Japanin keisarillinen laivasto

Japanin keisarillinen laivasto

Japanin keisarillisen laivaston Kyokujitsuki (lippu)

Japanin keisarillisen laivaston Kyokujitsuki (lippu). Se otettiin käyttöön vuonna 1889 ja se koostuu Japanin kansallisesta lipusta , jota on täydennetty 16 tyyliteltyllä säteellä.
aktiivinen 1869 - 1945
Maa JapaniJapani Japanin valtakunta
Tyyppi meren-
johto
Korkea komento Amiraalin henkilökunta
Korkea komento sodan sattuessa Daihon'ei
hallinto Merivoimien osasto

Japanin keisarillisen laivaston ( Japani 大日本帝國海軍 Shinjitai :大日本帝国海軍 Dai-Nippon Teikoku Kaigun ? / I tai日本海軍Nippon Kaigun ), kirjaimellisesti laivaston Imperiumin Suur Japanissa, oli merivoimien n Empire Suur Japani . Sen rakentaminen alkoi vuonna 1869 ja Tyynenmeren sodan myötä vuonna 1941 se nousi yhdeksi maailman vahvimmista merivoimista Yhdysvaltojen Yhdysvaltain laivaston ja Ison -Britannian kuninkaallisen laivaston rinnalla . Se oli amiraalin esikunnan alainen, ja sitä hallinnoi laivaston ministeriö . Lisäksi Japanin keisarillisen armeijan (Army), se oli yksi kahden osan asevoimien Japanin imperiumin että käskettiin yhteen jonka Daihon'ei sodan aikana . Äänitiedosto / ääninäyte

tarina

Jo 1500-luvun lopulla, kun imperiumi, Toyotomi Hideyoshi, yhdistettiin, oli ensimmäinen koko japanilainen laivasto, mutta Korean laivasto voitti sen Imjinin sodassa . 17. vuosisadan ensimmäiseen puoliskoon asti japanilaiset rakensivat valtamerialuksia länsimaisten standardien perusteella. Mutta sen jälkeen kun hallitus ( Tokugawa Shogunate ) oli päättänyt eristämispolitiikasta Japanin sulkemisen jälkeen , valtamerialusten tuotantoa ei harjoiteltu lähes kaksi ja puoli vuosisataa. Kuitenkin merenkulun perinne säilyi Satsuma -klaanilla, jolla oli keskeinen rooli vasta perustetussa keisarillisessa laivastossa 1800 -luvun lopulta.

Japanilaiset laivastot keskiajalta ja varhaiselta modernilta ajalta

Japanilaiset Wokou -merirosvot hyökkäsivät Kiinaan ja Koreaan vuoteen 1563 asti
Japanin hyökkäyslaivasto 1592
Meritaistelu japanilaisten ja korealaisten välillä Imjinin sodassa
Satsuma lähtee Okinawan läheltä

Japanin saaren sijainti salli kalastuksen ja rannikkomerenkulun kukoistaa varhain. Kaivettu kanootti , ruokolautojen nippu ja kuoriveneet olivat säilyneet ainulaisten keskuudessa 1900 -luvulle asti . Korealaisten ja kiinalaisten omaksuma laivanrakennustaito teki myös japanilaisista merikansalaisia ​​ja mahdollisti meriliikenteen paitsi Kiinaan ja Koreaan myös Formosan (Taiwan) kautta Intiaan ja Filippiineille. Hallitseva ajoneuvotyyppi oli aluksi kehyksetön lankkuvene ja siitä syntynyt roska . Kuten korealaisten junksien kohdalla, lattian lankut asetettiin pituussuunnassa (kiinalaisilla junksilla ne makasi poikki), kun taas perä ja peräsin muistuttivat kiinalaisia ​​junkoja. Toisaalta japanilaisten junksien keula oli terävämpi ja päätyi puomiin puomilla, jossa oli tukipurje kääntymisen ja risteilyn helpottamiseksi, eurooppalaiseen malliin perustuvia gaff- ja spriet -purjeita on usein otettu käyttöön 1800 -luvulta lähtien.

Ensimmäiset meritaistelut vallasta taistelevien feodaalisten perheiden välillä käytiin jo 1200 -luvulla. Aikana genpei-sota , Minamoto pysyi voittoisa vuonna meritaistelujen sekä Yashima ja Dan-no-ura vuonna 1185 , ja tämän jälkeen sulkea koko maan kuin shoguns . Heidän merivoimansa oli kuitenkin vaatimaton, ja kun otetaan huomioon aina uusi sisällissota, se tuskin pystyi ryhtymään toimiin kasvavaa merirosvousta vastaan. 1200 -luvun alussa Japanin, Korean ja Kiinan välinen intensiivinen vuorovaikutus alkoi uudessa vaiheessa. Kun Kiina ja Korea ( Goryeo ) olivat kiireisiä maalla mongolien laajentumisen kanssa ja joutuivat keräämään jättimäisiä veronmaksuja, niiden rannikkopuolustus ja kaupan suojaamiseksi tarvittavat merivoimat sortuivat. Japanilaiset merirosvot, Wokou , käyttivät tätä hyväkseen ja ryhtyivät vuodesta 1223 lähtien lähinnä Korean rannikkokaupunkeihin ja kauppa -aluksiin . Kiinan ja Korean alistamisen jälkeen mongolit pyysivät Japania taistelemaan piratismia vastaan. Japanin hylkääminen oli lopulta laukaisu mongolien hyökkäyksille Japaniin vuosina 1274 ja 1281, joita tukivat pääasiassa korealaiset alukset. Japanilaiset eivät olleet menestyksekkään puolustuksensa hyökkäyksiä vastaan ​​sota -aluksiltaan, vaan maavoimiltaan ja " jumalallisilta myrskyiltä " ; Mongolien tappion ja vallan heikkenemisen jälkeen japanilaiset merirosvot alkoivat kuitenkin järjestää sotilaallisia hyökkäyksiä vuodesta 1302 Kiinaan, jota hallitsivat mongolit.

Ming -dynastia , joka tuli valtaan Kiinassa vuonna 1368 mongolien karkottamisen jälkeen, ja Joseon -dynastia , joka tuli valtaan Koreassa vuonna 1392, vahvistivat rannikkoalueiden puolustusta ja loivat vahvoja sotalaivastoja kauppamerenkulun suojelemiseksi ja japanilaisten merirosvojen torjumiseksi . Korean merivoimien hyökkäyksen jälkeen Tsushiman merirosvotukikohtaan japanilaiset merirosvohyökkäykset päättyivät väliaikaisesti vuonna 1419. 1400 -luvun puolivälistä lähtien Kiina kuitenkin vähensi merivoimien sitoutumistaan, ja myös rannikkopuolustus romahti. Kiinalaiset salakuljettajat liittyivät japanilaisiin merirosvoihin. Japanin keskusvallan ( Sengoko -aika ) samanaikainen puute , joka olisi kyennyt tai ainakin halunnut taistella järjestäytynyttä piratismia vastaan, suosi sen heräämistä. 1500 -luvun puolivälistä lähtien hyökkäykset purjehduskelpoisia jokia pitkin Kiinan sisämaahan saavuttivat uuden huippunsa. Vasta vuonna 1563 kiinalaiset ( Qi Jiguang ) pystyivät aiheuttamaan tuhoisan iskun merirosvoille.

Japanissa Oda Nobunaga lopetti piratismin ensimmäisenä . Taistellakseen kilpailevia ruhtinaita ja merirosvoja vastaan ​​hän rakennutti suuret, mahdollisesti rauta- panssaroidut rannikkopuolustuslaivat ( Atakebune ) vuonna 1576 , joihin hän värväsi viimeiset merirosvot. Hänen seuraajansa, valtionhoitaja Toyotomi Hideyoshi, halusi häiritä samuraita ja ammattisotureita, jotka olivat nyt työttömiä imperiumin yhdistymisen jälkeen kampanjalla Kiinaa vastaan. Koska Korea kieltäytyi japanilaisista marssimasta Kiinaan, Hideyoshi aloitti Imjin -sodan Koreaa vastaan ​​vuonna 1592 . Vuodesta Kyushu Hideyoshi ristissä satoja liikenteen aluksia. Korean asevoimilla ei ollut mitään vastustaa 200 000 sodan kokenutta japanilaista, jotka olivat laskeutuneet, mutta Korean laivasto oli Hideyoshin laivaston yläpuolella ja voitti heidät jo vuonna 1592 Okpon meritaistelussa . Korean laivasto oli pienempi kuin japanilainen, mutta korealaiset merimiehet olivat kokeneempia ja taistelutestattuja, ja niiden kilpikonnalaivat olivat vahvempia kuin numeerisesti ylivoimaiset japanilaiset kuljetusalukset. Japanin väliaikainen voitto Chilcheonryangissa vuonna 1597 ei muuttanut tätä. Vaikka Korean amiraali Yi Sun-sin voitti japanilaisen kuljetuslaivaston Myongnyangissa vuonna 1598 ja katkaisi siten toimitukset, korealaiset onnistuivat torjumaan japanilaiset maalla Kiinan joukkojen avulla.

Yi Sun-sin voitti Japaniin palaavat alukset vuoden 1598 lopussa Noryangin meritaistelussa, mutta tämän tappion ja Hideyoshin kuoleman jälkeen Japani pysyi alun perin merenkulkukansana. Satoja Tokugawa - shōgunaatin lähtevä Red Seal aluksia liioiteltu alussa 17. vuosisadan ulkomaankaupan Filippiineille, Indonesiaan ja Indokiinan. Siellä he tapasivat eurooppalaisia ​​aluksia ja ensimmäiset eurooppalaiset vaikutteet japanilaiseen laivanrakennukseen. Kuitenkin, peläten vallitsevia eurooppalaisia ​​vaikutteita (esim. Kristillinen uskonnollistaminen ), shogunaatti määräsi Japanin sinetöitymään vuonna 1636 , merenkulku lakkautettiin ja valtamerialusten rakentaminen sekä kristinusko kiellettiin. Tietty merenkulun perinne pidettiin tästä lähtien vain Shimazu -klaanissa pystyssä, 1609 Satsuma (Kigoshima) Okinawan saarelta ja koko Ryukyun kuningaskunnalta oli vaimentunut ja merelliset yhteydet saarille. Alueen feodaalien jälkeläisillä , jotka myöhemmin tunnettiin lähinnä Satsuma -klaanina, oli tärkeä rooli uudessa keisarillisessa laivastossa Meijin aikakaudella 1800 -luvun lopulta.

Avaamisen aika

Hakodaten meritaistelu (1869): etualalla taistelulaivat Kasuga ja Kōtetsu (Japanin ensimmäinen rautakauppa )
Kōtetsu (aiemmin CSS Stonewall)

Vasta sen jälkeen kun Yhdysvallat pakotti Japanin valtakunnan avaamisen vuoden 1854 jälkeen ( Kanagawan sopimus ) ja Shimonosekin ja Kagoshiman pommitukset, hallitseva luokka näki jälleen tarpeen modernisoida ja saattaa merenpuolustus ajan tasalle.

Kun Meiji restaurointi vuodesta 1868, rakentaminen laivasto työnnettiin eteenpäin. Merikoulu avattiin Nagasakiin vuonna 1869, ja tulevat komentajat lähetettiin opiskelemaan länsimaisiin. Shogunate -laivasto otti käyttöön vanhentuneiden alusten alkuperäisen inventaarion . Vuonna 1869, keisari Mutsuhiton hallituskaudella , japanilaiset hankkivat ensimmäisen teräspanssaroidun aluksensa ranskalaisilta, Kōtetsun , entisen Stonewallin ja muut alukset Ranskasta ja Isosta-Britanniasta . Keisarillinen laivasto läpäisi ensimmäisen tulikasteensa toukokuussa 1869 Hakodaten meritaistelussa vanhan shogunaatin laivaston kapinallisia jäännöksiä vastaan. Tämän (ensimmäisen) sisällissodan päättymisen jälkeen vuonna 1873 keisarillisella laivastolla oli 17 sota -alusta 70 tykillä ja 2300 miestä, mukaan lukien panssaroitu korvetti, jossa oli 12 tykkiä, puinen korvetti, jossa oli 10 tykkiä ja kuusi tykkiveneä, joissa oli yhteensä 23 tykkiä. Heidän ensimmäinen operaationsa naapurimaita vastaan, japanilainen laskeutuminen Taiwaniin, epäonnistui vuonna 1874 Kiinan vastarinnan vuoksi. Seuraava tehtävä oli menestyksekkäämpi: Koreassa japanilaiset sotalaivat ja japanilainen tykkivenepolitiikka pakottivat avaamaan kolme sopimusporttia Japanin kaupalle vuonna 1876 . Toisen sisällissodan ja Satsuma -kapinan tukahduttamisen jälkeen vuonna 1877 ja siihen liittyvän Ryūkyū -saarten liittämisen jälkeen 1879, Satsuma -klaanilla oli hallitseva rooli keisarillisessa laivastossa, lukuisia amiraaleja ja merimiehiä tuli tästä vanhasta samurai -perheestä ja niiden tytäryhtiöt (esim. Saigō Tsugumichi , Yamamoto Gonnohyōe ). Heidän kilpailunsa armeijaa hallitsevan Chōshū -klaanin kanssa vaikutti hallituksen politiikkaan siitä lähtien.

Vuoden 1887 alussa keisarillisella laivastolla oli kasemaattialus , kaksi vyöhykkeellä varustettua panssariristeilijää, kaksi panssaroitua törmäysalus, neljä iskulautailijaa, kahdeksan risteilijää (joista kolme oli rakenteilla), kolme toisen luokan risteilijää, kaksi pyöräistä Avisoa (yksi jota käytettiin torpedokoulutusaluksena), seitsemän tykkiveneä (mukaan lukien yksi rakenteilla), kolme harjoitusaluksina käytettävää ruuvihöyrystintä, ruuvijahti, syvänmeren torpedovene, 19 torpedovene ja kaksi torpedolaskua. Vuosina 1886–1890 ranskalainen sotalaivasuunnittelija Louis-Émile Bertin kehitti japanilaisen laivastosuunnitelman perusominaisuudet, koulutti japanilaisia ​​suunnittelijoita ja suunnitteli moderneja sota-aluksia ja tukikohtia.

Vuonna 1894, ensimmäisen Kiinan ja Japanin sodan aattona , japanilaisella laivastolla oli 58 sota-alusta 497 aseella, joista yksi oli rauta- ja 26 torpedoajoneuvoa. Suurin osa Japanin laivastossa olevista taisteluvoimaisista yksiköistä oli ostettu ulkomailta:

  • Hiei , panssaroitu korvetti, 2300 tonnia, valmistui Isossa -Britanniassa vuonna 1878
  • Kongo , panssaroitu korvetti, 2300 tonnia, valmistui Isossa -Britanniassa vuonna 1878
  • Fusō , raudoitettu, 3700 tonnia, valmistui Isossa -Britanniassa vuonna 1878
  • Naniwa , panssariristeilijä, 3600 tonnia, valmistui Isossa -Britanniassa vuonna 1885
  • Takachiho , panssariristeilijä, 3600 tonnia, valmistui Isossa -Britanniassa vuonna 1885
  • Unebi , suojattu risteilijä, 3615 tonnia, valmistui Ranskassa vuonna 1886
  • Chiyoda , panssariristeilijä, 2400 tonnia, valmistui Isossa -Britanniassa vuonna 1891
  • Itsukushima , suojattu risteilijä, 4200 tonnia, valmistui Ranskassa vuonna 1891
  • Matsushima , suojattu risteilijä, 4200 tonnia, valmistui Ranskassa vuonna 1892
  • Yoshino , panssariristeilijä, 4150 tonnia, rakennettu Isossa -Britanniassa vuonna 1892
  • Akitsushima , panssariristeilijä, 3100 tonnia, valmistui Japanissa vuonna 1894
  • Hashidate , suojattu risteilijä, 4200 tonnia, valmistui Japanissa vuonna 1894

Nousu merivoimiin

Mikasa , The lippulaiva taistelussa Tsushima, rakennettiin Englannissa.
Linjan yksikköalukset , kuten täällä Hatsuse , muodostivat laivaston selkärangan, kunnes ne korvattiin dreadnoughteilla .
Taisteluristeilijä Kurama rakennettiin Japanissa, mutta se peruttiin vain 15 vuoden palvelun jälkeen kansainvälisten sopimusten painostuksen vuoksi.

Japanin keisarillinen laivasto koki sitten ensimmäisen suuren harjoituksensa ensimmäisessä Kiinan ja Japanin sodassa. 17. syyskuuta 1894 käytiin Yalun meritaistelu , jossa japanilainen laivasto upotti kahdeksan kahdestatoista kiinalaisesta sota -aluksesta.

Taistelun analyysi johti tärkeisiin havaintoihin laivanrakennuksessa. Erityisesti Matsushiman ja hänen kahden Sankeikan-luokan sisaraluksensa raskaat 32 cm: n aseet olivat pettyneitä, kun taas niiden nopeasti ampuvat 12 cm: n aseet saivat ratkaisevan osan voitosta.

Päätyttyä on Kiinan-Japanin sota (1894-1895) ja paluu Liadong niemimaan Kiinaan, joka joutui mukaan Venäjä , Japani alkoi valmistella muita ristiriitoja luomalla tehokas armeija ja laivasto. Tätä varten Japani julkisti kymmenvuotisen suunnitelman merivoimiensa rakentamisesta. Suunnitelman ydin oli "kuuden-kuuden ohjelman" rakentaminen, jossa oli kuusi taistelulaivaa ja kuusi panssariristeilijää Japanin laivaston ytimenä. Koska Japani ei vielä kyennyt rakentamaan suuria panssaroituja aluksia, tilaukset menivät ulkomaisille telakoille, erityisesti Iso -Britanniaan. Iso-Britannia ja Japani lähentyivät etujaan tänä aikana, mikä lopulta päättyi Anglo-Japan Allianceen . Ranska, jolla oli aluksi vahva vaikutus Japanin laivaston kehitykseen, ja Saksa näyttivät haluavan laajentaa vaikutusvaltaansa Itä -Aasiassa Japanin näkökulmasta.

Kaikki linjan kuusi alusta tilattiin Iso -Britanniassa. Kahdesta Fuji -luokan aluksesta , joiden hyväksyntä ja sopimukset olivat alkaneet jo ennen sotaa, tuli ensimmäiset alukset tässä rakennusohjelmassa. Linjan kolme muuta alusta olivat Shikishima ja Asahi , jotka tilattiin vuonna 1896 , ja Hatsuse, jotka tilattiin vuonna 1897 . Nämä ovat kutsutaan Shikishima luokka , jossa Asahi kuin kahden savupiipun eri ulkoisesti kahdesta muusta kolmen savupiippujen, ja on sen vuoksi usein pitää yhtenä alus. Tämän rakennusohjelman viimeinen laiva oli paremmin panssaroitu Mikasa , joka toimitettiin vuonna 1902 ja toimi laivaston lippulaivana Venäjän ja Japanin sodan aikana .

Brittiläinen Armstrong toimitti laivaston tykistön kaikille laajennusohjelman aluksille, kaksi edellä mainitusta linjan aluksesta ( Yashima , Hatsuse ), suojattu risteilijä Takasago ja neljä panssariristeilijää Asama , Tokiwa , Izumo ja Iwate , joista kaksi ensimmäistä ja viimeiset olivat sisarlaivoja. Poliittisista ja diplomaattinen syistä Yakumo tilattiin Saksasta ja hänen lähes sisaralus Azuma vuonna Ranskassa . Yakumo oli ainoa uusi rakentaa ja Japanin laivaston oli tilattu Saksassa. Nämä kaksi panssariristeilijää olivat myös aseistettuja yhteensopivuuden vuoksi brittiläisten aseiden kanssa.

Kun jännitteet Venäjän kanssa kasvoivat vuodesta 1897 lähtien, Japanin laivasto hankki Italiasta kaksi Kasuga- luokan panssariristeilijää , jotka oli rakennettu sinne Argentiinaa varten ja jotka olivat siirtomatkalla Singaporessa sodan syttyessä .

Japanilaiset itserakennukset rajoittuivat suurelta osin suojattuihin risteilijöihin , hävittäjiin ja tykkiveneisiin . Kiinan ja Venäjän välisen sodan välillä Japanin laivastossa otettiin käyttöön kahdeksan uutta risteilijää, joista viisi (kaksi Suma -luokkaa , kaksi Niitaka -luokkaa ja Otowa ) rakennettiin Japanissa, kun taas Kasagit ja Chitose oli rakennettu Yhdysvalloissa ja Takasago Iso-Britanniasta.

Vuonna 1900 Japanin laivasto osallistui taisteluun nyrkkeilijöiden kapinaa vastaan ​​Kiinassa länsimaiden puolella. Se tarjosi eniten liittoutuneiden sotalaivoja (18 alkuperäisestä 50 aluksesta) ja suurimman joukon joukkoja (20 840 armeijan ja laivaston sotilasta, yhteensä 54 000 miestä). Yhteistyö Euroopan suurvaltojen ja Yhdysvaltojen kanssa antoi Japanin armeijalle näkemyksen menetelmistä, menettelyistä ja päätöksentekoperusteista.

Seuraava suuri konflikti oli Venäjän ja Japanin sota 1904/05. Suuret laivaston liikkeet olivat tapahtuneet jo keväällä 1903. Sodan aattona sotalaivasto laski 7 alusta 93 712 tonnin linjasta (mukaan lukien suurin, Mikasa, joka laskettiin liikkeelle vuonna 1900, 15 440 tonnia, 19 meripeninkulmaa tunnissa, 16 400 hevosvoimaa, 4 raskasta 30,5 cm, 14 keskikokoista, 32 kevyttä nopeasti lataavaa tykkiä, 4 torpedoputkea), 1 panssaroitu tykkivene, 6 panssariristeilijää 58778 tonnia (suurin, Iwate, vesille laskettu 1900, 9906 tonnia, 21 meripeninkulmaa tunnissa, 14700 hv, 4 raskasta, 14 keskikokoista, 20 kevyttä pikalataavaa tykkiä, 4 torpedoputkea), 16 suojattua risteilijää 59529 tonnia (suurin, Kasagi, käynnistettiin vuonna 1898, 4978 tonnia, 22,5 meripeninkulmaa tunnissa, 17235 hv, 2 raskasta, 10 keskikokoista, 18 kevyttä nopeaa lastaustykit, 5 torpedoputkea), myös 3 Avisoa, 2 tykkiveneä, 21 torpedoautoa (203–864 tonnia), 57 torpedoveneitä 80–152 tonnia. 60 Nippon Yusen Kabushiki Kaisha -höyrylaivaa oli päivystyksessä risteilijöinä. Sen jälkeen kun japanilainen laivasto oli sammuttanut Port Arthurin satamassa sijaitsevan Venäjän Tyynenmeren laivaston yllätyshyökkäyksessä helmikuussa 1904, se onnistui voittamaan myös numeerisesti ylivoimaisen Venäjän Itämeren laivaston Tsushiman taistelussa toukokuussa 1905 . Venäjän laivasto tuhoutui lähes kokonaan ja menetti 34 alusta 38: sta. Taistelun tuloksena oli sodan päättyminen ja japanilaisten merivoimien suunnittelijoiden tietoisuuden muutos. Tästä lähtien on käytetty ”suuren ratkaisevan taistelun” strategiaa, ja muita mahdollisia konfliktin kulkuja alettiin suurelta osin laiminlyödä suunnittelussa.

Juuri ennen sodan syttymistä Venäjän kanssa Japani tilasi Isosta -Britanniasta kaksi saman linjan alusta kuin Britannian kuningas Edward VII . Rakentaminen Katori luokan alkoi ennen menetys Yashima ja Hatsuse eikä ollut vastaus näihin tappioihin, kuten usein esitetään. Vasta aikana Venäjän-Japanin sodassa vuonna 1904, että Japanin laivaston määräsi Satsuma-luokan sotalaivoja , The Satsuma ja Aki , Japanissa, joka alkoi vuonna Yokosuka ja Kure vuonna 1905 . Näitä neljää alusta, joissa oli vahvistettu keskikokoinen tykistö, seurasivat ensimmäiset japanilaiset " dreadnoughtit " kahden Kawachi -luokan aluksen , Kawachin ja Settsun kanssa . Ne olivat uuden kahdeksan / kahdeksan ohjelman ensimmäiset alukset (8 taistelulaivaa ja 8 taisteluristeilijää). Myös Venäjän ja Japanin sodan aikana Japanin laivasto tilasi kuusi Tsukuba-luokan panssariristeilijää vastauksena edellä mainittujen linja-alusten menetykseen. Heidän pitäisi saada sama raskas tykistö ja heillä on panssariristeilijän nopeus. Itse asiassa vain kaksi tämän luokan alusta valmistui. Kaksi samanlaista vahvistettua panssariristeilijää otettiin käyttöön Ibuki -luokana ennen ensimmäisiä todellisia taisteluristeilijöitä. Nämä neljä raskasta panssariristeilijää luokiteltiin uudelleen ensimmäisiksi taisteluristeilijöiksi vuonna 1912 .

Aseistus

Yokosukan laivaston telakka vuonna 1923 Amagin kanssa

Voitettuaan Kiinan ja Venäjän ja kärsittyään suuria tappioita aluksissa ja teollisuuskapasiteetissa ensimmäisessä maailmansodassa , Japanista tuli maailman kolmanneksi vahvin merivoima Englannin ja Yhdysvaltojen jälkeen.

Yhdysvalloissa oli sen liittämiseen Havaijilla vuonna 1898 ja miehityksen Filippiinien vuonna 1899 ja kehitti alueellinen valta Tyynenmeren ja seisoi taloudellisessa kilpailussa Japanissa. Myöhemmin Yhdysvaltojen puuttuminen Japanin Kiinan politiikkaan julistamalla " avoimien ovien politiikkaa " vuodesta 1899 lähtien kiristi jännitteitä. Tuleva iskujen vaihto numeerisesti parempaa vihollista USA: ta vastaan ​​näytti siksi todennäköisimmältä varhain Japanin laivaston suunnittelijoille.

Japanin merivoimat luottivat uusien alusten suunnittelussa ja miehistön kouluttamisessa parantaakseen laatuaan ja korkeaa erikoistumistaan ​​kompensoidakseen niiden määrällistä alemmuutta. Pienempi määrä raskaita yksiköitä, joita laivastolla oli käytettävissään, olisi aluksi kompensoitava tuhoamalla mahdollisen vastustajan laivasto yllätyshyökkäyksillä siinä määrin, että niiden jäänteet voitaisiin voittaa suuressa ratkaisevassa taistelussa. Jopa ilman tutkan teknisiä mahdollisuuksia , hyökkäykset yöllä, joissa pimeys auttoi peittämään oman heikkoutensa, tai sukellusveneet näyttivät olevan sopiva keino tämän tavoitteen saavuttamiseksi.

Japanin raskaat ja kevyet risteilijät, hävittäjät ja sukellusveneet kehitettiin erityisesti tätä tarkoitusta varten seuraavana aikana. Korkean tason upseereiden ja miesten koulutus, jossa pantiin merkille kokonaisten merivoimien yksiköiden yötaistelukyky, auttaisi strategian toteuttamisessa yhdessä sopivien aseiden, kuten voimakkaiden torpedojen, kehittämisen kanssa .

Tämä päättäväisyys johti tekniseen kehitykseen, joka teki Japanista paremman kuin kaikki muut merivoimat näillä alueilla. Muut alueet, jotka olisivat tärkeitä odottamattoman pitkässä merisodassa, kuten kauppa -alusten suojelu ja vihollisen sukellusveneiden torjunta, jätettiin suurelta osin huomiotta.

Koska Lontoon sopimus ei kestävästi estänyt uusien taistelulaivojen rakentamista , japanilaiset keskittyivät risteilijöihin ja tuhoajiin , mutta jatkoivat myös lentotukialuksen ja siihen liittyvän lentoteollisuuden kehittämistä.

Laivanrakennus 1912–1945

Kirishima , joka on Kongō- luokan taistelu risteilijä , käynnistettiin Nagasaki vuonna 1913
Kansainvälisesti sovitun uuden rakentamisen pysähdyksen jälkeen vanhoja taistelulaivoja, kuten Fusō täällä kuivan telakan alueella vuonna 1933, modernisoitiin laajasti
Raskaat risteilijät, kuten Ashigara, rakennettiin yllättämään vihollinen jopa pimeässä, kuuluivat laivaston monipuolisimpiin taisteluyksiköihin. Aseistus ja tukahduttaminen olivat kuitenkin kansainvälisen oikeuden vastaisia.
Kiireellisesti tarvittavien lentotukialusten määrän lisäämiseksi turvauduttiin usein muiden alusten muuttamiseen. Shoho , joka on Zuihō-luokan kuljetusalus, vähän ennen sen muuntaminen lentotukialus valmistui vuonna 1941.
Kagerō-luokan tuhoajat, täällä Amatsukaze, olivat raskaasti aseistettuja ja heillä oli hyvä merikelpoisuus , mutta heiltä puuttui voimakas sukellusvene-, ilmatorjunta- ja tutkalaite.

Keskeinen osa suuren ratkaisevan taistelun oppia olivat pintayksiköt raskaalla tykistöllä . Laivasto oli alun perin pyytänyt kahdeksan taistelulaivaa ja kahdeksan taisteluristeilijää , joiden rakentamisen pitäisi alkaa ennen ensimmäistä maailmansotaa. Ainoa ulkomailla tilattu alus oli taisteluristeilijä Kongō vuonna 1913 , jonka Vickersin telakka laski Iso -Britanniassa. Laivasto ei kyennyt vakuuttamaan poliitikkoja tarjoamaan varoja kaikkien vaadittujen alusten rakentamiseen, joten taistelulaivarakennus kesti toista maailmansotaa saakka. Yksiköiden alkanut, rakentaminen Tosa luokan ja Amagi luokalla oli lopetettava, koska kansainvälisen laivaston sopimuksia ja Tosa , joka oli jo käynnistetty, jouduttiin tuhoutui. Toinen Tosa-luokan alus ja yksi Amagi-luokan alus muutettiin lentotukialuksiksi.

Pääomalaivat

Taistelulaivat

Taisteluristeilijä

  • Kongō-luokka , 4 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1911
  • Amagi -luokka , 4 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1920 (peruttu)

Lentotukialus

Laivaston lentotukialus

Ymmärtäminen, että lentotukialuksilla olisi keskeinen rooli tulevissa konflikteissa, tunkeutui hitaasti merivoimien suunnittelijoiden joukkoon vuodesta 1920 lähtien. Vuonna 1928 perustettiin ensimmäinen kantaja -alue kolmen olemassa olevan kantoaallon kanssa ja vastaavaa, itsenäistä oppia kehitettiin. Vasta toisen maailmansodan alkaessa merivoimat alkoivat kehittää massiivista rakennustoimintaa lentotukialusten alueella, lopettivat suurelta osin muut rakennusohjelmat ja alkoivat muuntaa (*) muun tyyppisiä aluksia lentotukialuksiksi.

  • Hōshō , 1 laiva, rakentaminen aloitettiin vuonna 1919
  • Kaga , 1 laiva, rakentaminen aloitettiin vuonna 1920 *
  • Akagi , 1 laiva, rakentaminen aloitettiin vuonna 1920 *
  • Sōryū -luokka , 2 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1934
  • Shōkaku -luokka , 2 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1937
  • Shinano , 1 laiva, rakentamisen alku 1940 *
  • Taihō , 1 laiva, rakentaminen aloitettiin vuonna 1941
  • Unryū -luokka , 6 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1943

Kevyt lentotukialus

  • Ryūjō , 1 laiva, rakentaminen aloitettiin vuonna 1929
  • Zuihō -luokka , 2 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1934 *
  • Hiyō-luokka , 2 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1939 *
  • Ryūhō , 1 laiva, rakentaminen aloitettiin vuonna 1941 *
  • Chitose -luokka , 2 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1943 *
  • Ibuki , 1 laiva, rakentaminen aloitettiin vuonna 1943 *

Saattaja

  • Taiyō -luokka , 3 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1938 *
  • Kaiyo , 1 laiva, rakentaminen aloitettiin vuonna 1942 *
  • Shin'yō , 1 laiva, rakentaminen aloitettiin vuonna 1942 *

risteilijä

Raskaat risteilijät

Niin kutsutut A-luokan risteilijät olivat tärkeä osa laivastoa . Nämä raskaat risteilijät käyttivät täysimääräisesti sopimuksessa sallittuja rajoja ja joissakin tapauksissa jopa ylittivät ne huomattavasti. Rakennettu perusajatuksella käyttää niitä nopeissa, yllättävissä hyökkäyksissä yöllä, ja niiden tykistö ja torpedoaseet muodostivat kansainvälisen vertailun raskaimman risteilijäaseen. Laivasto rakensi kuusi raskaiden risteilijöiden luokkaa vuodesta 1922, seitsemäs lopetettiin:

Kevyet risteilijät

Ensimmäisen maailmansodan havainnoista merivoimat johtivat tarvetta aluksille, joilla oli tuhoajan taisteluvoima, mutta joiden pitäisi olla laajemmat ja paremmat viestintämahdollisuudet. Vaatimukset kasvoivat raskaan torpedovarustuksen ja myöhemmin myös sukellusveneiden vastaisten kykyjen myötä.

  • Tenryū -luokka , 2 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1917
  • Kuma -luokka , 5 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1918
  • Nagara -luokka , 6 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1922
  • Sendai-luokka , 3 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1922
  • Yūbari , 1 laiva, rakentaminen aloitettiin vuonna 1922
  • Katori -luokka , 4 alusta, rakentaminen aloitettu vuonna 1938 (1 poistettu)
  • Agano -luokka , 4 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1939
  • Ōyodo , 1 laiva, rakentaminen aloitettiin vuonna 1941

hävittäjä

Hävittäjistä oli tullut laivaston työhevonen ja Japanin laivasto investoi aluksi paljon tuhoojalaivaston kehittämiseen, mutta laiminlyösi niiden jatkuvan modernisoinnin, joten suurin osa heidän laivastostaan ​​oli vanhentunut Tyynenmeren sodan alussa vuonna 1941 tai oli lopettamassa käyttöikänsä. Hävittäjärakentamisen laiminlyönti ja laivaluokkien erikoistuminen taistelussa pinta-aluksia vastaan ​​yhdessä olemassa olevien yksiköiden riittämättömän modernisoinnin kanssa nykyaikaisilla tutka- ja sukellusveneiden vastaisilla laitteilla osoittautui tuhoisiksi Japanin kauppalaivastolle. Tyynenmeren sota.

Torpedoveneet

Kaibokan

Kaibokan (japani海防艦) (Kai = valtameri, Bo = puolustus, Kan = alus, valtameren puolustusalus) olivat Japanin keisarillisen laivaston turva -aluksia, jotka rakennettiin Japanissa vuosina 1939–1945 eri telakoilla. Kuusi eri Kaibokan -luokkaa rakennettiin. Ensin rakennettiin Shimushu -luokka tai luokka A. Joulukuun 13. päivänä 1939 Shimushun, saman nimisen Kaibokan -luokan ensimmäisen aluksen rakentaminen alkoi. Sodan loppuun mennessä 171 Kaibokan -alusta oli valmistunut. Lisäksi Isojima , vangittu kiinalainen kevytristeilijä Ning Hai ja Yasojima , vallattu kiinalainen kevytristeilijä Ping Hai , otettiin käyttöön Kaibokanina kesäkuussa 1944 . 173 Kaibokanista vain 68 oli vielä toiminnassa sodan lopussa. Muut alukset upotettiin enimmäkseen liittoutuneiden sukellusveneiden ja lentokoneiden hyökkäyksistä. Shimushu-luokan alukset rakennettiin palvelemaan turvalaivoja saattueille, miinojen vastaisille ajoneuvoille ja kalastusveneille. Myöhemmät luokat rakennettiin vain saattueiden turva -aluksiksi. Saattueen päätehtävänä oli sukellusvene- ja ilmatorjuntapuolustus.

  • Shimushu -luokka , 4 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1938
  • Etorofu -luokka , 14 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1942
  • Mikura -luokka , 8 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1942
  • Ukura -luokka , 31 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1943
  • C-luokka , 56 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1943
  • D-luokka , 67 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1943

Sukellusveneet

Vuonna 1938 vene I-8 otettiin käyttöön . Irrotettua vesitasoa kuljetettiin lieriömäisessä säiliössä, ja se voitiin laskea perään katapultin kautta. Suurten veneiden etukannella oli kansipyssy ja veden siirtymä ylitti nykyaikaisen kehityksen, kuten saksalaisen tyypin VII veneen , kolminkertaiseksi.
B-1-luokka, tässä vene I-25 vuodelta 1941, oli yksi yleisimmin rakennetuista versioista, joissa oli kaksikymmentä venettä. Matala verhous, joka ulottuu sukellusvenetornin pohjasta etusuojaan, piilottaa säiliön, jossa vesitaso kuljetettiin. Kannen ase asetettiin vastaavasti tornin taakse.

Japanin keisarillinen laivasto alkoi tuoda ja tarkastella erilaisia ​​ulkomaisia sukellusveneitä ennen ensimmäistä maailmansotaa. Ostettiin näytteitä amerikkalaisesta Holland -luokasta , brittiläisestä C- ja L -luokasta , ranskalaisesta Laubeuf -tyypistä ja italialaisesta Fiat Laurenti -tyypistä. Seitsemän entistä saksalaista sukellusvenettä putosi Japaniin sodan jälkeen vuonna 1919 ja niitä testattiin laajasti. Tätä varten saksalaisia ​​asiantuntijoita palkattiin kouluttamaan japanilaisia ​​suunnittelijoita ja strategioita. Seuraavia sukellusvenerakenteita pidettiin suurelta osin säännöllisen laivaston tukiyksiköinä, ja joissain tapauksissa niillä oli ominaisuuksia, kuten nopea nopeus ja kyky kuljettaa tiedustelulentokoneita, jotka näyttivät hyödyllisiltä tässä roolissa. Toisin kuin muut tuon ajan merivoimat, Japanin laivasto kehitti erittäin laajan valikoiman sukellusveneitä.

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen toimitetut sukellusveneet olivat:

vene Tyyppi siirtymä Japanilainen tunniste
SM U 125 UE2 1164/1512 tonnia vuoteen 1921 asti nimellä O1
SM U 46 U Rouva 725/940 tonnia vuoteen 1921 asti O2: na
SM U 55 U Rouva 715/902 tonnia vuoteen 1921 asti O3: na
SM UC 90 UC III 474/560 t vuoteen 1921 asti nimellä O4
SM UC 99 UC III 474/560 t vuoteen 1921 asti nimellä O5
SM UB 125 UB III 516/651 t vuoteen 1921 asti nimellä O6
SM UB 143 UB III 516/651 t vuoteen 1921 asti nimellä O7

Kaidai luokka

  • Tyyppi KD1, vene
  • Tyyppi KD2, kaksi venettä
  • Tyyppi KD3a, neljä venettä
  • Tyyppi KD3b, kolme venettä
  • Tyyppi KD4, kolme venettä
  • Tyyppi KD5, kolme venettä
  • Tyyppi KD6a, kuusi venettä
  • Tyyppi KD6b, kaksi venettä
  • Tyyppi KD7, kymmenen venettä

Junsen luokka

  • Tyyppi J1, neljä venettä
  • Tyyppi J1 Mod., Vene (kahdella tiedustustasolla)
  • Tyyppi J2, vene
  • Tyyppi J3, kaksi venettä (jokaisella tiedustelulentokoneella)

Luokka

  • Tyyppi A1, kolme venettä (jokaisella tiedustelulentokoneella)
  • Tyyppi A2, yksi vene (jokaisella tiedustelulentokoneella)
  • Tyyppi AM , kaksi venettä (kummassakin kaksi sukelluspommittajaa)

B -luokka

  • Tyyppi B1 , kaksikymmentä venettä (jokaisella tiedustelulentokoneella)
  • Tyyppi B2, kuusi venettä (jokaisella tiedustelulentokoneella)
  • Tyyppi B3, kolme venettä (jokaisella tiedustelulentokoneella)

C -luokka

  • Tyyppi C1, viisi venettä
  • Tyyppi C2, kolme venettä
  • Tyyppi C3, kolme venettä

D -luokka

  • Tyyppi D1, yksitoista venettä
  • Tyyppi D2, vene

Kirai-sen-luokka , neljä
Sen-Ho-luokan venettä , yksi
Sen-Toku-luokan vene , kolme venettä (jokaisessa kolme sukelluspommitinta)
Sen-Taka-luokka , kolme venettä

Miinojen vastaiset ajoneuvot

  • W-1-luokka , 6 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1922
  • W-13-luokka , 6 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1931
  • W-7-luokka , 6 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1937
  • W-19-luokka , 17 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1940
  • Wa-1-luokka , 22 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1941

Kaivoskerrokset ja verkkokerrokset

  • Katsuriki , 1 laiva, rakentaminen aloitettiin vuonna 1916
  • Shirataka , 1 laiva, rakentaminen aloitettiin vuonna 1927
  • Itsukushima , 1 laiva, rakentaminen aloitettiin vuonna 1928
  • Tsubame -luokka , 2 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1928
  • Yaeyama , 1 laiva, rakentaminen aloitettiin vuonna 1930
  • Natsushima -luokka , 2 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1931
  • Okinoshima , 1 laiva, rakentaminen aloitettiin vuonna 1934
  • Tenyo Maru , 1 laiva, rakentaminen aloitettiin vuonna 1934
  • Hatsutaka -luokka , 3 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1938
  • Sokuten -luokka , 15 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1938
  • Tsugaru , 1 laiva, rakentaminen aloitettiin vuonna 1939
  • Minoo , 1 laiva, rakentaminen aloitettiin vuonna 1944
  • Kamishima -luokka , 2 alusta, rakentaminen aloitettiin vuonna 1945

Vesitasokuljettajat ja tarjoukset

Apulaivat

Pienet aseet

Suojellakseen saarikohteitaan ja japanilaisia ​​kotisaariaan lähestyvien hyökkäysten varalta , laivasto aloitti useita hankkeita ns. Pienaseiden rakentamiseksi sodan loppuun asti . Ohjelmien mukana useita pienoiskoossa sukellusveneiden , kuten " pikku lentää ", The kokeellinen sukellusvene luokan tyyppi A ja tyyppi A . Siellä oli myös erilaisia ​​miehitettyjä Kaiten -torpedoja ja Shin'yō -tyyppisiä räjähteitä . Näiden aseiden menestys oli kuitenkin vaatimaton, tai ne tulivat liian myöhään vaikuttamaan sodan kulkuun.

Muita äärimmäisiä keinoja, kuten Fukuryōn käyttöä , sukeltajien yksikköä, joiden oli tarkoitus uhrata itsensä puolustuksessa vihollisen laskeutumisaluksia vastaan, valmisteltiin vähäisessä määrin, mutta niitä ei enää käytetty.

henkilökunta

Japanin laivasto alkoi uudistaa koulutusohjelmaansa noin vuonna 1900. Omien ulkomaisten opintojensa ja havaintojensa perusteella Merivoimien akatemia otti käyttöön kurssijärjestelmän, joka koostui kahden vuoden kurssista tuleville esikuntaupseereille ja kuuden kuukauden kurssille nuoremmille upseereille. Puolivuosikurssin valmistuneet määrättiin sitten laivaston erikoiskouluihin opiskelemaan navigointia, palontorjuntaa, torpedoammuntaa ja muita teknisiä aloja. Koska käytännössä vain koulutettiin ehdokkaita merivoimien upseereiksi, kun laivasto todella tarvitsi uusia upseereita, merivoimien akatemiasta valmistuneiden määrä oli liian pieni pysyäkseen laivaston kasvavan määrän perässä. Arvioitu kymmenen vuoden koulutus ja palvelus vaaditaan pätevälle luutnantille ja 20 vuotta ammattitaitoiselle komentajalle, käytäntö olla aloittamatta ylivirkailijoiden koulutusta ennen uuden aluksen käyttöönottoa ei ollut nykyaikaisempaa. Vaikka harvoin hyväksyttyjen ehdokkaiden valinnassa oli mahdollista ylläpitää korkeaa koulutustasoa, ei ollut mahdollista rakentaa merkittäviä varauksia, joita tarvittiin kiireesti sodan aikana. Erityisesti laivaston ilmavoimien alhaisen henkilöstön määrän pitäisi osoittautua ongelmaksi Tyynenmeren sodan suurissa tappioissa , joita ei voida koskaan ratkaista tyydyttävästi.

Maavoimat

Japanin keisarillisella laivastolla oli laajoja maavoimia ( japanilainen 海軍 陸 戦 隊, Kaigun riku sentai ) Japanin valtakunnan sisällä ja ulkopuolella. Jo vuonna 1870 he perustivat japanilaisen merijalkaväen , joka koostui jalkaväestä ja tykistöyksiköistä . Vuodesta 1929 lähtien oli ryhmittelyä ja siihen liittyvien yksiköiden tai osastojen perustamista operatiiviseen käyttöön amfibiolaskuissa, laskuvarjooperaatioiden tukemiseen vihollisalueella, ilmatorjuntapuolustukseen, merivoimien tukikohtien ja laivastolaitosten vartiointiin, tekniikkaan ja viestintään, sotilaspoliisiin ja maanrakennukseen osastot. Kuuluisimmat yksiköt, jotka syntyivät Japanin keisarillisen laivaston maavoimista, olivat laivaston erityiset laskeutumisjoukot (mukaan lukien merivoimien laskuvarjojoukot ), jotka osallistuivat lukuisiin tehtäviin toisen Kiinan ja Japanin sodan ja Tyynenmeren sodan aikana.

Ensimmäinen Kiinan ja Japanin sota

Ensimmäinen Kiinan ja Japanin sota oli ensimmäinen hätätilanne Japanin laivastolle. Tämä oli selvästi ylivoimainen kiinalaisista vastustajistaan ​​materiaalien ja varusteiden suhteen ja pystyi saavuttamaan selvän voiton Kiinan laivastosta meritaistelussa Yalussa 17. syyskuuta 1894.

Venäjän ja Japanin sota

Venäjän ja Japanin sodassa japanilainen laivasto avasi taistelut. Yönä 08-09 02 1904, Japani hävittäjät hyökkäsivät Venäjän Tyynenmeren laivaston pois Port Arthur on yllätyshyökkäyksen . Vaikka vain kolme 16 torpedosta ammuttiin räjäytettyinä, kolme linjan alusta saatiin immobilisoitua. Vasta 10. helmikuuta 1904 Japanin valtakunta julisti virallisesti sodan Venäjän valtakuntaa vastaan . Sitten käytiin meritaisteluja Chemulpossa , Keltaisella merellä , Ulsanissa ja Korsakowissa , jotka kaikki päättyivät japanilaisten voittoon.

27. – 28. Toukokuuta 1905 Tsushimassa käytiin ratkaiseva meritaistelu , jossa japanilaiset voittivat toisen Venäjän Tyynenmeren laivueen . 32 venäläisestä aluksesta 28 upposi tai joutui antautumaan.

Ensimmäinen maailmansota

Japanin keisarillinen laivasto osallistui vain muutamaan taisteluoperaatioon ensimmäisen maailmansodan aikana. On syytä mainita Qingdaon saksalaisen tukikohdan piiritys, jonka aikana he suorittivat lukuisia operaatioita sataman estämiseksi ja japanilaisten joukkojen kuljettamiseksi. Japanin tappiot rajoittuivat täällä suojattuun risteilijään Takachihoon ja muutamaan pienempään yksikköön. Sodan jatkuessa japanilaiset joukot miehittivät Saksan tukikohdat Marianas- , Carolines- ja Marshall -saarilla .

Lievittääkseen omaa laivastoaan Iso -Britannia pyysi Japania lähettämään risteilijöitä ja hävittäjiä. Ne käytettiin pääasiassa escort tehtäviä on Välimeren ja partio palveluja on Hyväntoivonniemen , jossa hävittäjä Sakaki ollessa torpedoi 11. kesäkuuta 1917 Itävalta-Unkarin sukellusvene U-27 pois Kreetan lähellä pieni saari Cengotto ja huonosti vaurioitunut aluksen etuosassa. 92 miehen miehistä 59 miestä, joista suurin osa oli miehistön sotkussa keulan lähellä, kuoli.

Toinen maailmansota

Lentokoneen kannella olevat lentokoneet, joissa tekniset miehistöt valkoisissa haalareissa osallistuvat lentokoneisiin.
Lentotukialus Shōkakun lentokone vähän ennen Pearl Harborin hyökkäyksen alkua
Japanilainen rahtialus upposi Keltaisellemerelle vuonna 1943 torpedojen osuessa siihen
Vuonna 1944, Leyten taistelun aikana , super -taistelulaiva Musashi haarautui suihkulähteistä putoavista ilmapommeista

Japania vastaan ​​heinäkuussa 1940 asetettu öljysaarto ja sitä seuraava kasvava taloudellinen paine johtivat viime kädessä japanilaisiin poliitikkoihin, etenkin keisarillisen laivaston painostuksessa, oivaltamaan, että sotilaallista vastakkainasettelua Yhdysvaltojen kanssa ei voida välttää.

Japanin laivaston johto tiesi, etteivät he pystyisi käymään pitkää sotaa Tyynenmeren liittolaisia vastaan . Sen jälkeen kun Ranska, Alankomaat ja Iso -Britannia olivat heikentyneet sotilaallisista tappioista Euroopan sotateatterissa eivätkä voineet enää puolustaa omaisuuttaan Tyynenmeren alueella, japanilaiset suunnittelijat käyttivät tilaisuutta hyväkseen ja valmistelivat japanilaisten joukkojen laskeutumista alueelle. Aseellinen konflikti alkoi yllätyshyökkäyksellä joulukuussa 1941 japanilaisten lentotukialusten Pearl Harborin amerikkalaiseen laivastotukikohtaan , jota seurasivat välittömästi laskeutumistoimet koko Tyynenmeren alueella. Alankomaiden Itä -Intiassa sijaitsevien öljykenttien vuoksi polttoainepula voitaisiin aluksi korvata. Hyvin harjoiteltujen miehistöjen, nykyaikaisen risteilijä- ja lentotukialuksensa sekä erinomaisten yötaistelukykyjensä ansiosta keisarillinen laivasto onnistui aiheuttamaan suuria tappioita kuninkaalliselle laivastolle, hollantilaisille, australialaisille ja amerikkalaisille sodan alkuvaiheessa.

Kun toivottu rauhansopimus Yhdysvaltojen kanssa ei toteutunut, Saksan valtakunta joutui laajentamaan vaikutusvaltaansa Tyynellämerellä Doolittle Raidin jälkeen . Kesäkuussa 1942 Midwayn taistelussa ja sitä seuranneissa taisteluissa Guadalcanalin saaren puolesta keisarillinen laivasto kärsi suuria tappioita aluksissa, lentokoneissa ja henkilöstössä, joita se ei enää kyennyt korvaamaan. Samaan aikaan amerikkalaisten sukellusveneiden upottamien japanilaisten rahtialusten ja säiliöalusten määrä kasvoi nopeasti, kun taas keisarilliselta laivastolta puuttui numeerinen vahvuus ja tekniset keinot tämän uhan torjumiseksi. Tyynenmeren sodan alussa käytettävissä olevasta 6,6 miljoonan tonnin kuljetuskapasiteetista 1,8 miljoonaa käytettiin merivoimien operaatioihin ja 2,1 miljoonaa Japanin keisarillisen armeijan kuljetuksiin. Jo vuonna 1942 liittoutuneiden sukellusveneet onnistuivat upottamaan enemmän tilaa kuin japanilaiset telakat pystyivät rakentamaan.

Tehokkaiden japanilaisten tutkojen puute ja amerikkalaisten sieppausasiantuntijoiden tunkeutuminen japanilaiseen merivoimien viestintään antoivat toiselle puolelle informaatiotavan operatiivisella ja strategisella tasolla, mikä käänsi yhä useammin vuoroveden amerikkalaisten hyväksi taistelussa.

loppuun

Japanin keisarillinen laivasto ei kyennyt suojelemaan kauppamerenkulkuaan, kompensoimaan omien alustensa menetyksiä rakentamalla uusia, kattamaan korkeasti koulutetun henkilöstön menetykset ja pysymään amerikkalaisten teknisen kehityksen tasalla. puolustus Tyynenmeren sodassa. Viimeinen suuri ratkaiseva taistelu Filippiineillä, jossa merivoimien suunnittelijat käyttivät suurinta osaa käytettävissä olevista aluksista, johti lokakuussa 1944 meri- ja ilmataisteluun Leytenlahdella , jossa huomattava osa keisarillisen laivaston alukset menetettiin. Laivaston jäännöksillä ei ollut enää ratkaisevaa roolia ennen sodan päättymistä.

Sodan päätyttyä Japani sitoutui olemaan perustamatta uusia laivastoja. Osana itsepuolustusjoukkojaan Japani kuitenkin perusti meren itsepuolustusvoimat , mutta ne ovat puolustavia ja ovat ottaneet haltuunsa vain keisarillisen laivaston lipun.

Katso myös

kirjallisuus

  • Hugh Cortazzi, Gordon Daniels (toim.): Britannia ja Japani 1859-1991. Teemat ja persoonallisuudet. Routledge, Lontoo et ai. 1991, ISBN 0-415-05966-6 .
  • Ian C. Rakas, Michael Richard Daniell Foot (toim.): Oxfordin kumppani toisen maailmansodan aikana Oxford University Press, Oxford et ai. 2001, ISBN 0-19-860446-7 .
  • Manfred P. Emmes: ulkopolitiikan Yhdysvalloissa, Japanissa ja Saksassa keskinäinen vaikutus keskeltä 19. loppuun 20. vuosisadan (= tutkimuksia valtiotieteitä. Osasto: B, 91). Lit, Münster et ai. 2000, ISBN 3-8258-4595-8 .
  • David C.Evans, Mark R.Peattie: Kaigun . Strategia, taktiikka ja tekniikka Japanin keisarillisessa laivastossa, 1887-1941. US Naval Institute Press, Annapolis MD 1997, ISBN 0-87021-192-7 .
  • Norman Friedman: Seapower strategiana. Merivoimat ja kansalliset edut. US Naval Institute Press, Annapolis MD 2001, ISBN 1-55750-291-9 .
  • Cynthia Clark Northrup (toim.): Amerikan talous. Historiallinen tietosanakirja. Osa 1. ABC-CLIO, Santa Barbara CA et ai. 2003, ISBN 1-57607-866-3 .
  • Phillips Payson O'Brien (toim.): Teknologia ja merivoimien taistelu kahdennenkymmenennellä vuosisadalla ja sen jälkeen (= Cass -sarja: Naval Policy and History. Vuosikerta 13). Cass, Lontoo et ai. 2001, ISBN 0-7146-5125-7 .
  • J. Charles Schencking: Aaltojen tekeminen. Politiikka, propaganda ja Japanin keisarillisen laivaston syntyminen, 1868-1922. Stanford University Press, Stanford CA 2005, ISBN 0-8047-4977-9 .
  • Spencer C. Tucker , Laura Matysek Wood, Justin D. Murphy (toim.): Euroopan suurvallat ensimmäisessä maailmansodassa. Tietosanakirja (= Garland Reference Library of the Humanities 1483). Garland, New York NY et ai. 1996, ISBN 0-8153-0399-8 .
  • HP Willmott: Viimeinen vuosisata merivoimaa. Osa 1: Port Arthurista Chanakiin, 1894-1922. Indiana University Press, Bloomington IN, et ai. 2009, ISBN 978-0-253-35214-9 .

nettilinkit

Commons : Imperial Japanese Navy  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksilöllisiä todisteita

  1. ^ Roger Goodman, Ian Neary: Tapaustutkimuksia ihmisoikeuksista Japanissa . Routledge 1996, ISBN 1-873410-35-2 , s.77 ja siitä eteenpäin.
  2. Christopher P.Hood: Japanin koulutusuudistus: Nakasonen perintö . Routledge, 2001, ISBN 0-203-39852-1 , s.65 .
  3. Hans Nevermann: Eksoottisten kansojen lähetys , sivu 15f. Wigankow, Berliini 1949.
  4. ^ Hermann Kinder, Werner Hilgemann: dtv-Atlas zur Weltgeschichte , nide 1 (Alusta Ranskan vallankumoukseen), sivu 227. Deutscher Taschenbuch Verlag, München 1990.
  5. ^ Mathias Haydt: Itä -Aasia PLOETZ - Kiinan, Japanin ja Korean historia viitteiksi , sivut 39, 116f ja 148. Ploetz Verlag, Freiburg / Würzburg 1986.
  6. ^ A b Hermann Kinder, Werner Hilgemann: dtv-Atlas zur Weltgeschichte , osa 2 (Ranskan vallankumouksesta nykypäivään), sivu 115. Deutscher Taschenbuch Verlag, München 1990
  7. a b Golo Mann (toim.): Propylaea World History , nide 9 (The Twentieth Century), sivu 238f. Propylaea Verlag, Berliini / Frankfurt 1986.
  8. ^ Meyers Konversations-Lexikon , osa 9 (Japani), sivu 495. Kolmas painos, Leipzig 1876
  9. Brockhausin keskustelut-Lexikon , täydennys, sivu 452f. Leipzig 1887
  10. ^ Meyers Konversations-Lexikon , osa 9 (Japani), sivu 496. Viides painos, Leipzig ja Wien 1897.
  11. ^ Stanley Sandler: Maasota: kansainvälinen tietosanakirja , s. 117, Arthur J. Alexander: Japanin taloudellisen kehityksen kaari, s.44.
  12. ^ Meyers Großes Konversations-Lexikon, nide 10, sivu 183 . Leipzig 1905-07
  13. ^ A b Kaigun, Strategia, taktiikka ja tekniikka Japanin keisarillisessa laivastossa, 1877-1941, Naval Institute Press, 1997, ISBN 0-87021-192-7
  14. JAPANESE NAVY, kirjoittanut Jon Parshall, katsottu 2. elokuuta 2009 ( Muisto 11. joulukuuta 2008 Internet -arkistossa )
  15. Phillips Payson O'Brien, 2001, Tekniikka ja merivoimien taistelu kahdennenkymmenennellä vuosisadalla ja sen jälkeen, sivu 103
  16. ^ Willmott, 2009, Viimeinen vuosisata merivoimaa: Port Arthurista Chanakiin, 1894–1922, s.449
  17. KAIBOKAN! IJN: n saattajien tarinoita ja taistelutarinoita
  18. ^ Carl Boyd: Japanin sukellusvenevoimat ja toinen maailmansota , 2002, US Naval Institute Press, ISBN 978-1-55750-015-1
  19. ^ Spencer Tucker, Laura Matysek Wood, 1996, Euroopan vallat ensimmäisessä maailmansodassa: tietosanakirja , 581
  20. ^ Spencer Tucker, Laura Matysek Wood, 1996, Euroopan vallat ensimmäisessä maailmansodassa: tietosanakirja , 655
  21. ^ Hugh Cortazzi, Gordon Daniels, 1991, Iso-Britannia ja Japani, 1859-1991: Teemat ja persoonallisuudet , 205
  22. Manfred P.Emmes, 2000, Yhdysvaltojen, Japanin ja Saksan ulkopolitiikka keskinäisessä vaikutuksessa 1800 -luvun puolivälistä 1900 -luvun loppuun, sivu 51
  23. ^ Cynthia Clark Northrup, 2003, Amerikan talous: historiallinen tietosanakirja, osa 1, s.
  24. Hyvä, Foot, 2002, Oxfordin kumppani toiseen maailmansotaan , s.492
  25. ^ Norman Friedman, 2001, Seapower strategiana: laivastot ja kansalliset edut, sivu 304