Metro Izmir
| Perustieto | |
| Maa |
 Turkki
|
|---|---|
| kaupunki | Izmir |
| avaaminen | 2000 |
| Linjat | 1 |
| Reitin pituus | 20 km |
| Asemat | 17 |
| Tunneliasemat | 9 |
| Pitkän matkan rautatieasemat | 1 |
| käyttää | |
| Lyhin jakso | 2,5 minuuttia |
| Asukkaat valuma-alueella | 3,5 miljoonaa |
| ajoneuvoja | Adtrance |
| operaattori | İzmir Metrosu, kaupunginhallinto (ESHOT) |
| Sähköjärjestelmä | puolella virtakisko , 750 V DC |
Metro Izmir ( Turkin Izmir Metrosu ) Länsi Turkin kaupungin Izmir on yksi viidestä metron järjestelmien Turkissa . İzmirin metro koostuu tällä hetkellä vain yhdestä linjasta. Tämä on 20 km pitkä ja siinä on 17 asemaa. Matka maan alla kulkevalla reitillä, maasillalla ja risteyksessä kestää noin 25 minuuttia. Laiturit ovat 125 metriä pitkiä, ja kolmioviset junat pysähtyvät niillä.
historia
| İzmirin metro datana | |
|---|---|
| Kuljetuskapasiteetti ruuhka-aikoina suuntaa kohti | 45000 ihmistä |
| Suurin kuljetuskapasiteetti päivässä | 1700000 ihmistä |
| minimaalisesti ajettavat jaksovälit | 2,5 minuuttia |
| Huippunopeus | 80 km / h |
| Keskiverto Toimintanopeus | 40 km / h |
| Pääsy | Portaat, liukuportaat , hissit ; Lippujen lukitus |
| Liikuntarajoitteisten pääsy jokaisella asemalla | kyllä, hissit |
| Keskimääräinen matkan pituus matkustajaa kohden | 6 km |
| Viivan väri | sininen |
Alustava suunnittelu
Kasvavan Egeanmeren metropolin liikenneolosuhteet heikkenivät, koska 1980-luvun alusta yksittäinen liikenne İzmirin kaduilla ja sen myötä ilmansaasteet lisääntyivät tasaisesti. Pelkkä kaupunkibussijärjestelmä ei enää kyennyt takaamaan riittävästi kaupungin liikkuvuutta. İzmirin metroaseman rakennustyöt alkoivat 18. toukokuuta 1995. Aikaisemmin, vuonna 1989, Heusch ja Bosefeldt olivat jo kahden vuoden ajan suorittaneet liikennevirtamittauksia kaupungin pääliikenteen akseleilla . Saatu tieto sisällytettiin kaupungin hallinnon laatimaan "liikenteen pääsuunnitelmaan" rakennettavien reittien määrittämiseksi. Maanalaisen rakentamisen prioriteetit asetettiin siten, että bussiverkko v. a. olisi korvattava tai täydennettävä rakentamalla rautatieyhteydet suurnopeusliikenteen linjoille kaupungin vilkkaimmille reiteille ja kaduille, koska niillä on suurempi kuljetuskapasiteetti. Vuonna 1993 allekirjoitettiin sopimus metrojärjestelmän rakentamisesta.
rakentaminen
Ensimmäisen linjan rakensi useiden Adtranzin johtamien yritysten yhteenliittymä. Kustannukset olivat noin 500 miljoonaa dollaria. Se avattiin 25. elokuuta 2000 kymmenellä asemalla. Reittiä pohjoiseen jatkettiin vuoden 2012 alussa noin 2 km ja kaksi asemaa (Egen yliopisto ja Evka 3). Linjan toinen laajennus tapahtui vuoden 2012 lopussa, kun İzmirsporin ja Hatayn asemat, jotka sijaitsevat laajennetun linjan eteläpäässä, otettiin käyttöön. Tämä jatkoi linjaa vielä 1,7 km.
Reitti
Metrolinja alkaa İzmirin keskustasta lounaaseen Hatayn asemalta ja kulkee aluksi İnönü Caddesi -kadun alle koilliseen kaupungin keskustan (Konak) läpi. Vuonna Basmane , metro poistuu tunnelista ja jatkaa maanpinnan yläpuolelle Bölge. Reitti ohittaa Halkpınarin - yhden İzmirin rautatieasemista, jossa voit vaihtaa İzbanin S-Bahn-järjestelmään - sekä Stadyumin aseman urheilustadionilla. Bornovassa metro kulkee maan alla Egen yliopiston ohitse Evkaan. Linjan lounaispuolella sijaitsevat Hatay-, Izmirspor-, Üçyol-, Konak-, Çankaya- ja Basmane-asemat sekä linjan koillisosassa hiljattain avatut Ege Üniversite- ja Evka 3 -asemat sijaitsevat tunnelissa, Hilal- ja Stadyum (stadion) -asemilla ovat maasillalla ja Bornovan asema leikkauksessa.
Teknologia ja ajoneuvot
Maanalainen
Metro ei ole kevyt rautatie , vaan "todellinen" metro, koska se kulkee täysin riippumatta muusta rautatieliikenteestä ja täysin erillään tieliikenteestä suljettuna järjestelmänä omalla radallaan.
Mittari ja energiansyöttö
Raideleveys on - kuten kaikissa metrojärjestelmät Turkissa, z. B. Istanbulissa , Ankarassa ja Adanassa - vakiomittari 1435 mm. Energia toimitetaan sivukiskon kautta . Virroittimet, jotka sijaitsevat sivusuunnassa ajoneuvojen alaosassa telien tasolla , päällystävät johtokiskon siten, että reitin maanpäällisissä osissa ei ole näkyvissä ilmajohtoja . DC-jännite on 750 V.
Vaunun materiaali
2,65 m leveät ja 3,76 m korkeat (kiskojen yläosan yläpuolella olevat) metroautot toimitti valmistaja Bombardier. Se on malli Flexity Swift -sarjasta . Jokaisessa autossa on neljä ovea kummallakin puolella nopeaa matkustajavaihtoa varten. Suurin osa metrojunista kulkee kolmen auton yksiköillä. Klo ruuhka Neljän auton yksiköitä voidaan käyttää. Metrojunat on valmistettu ruostumattomasta teräksestä ja maalattu valkoiseksi ja mustaksi. Ikkunoiden alapuolella olevat punaiset sovellukset ovat tyypillisiä İzmirin metroasemalle. Yksi auto voi viedä 300 matkustajaa, joista 44 istuu, loput seisovat.
Rakennusvaiheet
Linjan tunnelit koostuvat kolmesta eri osasta, joissa käytettiin erilaisia tunnelointimenetelmiä.
Nene Hatun -tunneli
Nene Hatun -tunneli on 1 384,7 metriä pitkä ja noin 10 metriä leveä kaksiraiteinen tunneliosa, joka yhdistää Üçyolin aseman keskustassa sijaitsevaan Konakin pysäkkiin. Asemien alueella leveys on noin 17 metriä. Junien käännekohtana toimii ylimääräinen 141,58 m pitkä tunneliosa Üçyolin aseman päässä. Kahden aseman välisen 70 metrin korkeuseron vuoksi avointa rakentamismenetelmää ei otettu huomioon, joten tämä osa rakennettiin uudella Itävallan tunnelointimenetelmällä (NÖT), joka englanninkielisissä maissa tunnetaan myös nimellä Uusi Itävallan tunnelointimenetelmä (NATM). Tunneli on 30-50 metriä tienpinnan alapuolella. Tämän seurauksena lava on 32,5 metriä tienpinnan alapuolella. Kaltevuus kahden aseman välillä on 4 prosenttia. Tämän osan rakennustyöt alkoivat 18. toukokuuta 1995 Yeşilyurtin (Üçyol) risteyksessä kaivamalla 32,5 metriä syvä pystysuora akseli, jonka halkaisija oli 15 metriä. Nene Hatun -tunnelin rakentaminen alkoi 195 päivän varren rakentamisajan jälkeen. 26. toukokuuta 1996 tuotanto alkoi myös Konakin asemalla, joten tämä tunnelin osa valmistui 15. elokuuta 1997.
Ümmühanin kaksoistunnelit
Konmm-, Çankaya- ja Basmane-asemat yhdistävät Ümmühanin kaksoistunnelit. Ne edustivat vaikeinta rakennusvaihetta, pohjavesi oli jo erityisen haastava 1,5 metrin syvyydessä, koska tunnelit ja asemat ovat merenpinnan alapuolella. Koska tällä reittiosuudella on muinaisia rakennuksia ja jopa kahdeksankerroksisia rakennuksia sekä tiukka kaarre, jonka säde on 250 m, tämä tunneliosuus rakennettiin EPBM-tunnelimenetelmällä. Tämä tunnelin osa koostuu sitten kahdesta vierekkäin kulkevasta yksiraiteisesta putkesta, joiden sisähalkaisija on 5,7 m ja kokonaispituus 2753 m. Putket kulkevat keskimäärin 18 m tienpinnan alapuolella. Konak- ja Çankaya-asemien välillä 250 metrin säteellä olevan tiukan käyrän alueella tunnelit eivät ole yhdensuuntaisia, mutta ne ovat selvästi erillään toisistaan. Syynä tähän on vesipumppuasema ja rakennukset, joissa on syvät kellarit ja perustukset. Täällä tunnelit kulkevat suoraan rakennuksen alle niin, että putket kulkevat syvimmälle täällä. Kaksoistunnelit rakennettiin käyttämällä Herrenknechtin valmistamaa tunneliporauskonetta (TBM), jonka porauspään halkaisija oli 6,56 m. Tunnelin porauskoneen kokonaispituus oli 74 ja syöttövoima 44 300 kN / 350 bar. 25. elokuuta 1997 poraaminen alkoi tunneliporakoneella Basmanesta Konakiin. Muinaisista löydöistä johtuen rakennustöiden aikana oli aikakatkoksia. Nämä löydöt ovat esillä tänään Çankayan asemalla.
Tunneliosuus Bornova - Evka 3
Bornova- ja Evka 3 -asemien välisen 2,25 km: n pituisen tunneliosuuden rakentaminen aloitettiin elokuussa 2007, ja se kulkee Egen yliopiston kampuksen läpi. Tämä reittiosa avattiin maaliskuussa 2012. Tunneli rakennettiin avoimella rakentamismenetelmällä. Kokonaiskustannukset olivat noin 90 miljoonaa Turkin liiraa. Alun perin tämä laajennus Bornovan keskustaan suunniteltiin. Ympäröivien rakennusten suurten muodonmuutosten vuoksi suunniteltu tunneli lyhennettiin 3,4 kilometristä 2,25 kilometriin ja Bornova-Zentrumin pääte poistettiin väliaikaisesti projektista.
Laajennussuunnitelmat
.png)
.png)
.png)
.png)
.png)
Tähän mennessä ainoa linja on laajennettava crossover-verkkoon. Suunnitellaan sivuliikkeitä Dokuz Eylül -yliopistoon (9.9. Yliopisto) Bucan kautta Narlıdereen, linja-autoasemalle (Otogar) ja jatkoa Bornovan keskustaan. Pohjoisen kaupunkialueet, kuten B. Karsıyaka, Bostanlı ja Cigli sekä eteläisen kaupunkialueet z. B. Gaziemiria ja Adnan Menderesin lentokenttää palvelee S-Bahn (İZBAN) . Voit vaihtaa S-Bahn-metroasemalta Halkapınarin asemalle. Toinen siirtoasema on Hilalin metroasemalla ja yksi on suunniteltu Şirinyeriin (Buca).
Jakso Üçyol - F.Altay
Osoite Üçyol - F.Altay edustaa nykyisen linjan jatkoa Üҫyol-asemalta Üçkuyularin F.Altay Platz -aukiolle ja kulkee kokonaan maan alla. Se on parhaillaan rakenteilla. Tämä reittiosa on tarkoitus avata vuoden 2013 lopussa. 5,5 km pitkä kaksiraiteinen tunneli rakennetaan uudella Itävallan tunnelointimenetelmällä (NATM). Tämän linjan osan valmistuttua linjaa täydennetään viidellä asemalla. Nämä ovat: Izmirspor, Hatay, Göztepe, Poligon ja F.Altay. Poligonin ja F.Altayn välinen Güzelyalı-asema suunniteltiin alun perin, mutta se poistettiin projektista ympäröivien rakennusten valtavien muodonmuutosten ja maaperän suunnittelemattomien olosuhteiden vuoksi.
Halkapınar - Otogar (linja-autoasema)
Tämän osan rakentaminen on aloitettava osuuden Üçyol - F.Altay rakennustöiden valmistuttua. Suurin osa 4,5 km: n pituisesta reitistä on maanalainen. Halkapınariin on suunniteltu neljä asemaa: Vakıflar, Çamdibi, Altındağ ja Otogar. Liikenneministeriö vastaa tämän reittiosuuden ja rakentamisen kustannuksista.
Jakso F.Altay - Narlıdere
Tämän noin 5 km pituisen osan rakentaminen jatkaa linjaa F. Altay -aukiolta Narlıdereen. Tämä osa on tarkoitus rakentaa osien Üçyol - F.Altay ja Halkapınar - Otogar (linja-autoasema) valmistumisen jälkeen. Se kulkee täysin maan alla. Viisi asemaa on suunniteltu: Balçova, Çağdas, DEÜ Hastanesi (9. syyskuuta yliopistollinen sairaala), Güzel Sanatlar Fakanschesi (taiteellinen tiedekunta) ja Narlıdere. Liikenneministeriö vastaa myös tämän reittiosuuden rakentamisesta ja kustannuksista.
Jakso Üçyol - Dokuz Eylül Üniversitesi
Tämä reittiosa johtaa Üçyolin asemalta Bucan (Şirinyer) kautta 9. syyskuuta yliopistoon (DEÜ). Suurin osa 8 km: n pituisesta reitistä on maanalainen. Suunnitteilla on seitsemän asemaa: Bozyaka SSK Hastanesi (Bozyaka SSK -sairaala), Cennetoğlu, Şirinyer, Buca Belediye (Bucan kaupungintalo), Buca Stad, Buca Koop ja Dokuz Eylül Üniversitesi (9. syyskuuta). Şirinyeriin on suunniteltu siirtoasema S-Bahnille (İZBAN). Tämän reittiosuuden rakentamista ei ole vielä saatu päätökseen, koska metro sijasta voitaisiin mahdollisesti rakentaa raitiovaunu.
Laajennus Bornovan keskustaan
Ympäröivien rakennusten suurten muodonmuutosten vuoksi Bornova-Zentrum-terminaali poistettiin Bornova - Evka 3 -osan projektista, joka avattiin maaliskuussa 2012. Laajennus Bornovan keskustaan on kuitenkin tutkittava uudelleen ja toteutettava erityisillä rakennusmenetelmillä.
Hintajärjestelmä ja tariffit
Jokaisella asemalla on lippulukko, joka voidaan avata vain voimassa olevalla lipulla. Siellä on sähköinen veloitusjärjestelmä sekä alennuksia erityisryhmille, mukaan lukien Koululaiset, eläkeläiset ja virkamiehet. Yksi lippu oikeuttaa käyttämään metroa (samoin kuin tariffijärjestelmään integroituja kaupunkibusseja) 90 minuutin ajan mihin tahansa suuntaan.
| Hinnat | ||
|---|---|---|
| Billet | Normaali hinta TL: nä | alennettu hinta TL |
| Yksittäinen matka ("bilet") | 2.00 | 1.40 |
| opiskelija- | 1.10 | |
| 2 matkalippua | 6.50 | |
| 3 matkalippua | 9.40 | |
| 5 matkalippua | 15.20 | |
| Kentkart | 6.00 | |
Izmir S-Bahn (İZBAN)
_Baureihe_E22000_(CAF).JPG)
İzmirillä on myös S-Bahn-verkko . Linja pysähtyy lentokentällä . Linjat kulkevat 10-15 minuutin välein Alsancakin kaupungin keskustaan.
Katso myös
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ↑ a b c d e f g h i j k Metro İşletmeciliği Taşımacılık - İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş. (PDF) (Ei enää saatavana verkossa.) İzmir Büyükşehir Belediyesi, arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2011 ; Haettu 16. marraskuuta 2012 . Info: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus.
- ↑ İzmir Büyükşehir Belediyesi. (Ei enää saatavilla verkossa.) Arkistoitu alkuperäisestä 31. joulukuuta 2012 ; Haettu 30. joulukuuta 2012 . Info: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus.
- ↑ UrbanRail.net - Izmir. Haettu 16. marraskuuta 2012 .
- ↑ Nene Hatunin tunnelin - İzmirin metro - kaivuparametrit ja arvioinnit. (PDF; 366 kB) Haettu 24. elokuuta 2012 .
- ↑ Ümmühanin tunnelien (EPBM) - İzmirin metro - kaivuparametrit ja arvioinnit (PDF; 425 kt) Haettu 24. elokuuta 2012 .
- ↑ Ücret Tarifesi. Haettu 18. marraskuuta 2013 .
