Meyer-tyyppi 2000
Sinabung (rakennettu 1997) satamassa Bitung
| ||||||||||
| ||||||||||
| ||||||||||
|
Laivaluokka Meyer Type 2000 on sarja (tammikuusta 2021 alkaen) , jonka Papenburger Meyer Werft rakensi 14 matkustajalautasta valtion omistamalle Indonesian lauttayhtiölle Pelayaran Nasional Indonesia (PELNI).
historia
Jo 1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alussa Meyer rakensi viiden kombilaivan sarjan indonesialaisille asiakkaille. Indonesian kaasusäiliöalus rakennettiin Papenburgiin 80-luvun alussa .
Indonesia, maailman suurin saarivaltio, koostuu yhteensä 17508 saaresta, joista 6044 on asuttuja. Tästä seuraa suuri tarve turvallisille ja sujuvasti toimiville lauttayhteyksille matkustajille ja rahdille. Vuonna 1952 perustettu valtion lauttayhtiö PELNI on tärkeä vesiliikennemuoto.
Useiden lauttavaurojen jälkeen Indonesiassa hallitus päätti vuonna 1981 modernisoida tärkeimpien saarten välistä lauttaliikennettä ja niputtaa ne PELNI-kentälle. Meyerin telakasta tuli tärkein laivanrakentaja tässä laivaston uudistamisohjelmassa. Vuosina 1983–2008 Meyer toimitti PELNI: lle yhteensä 24 matkustajalautta, joiden tyyppi on 1000 , 2000 ja 3000 ja joiden matkustajamäärä on 1 000–3 000 henkilöä ja joita käytetään Indonesian sisäisessä liikenteessä. Indonesian telakalla rakennettiin Meyerin suunnitelmien mukaan kolme muuta, pienempää lautaa, joiden kapasiteetti oli 500 matkustajaa ( tyyppi 500 ).
Avun kiista
Uudet rakennukset rahoitettiin säännöllisesti liittotasavallan ja liittovaltion KfW : n kehitysavulla . KfW: n vuonna 2007 tekemä tutkimus osoitti, että siihen liittyvää tavoitetta "markkinoille pääsyn ja tärkeiden julkisten tilojen luominen köyhemmälle väestölle" ei saavutettu. Lauttien käyttöaste on vain 61 prosenttia "hyväksyttävällä tasolla".
Jo vuonna 1993 PELNI-lauttojen rakentamisen kehitysapua kuvattiin piilotueksi tueksi Meyerille ympäristönsuojeluorganisaatioille BUND, NaBu ja WWF valmistellussa asiantuntijaraportissa.
kuvaus
Sarjan alukset perustuvat rungon ja korirakenteen yhtenäiseen muotoiluun siten, että sisätilat on suunniteltu vastaaville purjealueille siten, että kuljetettavien matkustajien lukumäärä ja muut parametrit vaihtelevat matkan pinta-alan mukaan. sovellus.
Rungon pituus on 144,0 m (vuoteen 1993 asti) tai 146,5 m (vuodesta 1996) ja leveys 23,4 m. Suurin syväys on 5,90. Bruttovetoisuus on välillä 14000 ja 14800 GT. Aluksia käytetään kumpikin kahdella dieselmoottorilla, joiden teho on välillä 2 × 6000 ja 2 × 8520 kW. Ne saavuttavat huippunopeuden välillä 20,0 - 22,4 solmua. Alukset on suunniteltu puhtaiksi matkustajalautoiksi, joten ne eivät voi ottaa liikkuvaa lastia alukseen. Uudemmissa yksiköissä on tilaa ISO-säiliöille etukannella .
Ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmät on suunniteltu Indonesian trooppiseen ja subtrooppiseen ilmastoon. Koko tekniikka on suunniteltu kestäväksi, jatkuvaan käyttöön ja yksinkertaiseen huoltoon, jotta taataan mahdollisimman lyhyet seisokit päivittäisen lauttaliikenteen vaikeissa olosuhteissa.
Laajennusvaihtoehdosta riippuen alukset voivat kuljettaa aluksella 1570 - 2170 matkustajaa. Aluksilla on useita luokkia. Erilaisia mökkejä on saatavana kahdesta kahdeksaan henkilöä. Lisäksi jokaisessa aluksessa on turistiluokka, jossa suurissa makuusaleissa on lepotuoleja patjoilla. Laivojen lisäominaisuuksia ovat aluksella olevat ravintolat, kahvilat, kioskit ja joissakin tapauksissa viihdetilat kuten elokuvateatterit. Jokaisessa aluksessa on myös pieni moskeija , jossa otetaan huomioon suurin osa Indonesian muslimien väestöstä.
Nimi Type 2000 on peräisin noin 2 000 matkustajakapasiteetista.
Rakennetut yksiköt
Sukunimi | Rakennusvuosi | Rakennuksen nro. | pituus | leveys | Luonnos | GT | Teho kW] | Nopeus [kn] | Matkustajien lukumäärä |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kerinci | 1983 | 608 | 144,0 | 23.4 | 5.9 | 14,501 | 2 × 6400 | 20.0 | 1,598 |
Kambuna | 1988 | 609 | 144,0 | 23.4 | 5.9 | 14,501 | 2 × 6400 | 20.0 | 1,598 |
Rinjani | 1984 | 611 | 144,0 | 23.4 | 5.9 | 14,501 | 2 × 6400 | 20.0 | 1,737 |
Umsini | 1985 | 612 | 144,0 | 23.4 | 5.9 | 14,501 | 2 × 6400 | 20.0 | 1,737 |
Tidar | 1988 | 617 | 144,0 | 23.4 | 5.9 | 14,501 | 2 × 6400 | 20.0 | 1,904 |
Ciremai | 1993 | 631 | 146,5 | 23.4 | 5.9 | 14,581 | 2 × 6400 | 20.3 | 1,973 |
Dobonsolo | 1993 | 632 | 146,5 | 23.4 | 5.9 | 14,581 | 2 × 6400 | 20.3 | 1,973 |
Bukit Siguntang | 1996 | 642 | 146,5 | 23.4 | 5.9 | 14,643 | 2 × 6400 | 20.3 | 2.003 |
Lambelu | 1997 | 643 | 146,5 | 23.4 | 5.9 | 14,649 | 2 × 6400 | 20.3 | 2.003 |
Sinabung | 1997 | 644 | 146,5 | 23.4 | 5.9 | 14,716 | 2 × 8520 | 22.4 | 1,906 |
Kelud | 1998 | 645 | 146,5 | 23.4 | 5.9 | 14,665 | 2 × 8520 | 22.4 | 1,906 |
Doro Londa | 2001 | 661 | 146,5 | 23.4 | 5.9 | 14,685 | 2 × 8520 | 22.4 | 2,170 |
Nggapulu | 2002 | 662 | 146,5 | 23.4 | 5.9 | 14,739 | 2 × 8520 | 22.4 | 2,170 |
Gunung Dempo | 2008 | 664 | 146,5 | 23.4 | 5.9 | 14,017 | 2 × 6000 | 20.0 | 1,583 |
Jatkokehitys tyyppiin 3000
Tyypin 2000 todistetun rungon perusteella tyyppi 3000 kehitettiin huomattavasti kasvaneella matkustajakapasiteetilla (noin 3000). Yksi yksikkö tästä on tähän mennessä rakennettu.
Sukunimi | Rakennusvuosi | Rakennuksen nro. | pituus | leveys | Luonnos | GT | Teho kW] | Nopeus [kn] | Matkustajien lukumäärä |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Labobar | 2004 | 663 | 146,5 | 23.4 | 5.9 | 15,136 | 2 × 8400 | 22.4 | 3,084 |
Yksittäiset todisteet
- ^ A b Meyer Werft , kirja "Matkustajalaivat Indonesialle", Papenburg, 2001
- ↑ a b c d e Indonesian matkustaja-alukset , Meyer Werft -esite, käyty 11. helmikuuta 2021
- ^ Kehitysapu Papenburgille , manager-magazin.de, 5. syyskuuta 2010, käyty 15. helmikuuta 2021
- ↑ https://www.ioew.de/uploads/tx_ukioewdb/IOEW_SR_066_Perspektiven_Grossschifffahrtsbaus_Meyer-Werft.pdf Ulrich Petschow, Dieter Behrendt, Thomas Claes, Perspektiven des Großschifffahrtsbaus der Meyer-Werft , ISBN 3-926930 , IOW, Berliini -60-8
- ↑ a b Merkinnät Equasisiin ( Equasis-aloitussivu ; sisäänkirjautuminen vaaditaan), joihin pääsee 16. helmikuuta 2021.
- ↑ Meyer Werft toimittaa Labobar , Meyer Werft, 26. kesäkuuta 2004, käyty 16. helmikuuta 2021.