LGV Atlantique

LGV Atlantique
Reitin numero (SNCF) :	431000 (Paris-Montparnasse-Monts) 429 000 (Courtalain-Conneré)
Kurssikirjan reitti (SNCF) :	398 (Pariisi - Le Mans) 399 (Pariisi - Kiertoajelut)
Reitin pituus:	279 km
Mittari :	1435 mm ( vakiomittari )
Sähköjärjestelmä :	25 kV 50 Hz  ~
Suurin kaltevuus :	25  ‰
Pienin säde :	4200 m
Huippunopeus:	300 km / h
Legenda 0.4 Paris Gare Montparnasse ( muut käyttöpaikat ) Rautatie Pariisi - Brest Chartresiin 4.6 Montrouge - Châtillon (varikko) 6.38 Uuden linjan alku 6.4 Peittää Fontenay-Nordin (306 m) 6.7 Fontenay-tunneli (473 m) 7.2 Fontenay-Süd-kansi (115 m) 7.2 RER B: n peittäminen (255 m) 7.6 Ylikuormitettu Sceaux-Nord (205 m) 7.7 Järjestelmän erotuspiste 1,5 kV = / 25 kV, 50 Hz ≈ 7.7 Tunneli de Sceaux (827 m) 8.6 Ylikuormitettu Sceaux-Süd (206 m) 8.8 Châtenay-Malabryn ylikuormitus (1047 m) 10.3 A86 10.5 Overburden d'Antony (969 m) 11.7 PRS de Palaiseau 12.2 Massy-Verrièresin ylikuormitus (1386 m) 13.5 Choisy-le-Roi - Massy-Verrièresin rautatie 13.7 Abzw.Massy (Choisy-le-Roilta; LGV Interconnexion Est ) 14.0 Grande Ceinture 14.2 Ylikuormitettu Massy (2014 m) 14.4 Massy TGV 17.5 Villebonin peittäminen (659 m) 18.8 Tunnel de Villejust (4805 m) 24.7 RN 104 (220 m) 25.3 PRS de Marcoussis 27.6 Ylikuormitettu Janvry (588 m) 28.4 Ylikuormitettu Briis-sous-Forges (690 m) 44,6 PRS de Saint-Arnoult 51.5 A10 56.6 Brétigny - La Membrolle-sur-Choisille -rautatie Dourdanista 66.4 Huoltokanta Auneau 67.5 PRS de Saint-Léger-des-Aubées (radat ja hätätilanne itään) 82,8 Brétigny - La Membrolle-sur-Choisille rautatie 85.5 Chartres - Orléans-rautatie 92.3 PRS de Rouvray 104,0 Rautatie Brétigny - La Membrolle-sur-Choisille Châteauduniin 106.3 Pont sur le Loir (111 m) 107.7 Pont sur l ' Ozanne (27 m) 114.4 PRS de Dangeau (palveluradat ja hätätilanne itään) 129,5 Chartres - Bordeaux'n rautatie 130.4 Courtalain-risteys (vain ylläpitoa varten) 130.2 Kaksijakoisuus de Courtalain 132,9 Thorigné - Courtalain-rautatie Länsi-haara "Bretagne" 134.1 Le Poislay 149,7 PRS du Plessis (eturata ja radat) 158,2 Pont sur la Braye (35 m) 172,8 PRS de Dollon 174.8 Pont sur le Dué (20 m) 179,2 0,0 Junction Connerré ( Le Mansiin ) 181.9 Pariisi - Brest-rautatie LGV Bretagne-Loiren kohteeseen Rennes Eteläinen haara "Akvitania" 137,0 Chartres - Bordeaux'n rautatie 138.2 PRS de Droué 162.1 Vendôme-Villiers-sur-Loir TGV 166,7 Viaduc de Naveil ( Loir ) (176 m) 167,4 Pont-de-Braye - Blois-rautatie 176,4 RN 10 178.1 Brétigny - La Membrolle-sur-Choisille rautatie 178,7 Junction Saint-Amand-Longpré (vain huoltoa varten) 188.2 PRS de Saint-Cyr 192.2 RN 10 (85 m) 194,5 A10 (89 m) 209,0 Sargé-sur-Braye - Vouvray-rautatie 210,0 Tunnel de Vouvray (1496 m) 212,5 Viaduc de Vouvray (387 m) 213.1 Viaduc de la Cisse (312 m) 213,3 Vouvray 214.1 Estacade de la Loire (264 m) 214.4 Viaduc de la Loire (459 m) 241,7 Ab tai Saint-Pierre-des-Corps ( Saint-Pierre-des-Corpsin jälkeen ) 216,0 Pariisi - Bordeaux'n rautatie ; Junction Montlouis (vuoteen 2016 asti) 216,3 Vierzon - Saint-Pierre-des-Corps rautatie ; Risteys La Ville-aux-Dames 217,0 Viaduc de la Rochepinard (315 m) 217.9 Estacade du Cher (456 m) 218,3 Viaduc du Cher (370 m) 218,4 Ylikuormitettu Larçay (210 m) 223,0 0,0 Saint-Avertinista 223,6 LGV Sud Europe Atlantique - Bordeaux Contournement de Tours (pois käytöstä vuodesta 2017) 227,6 Joué-lès-Tours - Châteauroux-rautatie 228,3 A10 232.2 Abzw. Monts; Pariisi - Bordeaux-linja Toursista Rautatie Pariisi - Bordeaux - Bordeaux

LGV Atlantique , lyhyt Ligne Grande Vitesse Atlantique , on nopea line in Ranska . Sitä käyttävät TGV junat ja yhdistää Pariisissa toisaalta kanssa Bretagnen ja Loiren lännessä, toisaalta kanssa Aquitaine in lounaisosassa maata. Viiva on makaa Y: n muotoinen.

Osana TGV-maailmanennätystä, joka ajetaan 5. joulukuuta 1989 ja 18. toukokuuta 1990 , uudet maailman nopeusennätykset rautatiekulkuneuvoille asetettiin linjalle, joka kesti huhtikuuhun 2007 asti ( V150 ).

Suurin toimintanopeus reitillä 320 km / h on 300 km / h.

reitti

LGV Atlantique on 279 kilometriä pitkä, josta 124 kilometriä on pääreitillä, 53 kilometriä läntisellä haaralla Le Mansiin ja 102 kilometriä lounaaseen haaraan Toursiin. Seitsemän osastoa ylitetään, nimittäin Hauts-de-Seine , Essonne , Yvelines , Eure-et-Loir , Sarthe , Loir-et-Cher ja Indre-et-Loire .

Reitin suurin kaltevuus on 16 ‰.

Runkolinja

Runkolinja alkaa Pariisin Montparnassen rautatieaseman eteläpuolelta Vanvesin esikaupungista . Hän käyttää Coulée Verteä tiheästi rakennetun Pariisin esikaupunkivyön ylittämiseen. Tämä on käytävä, joka oli alun perin tarkoitettu koskaan rakennetulle rautatielinjalle Pariisista Gallardonin kautta Chartresiin . Suurin osa reitistä kulkee maan alla, sen yläpuolelle on asetettu pyöräteitä ja viheralueita.

Klo Massy , vanhan rakennuksen linja kulkee osaksi LGV Atlantique. Tämä muodostaa yhteyden LGV Interconnexion Estiin ja siten kaikkiin muihin Ranskan suurnopeusreitteihin. Jälkeen Massy-TGV , rivi ylittää 4,8 kilometrin Villejust tunnelin 270 km / h, mistä 27,6 km maksiminopeus on 300 km / h. Tätä seuraa kaksi muuta säiettä Vovesissa ja Bonnevalissa . Runkojohdon haarautuu on Courtalain .

Lounais haaralinja

Courtalainin jälkeen reitti kulkee aluksi etelään. Pian Vendôme-Villiers-sur-Loir-TGV -rautatieaseman jälkeen , kilometrillä 166,8, on kohta, jossa rautatiekulkuneuvojen maailmanennätys saavutettiin 18. toukokuuta 1990, TGV Atlantique -sarjan juna 325 matkusti nopeudella 515,3 km / km. H. A10-moottoritien ylityksen jälkeen reitti kulkee jälleen lounaaseen.

1496 metrin pituisen Vouvray- tunnelin jälkeen seuraa nopeasti kolme maasillaa, joiden kanssa Loiren laakso ylitetään. Saint-Pierre-des-Corpsin risteyksen jälkeen , jota junat käyttävät Toursin suuntaan, Cher- joen yli on toinen maasilta . Lounais haara päät pohjoiseen kylän Monts .

303km pidentäminen Tours Bordeaux rakensi rakennusyhtiö Vinci käytettäessä operaattorin malliin . Puolet suunnitelluista 7,2 miljardin euron rakennuskustannuksista myönsi valtion ja paikallisten viranomaisten tueksi, loput oli tarkoitus saada Vincin toimesta. Kustannukset ovat korkeammat; sillä välin se on laskettu 7,8 miljardiksi euroksi. Vastineeksi ryhmä saa periä käyttömaksuja 35 vuoden ajan. Uusi linja voisi lisätä matkustajaliikennettä Pariisin ja Bordeaux'n välillä kolmella miljoonalla 19-20 miljoonaan matkustajaan vuodessa.

Reitti avattiin vuonna 2017 nimellä LGV Sud Europe Atlantique . Se myöhemmin laajennetaan Irun vuonna Espanjassa .

Länsi haaralinja

Läntinen haara kulkee Courtalainista Connerréen , noin 25 kilometriä Le Mansista itään . Se kulkee täysin tasaisessa maastossa eikä vaadi suuria teknisiä rakenteita.

Sen laajennus Rennesin suuntaan avattiin vuonna 2017 nimellä LGV Bretagne-Pays de la Loire .

Juna-asemat

LGV Atlantiquessa on kaksi juna-asemaa:

• Massy TGV
• Vendôme-Villiers-sur-Loir TGV

historia

suunnittelu

Suunnitelmat suurnopeuslinjalle Pariisista Lounais-Ranskaan kehitettiin vuodesta 1975 odotettavissa olevan käyttöasteen kasvun taustalla. Ranskan tasavallan presidentti ilmoitti linjan rakentamisesta 15. syyskuuta 1983. Marraskuun lopussa 1984 Pariisin esikaupunkialueella aloitettiin ensimmäisen tunnelin rakennustyöt. Viiden kilometrin pituinen Villejust- tunneli on uuden linjan suurin suunnittelurakenne.

Ranskan hallitus antoi vuoden 1983 alussa SNCF: lle luvan rakentaa linja. Seuraavassa vaiheessa laadittiin laki uuden linjan julkisesta taloudellisesta kannattavuudesta rakentamisen aloittamisen edellytyksenä. Aloituspäivämääräksi oli suunniteltu 1989/90, kokonaiskustannuksiksi arvioitiin 12 miljardia Ranskan frangia (muu lähde: 17 miljardia frangia). TGV: n liikennepotentiaaliksi uudelle reitille ennustettiin 21 miljoonaa matkaa vuodessa. 1. tammikuuta 1983 SNCF perusti palkkion linjan suunnittelusta.

Reitti julistettiin taloudellisesti hyödylliseksi ja järkeväksi Ranskan liikenneministeriön 25. toukokuuta 1984 antamalla asetuksella.

rakentaminen

Pariisin esikaupunkialueella Fontenay-aux-Rosesin lähellä sijaitsevan 474 metriä pitkän tunnelin rakennustyöt alkoivat linjan rakennustyöt marraskuun lopussa 1984. Suunnitelman mukaan Pariisin ja Le Mansin välinen 305 km pitkä osa otettiin käyttöön vuonna 1989, ja eteläinen haara Toursiin seurasi vuotta myöhemmin.

Boinville-le-Gaillardin virallista rakennustöiden aloittamista vietettiin 15. helmikuuta 1985 . Ensimmäiset raidat asetettiin 1. heinäkuuta 1987 Auneaun lähelle . Sulkeminen kuilu vietettiin 2. helmikuuta 1989 lähellä Vouvray tunnelin.

Lähes viiden kilometrin pituinen Villejust-tunneli (lähellä Massy-Palaiseaua ) oli uuden linjan suurin tekninen rakenne . Kansalaisten ristiriidat johtivat Pariisin 1,2 kilometrin maanalaiselle reitille.

Suunnitellun budjetin (inflaatiokorjattu) mukaisesti noudatettiin.

Asennus

Syyskuussa 1989 Vanvesin ja Connerrén välinen osa (päärata ja läntinen haaralinja) avattiin.

Virallinen avaaminen pidettiin 20. syyskuuta 1989. Kun vihaiset kansalaiset estivät raitoja Le Mansin rautatieasemalla protestoidakseen TGV-yhteyksien odotettua hinnankorotusta, kaukana Le Mansista itään oleville toimittajille avautunut juna pysähtyi ja ajoi takaisin Pariisiin pitkän odotuksen jälkeen. Toinen avautuva juna saapui Le Mansiin, jossa mielenosoittajat liittivät satoja protestitarroja ja ajoivat sitten takaisin Pariisiin. Pariisissa pääministeri Rochard piti puheen lukitussa Vaugiradin rautatieasemalla . Alun perin kahden Pariisista tulevan junan piti tavata yksi juna Le Croisicista ja yksi Brestistä , ja neljän pitäisi matkustaa Pariisiin.

Säännöllinen toiminta alkoi 24. syyskuuta 1989. Kun se aloitti toimintansa, matka-aika Pariisin ja Le Mansin välisellä 201,6 kilometrin reitillä lyheni 54 minuuttiin. TGV-junien ajotietokoneiden ongelmien vuoksi alun perin kaksoisyksikkönä pidettyjen junien ajettiin aluksi kahtena erillisenä junana kolmen minuutin välein. Lisäksi käytettävissä oli vain 27 TGV Atlantique -yksikköä, joista 21 käytettiin reittiliikenteeseen ja viisi toimi varana, mikä tarkoitti sitä, että aluksi vain pieni määrä yhteyksiä voitiin tarjota. Kun yhteensä 42 junayksikköä toimitettiin, aikataulutarjousta, jossa oli 35 säännöllistä liikennettä, parannettiin merkittävästi 28. tammikuuta 1990 lähtien.

Pian toiminnan aloittamisen jälkeen yli 100 000 ihmistä käyttää uutta reittiä päivittäin. Miljoonas matkustaja kuljetettiin 26. marraskuuta 1989. Toukokuuhun 1990 mennessä 4,5 miljoonaa ihmistä käytti TGV Atlantiquea, ja junien keskimääräinen käyttöaste oli 70 prosenttia. Odotetusta käyttöasteesta riippuen perittiin neljä erilaista lisämaksua, joista kukin sisälsi paikkavarauksen.

30. syyskuuta 1990 Courtalainin ja Saint-Pierre-des-Corpsin välinen lounaisosuus otettiin käyttöön.

Reitti lyhensi Pariisin ja Toursin välistä matka-aikaa 35 minuutista tuntiin ja kolmeen minuuttiin. Uusi matka-aika Pariisin ja Poitiersin välillä oli 88 minuuttia (50 minuuttia lyhyempi), ja Pariisin ja Toulousen välillä matka-aika lyheni myös 50 minuutilla, viiteen tuntiin ja kuuteen minuuttiin. Pariisin ja Bordeaux'n välillä saavutettiin 75 minuuttia, matkan kesto uudella linjalla oli 178 minuuttia. Alun perin Pariisin ja Bordeaux'n välillä tarjottiin 15 TGV-junaa säännöllisesti (lukuun ottamatta huippujunia).

Maailmanennätysajo 18. toukokuuta 1990

18. toukokuuta 1990 TGV Atlantique -junajoukko 325 lähellä Vendômeä asetti uuden maailmanennätysrautatieliikenteen nopeudelle 515,3 km / h .

nettilinkit

• LGV Atlantique. Julkaisussa: Structurae
• LGV Atlantiquen seurantasuunnitelma

Yksittäiset todisteet

1. ↑ TGV-Est-junat kulkevat 320 km / h . Julkaisussa: Eisenbahn-Revue International . Painos 12, 2004, ISSN  1421-2811 , s. 576 . 
2. B ^{a b} Ranskan hallitus hyväksyy TGV Atlanticin . Julkaisussa: Rautatien tekninen katsaus . Numero 4, ei . 32 , 1983, s. 202 . 
3. ↑ https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/vitesse-maximale-nominale-sur-ligne/table/
4. ↑ TGV asettaa maailmanennätyksen. Lehdistötiedote Alstomilta . 3. huhtikuuta 2007, luettu 3. huhtikuuta 2007 . 
5. ↑ Isabelle Rey-Lefebvre: Vinci décroche le contrat de 7.2 miliards d'euros pour la ligne TGV Tours-Bordeaux . Julkaisussa: Le Monde . 31. maaliskuuta 2010, s. 16 . 
6. ↑ ^b Christian Schubert: Vinci on toimia TGV reitin . Julkaisussa: Frankfurter Allgemeine Zeitung . Ei. 78 , 3. huhtikuuta 2010, s. 14 . 
7. ^ François Hollande avaa LGV Sud Europe Atlantiquen. Rautatieliikenteen uutisia. Eurailpress, 2. maaliskuuta 2017, luettu 2. maaliskuuta 2017 . 
8. ↑ Macron lähettää TGV: n Bordeaux'lle ja Rennesille "en Marche"! lok-report News, 3. heinäkuuta 2017, luettu 3. heinäkuuta 2017 . 
9. ↑ TGV Atlantique . Julkaisussa: Rautatien tekninen katsaus . Numero 3, ei . 34 , 1985, s. 257 f . 
10. ↑ ^{a b c d} TGV-Atlantiquen rakentamisen aloittaminen . Julkaisussa: Rautatien tekninen katsaus . Numero 1/2, ei . 34 , 1985, s. 4 . 
11. ↑ TGV Atlantic . Julkaisussa: Rautatien tekninen katsaus . Nro 37, ei . 37 , 1988, s. 88 . 
12. ↑ TGV-verkon laajentaminen . Julkaisussa: Rautatien tekninen katsaus . Numero 9, ei . 33 , 1984, s. 661 . 
13. ↑ ^{a b c d} Viimeinen voitto . Julkaisussa: Murray Hughes: Nopea tarina. alba-Verlag, Düsseldorf 1994, ISBN 3-87094-151-0 , s.215-226.
14. ^ Matti Siemiatycki: Rautatiehankkeiden kustannusylitysten hallinta: eurooppalainen näkökulma. Julkaisussa: Eurotransport. Painos 3/2009, ISSN  1478-8217 , s.
15. ^ ^{A b c} Ranskan rautatiet, kaupallinen edustusto (toim.): TGV Atlantique . 18-sivuinen esite, elokuu 1990, s. 3-5.
16. ↑ TGV: maailmanennätys yli 574 km / h . Julkaisussa: AHEAD . Toukokuu 2007, ISSN  1438-0099 , s. 57 f .