Kaatua

Kaatumista ( Englanti kallistumisen , ranskaksi chavirer ) on merenkulun veneen onnettomuus , jossa vesikulkuneuvo mukaan tuulen , aaltojen , tai siirtyminen aluksen lasti on heitetty sivuun ja tulvat ui jokseenkin vakaana puolella tai kokonaan kallistuu.

Kenraali

Merimiehen kielestä peräisin olevan sanan kaatuminen on saanut alkunsa reunasta "laittaa reunaan", käsityöläiskielellä "reuna". Lähes kaikki kielet ottivat kaatumisen ( hollannin kanteren , Ruotsin kantra , Norjan kantre , Tanskan kæntre ). Kallistavan edeltää kaatumista, jossa vesikulkuneuvon kallista puolelle ja suorittaa kiertyminen pituusakselinsa ympäri. Jos alus kääntyy edelleen pituusakselinsa ympäri, puhutaan kaatumisesta . Jos se osuu kaatumiskulmaan, varsinainen kaatuminen alkaa. Lopulta se ajautuu " köli ylös".

olosuhteissa

Vesijetti kaatuu, kun

• sen vakaus (kyky vastustaa uimiasennon muutosta) on pienempi kuin sitä vastaan ​​vaikuttava ulkoinen voima ja ajoneuvo pakotetaan toiseen vakaaseen uintiasentoon tai
• painopisteen muutos (esim. tunkeutuvan veden tai liukastuvan lastin takia) siirtää vakaan uimiasennon.

Aluksia ja suurempia veneitä ei ole suunniteltu kaatumaan, ja kun ne ovat kaatuneet, ne voivat upota, jos ne on täytetty vedellä aukkojen kautta, jotka ovat tavallisesti veden yläpuolella. Sen vuoksi kaatuminen on erittäin vaarallista alukselle ja sen miehistön jäsenille. Pienempää venettä - avoin purjeet jollat ja erityisesti kanootit  - kaatumisen suhteellisen usein, ja lopettamista ja / tai suoristus veneen jälkeen kaatumista ovat osa perustiedot asiaa vesiurheiluun harrastaja. Jopa pienillä purjeveneillä on kuitenkin tietty loukkaantumismahdollisuus, jos miehistö heitetään mastoa ja suojuksia vasten , kun taas melojille on yleinen riski kivien veden alla tai hukkumisesta.

Pelastusristeilijät on rakennettu suojaamaan kaatumiselta, koska niiden on poistuttava satamasta kaikkein epäsuotuisimmissakin olosuhteissa. Tämä ei tarkoita sitä, etteivät he voi kaatua (läpi), mutta ne suoristuvat itsenäisesti jokaisesta uintiasennosta (ns. Itsesäätö ). Tämä on kuitenkin vaarallista miehistöön, koska se ei estä jotakuta putoamasta hallitsemattomasti aluksen läpi tai menemästä yli laidan.

Kaatuminen aiheuttaa

Inhimilliset virheet johtavat yleensä kaikkiin seuraaviin kaatumisen syihin, esimerkiksi navigointivirheiden (vedessä olevat esteet), väärän ohjauksen aavalla merellä, virheellisen sääolosuhteiden arvioinnin (tuuli- ja purjeohjaus), virheellisen säilytyksen (ohi lastin ), väärä leikkaus jne.

Tuuli ja vesi

Suuret aallot tai karkeat meret voivat kaatua, varsinkin jos ne kulkevat sivuttain kohti alusta. Voi myös tapahtua, että alus kaatuu keulan yli, jos perä nostetaan perässä , murtamalla merta ja keula "tarttuu" seuraavaan aallon reunaan.

Tuuli voi aiheuttaa kaatumisen voimakkaiden sivutuulien tai voimakkaiden tuulenpuuskojen muodossa , varsinkin jos ne tapahtuvat odottamattomasti tai niihin liittyy virheitä ohjauksessa . Tämä vaara on olemassa erityisesti huviveneillä, kun ukkosta tai foehn-myrskyä lähestyy, jos purjealuetta ei vähennetä hyvissä ajoin , mutta myös suurilla lastialuksilla (esim. Erittäin kuormitetuilla konttialuksilla) merellä.

Purjeveneissä vakaus heikkenee myös lyhyeksi ajaksi, jos vene tekee tiettyjä kurssimuutoksia suhteessa tuuleen säätämättä purjeen asentoa: Jos purjevene putoaa lähellä oleville kursseille , tuulen paine purjeessa kasvaa hetkeksi aikaa, koska tuuli kasvaa nyt, tarjoaa suuremman purjealueen; kantapää (sivunkallistusjärjes-) kasvaa. Myös luffing on myötätuulessa kursseja johtaa lyhyellä aikavälillä korkeampiin tuulen paineen ja vahvempi kantapää. Tällaiset liikkeet voivat johtaa kaatumiseen, jos veneen vakaus on jo heikentynyt (esimerkiksi voimakkaiden tuulien vuoksi).

Vesivirrat, varsinkin erilaiset virtaukset, joissa on vahvat leikkausviivat tai pyörrevirrat , voivat myös johtaa kaatumiseen. Tavallisesti jousi tarttuu uuteen virtaussuuntaan risteyslinjaa ylittäessään ja repeytyy ympäri aiheuttaen aluksen erittäin tiukan kaaren. Hitautensa vuoksi alus ei pysty seuraamaan liikkeen nopeaa muutosta ja nojaa kaaren ulkopuolelle. Voimakkailla nykyisillä alueilla ja matalissa veneissä (esim. Kosken melonta) vaikutusta pahentaa se, että tällä hetkellä virtaava vesi virtaa veneen kannen yli ja siten epävakaa edelleen. Jos vakaus menetetään riittävästi, ajoneuvo kaatuu käyrän ulkopuolelle.

Vedessä olevat esteet, kuten hiekkarannat , kivet, riutat , urat , sillan laiturit , poijut tai muut merimerkit , voivat kaataa veneet, jos niihin osuu (sivuttain). Järvillä ja suurilla jokilla on yleensä yllättäviä, tuntemattomia esteitä. Toisaalta meluveden melonnassa ne ovat osa haluttua haastetta.

Rahti ja paino siirtyvät aluksella

Tasainen lastaus ja kuormanvarmistus ovat ratkaisevia aluksen vakaudelle ja sen turvallisuudelle kaatumiselta , etenkin lastialuksilla . Rahtipäällikkö on vastuussa tästä . Liukuvan lastin (ks. Esim. Pamir ) lisäksi on olemassa myös riski liikaa vettä aluksessa, koska vedellä on erittäin negatiivinen vaikutus uinnin vakauteen. Vuonna meri sodat , vahingon tulipalon , torpedo tai kaivoksen usein ei johtanut suoraan uppoaminen, mutta vain vuotava vesi alensi vakautta kunnes alus kaatui.

(Vapaaehtoisella) painosiirrolla on samanlainen vaikutus pienempiin veneisiin (ns. Purjeveneiden trimmaus ). Valo veneitä kuten monet kanootteja ja laivaveneisiin ei ainoastaan ohjata kautta ohjata siirtämällä painoa, vaan myös niitä kompensoida virtojen ja aaltojen (erityisesti reunat kanootteja) ja sivutuulen paine ( kallistava in purjeveneissä). Väärä painosiirto johtaa kuitenkin myös kaatumiseen. Tällaista virheellistä painosiirtoa voi esiintyä myös soutuveneissä ja kanootteissa (tahattomasti) louhittujen airo- tai mela-terien läpi : Jos terä leikkaa veden läpi vastustamatta, soutajat ja melojat voivat käyttää liikettä, jota he yleensä käyttävät vesipainetta vastaan. Kaataa vene; Lisäksi suunnitellusta ohjaus- tai oikaisutoiminnasta (esim. Melontatuesta ) tulee osittain tai kokonaan tehoton alittamisen vuoksi, mikä heikentää vakautta entisestään.

Ohita vesiliitäntä

Veden painolastin ylittäminen johtaa myös kaatumiseen, mikä tarkoittaa, että vakaus menetetään. Muita syitä kaatumiseen ovat pituussuuntainen turpoaminen ja ajaminen kulmassa turpoamisen suuntaan.

Sekamuoto: vaikea kurssin muutos

Vaikeat kurssimuutokset voivat kaataa pienet veneet, jolloin liikkuvan veneen ympärillä oleva virta ja veneen massan hitaus toimivat yhdessä epäedullisesti. Veden turbulenssi vaikuttaa yleensä veneiden vakauteen, kova (eli erittäin) käännetty peräsin on kulmassa, joka poikkeaa merkittävästi kölin linjasta ja veneen ajosuunnasta; vesi ei voi enää virrata tällaisen peräsimen ympäri laminaarisella tavalla , mikä johtaa turbulenssiin. Lisäksi, jos kurssi muuttuu kovasti, veneen hitaus toimii edellisessä ajosuunnassa; joten sitä ei liikuteta vain eteenpäin, vaan myös sivuttain. Tällaisia ​​sivusuunnassa tapahtuvia liikkeitä varten veneitä ei luonnollisesti rakenneta virtaviivaisella tavalla, joten laminaarivirtauksessa voi tapahtua murtumista ja siten lisää turbulenssia.

Kuljetusvälineeseen nähden liikkuvaa venettä jarruttaa vesi, varsinkin kun on turbulenssia. Nämä jarrutusvoimat vaikuttavat köliin, ei veden pinnan yläpuolelle, minkä vuoksi vene kallistuu - edelliseen liikesuuntaan. Kun kurssin muutos aloitetaan, se ei enää vastaa sen pituusakselia, minkä vuoksi vene rullataan ja kallistuu , nojautuu sivuttain. Veneet eivät yleensä ole kovin vakaita sivusuunnassa, ja vakaus heikkenee tietystä kallistuskulmasta. Jos kallistuskulma ylittää veneelle annetun (dynaamisen) kaatumiskulman , veneen puolen oikaisuvivusta tulee nolla. Perinteisesti rakennetuissa pienissä veneissä ja veneissä tämä kaatumispiste on noin 90 °: n kallistuskulmassa.

Purjeveneissä kurssikorjauksesta riippuen vakauden menetys voi johtua purjeen muuttuneesta tuulenpaineesta (katso yllä ).

Kaatuminen: sivuttain, keulan tai peräosan yli

Suuret alukset kaatuvat yleensä sivuttain, koska ne ovat liian painavia ja aallot ja esteet liian pieniä vaikuttamaan niiden pituussuuntaiseen vakauteen.

Veneet myös kaatuvat enimmäkseen sivuttain, mutta joskus myös keulan yli. Kanssa optimistit z. Esimerkiksi voimakas perätuuli ("hännän tuuli") voi riittää työntämään keulan veteen ja saamaan veneen kaatumaan. Rungon järjestelyn ja rungon välisen etäisyyden takia trimaraanit tuskin kaatuvat sivuttain ja ovat siten yleensä suuremmassa vaarassa kaatua keulan yli, jos se esimerkiksi uppoaa aallon reunaan kovien kurssimuutosten vuoksi.

Kanootit kaatuvat myös enimmäkseen sivuttain. Ennen kaikkea lyhyemmät kanootit, jotka voidaan  jopa tarkoituksella asettaa keulaan tai perään pelattaessa veneitä ja ruiskuttamalla veneitä - koskenlaskumuotoja - voivat myös kaatua keulan tai perän yli.

Kilpailuveneet , varsinkin offshore-moottoriveneiden erittäin nopeat , voivat nousta lentoon suuren nopeuden ja kaatumisen vuoksi.

Toimenpiteet kaatumisen estämiseksi

Ei ole aluksia, joita ei voida kaataa, esim. B. voi kaataa sukellusveneen. Vain pelastuslautat tai poijut, joilla on pallomainen tai tynnyrimainen rakenne ja painokieli, ovat turvassa kaatumiselta, kunhan vettä ei pääse tunkeutumaan.

Jäykät purjeveneet (veneet)

Useimmilla jollat , niiden mittapysyvyys suojaa niitä maasta kaatumista. Kaatuminen estetään " ajamalla ulos ". Merimiehet tuovat ruumiinpainonsa tuulen puolelle . Vaihtoehtoisesti tai samaan aikaan purjeet avataan hieman ( lasketaan alas ) tai alus käännetään kohti tuulta ( luffing ), mikä johtaa pienempään tuulenpaineeseen ja siten vähemmän kallistumiseen. Kovassa tuulessa kallistusta ja kaatumisriskiä pienennetään vähentämällä purjealuetta ( riuttaamalla tai pelastamalla suuria purjeita ja asettamalla pienempiä purjeita).

Monien (urheilullisempien) veneiden (erityisesti pyöreän rungon , esimerkiksi laserin ) kaatuminen on normaali prosessi. Kaatumisen aikana kokenut miehistö voi jopa onnistua "kaatumaan kastumatta" "astumalla miekkaan" ja myös suoristamaan aluksen uudelleen.

Risteilykatamaraani voidaan pystyttää uudelleen vasta, kun se on kaatunut ulkopuolisen avun avulla. Tästä syystä sen runkoon on asennettu hätäuloskäynnin luukku aivan vesilinjan yläpuolelle, joka on kaatumisen jälkeen selvästi vesilinjan yläpuolella ja mahdollistaa siten poistumisen jopa kohtalaisilla merillä.

Vakaat purjeveneet (jahdit)

Huvipursille The painoa vakaus luotu jonka painolasti kölin suojaa vastaan kaatumisen. Kannan lisääntyessä köli on yhä oikaisevampi ja samalla kantapää vähentää tuulelle altistuvaa purjealuetta. Tämä selittää myös suuren vaaran, jonka kölin harvinaiset osittaiset tai täydelliset häviöt - esimerkiksi materiaalihäiriöiden tai täysin kehittyneiden innovatiivisten kölijärjestelmien seurauksena - tuovat mukanaan.

Jahit, joilla on ehjä köli, suoristuvat yleensä uudelleen, kun ne ovat "laskeutuneet tasaisesti veden päälle". Kun jahdit kaatuvat, ne eivät kaadu (yksinomaan) tuulen, vaan yleensä aaltomurtumien seurauksena. Suurimman osan ajasta he kaatuvat kokonaan. Joskus jahdit suoristuvat jälkikäteen (kääntyvät kerran pituusakselin ympäri); Tämä johtaa yleensä vakavia vahinkoja kamppeet ja aluksen ja vakavia vammoja miehistölle.

Paino vakaat alukset

Matkustaja- ja rahtialukset saavat vakauden sekä painosta että rungon muodosta. Raskas kölin painoinen köli voi viivästyttää kaatumista ( painon vakaus ). Suurten alusten tapauksessa kaatuminen voidaan estää tulvien vastatoimilla .

Kanootit

Kanootit saavat vakauden pääasiassa rungon muodosta. Rakenteesta riippuen liikkumattoman kanootin vakaus on suhteellisen heikko. Varsinkin tasaisen vesikilpailun kanootit saavat vakauden, kuten polkupyörän , suurimmaksi osaksi liikkeen kautta; Aloittelijat kaatuvat usein kevyesti rakennettuihin tasaisiin vesikanootteihin ennen kuin he ovat jopa upottaneet meloa veteen. Mutta myös valkovedellä eteenpäin suuntautuva liike tukee vakautta.

Kun eskimokäännös tai tarvittaessa Eskimo pelastus , kaatuneen kanootin voidaan suoristaa uudelleen ilman päästä ulos. Seurauksena on, että usein kaatuminen, varsinkin kun vedessä melotaan , hyväksytään yleensä halvalla. Whitewater-melonnassa puhutaan termistä kaatuminen, kun meloja juuttuu kivien tai puiden väliin eikä kykene vapauttamaan itseään. Pelastus on mahdollista vain melojille, jotka kiirehtivät. Jos melojan on lähdettävä veneestä, kanoottiin päässyt vesi voidaan tyhjentää ja veneeseen voidaan nousta ; tai kanootti voidaan tuoda maihin uimalla tai heittolinjalla, ja tunkeutunut vesi voidaan tyhjentää siellä ennen veneeseen nousemista. Melakelluke voidaan käyttää myös suoristaa kaatuneen kanootti.

Reuna ja mela tuki ovat erityisen hyödyllisiä tekniikaksi kaatumisen estämiseksi . Reunus kallistaa tarkoituksella kanoottia, jotta voidaan vähentää tai estää virran aiheuttama tahaton taaksepäin tapahtuva kallistuminen. Stabiilisuus pienenee siten aluksi hallitusti (reunat), jotta se voidaan ylläpitää jälkikäteen.

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Walther Mitzka, Trübnerin saksankielinen sanakirja , osa IV, 1943, s.130
2. ↑ August Schiebe , Contour Science -oppikirja , osa I, 1853, s.533 FN 2-7
3. ↑ Johannes Müller / Joseph Krauss (toim.), Handbook for Ship Control: Shipping Law and Maneuvering: Part A Shipping Law I , Maneuvering , 1988, s. 196 f.