Lockheed Super Constellation

Lockheed Super Constellation
Tyyppi:	Pitkän matkan matkustajakone
Suunnittelumaa:	Yhdysvallat Yhdysvallat
Valmistaja:	Lockheed
Ensimmäinen lento:	13. lokakuuta 1950
Käyttöönotto:	17. joulukuuta 1951
Tuotantoaika:	1951-1958
Palojen lukumäärä:	579

Lockheed Super Constellation ( Englanti puhekielessä Super-Connie ) oli, kuten sen edeltäjä, Constellation , neljän moottorin matkustajakone tekemät yhdysvaltalaisia valmistaja Lockheed , jota käytettiin myös erilaisina versioina ja sotilaallisiin tarkoituksiin . Super Constellation oli Constellation-sarjan menestynein versio , joka tuotti Constellationin vuonna 1943, Super Constellationin vuonna 1950 ja Starlinerin vuonna 1956 . Yhdessä kilpailevien mallien Douglas DC-6 ja Douglas DC-7 kanssa se muodosti pitkän matkan lentokoneiden teknisen huipun mäntämoottorilla .

historia

kehitystä

Super Constellationin kehittäminen Lockheed Constellationin seuraajana alkoi vastauksena muuttuvaan kysyntään. Kasvava matkustajamäärä tarkoitti, että vuonna 1950 Lockheed jatkoi tähtikuvion jo melko pitkää runkoa vielä 5,59 metrillä asentamalla ylimääräisiä rungosegmenttejä siipien eteen ja taakse.

Koska Lockheed ollut enää koe lentokoneen, yhtiö osti takaisin Constellation prototyyppi XC-69 alkaen Yhdysvaltojen ilmavoimien (USAF) ja muutti sen osaksi L-1049 Super Constellation . Edellä mainitun rungon pidentämisen lisäksi tärkeimmät muutokset, jotka johtivat Super Constellationiin, sisälsivät myös koko lentokoneen rungon vahvistamisen , neliönmuotoisten ohjaamoikkunoiden asennuksen, muokatut katoslasit, lisääntyneen säiliön tilavuuden ja tehokkaamman Wright R: n asennuksen -3350 -CB1-moottorit.

Super Constellationin ensimmäinen lento tapahtui 13. lokakuuta 1950. Uusi lentokonetyyppi osoitti erinomaista taloudellisuutta; moottorin suorituskyky kuitenkin vain vastasi lentoyhtiöiden vaatimuksia, joten Eastern Air Linesille ja TWA: lle valmistettiin vain 24 L-1049-moottoria .

Erilaisten Super Constellation -versioiden käyttö

L-1049: n ensimmäinen reittiliikenne tapahtui joulukuussa 1951 Eastern Air Linesin kanssa sen jälkeen, kun se oli toimitettu 26. marraskuuta 1951. Ensimmäinen armeijan versio oli L-1049A , joka toimitettiin Yhdysvaltain laivastolle WV-2 ja WV-3 ja Yhdysvaltain ilmavoimille RC-121D. Seuraava versio, joka jälleen rakennettiin sekä Yhdysvaltain laivastolle että Yhdysvaltain ilmavoimille Korean sodan aikana , sai tehtaan nimityksen L-1049B . Heidän viralliset sotilaalliset nimityksensä olivat R7V tai RC-121C ja VC-121E. Tämän version ja siviili L-1049C, joka kehitettiin edelleen siitä, mikä lähti ensimmäisen kerran 17. helmikuuta 1953, ettei koneteho L-1049 voitettiin käyttämällä turbo-yhdiste versio R-3350 moottori , jossa on take-virran pois 2389 kW (3250 PS) voidaan parantaa. Tehon kasvu saavutettiin lisäämällä moottoriin kolme pakokaasuturbiinia , jotka siirtivät potkuriakseliin yhteensä 331 kW: n (450 hv) lisätehon.

Kaikki muut Super Constellation -versiot saivat tämän moottorin kehitystyötä. Käytännössä se osoittautui melko huoltovaltaiseksi ja alttiiksi epäonnistumisille ja ansaitsi C-H-sarjan Super-Conniesille pilkkaavan lempinimen "Maailman paras kolmen moottorin", koska yksi moottoreista epäonnistui melko usein kaukoliikenteessä lennot. Tilastoissaan Lufthansa kirjasi peruutuksen melkein joka kolmannelle lennolle. Samoilla moottoreilla varustettu DC-7-sarja joutui myös kamppailemaan tämän puutteen kanssa.

Viisikymmentäkuusi ilma-alusten L-1049C rakennettiin. Asentamalla suuren lastin portit ja raskas -duty lattia , The L-1049C tuli L-1049D lasti versio , joka lensi ensimmäisen kerran syyskuussa 1954 lähtien. Vain neljä tämän version konetta rakennettiin. Lisäparannukset johtivat L-1049E: hen , jonka suurin lentoonlähtöpaino oli 61 400 kg, mutta vain 25 56 alun perin tilatusta koneesta toimitettiin. Asiakkaan pyynnöstä loput lentokoneet rakennettiin nimellä L-1049G .

L-1049F toimi perusversio armeijan C-121 varten Yhdysvaltain ilmavoimien . Vuosina 1948-1955 USAF osti 150 C-121C: n kuljettajana ja 150 EC-121: n varhaisvaroitusasemina.

Menestynein versio oli L-1049G (Super G) , myyty 99 yksikköä, mukaan lukien 38 L-1049E-muunnosta. Ensimmäinen L-1049G teki ensimmäisen lentonsa 7. joulukuuta 1954 ja otettiin käyttöön Northwest Airlinesin kanssa tammikuussa 1955 . Lufthansa avasi 8. kesäkuuta 1955 L-1049G transatlanttista liikennettä reitillä Düsseldorfin Shannon (Irlanti) New York. D-ALAK oli ensimmäinen neljän moottorin lentokoneen sodanjälkeisessä Saksassa saada tyypin sertifioinnin 1. huhtikuuta 1955 , mutta tämä kone joutui onnettomuuteen tammikuussa 1959 lähestyttäessä Rio de Janeirossa . Leveyden lisäämiseksi L-1049G voidaan varustaa siipisäiliöillä (kärkisäiliöillä), joista jokaisen polttoainetilavuus on 2270 litraa.

Vuonna 1957 ilmestyi L-1049: n viimeinen versio, L-1049H matkustaja- ja tavaraliikenteelle. Miehellä oli kaksi isoa tavaraovea rungon sataman puolella . Lisäksi asennettiin vahvistettu raskas lattia ("rullalattia"), joka mahdollisti lattiankuljettimien käytön kuljetuslavoille .

Hyötykuorma yhdistelmäliikenteessä rajoitettiin 11 020 kiloon. L-1049H: ta käytettiin pääasiassa puhtaana rahtialuksena, jonka hyötykuorma oli jopa 17 200 kg. Tämän variantin suurin lentoonlähtöpaino on nostettu 63 500 kg: iin. 1960-luvun alussa Lockheed muutti noin 50 matkustajakonetta ( L-1049C ja L-1049G ) rahtikoneeksi L-1049H .

Loppu ja perintö

Tuotannon loppuun mennessä vuonna 1958 ja Lockheed Starlinerin seuraajana , kaikkia versioita oli tuotettu yhteensä 285 siviili- ja 325 armeijan Super Constellationia. Siitä tuli siten Constellation-sarjan menestynein variantti . Viimeinen Super Constellation meni Slick Airwaysille 7. syyskuuta 1959 .

Suurimmilla Super Connie -laivastoilla oli TWA ( Trans World Airlines ) ja Eastern Air Lines; se oli levinnyt myös muualla maailmassa. Euroopassa Super Conniea voitiin nähdä monta vuotta Lufthansan, KLM: n, Air Francen, Iberian ja Transportes Aéreos Portuguesesin (TAP) väreissä . Vuokrasopimus lensi Sabenaa kaksi kappaletta.

Versiot

Super Constellation rakennettiin lukuisina versioina sekä sotilaalliseen että siviilikäyttöön. Super Constellationista tehtiin yhteensä 259 siviili- ja 320 sotilaskopiota. Siviiliversiot menivät lukuisille lentoyhtiöille ympäri maailmaa, mutta sotilasversiot pysyivät yksinomaan Yhdysvalloissa Yhdysvaltain ilmavoimien ja Yhdysvaltain laivaston hallussa .

Siviili

L-1049: tä pidennettiin 5,59 metrillä, ja siihen voitiin varustaa enintään 109 paikkaa. Rakennettiin yhteensä 579 siviili- ja sotilasnäytettä. Eastern Airlines sai ensimmäisen L-1049: n 26. marraskuuta 1951; viimeinen Super Constellation meni Slick Airwaysille 7. syyskuuta 1959 .

L-1049

24 kappaletta rakennettu. Versio 2500 hv (1865 kW) R-3350-749C18BD -moottoreilla, kulmaikkunoiden käyttöönotto.

L-1049A: sotilasvaihtoehto
L-1049B: sotilasvaihtoehto

L-1049C

Rakennettu 48 kappaletta. 3250 hv (2425 kW) R-3350-87ТС18DA-1 -moottorit.

L-1049D

4 kpl rakennettu. L-1049C: n rahtiversio.

L-1049E

28 kappaletta rakennettu. Parannettu L-1049C.

L-1049F: sotilaallinen muunnos

L-1049G

102 kappaletta rakennettu. 2424 kW: n 3295 hv: n R-3350-972ТС18DA-3 -moottorit, siipikärkisäiliöt ja säätutka olivat saatavilla lisävarusteena.

L-1049H

53 vasta rakennettua L-1049G: tä, jota voidaan käyttää rahti- tai matkustajakoneina.

L-1249A: sotilaallinen muunnos .

Sotilaskuljettajat ja partiolaiset

C-121 Super Constellation

Vuoteen 1962 asti Yhdysvaltain ilmavoimilla ja Yhdysvaltain laivastolla oli erilaisia ​​ilma-alusten nimitysjärjestelmiä, jotka sitten standardoitiin. EC-121D kehitettiin WV-2: sta vuonna 1954, mutta siitä tuli EC-121K vuonna 1962. Lentokoneita, joita ei enää käytetty, kuten WV-1, ei enää nimetty uudelleen.

C-121C

Kuljetuskone että Yhdysvaltain ilmavoimien perustuu L-1049 kanssa 3400 hv (2536 kW) R-3350-34 moottorit, 33 rakennettiin.

JC-121C

Kahden C-121C: n ja yhden TC-121C: n muuntaminen ilmailutekniikan testilentokoneeksi.

VC-121C

neljä C-121C muutettiin VIP-kuljettajiksi.

VC-121E

Yhdysvaltain presidentin VIP-kuljettaja ( Air Force One ), kone, joka on rakennettu.

YC-121F

Kahden C-121C: n ja kahden C-121J: n ja laitteiden, joissa on neljä Pratt & Whitney T34-P-6 turbopotkuria, joista jokaisella on 6000 WPS (4476 kW), alkuperäinen muuntaminen (Yhdysvaltain laivaston alkuperäinen nimi oli R7V-2).

C-121G

Nimi 32 C-121J: lle, jotka Yhdysvaltain laivasto antoi USAF: lle.

C-121J

C-121C Yhdysvaltain laivastolle , 50 rakennettiin (alun perin R7V-1). Yksi kone muunnettiin käytettäväksi Etelämantereella (alun perin R7V-1P, vuodesta 1962 myös C-121J).

NC-121J

Kolme muunnettua C-121J: tä radio- ja televisio-ohjelmien lähettämiseen Vietnamissa.

EC-121-varoitustähti

WV-1

Yhdysvaltain laivaston AWACS- versio, joka perustui L-749: een, rakennettiin 2 prototyyppiä.

RC-121C

Rakennettiin USAF: n AWACS WV-2 -tuotannosta USN: lle, joka perustui L-1049, 10: een.

EC-121C

Yhdeksän RC-121C: n muuntaminen harjoituslentokoneiksi (alun perin TC-121C).

EC-121D

USAF AWACS (samanlainen kuin Yhdysvaltain laivaston WV-2) rakennettiin 73 (alun perin RC-121D).

EC-121H

Nimitys 42 modernisoidulle EC-121D: lle.

EC-121J

Nimitys kahdelle uudistetulle EC-121D: lle.

EC-121K

Yhdysvaltain laivaston AWACS, joka perustuu L-1049: een, rakennettiin 142 (alun perin WV-2).

EC-121K niittitoppi

parannettu EC-121D, kone uudelleen.

JC-121K

EC-121K: n muuntaminen ilmailutekniikan testilentokoneeksi.

NC-121K

Yhdysvaltain laivasto EC-121K.

EC-121L

WV-2: n ja radomilla varustettujen laitteiden muuntaminen rungon (alun perin WV-2E) päälle.

EC-121M

Vuonna 1958/59 Baltimoressa toimiva Glenn L.Martin Company muutti kahdeksan WV-2: n alkuperäisen erän WV-2Q: ksi, COMINT / ELINT / SIGINT- versioksi. Näiden koneiden oli tarkoitus korvata Martin P4M -1Q Mercator, joka oli käytössä Fleet Air Reconnaissance Squadrons One (VQ-1) ja Two (VQ-2) -laivueilla. Yhdeksäs lentokone, jota seurasi ennen nimityksen muuttamista WV-2Q: sta EC-121M: ksi syyskuussa 1962. Kymmenes ja yhdestoista esimerkki muunnettiin Yhdysvaltain laivaston EC-121K- ja EC-121P- rungon perusteella. WV-2Q / EC-121M säilytti AN / APS-20- hakututkan ja AN / APS-45- korkeustutkan WV-2: sta, samoin kuin suurin osa Combat Information Center (CIC) -tiloista. Lisäksi heille annettiin työpaikkoja erikoislaitteiden, kuten AN / ALD-1-tutkan, AN / ALR-3-tutkan varoitusvastaanottimen, pulssi-analysaattorin AN / APA-74 ja AN / APR, käyttöhenkilöstölle. -9 ja AN / APR -13-ELINT -vastaanottajat kuuluivat. Parannuksia lähtöasetuksiin otettiin käyttöön ohjelmilla "Harmaa kenkä", "Brigand" ja "Rivet Gym". ”Rivet Gym” -keskuksessa järjestettiin neljä lisäasemaa NSA : n kieliasiantuntijoille , jotka nauhoittivat vastustajan puheviestinnän.

WC-121N

Kahdeksan EC-121K: n muuntaminen säätiedustukseksi

EC-121P

U-metsästysmuunnos, muunnos EC-121K: sta

JEC-121P

kolme USAF EC-121P

EC-121Q

Nimi neljälle modernisoidulle EC-121D: lle

EC-121R BatCat

30 muunnettua EC-121K: ta anturitietojen tallentamiseen Vietnamin sodassa

EC-121T

Nimi 15 EC-121D: lle ja seitsemälle EC-121H: lle, jotka oli varustettu uusilla tutkilla

Myyntiluvut / tilaukset ja toimitukset

Siviiliversiot

Seuraavista versioista tehtiin yhteensä 259 siviili-super-tähtikuviota:

L-1049

Rakennettu 24 yksikköä, jotka toimitettiin Eastern Air Linesille (14) ja TWA: lle (10).

L-1049A: sotilasvaihtoehto
L-1049B: sotilasvaihtoehto

L-1049C

48 rakennettu. Tämän version asiakkaita olivat Air France (10), Air India (2), Eastern Air Lines (16), KLM (9), Pakistan International Airlines (PIA) (3), QANTAS (3), Trans-Canada Air Lines (TCA) (5).

L-1049D

4 kappaletta rakennettu Seaboard & Western Airlinesille (4).

L-1049E

28 ja toimitettu seuraaville lentoyhtiöille: Air India (3), Avianca (3), Cubana (1), Iberia (3), KLM (4), Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (2), QANTAS (9), TCA (3).

L-1049F: sotilaallinen muunnos

L-1049G

102 rakennettu. Toimitetaan: Air France (14), Air India (5), Avianca (1), Cubana (3), Eastern Airlines (10), Iberia (2), KLM (6), LAV (2), Lufthansa (8) , Northwest Airlines (4), QANTAS (2), Transportes Aéreos Portugueses (TAP) (3), Thai Airways Co. (3), TCA (4), TWA (28), VARIG (6) ja Hughes Tool Company (1) ).

L-1049H

53 rakennettu. Ensin käyttivät seuraavat lentoyhtiöt: California Eastern Aviation (joista 5, 2 vuokrataan välittömästi Transcontinental SA: lle (Argentiina)), Flying Tiger Line (15), KLM (3), National Airlines (4), PIA (2), QANTAS (2), REAL (Brasilia) (4), Resort Airlines (2), Seaboard & Western AL (5), Slick Airways (3), TCA (2), Transocean Air Lines (2), TWA (4).

L-1249A: sotilaallinen muunnos .

Sotilasversiot

Super Constellationista toimitettiin 320 sotilaskopiota Yhdysvaltain ilmavoimille ja Yhdysvaltain laivastolle:

L-1049A

Rakennettu 222 kappaletta:

Yhdysvaltain ilmavoimat: RC-121D (72 kpl),

Yhdysvaltain laivasto: WV-2 (142 kpl), WV-3 (8 kpl).

L-1049B

Rakennettu 61 kappaletta:

Yhdysvaltain ilmavoimat: RC-121C (10 kpl), VC-121E (1 kpl),

Yhdysvaltain laivasto: R7V-1 (50 kpl).

L-1049F

Rakennettu 33 kappaletta:

Yhdysvaltain ilmavoimat: C-121C.

L-1249A

4 kappaletta rakennettu:

Yhdysvaltain ilmavoimat: YC-121F (2 kpl),

Yhdysvaltain laivasto: R7V-2 (2 kpl).

Sotilastuotanto

USAF / US Navy hyväksyi Super Constellationin

↓ Versio vuosi →	1952	1953	1954	1955	1956	1957/58	Yhteensä / versio
VC-121E			1				1
C-121C				18. päivä	15. päivä		33
YC-121F				2			2
RC-121C		2	8.				10
RC-121D			15. päivä	25	32		72
R7V-1	Neljäs	33	12	1			50
R7V-2			2				2
WV-2		2	22. päivä	8.	45	65	142
WV-3				8.			8.
kaikki yhteensä	Neljäs	37	60	62	92	65	320

C-121: n muutokset verovuosien jälkeen

↓ Versio vuosi →	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	KAIKKI YHTEENSÄ	ulos
C-121C			1															1	RC-121C
C-121D	1								1									2	RC-121D
EC-121D								1	39	3	1							44	RC-121D
EC-121H							1	11	13. päivä	Neljäs								29	RC-121D, EC-121K
EC-121Q									Neljäs									Neljäs	RC-121D
EC-121S														Neljäs				Neljäs	C-121C
EC-121T															12	8.		20. päivä	EC-121D
VC-121C														1	1		1	3	C-121C
TC-121C				5	1					1								Seitsemäs	RC-121C
KAIKKI YHTEENSÄ	1	0	1	5	1	0	1	12	57	8.	1	0	0	5	13. päivä	8.	1	114

(Varainhoitovuosi 1956 = Varainhoitovuosi 1956. Varainhoitovuosi 1956 alkaa 1. heinäkuuta 1955 - 30. kesäkuuta 1956)

Tapahtumat

Ensimmäisestä lennosta 1950 helmikuuhun 2019 Lockheed L-1049 Super Constellation kärsi 111 lentokonetappiota. 58 heistä 1094 ihmistä kuoli.

Tekniset tiedot

Parametri	Lockheed L-1049G Super Constellation -tietoja
miehistö	4-10
Matkustajat	76-99
pituus	34,6 m
jänneväli	37,5 m
korkeus	7,55 m
Tyhjä massa	31,298 kg
Suurin lentoonlähtömassa	62,370 kg
ajaa	4 ilmajäähdytteinen turbo-yhdisteen 18-sylinterinen kaksinkertainen radiaalimoottorit , kirjoita Curtiss-Wright R3350-972TC-18DA , kukin n. 55 litraa siirtymä ja 3250 PS (2389 kW)
potkuri	kolmilehtiä
Matkanopeus	482 km / h
Alue	6486 km
Palvelun katto	7050 m

Olinpaikka

L-1049: n viimeinen operaattori oli Karibialla sijaitseva Aerochago, joka liikennöi tyyppiä tavaraliikenteessä Keski-Amerikan ja Floridan (Miami) välillä 1990-luvun alkuun saakka.

Viimeinen tähtikuvio Euroopassa

Ainoa Super Constellation aktiivista Euroopassa vuosina 2004 ja 2016, entinen ilmavoimien C-121-, ennen kuului kalifornialainen Constellation Historical Society in Camarillo . Se on voinut jatkaa on vaihtokauppa vuonna 1972, jolloin National Air and Space Museum varmistettu Boeing 307 vastineeksi tämän Super Constellation, joka oli jo pysäköity in Davis-Monthan . Vuonna 2003 sveitsiläinen yhdistys, Super Constellation Flyers Association , allekirjoitti lentokoneen vuokrasopimuksen. Kone siirrettiin 26. huhtikuuta ja 8. toukokuuta 2004 välillä Baseliin, lensi sitten Yhdysvaltain rekisterinumerolla N73544 ja merkittiin Sveitsin lentorekisteriin HB-RSC: ksi toukokuussa 2007. Lentokoneita huollivat vapaaehtoiset ja ammattilaiset, ja ne rahoitettiin jäsenmaksuilla, sponsoreilla ja lentolipun maksuilla.

Korroosiovauriot havaittiin tarkastuksessa joulukuussa 2009. Laajojen korjaustöiden jälkeen kone pystyi nousemaan uudelleen 10. huhtikuuta 2011. Se siirrettiin Zürichiin, jossa sille annettiin uusi maalikerros, joka muistuttaa 1960-luvun Luxair- koneiden ulkonäköä . Super-Connie lensi Super Constellation Flyers Associationin (Basel) jäsenet lentonäyttelyihin ja historiallisiin lentoihin melkein koko Eurooppaan. Toistuvien moottoriongelmien takia moottori pysyi maassa 2012 ja lensi taas toukokuusta 2013 lentokauden loppuun syyskuuhun 2016. Toukokuussa 2017 kone kärsi jarruvaurioita kiitotiellä suoritettujen jarrutusyritysten aikana, mikä vaati oikean laskutelineen tarkistus tehty. Peräsintankojen korroosiovauriot oli korjattava uusilla tuotteilla. Vuonna 2018 edellinen pääsponsori, Breitling SA, vetäytyi, joten konetta, joka oli pitkään tunnettu nimellä "Breitling Super Constellation", kutsuttiin vastedes "Sveitsin tähdeksi".

Kahden vuoden lentomatkan jälkeen mielenosoitukset suunniteltiin jälleen vuodelle 2019. FOCA: n vaatimat todisteet estivät tämän. Monimutkaiset tutkimukset edellyttivät siipien kunnostamista vielä neljän vuoden kuluessa pysähdyksestä ja jopa 20 miljoonan Sveitsin frangin kustannukset, jolloin määrä oli taattava nopeasti keväällä 2019, mistä komissio päätti. yhdistys, kokeilla. Taattujen 20 miljoonan Sveitsin frangin keräämistä lentokoneen täydellisestä kunnostuksesta ei voitu saattaa päätökseen määräajassa, mikä johti päätökseen purkaa Flyers Association. Ilma-alusten tulisi olla yleisön saatavilla. On lentokentän Bremgarten se palautuu vuodesta 2019. Tämän koneen kanssa sen osien siirtämisen jälkeen Saksaan toivottiin, että se voisi olla jälleen lentokelpoinen noin vuodesta 2023.

Viimeiset koneet maailmassa

Lockheedin rakentamista 856 tähdistöstä ja supertähdistöstä viisi oli valmiita lentämään vuonna 2011 maailmanlaajuisesti. Vuonna 2019 Australiassa lensi vain yksi kone, joka ei saanut viedä matkustajia.

Simulaattorit

Entisen Aerochago-koneen HI-548CT ohjaamo on säilynyt simulaattorina. Sveitsiläisen yhdistyksen jäsen on rakentanut tämän useiden vuosien ajan, ja sitä voi katsella ja "lentää" ravintolassa lähellä Zürichin lentokenttää.

Trivia

• Vuonna 1955 Konrad Adenauer vuokrasi Lufthansalta kaksi uutta supertähdistöä Moskovan neuvotteluihin viimeisten saksalaisten sotavankien vapauttamisesta ; yksi koneista (D-ALIN) on nyt Hermeskeilin lentonäyttelyssä .
• Romaanissa Homo Faber by Max Frisch , päähenkilö lentää Super Constellation päässä La Guardia ja pakotetaan maa Meksikon autiomaassa.

Katso myös

• Lockheed Constellation -perhe
• Lockheed-tähdistö
• Lockheed Starliner
• Luettelo lentotyypeistä

kirjallisuus

• Peter Alles-Fernandez: Aircraft from A to Z, Volume 3. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5906-9 , s.47-48 .
• Leonard Bridgman (Toim.): Jane's All The World Aircraft, 1952-53. Sampson Low, Marston & Company, Lontoo 1952, s.219--221.
• Leonard Bridgman: Janen koko maailman ilma-alus, 1959-60. Sampson Low, Marston & Company, Lontoo 1959, s.331-333.
• René J.Francillon: Lockheed Aircraft vuodesta 1913. Putnam Aeronautical Books, Lontoo 1987, ISBN 0-85177-805-4 .
• Ernst Frei, Urs Mattle, Katsuhiko Tokunaga: Super Constellation - Backstage. AS Verlag , Zürich 2011, ISBN 978-3-909111-91-6
• K. Grieder: Super-Star-Constellation "Jetstream". Julkaisussa: Expansion. Painos 10/1957, s. 632/633, Paul-Christiani-Verlag, Konstanz 1957
• Karlheinz Kens: lentokonetyypit. 4. painos. Carl Lange Verlag, Duisburg 1963.
• Peter J.Marson: Lockheed-tähdistö. (2 osaa). Air-Britain (historioitsijat), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 .
• Kurt W. Streit: Piirustuslaudalta kiitotielle. Union Deutsche Verlagsgesellschaft, Stuttgart 1955.
• Curtis K. Stringfellow, Peter M. Bowers : Lockheed-tähdistö. Motorbooks International, Osceola 992, ISBN 0-87938-379-8 .
• Gordon Swanborough, Peter M.Bowers: Yhdysvaltain sotilaslentokone vuodesta 1909. Putnam Aeronautical Books, Lontoo 1989, ISBN 0-85177-816-X .
• Gordon Swanborough, Peter M.Bowers: Yhdysvaltain laivaston ilma-alus vuodesta 1911. Putnam Aeronautical Books, Lontoo 1990, ISBN 0-85177-838-0 .

nettilinkit

• www.adastron.com, yleiskatsaus Australian tähdistöihin ja supertähdistöihin
• www.conniesurvivors.com, Ralph M.Pettersenin Constellation Survivors -sivusto
• 1953 Eastern Air Lines -mainos Super Constellationin lentämisestä. Käynnistys, lasku, navigointi, turvatarkastukset ja yksittäisten moottoreiden sammuttaminen lennon aikana näytetään:
  • http://www.archive.org/details/Flyingwi1953 Lentäminen Arthur Godfreyn kanssa (osa I) (1953)
  • http://www.archive.org/details/Flyingwi1953_2 Lentäminen Arthur Godfreyn kanssa (osa II) (1953)

• www.superconstellation.org, Super Constellation Flyers Association -sivusto
• Münchenin lentokenttä
• Breitling Super Constellation HB-RSC
• Hermeskeil Saksa | Lockheed L-1049G Super Constellation D-ALIN

Yksittäiset todisteet

1. ^ Peter J.Marson: Lockheed-tähdistö. (2 osaa) Air-Britain (Historians), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 , s.464 .
2. B ^{a b c d e} Peter J.Marson: Lockheed-tähdistö. (2 osaa) Air-Britain (Historians), Tonbridge 2007, ISBN 0-85130-366-8 , Volume 2, Section 12: Production List .
3. ^ Stringfellow, Bowers: Lockheed-tähdistö. S. 67.
4. ↑ ^{a b c} Alles-Fernandez: Lentokoneet A: sta Z.P.48 .
5. ^ ^{A b c} Stringfellow, Bowers: Lockheed-tähdistö. Sivut 73-82.
6. ↑ ^{a b c} Marson: The Lockheed Constellation , s. 96-99.
7. ^ Lockheed Constellation -tietokanta. In Airplane Monthly July 2003, s.68
8. ↑ Connies yhtenäisissä, Lockheed Constellation / Super Constellation -sotilavaihtoehdoissa. Julkaisussa Wings of Fame, osa 20, 2000, Aerospace Publishing, s.128.
9. ↑ USAF 1946: n tilastollinen yhteenveto, s. 94 ja sitä edeltävät, 1948, s. 16; 1949, s. 164 f.; 1951, s. 158; 1952, s. 158; 1953, s. 185 f. 1954, s. 70 f. 1955, s. 80 f. 1956, s. 91 f. 1957, s. 97 f.
10. ↑ USAF: n tilastotiedot 1959-1972, taulukko "Tappiot ja voitot"
11. ↑ Tapaturmatilastot Lockheed L-1049 Super Constellation , Aviation Safety Network (englanniksi), käytetty 22. tammikuuta 2020.
12. ↑ N73544 - Tähdistömme historia ( Memento 22. kesäkuuta 2009 Internet-arkistossa )
13. ^ Connie palaa näyttelypiiriin , Airplane Monthly, heinäkuu 2011, s.8
14. ↑ Jürgen Schelling: Oldtimerin tavoittama huono onni: "Super Connie" pysyy maassa. Julkaisussa: nzz.ch. 15. elokuuta 2012, luettu 28. joulukuuta 2016 . 
15. ↑ ”Super Connie” lentää taas , NZZ 2. toukokuuta 2013
16. ^ "Connie" ja miehistö ovat jälleen täysimittaisia , NZZ, 13. toukokuuta 2016
17. ↑ Super Constellation in Financial Turbulence , NZZ, 13. helmikuuta 2019
18. Con Super Connie ennen sydänleikkausta
19. Con Super Constellation on lähtenyt Zürichistä , NZZ, 28. marraskuuta 2019
20. ↑ HI-548CT c / n 4202. conniesurvivors.com, käytetty 18. helmikuuta 2017 .