Léopoldville (laiva, 1929)

Mainosjuliste risteilyjä SS Léopoldville 5: ssä

Leopoldvillessä ( Leopoldvillessä 5 ) oli belgialainen matkustaja höyrylaiva. Léopoldville meni historiaan lähinnä silloin, kun saksalainen sukellusvene upposi Cherbourgin lähellä jouluaattona 1944, jossa yli 800 ihmistä kuoli. Tapahtuman yksityiskohtia ei paljastettu pitkään, minkä vuoksi uppoamisen tarkat olosuhteet olivat tiedossa vasta vuosikymmenien kuluttua toisen maailmansodan päättymisestä .

yksityiskohdat

Höyrylaiva valmistui elokuussa 1929 telakalla John Cockerill S. A. vuonna Hoboken , alueella Antwerpen, että Compagnie Belge Maritime du Congo . Antwerpen oli myös aluksen kotisatama. Se nimettiin silloisen Belgian Kongon pääkaupungin nimen mukaan .

Alus oli 149,92 metriä pitkä, kun se otettiin käyttöön, mutta pidennettiin 157,50 metriin osana muutosta ja rungon jatkoa vuonna 1937. Rungon leveys oli 18,90 metriä. Syväys täydessä lastissa oli noin 10,70 metriä. Alun perin Léopoldville mitattiin 11 172  bruttorekisteritonniksi , muuntamisen jälkeen bruttovetoisuus nousi 11 509 bruttorekisteritonniksi. Nelinkertainen laajennuskone , jonka teho oli 7200  WPS (kahdella ruuvilla), antoi Léopoldvillelle huippunopeuden noin 16,5 solmua (noin 30,5 km / h).

Käytä matkustaja-aluksena ja joukkokuljetuksena

Käyttöönoton jälkeen alusta käytettiin melkein kymmenen vuotta matkustaja- ja rahtihöyrylaivana Belgian ja Kongon välisellä reitillä ja Länsi-Afrikan rannikolla. Toisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen sotaliikenneministeriö (MoWT) otti laivan haltuunsa toukokuussa 1940, kun Wehrmacht oli miehittänyt Belgian ja sen jälkeen kun höyrylaiva oli paennut Iso-Britanniaan, ja muutettiin joukkoksi kuljettaa in Liverpool . Kaksitoista kannen kalusteet poistettiin ja väliportaat ja avoimet tilat luotiin. Ruumit oli vuorattu puupäällysteellä ja jaettu. Alus oli myös aseistettu.

Tässä roolissa Léopoldvillea käytettiin vuodesta 1941 lähinnä joukkojen siirtoihin Välimeren alueella sekä Gibraltarin ja Ison-Britannian välillä. Alusta käytettiin myös, kun liittolaiset laskeutuivat Luoteis-Afrikkaan ( Operation Torch ) loppuvuodesta 1942. Jälkeen Liittoutuneiden Normandian maihinnousun 6. kesäkuuta 1944 alus kuljetettiin sotilaat Britannian lähtöä satamista suuntaan Normandian. Nelivuotisen joukkokuljetuksen aikana Léopoldville kuljetti kesäkuusta marraskuuhun 1944 yhteensä 124 240 liittoutuneiden sotilasta, mukaan lukien noin 53 000 miestä Isosta-Britanniasta Ranskaan. Siihen asti, kun se upposi joulukuussa 1944, Léopoldville teki 24 matkaa yli Englanti Channel , ja keskimäärin noin 2200 sotilaat olivat aluksella.

Varusteet ja aseistus joukkojen kuljetuksena

Leopoldvillessä oli 14 suurta pelastusveneet joiden kapasiteetti on noin 800 henkilöä sekä neljä suurta lautat aluksella että mahtui vielä 120 henkilöä. Laivalla oli myös 156 pelastusrengasta ja 3250 pelastusliiviä. Koska aluksella oli kuljetustehtävien aikana jatkuvasti turva-autoja ja joskus muita kuljettajia - jotka olisivat voineet nostaa aluksella olevat ihmiset uppoamisen sattuessa - näitä pelastusvalmiuksia pidettiin riittävinä.

Léopoldvillen aseistukseen sisältyi 10,2 cm: n Mk. VII-ase perässä ja 7,62 cm: n tykki säätimessä. Aluksella oli myös vanhentunut 4,7 cm: n Mk. II -ase, opastustarkoituksiin, kymmenen 40 mm: n Bofors-hiutaletta kaksoisalustana ja kaksi erillistä 12,7 mm: n konekivääriä. Miehistö koostui 120 belgialaisesta, 93 kongolaisesta ja 36 brittiläisestä, jotka olivat vastuussa aseiden käytöstä. Aluksen komentajana toimi kapteeni Charles Limbor.

Scuttled 24. joulukuuta 1944

Saksan Ardennien hyökkäyksen seurauksena joulukuussa 1944 liittolaisten joukot oli siirrettävä nopeasti kanavan yli Manner-Eurooppaan. Osana näitä vahvistustoimenpiteitä Léopoldvillea käytettiin myös kuljetusmatkoihin. Alukseen 24. joulukuuta 1944 aamulla nousseet sotilaat kuvasivat kuljettajan olevan likainen, tukkoinen ja kaatunut.

Sauva WEP-3

Aamulla 24. joulukuuta 1944 noin kello 9 Léopoldville lähti Southamptonin satamasta ja suuntasi Cherbourgiin; se oli 25. kerta, kun alus ylitti kanavan. Höyrylaiva ladattiin 2235 amerikkalaisella sotilalla Yhdysvaltain 66. jalkaväkidivisioonan 262. ja 264. rykmentistä - joka tunnetaan myös nimellä Black Panther Division - ja ajoi saattueessa brittiläisen joukkokuljettajan HMT Chesiren kanssa (joka kuljetti 2365 sotilasta). Molemmat alukset saattoivat brittiläiset hävittäjät HMS Brilliant ja HMS Anthony sekä brittiläinen fregatti HMS Hotham ja vapaa ranskalainen fregatti Croix de Lorraine . Kuusi alusta muodostivat yhdessä WEP-3-saattueen. Noin yhdeksän tuntia varattiin risteykseen Ranskaan.

Pian Southamptonista lähdön jälkeen tuuli nousi ja puhalsi voimalla 6-7 Beaufortin asteikolla . Aallonkorkeus oli noin neljä tai viisi metriä, ja monet aluksella olleet sotilaat alkoivat sairastua meri-sairaalaan; lisäksi lämpötila putosi hieman jäätymispisteen yläpuolelle . Tässä tilanteessa sukellusvenehälytys soi noin klo 14.30 ja turva-alukset heittivät lukuisia syvyyslatauksia. On kuitenkin epäselvää, oliko sukellusvene todella paikan päällä vai oliko tapahtuman syynä väärin tulkittu ASDIC- yhteyshenkilö. Yleensä hyvin harvat saksalaiset sukellusveneet olivat vielä aktiivisia Englannin kanaalissa talvella 1944/45 .

Torpedo osui

Noin klo 17.45 WEP-3-saattue oli vain noin kahdeksan meripeninkulman päässä Cherbourgin satamasta. Saksalainen sukellusvene U 486 , joka oli aliluutnantti Gerhard Meyerin johdolla, näki lähestyvän aluksen kokoonpanon. Snorkkeli - sukellusvene oli maannut lähes 30 tuntia ennen satamaan odottamaan, odottamaan arvokkaita tavoitteita. Kun Meyer tunnisti kaksi isoa kuljettajaa lähestyvästä myrskystä ja alkavasta hämärästä huolimatta, hän päätti heti hyökätä ja ampui kaksi torpedoa Léopoldvillen kello 17.53. Ensimmäinen torpedo ohitti aluksen perän takana - ja myös tarkkailija huomasi sen - mutta toinen torpedo osui kello 17.54 ennen kuin miehistö pystyi aloittamaan väistävän liikkeen.

Torpedo osui Léopoldvillea oikealla puolella lähellä perätilaa nro. 4. Seuraukset olivat tuhoisat: Räjähdyksen voiman vuoksi kaksi joukkojen miehittämästä väliaikaisesta kannesta (osiot F-4 ja G-4) tuhoutuivat kokonaan ja kaatui. Lisäksi laipioiden teräspalkit vääntyivät tälle alueelle ja repivät kumppanin alas heidän kanssaan. Tämän seurauksena oli melkein mahdotonta paeta näistä aluksen alemmista osista. On arvioitu, että pelkästään tämän torpedoiskun seurauksena kuoli noin 300 Yhdysvaltain sotilasta. Osastossa F-4 sijaitsevista 159 sotilasta vain kuusi selvisi uppoamisesta.

Kaatuminen

Torpedoinnin jälkeen voimakkaasti vaurioitunut Léopoldville ankkuroitui noin viiden ja puolen meripeninkulman päähän Cherbourgista, minkä jälkeen osa belgialaisista ja kongolaisista miehistöistä lähti alukselta väärin lähetetyn tilauksen vuoksi. Sitten kesti kolme neljäsosaa tuntia, ennen kuin alus pystyi hylkäämään. Yhdysvaltain sotilaille, jotka virtaavat vähitellen ruumista, ei aluksi ilmoitettu tilanteesta, ja he löysivät laivan, jonka miehistö oli suurimmaksi osaksi hylännyt. Koska kuljettaja otti vettä hitaasti huomattavista vahingoista huolimatta, monet sotilaat uskoivat, että Léopoldville ei uppoisi. Kapteeni Limbor ei myöskään ilmoittanut Yhdysvaltain upseereille tarvittavista pelastustoimenpiteistä ja aluksen todellisista vahinkotilanteista ja että paikalla oli vain muutama miehistön jäsen, joka olisi voinut opastaa amerikkalaisia sormien ja pelastusveneiden toiminnassa. Lähes tunnin ajan 1900 sotilasta seisoi alussa tyhjäkäynnillä, vaikkakin hyvin kurinalaisesti, yläkerroksessa odottamassa ohjeita, joita ei koskaan tullut.

Tässä tilanteessa alus olisi voitu pelastaa ja laittaa rannalle, mutta syistä, joita ei tiedetä tarkalleen, kapteeni Limbor oli sammuttanut moottorit - joita torpedo-isku ei ollut vahingoittanut - ja oletettavasti sen ankkuri pudonnut. ajelehtia myrskyn estämiseksi. Tämä menetti viimeisen mahdollisuuden pelastaa alus.

Myös muiden saattueessa olevien alusten miehistö arvioi tilanteen väärin. Joukkojenkuljetusalus HMT Chesire , joka oli vain noin 200 metrin päässä aikana torpedoing ja jotka olisivat voineet kyytiin sotilaat Leopoldvillessä , juoksi jälkeen lyhyt pysähtyä Cherbourgin koska miehistö oletti, että saattajan ottaisi pelastamiseen uppoaminen; Lisäksi miehistö ei halunnut altistaa alustaan ​​itse torpedohyökkäykselle. Neljästä turva-aluksesta tuhoaja HMS Anthony ja kaksi fregattia etsivät ensin sukellusvenettä (joka myöhemmin pakeni vahingoittumattomana), joten vain HMS Brilliant -tuhoaja pysyi Léopoldvillessä, joka osui ja hitaasti perään . Tämän hävittäjän komentaja, kapteeni John Pringle, huomasi aluksen uppoavan ja meni joukkokuljetusten rinnalle noin kello 19 - korkeista aaltoista ja myrskystä huolimatta. Kahdenkymmenen minuutin kuluessa noin 700 sotilasta kiipesi Léopoldvillestä tuhoajaan. Vasta nyt puhkesi paniikki höyrylaivalla olevien sotilaiden keskuudessa, ja monet hyppäsivät veteen tai yrittivät ampua jäljellä olevat veneet. Myrskyssä, pimeässä ja tietämättä tämä kuitenkin epäonnistui (vain kaksi venettä sotilailla tuli lopulta turvallisesti veteen); useita veneitä kaatui ja tappoi haaksirikkoutuneita ihmisiä, jotka uivat meressä. Noin kello 19.30 HMS Brilliant joutui lähtemään jälleen Léopoldvillesta, koska lisääntyvä turpoaminen osui kahteen alukseen voimakkaasti toisiaan vastaan ​​ja hävittäjä kärsi rungosta. Seuraavien 45 minuutin aikana HMS Brilliantin miehistö pelasti vielä 300 miestä vedestä.

Klo 20:20, noin kaksi ja puoli tuntia torpedo-iskun jälkeen, Léopoldvillen aluksella tapahtui väkivaltainen kattilaräjähdys (oletettavasti siksi, että poikittainen laipio ei enää kestänyt vedenpainetta ja kylmä merivesi oli koskettanut vielä kuumaa kattilaa), mikä nopeutti uppoamista nopeasti. Kymmenen minuutin kuluessa iso höyrylaiva upposi perän yli vetämällä mukanaan monia vedessä kelluvia sotilaita. Noin 450 muuta sotilasta hukkui tai laski kuljettajan mukana.

Samaan aikaan monet Cherbourgin pelastusajoneuvot, mukaan lukien Yhdysvaltain laivasto, olivat USS ATR-3: n (850  ts ) vuoristoa , lähestyivät, mutta pystyivät pelastamaan vain muutaman selviytyneen. Myrskyssä ja pimeässä toipuminen kuitenkin kesti useita tunteja, viimeinen eloonjäänyt löydettiin vasta noin kello 23.00. Sen jälkeen vain ruumiit otettiin talteen. Satamassa vain muutaman meripeninkulman päässä tapahtunut tragedia opittiin vasta, kun Léopoldvillen (jossa miehistön jäsenet istuivat) ensimmäiset pelastusveneet ja joukkojen kuljetus HMT Chesire saapuivat laiturille. Satama-ajoneuvot olivat makanneet ankkurissa melkein kaksi tuntia tietämättöminä ja toimettomina, kun taas reilusti yli 2000 ihmistä taisteli henkensä puolesta vain muutaman kilometrin päässä satamasta. Kun alukset lopulta parveilivat, Léopoldville upposi melkein. 2235 sotilasta ja 249 miehistön jäsentä pelasti yhteensä 1665 ihmistä (toinen lähde antaa 802 sotilasta ja kuusi miehistön jäsentä uhrien lukumääräksi).

Sotilaita käskettiin olemaan kertomatta kenellekään aluksen uppoamisesta, ja armeija sensuroi heidän kotiin lähettämänsä kirjeet loppuosan toisen maailmansodan aikana. Sodan jälkeen sotilaita kehotettiin olemaan puhumatta lehdistölle Léopoldvillen uppoamisesta, vaikka heidät vapautettiin.

Uhri

Pitkään oli epäselvää kuolleiden tarkka lukumäärä tässä uppoamisessa. Kapteeni Charles Limborin lisäksi, joka upposi aluksellaan ja jonka ruumista ei koskaan löydetty (hän ​​oli myös miehistön ainoa upseeri, joka löysi kuoleman), ainakin yksi belgialainen miehistön jäsen (aluksen puuseppä), kolme kongolaista ja kaksitoista brittiläistä aseen miehistön sotilaat elivät. Kuolleiden Yhdysvaltain sotilaiden määrä ilmoitettiin alun perin, ja se on edelleen osittain 763. Muissa julkaisuissa oletetaan kuitenkin 802 kuolemaa Yhdysvaltain 66. jalkaväkidivisioonan jäsenissä. Siten yhteensä 819 ihmistä olisi kuollut, kun Léopoldville upotettiin . Tämä määrä ei kuitenkaan ole täysin varma, koska on olemassa ristiriitaisia ​​tietoja esimerkiksi kuolleiden brittiläisten merenkulkijoiden lukumäärästä (jotkut lähteet puhuvat kymmenestä kuolleesta, toiset kaksitoista). Yksityiskohdat tappioista julkaistiin osittain vasta vuonna 1995.

Sillä Black Panther Division , jouluaattona 1944 oli päivän eniten tappioita koko toisen maailmansodan. Muistomerkki pystytettiin tammikuussa 2005 Titusvillessä Floridassa muistoksi Yhdysvaltain 66. jalkaväkidivisioonan kuolleita ja kadonneita jäseniä - 493 amerikkalaisen sotilaan ruumiita ei koskaan löydetty .

Ira Rumburg

Uppoamisen kaaoksessa Léopoldvillen aluksella oli useita tapauksia, joissa sotilaat tukivat aluksen alaosaan loukkuun jääneitä tai loukkuun jääneitä toveriaan harkitsevalla ja uhrautuvalla toiminnalla. Kuljetuksessa olevat sotilaat muistivat muun muassa eversti Ira Rumburgia . Lähes 1,90 metriä pitkä ja noin 115 kiloa painava upseeri laskeutui kannen reikien läpi pimeään ja tuhosi tavaratilassa noin kymmenen kertaa ja veti joka kerta kaksi toveriaan, jotka eivät enää kyenneet päästä ylemmälle kerrokselle tuhoutuneiden portaikkojen takia, jotka onnistuivat nousemaan ylös. Kun alus upposi nopeasti kattilan räjähdyksen jälkeen, tällä hetkellä ruumassa ollut Rumburg ei päässyt enää tarpeeksi nopeasti kannelle ja Léopoldville veti sen syvyyteen. Pelkästään traagisella tehtävällään hän pelasti oletettavasti noin 20-25 toverin hengen. Katastrofista selviytyneet muistavat vielä Rumburgia.

Jälkiseuraukset

Merkittävän uppoamisen aiheuttanut sukellusvene U 486 pakeni tuhoajan HMS Anthony ja kahden fregatin noin kahden tunnin takaa- ajamisen vahingoittumattomana, ja kaksi päivää myöhemmin Cherbourgista torpedoivat myös brittiläiset fregattit HMS Capel , joka aluksella 76 Mann meni alas, ja HMS Affleck , joka tuotiin pahoin vaurioituneeksi, mutta myöhemmin julistettiin vahingon vuoksi kokonaishäviöksi ja poistettiin käytöstä. Sitten vene kierteli Skotlantia ja palasi tukikohtaansa Norjassa tammikuun puolivälissä 1945.

Oberleutnant zur Katso Gerhard Meyer ja U 486: n koko miehistö (47 miestä) kuoli 12. huhtikuuta 1945, kun heidän sukellusvene oli luoteeseen Bergenistä , rannikon välittömässä läheisyydessä, brittiläiseltä sukellusveneeltä HMS Tapir komentajana. Luutnantti John CY Roxburgh nähtiin ja upotettiin kahdella torpedo-osumalla.

Hyllyn sijainti

Léopoldvillen jäännökset ovat nyt noin viiden meripeninkulman päässä Cherbourgin satamasta keskimäärin noin 50 metrin syvyydessä. Hylky on 49 ° 44 '40 "  N , 1 ° 36' 40"  W, koordinaatit: 49 ° 44 '40 "  N , 1 ° 36' 40"  W ja on suhteellisen hyvin säilynyt ja sijaitsee paapuurin puolella. Noin 20 metriä pitkä peräosa on kuitenkin katkennut - oletettavasti torpedo-iskun tai merenpohjaan kohdistuneen iskun seurauksena (aluksen perä kosketti ensin pohjaa) - ja se makaa tasaisella köllä pääkannen takana runko. Alus julistetaan sotahaudaksi sotilasjäännösten suojelulain mukaisessa merkityksessä, eikä sitä saa sukeltaa. Oletettavasti 200-300 sotilaan ja merimiehen jäännökset ovat edelleen hylyn sisällä.

kirjallisuus

  • Clive Cussler, Craig Dirgo: Metsästys merenpohjassa. Jännitystä sukeltaa kuuluisiin haaksirikkoihin. München 1998, s. 403-428.

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Clive Cussler, Craig Dirgo: Hunt merenpohjassa. Jännitystä sukeltaa kuuluisiin haaksirikkoihin . S. 405f.
  2. ↑ Clive Cussler, Craig Dirgo: Hunt merenpohjassa. Jännitystä sukeltaa kuuluisiin haaksirikkoihin . S. 409.
  3. ↑ Clive Cussler, Craig Dirgo: Hunt merenpohjassa. Jännitystä sukeltaa kuuluisiin haaksirikkoihin . S. 414.
  4. ↑ a b c Hocking, Charles: Sanakirja katastrofeista merellä höyryn aikakaudella: Sisältää purjealuksia ja menetettyjä sotalaivoja, 1824-1962 . Lloyd's Register of Shipping, Lontoo 1990, ISBN 0-948130-68-7 , s. 421 (englanti).
  5. ↑ b Clive Cussler, Craig Dirgo: Hunt merenpohjassa. Jännitystä sukeltaa kuuluisiin haaksirikkoihin . S. 415.
  6. ↑ uboat.net
  7. ↑ Clive Cussler, Craig Dirgo: Hunt merenpohjassa. Jännitystä sukeltaa kuuluisiin haaksirikkoihin . S. 427.
  8. ↑ nbbd.com
  9. ↑ Clive Cussler, Craig Dirgo: Hunt merenpohjassa. Jännitystä sukeltaa kuuluisiin haaksirikkoihin . S. 422f.
  10. ↑ uboat.net
  11. ^ Paul Kemp: Saksan ja Itävallan sukellusveneiden tappiot molemmissa maailmansodissa . München 1998. s. 261.
  12. ↑ wrecksite.eu
  13. ↑ SS Leopoldvillen uppoaminen (uboat.net)