Louis Renault (autosuunnittelija)
Louis Renault (syntynyt Helmikuu 15, 1877 in Billancourt , † Lokakuu 24, 1944 in Pariisi ) oli ranskalainen insinööri ja yhteistyötä perustaja autonvalmistaja Renault .
Elää ja toimi
Hänen omien lausuntojensa mukaan yrityksen perustamisen sysäyksenä oli vierailu äskettäin rakennetussa Eiffel-tornissa vuonna 1889. Teknologia ja mekaniikka kiehtoivat häntä kuitenkin jo varhaisesta iästä lähtien. Yhdentoista vuoden iässä hän suunnitteli oman sähköakkujärjestelmänsä, jossa sinkkivavat kastettiin happokylpyyn, jota ohjataan vetämällä johdosta. Kun hän oli kaksitoista, hän piiloutui veturi tarjouksen vain selvittää, miten tällainen kone toimii. Vuotta myöhemmin hän ajoi höyryautolla ensimmäistä kertaa; Léon Serpollet päästi hänet "ratin taakse". Mekaaniset rakenteet vetoivat häneen. Jo varhaisessa nuoruudessaan hän laiminlyönyt koulun ja roikkui Pariisin työpajojen ja rautatieasemien ympärillä.
Jouluaattoa 1898 pidetään Renault-yrityksen aloituksena. Sinä iltana Louis Renault sai tilauksia kahdestatoista voiturettista . Hänen veljensä Marcel ja Fernand perustivat 28. helmikuuta 1899 Société Renault Frèresin (Renault-veljien yritys). Louis oli virallisesti hänen työntekijänsä ja vastuussa autojen suunnittelusta ja rakentamisesta. Kun Marcelilla oli kuolemaan johtanut onnettomuus vuonna 1903 ja Fernand sairastui vakavasti vuonna 1908 (hän kuoli vuonna 1909), Louis otti yrityksen haltuunsa ja johti sitä vuoteen 1944. Vuonna 1901 saatiin 347 tilausta ja Billancourtin tehdas työllisti 110 henkilöä.
Louis Renault oli myös aktiivinen kilpa-ajajana, keskeytetyssä Pariisi – Madrid 1903 -kilpailussa , jossa Marcel Renault tapettiin, hän saavutti toisen sijan. Sitten Louis lopetti kilpauransa. Siitä huolimatta yritys pysyi menestyvänä.
Renault ei vain johtanut yritystä, vaan työskenteli edelleen teknikkona. Joitakin hänen patentoimistaan keksinnöistään on kutsuttu vallankumouksellisiksi. Esimerkkejä ovat takapyörien käyttö kardaaniakselin kautta (hänen ensimmäinen patenttinsa autoteollisuudessa), ruuvattava sytytystulppa tai turbokompressori (ahdin) sekä turvavyö , lentokoneen ensimmäinen V8-moottori ja rumpujarru . Nämä patentit varmistivat myös yrityksen taloudellisen riippumattomuuden.
Vuonna 1929 hän rakensi uuden tehtaan Henry Fordin esimerkin pohjalta kokoonpanolinjalla (1500 metrin korkeudella, kokoonpanolinja oli pisin USA: n ulkopuolella) ja modernilla kokoonpanotekniikalla. Seurauksista Great Depression (joka alkoi vuonna 1929) iski myös hänen yrityksensä kovaa. Riittävä pääoma, laaja valikoima tyyppejä, laaja riippumattomuus toimittajista (korkea vertikaalisen integraation taso ; Renault valmisti monia asioita omissa tehtaissaan, jopa kaivonkansit , ruokala-aterimet, sytytystulpat), tehokas tuotanto ja joidenkin työntekijöiden irtisanominen varmistivat yrityksen olemassaolon jatkumisen.
Kesäkuussa 1940 saksalaiset joukot miehittivät Pariisin. Louis Renault sai valita joko korjata Wehrmacht- kuorma-autot ja säiliöt tai selvittää yrityksen. Renault päätti valtion yhteistyöstä kampanjoineen Vichyn hallituksen suostumuksella työskennellä saksalaisten kanssa - tämä "tankkisuhde" ja kädenpuristus Adolf Hitlerin kanssa Berliinissä vuonna 1939 tekivät yhteistyösyytön kovaksi. Maaliskuussa 1943 ja huhti- ja syyskuussa 1944 liittoutuneiden pommikoneiden yksiköt vahingoittivat pahoin tuotantolaitoksia. Renault onnistui saamaan tuotannon jälleen nopeasti käyntiin.
Jälkeen Pariisin vapauttaminen (komentaja Dietrich von Choltitz huomiotta joitakin tilauksia ja antautui käytännössä ilman taistelua 25. elokuuta 1944) Renault antautui viranomaisille 23. syyskuuta 1944 (neuvojen hänen ystävänsä Ribet puheenjohtaja bar). Hänet vangittiin vankilaan Pariisin esikaupungissa Fresnesissä .
9. lokakuuta hänet otettiin psykiatriseen sairaalaan ja pian sen jälkeen hänet siirrettiin Saint-Jean-de-Dieu -klinikalle. Hän kuoli siellä 24. lokakuuta 1944. Kuoleman syy on edelleen epäselvä: vaikka virallisissa lausunnoissa puhutaan uremiasta ( virtsamyrkytys ), jotkut olosuhteet viittaavat kuolemaan johtaneeseen väärinkäyttöön vankilakammiossa. Louis Renault haudattiin Cimetière de Ville on pitäjässä Herqueville , osasto Manche .
Ensimmäisen maailmansodan aikana Ranskalle tekemänsä työn avulla (Renault rakensi Renault FT : n ensimmäisenä säiliönä ) hänestä oli tullut kansallinen sankari, ja vuonna 1918 hänet nimitettiin kunnialeegionin upseeriksi .
kirjallisuus
- Edouard Seidler: Suuri RENAULT-haaste. Edita: Lausanne, 1981. ISBN 2-88001-118-3
- Ulrich Bethscheider-Kieser: Renault: romun merkin alla. Motorbuch-Verlag: Stuttgart 1995. ISBN 3-613-01658-3
nettilinkit
- yksityiskohtainen elämäkerta (ranska)
- Saksalainen RENAULT AG
- Sanomalehtiartikkeliin Louis Renault vuonna 20-luvulla lehdistössä kit ZBW - Leibniz tiedotuskeskus Economics .
Yksittäiset todisteet
- ↑ a b c d e f g h Answers.com - Internet-sivusto: Louis Renault. Lähettäjä: www.answers.com , käyty 6. tammikuuta 2013 .
- ↑ a b c d Renaultoloog - Internet-sivusto: Renaultin historia. Lähettäjä: www.renaultoloog.nl , käyty 6. tammikuuta 2013 .
- ↑ https://www.sites.google.com/site/histoiregrouperenault/un-peu-d-histoire/renault-chronicles-version-anglaise/01---the-louis-renault-era-1898-1944/01a --- dynaaminen-aloitus-1898-1914
- ↑ Louis Renaultin hauta. Julkaisussa: knerger.de. Klaus Nerger, luettu 30. lokakuuta 2018 .
| henkilökohtaiset tiedot | |
|---|---|
| SUKUNIMI | Renault, Louis |
| LYHYT KUVAUS | Ranskalainen insinööri ja Renault-automerkin perustaja |
| SYNTYMÄAIKA | 15. helmikuuta 1877 |
| SYNTYMÄPAIKKA | Billancourt , Boulogne-sur-Seine , Seinen departementti , Ranska |
| KUOLINPÄIVÄMÄÄRÄ | 24. lokakuuta 1944 |
| Kuoleman paikka | Pariisi , Ranska |