Lastausvaljaat
Kuten Cargo ( ), joka aluksen tarkoitetun kaikkia junassa lastinkäsittelyjärjestelmien kannella , joka vuoteen 1970 lastaamiseen ja purkamiseen tavanomaisten kappaletavaran ja Sackgutladung vuonna rahtialukset yleensä olleet.
Yleensä yksi tai kaksi mastoa sijaitsi keskellä välillä foredeck kansirakenteen ( perän ) ja suuri kansirakennuksen kanssa navigoinnin silta keskilaivassa, ja toinen masto välillä suurten ja taka kansirakennuksen. Kukin masto oli pieni kansirakennusten alemmalla alueella sijoittaa sähkölaitteisiin ja, kuten katto, raskas hitsattujen levyjen sijoittaa lastaus- vinssit itse, sekä kaksi liikkuvaa lastaus puomit ala-alueella, joka oli liikuttaa vinssien kautta köydet ja estää . Jokainen lastipuomi palveli aluetta lastiluukusta laituriin tai meren puolelta seuraavaan alukseen lastaamisen ja purkamisen mahdollistamiseksi.
Paremmin varustetuilla aluksilla oli jopa neljä puuta mastoa kohden. Kaksi heistä työskenteli yhdessä sijoittamalla yhden laivan ja toisen laiturin yläpuolelle. Käytetty johto on lämmittää lastia jokainen puu on kiinnitetty yhteiseen nosturin koukku siten, että puut eivät tarvitse liikuttaa lastauksen ja purkamisen aikana, lastin heilautettu aluksesta maihin tai päinvastoin mukaan löysäämällä yhden langan ja hakemalla muut.
Aluksen lastausvälineisiin sisältyivät näin ollen vaijerit (köydet), lohkot, nosturin koukut, vinssit (höyry- tai sähkövintturit), vintturien käyttökytkimet, nostoliinat (lyhyet johdot silmillä molemmin puolin ), kahleet jne.
Joillakin aluksilla oli myös raskaita nostopuita, esimerkiksi vetureiden nostamiseen (katso myös: Raskaat nostolaitteet ).
Jos nykyaikaisella aluksella on nykyään omat lastaus- ja purkutilat, se on usein täydellinen laivanosturi tai lastinosturi, kuten joillakin konttialuksilla tai vaativilla puutavaraliikenteen harjoittajilla.
nettilinkit
kirjallisuus
- K. Schwitalla, U. Scharnow: Merenkulun sanasto . useita vuosia, käännä VEB Verlag für Verkehrwesen Berlin, ISBN 3-344-00190-6 . Sivu 319