati 2.5 L6 | 2 | - | - | - | 1 | 1 | Seitsemäs | 14. päivä |
kaikki yhteensä | 51 | 24 | 10 | 1 | 29 | 23 | 277,6 |
Yksittäiset tulokset
kausi | 1 | 2 | 3 | Neljäs | 5 | 6. | Seitsemäs | 8. | 9 | 10 | 11 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | |||||||||||
DNF | 1 | DNF | 1 | 1 | DNF / DNF | ||||||
1951 | |||||||||||
1 | (9) | 11 / (1) | 2 | 2 | DNF | 1 | |||||
1953 | |||||||||||
DNF | DNF | DNF | 2 | 2 | 2 | DNF / (4) | 1 | ||||
1954 | |||||||||||
1 | 1 | 1 | (4) | 1 | 1 | (1) | (3) | ||||
1955 | |||||||||||
1 | (DNF) | 1 | 1 | 2 | 1 | ||||||
1956 | |||||||||||
DNF / 1 | 4 / 2 | DNF | Neljäs | 1 | 1 | 8 / (2) | |||||
1957 | |||||||||||
1 | 1 | 1 | DNF | 1 | 2 | (2) | |||||
1958 | |||||||||||
Neljäs | DNQ | Neljäs |
Legenda | ||
---|---|---|
väri | lyhenne | merkitys |
kulta- | - | voitto |
hopea | - | 2. sija |
pronssi | - | 3. sija |
vihreä | - | Sijoittaminen pisteisiin |
sininen | - | Luokiteltu pisteiden ulkopuolella |
violetti | DNF | Kilpailu ei päättynyt (ei päättynyt) |
NC | ei luokiteltu | |
punainen | DNQ | eivät täyttäneet |
DNPQ | epäonnistui esikarsinnassa (ei karsittu) | |
musta | DSQ | hylätty |
Valkoinen | DNS | ei alussa (ei alkanut) |
WD | peruutettu | |
Vaaleansininen | PO | osallistui vain koulutukseen (vain harjoiteltu) |
TD | Perjantaina testikuljettaja | |
ilman | DNP | ei osallistunut koulutukseen (ei harjoittanut) |
INJ | loukkaantunut tai sairas | |
EX | ulkopuolelle | |
DNA | ei saapunut | |
C. | Kilpailu peruutettu | |
ei osallistumista maailmancupiin | ||
muut | P / lihavoitu | Paalupaikka |
SR / kursivoitu | Nopein kilpailukierros | |
* | ei maalissa, mutta lasketaan kuljetun matkan takia |
|
() | Poistamistulokset | |
alleviivattu | Johtaja yleistä sijoitusta |
Le Mans -tulokset
vuosi | tiimi | ajoneuvo | Joukkuetoveri | sijoittelu | Epäonnistumisen syy |
---|---|---|---|---|---|
1950 | Autot Gordini | Gordini T15S | José Froilán González | epäonnistuminen | sytytys |
1951 | Louis Rosier | Talbot-Lago T26S | Louis Rosier | epäonnistuminen | Vuoto öljysäiliössä |
1953 | SpA Alfa Romeo | Alfa Romeo 6C 3000 CM | Onofre Marimón | epäonnistuminen | Moottorivika |
1955 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz 300 järjestelmäkamera | Stirling Moss | peruutettu |
Sebring tulokset
vuosi | tiimi | ajoneuvo | Joukkuetoveri | sijoittelu | Epäonnistumisen syy |
---|---|---|---|---|---|
1954 | Scuderia Lancia | Lancia D24 | Eugenio Castellotti | epäonnistuminen | ero |
1956 | Scuderia Ferrari | Ferrari 860 Monza | Eugenio Castellotti | Kokonaisvoitto | |
1957 | Maserati-tehdas | Maserati 300S | Jean Behra | Kokonaisvoitto |
Yksilölliset tulokset urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa
kausi | tiimi | kilpa-auto | 1 | 2 | 3 | Neljäs | 5 | 6. | Seitsemäs |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 |
Alfa Romeo Lancia |
Alfa Romeo 6C 3000 CM Lancia D24 |
SEB | MIM | LEM | KYLPYLÄ | VAIN | RTT | KORKKI |
2 | DNF | DNF | DNF | 1 | |||||
1954 | Lancia | Lancia D24 | BUA | SEB | MIM | LEM | RTT | KORKKI | |
DNF | 2 | ||||||||
1955 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz 300 järjestelmäkamera | BUA | SEB | MIM | LEM | RTT | TAR | |
2 | DNF | 2 | 2 | ||||||
1956 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 410 Sport Ferrari 860 Monza |
BUA | SEB | MIM | VAIN | KRI | ||
DNF | 1 | Neljäs | 2 | DNF | |||||
1957 | Maserati | Maserati 450S | BUA | SEB | MIM | VAIN | LEM | KRI | AUTO |
DNF | 1 | 5 | |||||||
1958 | Scuderia Centro Sud | Maserati 300S | BUA | SEB | TAR | VAIN | LEM | RTT | |
DNF |
kirjallisuus
- Ronald Hansen, Federico B.Kirbus : Juan Manuel Fangion elämäkerta. Edita SA, Lausanne 1956.
- Hartmut Lehbrink: Fangio ja Mercedes-Benz. Parhaiden liitto. Heel-Verlag, Königswinter 2011, teksti saksaksi ja englanniksi, ISBN 978-3-86852-551-9
- Günther Molter: Juan Manuel Fangio. 1900-luvun menestynein kuljettaja. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03313-9 .
nettilinkit
- Juan Manuel Fangion kirjallisuus Saksan kansalliskirjaston luettelossa
- Fangion fanisivu
- Juan Manuel Fangio osoitteessa motorsportmemorial.org (englanti)
Yksittäiset todisteet
- ↑ Olimpias de oro www.cpd.com.ar. Haettu 5. syyskuuta 2019.
- ^ "Le Mansin taistelukenttä" (faz.net 14. kesäkuuta 2005)
- ↑ Anekdotinen tosiseikka, joka mainitaan julkaisussa “Fangio & Mercedes Benz - Alliance of the Best”, Hartmut Lehbrin, Heel-Verlag, teksti saksaksi ja englanniksi, 192 sivua, 200 kuvaa, ISBN 978-3-86852-551-9
- ↑ Eurosportissa mainittu anekdotinen tosiasia. https://www.eurosport.fr/formule-1/les-petites-histoires-de-la-f1-fangio-ferrari-bravoure-le-temps-des-pionniers-1950-1965_sto4167883/story.shtml
- ↑ Ranskan ja Argentiinan kauppakamarin mainitsema anekdotinen tosiasia https://ccfa.fr/antibrouillard/balcarce-un-musee-pour-juan-manuel-fangio-au-bout-du-monde/
- ↑ Vuodesta 2015 lähtien FIA on päättänyt ottaa käyttöön uuden säännön Formula 1: ssä: Kuljettajien on oltava vähintään 18-vuotiaita ja läpäisseet ajokorttinsa.
henkilökohtaiset tiedot | |
---|---|
SUKUNIMI | Fangio, Juan Manuel |
LYHYT KUVAUS | Argentiinalainen kilpa-auton kuljettaja |
SYNTYMÄAIKA | 24. kesäkuuta 1911 |
SYNTYMÄPAIKKA | Balcarce |
KUOLINPÄIVÄMÄÄRÄ | 17. heinäkuuta 1995 |
KUOLEMAN PAIKKA | Buenos Aires |