Meyerin telakka

Meyer Werft GmbH & Co. KG

logo
juridinen lomake GmbH & Co. KG
perustaminen 1795
Istuin Papenburg Saksa
SaksaSaksa 
johto Bernard Meyer , Jan Meyer, Thomas Weigend
Työntekijöiden määrä 3 625
myynti 2053,9 miljoonaa euroa
Haara laivanrakennus
Verkkosivusto www.meyerwerft.de

Hall 6 laajennuksen peruskiven asettamisen yhteydessä
Norja Jewel edessä yli 86 metriä korkea salia Meyer Werft, Papenburgissa
Näkymä Dock Hall 1: een tutkimusaluksella Sonne, joka on rakenteilla
Meyerin telakan salit
Iona , suurin alus koskaan rakennettu Meyer Werft

Meyer Werft GmbH (oikeinkirjoitus: Meyer Werft) on saksalainen laivanrakennusyritys , mikä johtuu ensisijaisesti sen suuri telakalla vuonna Papenburg ( Emsland alue tunnetaan). Papenburgin telakka on Euroopan teollisen kulttuurin reitin (ERIH) ankkuripiste ja osa teollisen kulttuurin reittiä luoteessa . Se kuuluu Meyer-Neptun -konserniin, jonka kotipaikka on Senningerberg, Luxemburg .

Telakan historia

Telakan perusti Willm Rolf Meyer 28. tammikuuta 1795 puisena telakkana Papenburgin pääkanavalla. Yrityksen omistaa seitsemännen sukupolven Meyer -perhe.

Vuoteen 1920 asti Papenburgissa oli noin kaksikymmentä telakkaa. Vain Meyerin telakka säilyi 2000-luvulla osittain siksi, että yhtiö alkoi rakentaa teräsrunkoisia höyrykoneella toimivia teräsrunkoja jo vuonna 1872 Joseph L. Meyerin aloitteesta .

20. vuosisata

Vuonna 1913 Itä -Afrikan rautatieyhtiö tilasi Valtakunnan siirtomaa -toimiston suostumuksella Meyerin telakalle Goetzen -höyrylaivan , joka purjehtii Tanganyika -järvellä Afrikassa ja nimettiin Gustav Adolf von Götzenin mukaan . Kahden maailmansodan välisenä aikana telakka rakensi pääasiassa kalahöyrylaivoja , luotsiveneitä , valolaivoja ja matkustaja -aluksia rannikkomatkoja varten. Aikana toisen maailmansodan , että telakka oli pääosin kiireinen korjaus tilauksia. Pieniä määriä pienempiä yksiköitä, kuten sukellusveneitä, rakennettiin uudelleen sotilaspanssaroita varten . Sotien jälkeen telakka siirtyi myös rakennuskoneisiin, joiden avulla se pystyi selviytymään sodanjälkeisistä vuosista. Vuodesta 1961 lähtien täällä on valmistettu myös noin 55 kaasusäiliöalusta . Ensimmäinen oli Kirsten Tholstrup 900 m³. Suurin Meyerin telakalla rakennettu säiliöalus oli Tonava , jonka säiliötilavuus oli 30 000 kuutiometriä. Vuodesta 2011 vuoteen 2013 uusi LNG -säiliöalus Coral Energy rakennettiin hollantilaiselle varustamo Anthony Vederille (Rotterdam).

Perustamisestaan ​​1980 -luvulle asti Meyerin telakka sijaitsi Papenburgin keskustassa. Pääasiassa tilan puutteen vuoksi jatkuvasti kasvavien uusien rakennusten vuoksi telakka joutui siirtämään pääkonttorinsa nykyiseen paikkaansa Emsin ulkosatamaan. Forum Alte Werft -kulttuurikeskus sijaitsee nyt entisellä paikalla .

Telakan rakennusohjelma 1900 -luvun viimeisinä vuosikymmeninä sisälsi muun muassa lauttoja , RoRo -aluksia , konttilaivoja ja eläinkuljettajia . Lauttarakentamisessa pitkäaikainen yhteistyö valtion omistaman indonesialaisen lauttayhtiön Pelayaran Nasional Indonesian (PELNI) kanssa on erityisen tärkeää. Vuosina 1983–2008 Meyer toimitti PELNI: lle yhteensä 24 matkustaja -alusta, joiden tyyppi on 1000 , 2000 ja 3000 ja joiden matkustajakapasiteetti on 1 000–3 000 ihmistä, ja joita käytetään Indonesian sisäisessä liikenteessä. Kolme muuta pienempää lauttaa ( tyyppi 500 ), joiden kapasiteetti on 500 matkustajaa, rakennettiin Meyerin suunnitelmien mukaan Indonesian telakalla.

1980-luvun puolivälistä lähtien painopiste on ollut yhä enemmän risteilyalusten rakentamisessa .

Risteilyalusten aikakausi (1980 -luvulta lähtien)

Vuonna 1985 telakan ensimmäinen risteilyalus laskettiin vesille . Homeroksen oli viimeinen risteilyalus tämän kokoluokan käynnistetään klassinen rajat käynnistää. Se oli myös ainoa tämän kokoinen alus, joka on koskaan palannut Meyerin telakalle; Vuonna 1990 sitä pidennettiin täällä 40 metrillä 244 metriin.

Seuraavat risteilyalukset rakennettiin silloisen maailman suurin katettu rakennus telakka , joka otettiin käyttöön vuonna 1987. Kun hallia laajennettiin 100 metriä vuosina 1990/1991, se on nyt 370 metriä pitkä, 101,5 metriä leveä ja 60 metriä korkea. Tämän salin telakka on 358 metriä pitkä ja 39 metriä leveä.

Vuonna 2000 aloitettiin toisen katetun rakennustelakan rakentaminen (384 metriä pitkä, 125 metriä leveä ja 75 metriä korkea). Vuonna 2002 valmistuneen toisen salin sisällä telakka on 362 × 45 metriä. Lisäksi rakennettiin uusia esivalmistussaleja, joissa käytetään ensisijaisesti laserhitsaustekniikkaa . Joulukuussa 2007 aloitettiin toisen salin laajentaminen 120 metriä. Tämä sali, jonka pituus on 504 metriä, on sittemmin ollut maailman suurin katettu telakka. Toimitusjohtaja Bernard Meyer ja Ala -Saksin silloinen pääministeri Christian Wulff tekivät 18. tammikuuta 2008 symbolisen peruskiven asettamisen . 31. elokuuta 2008 rakennushallin laajennuksen 2000 tonnin katto nostettiin uuteen paikkaan.

Vuodesta 2005 vuoteen 2013 seitsemän sfinksi luokan seura alukset rakennettiin varten AIDA Cruises . Syyskuussa 2008 toimitettiin alus Celebrity Solstice , joka oli ensimmäinen viidestä Celebrity Cruisesin Solstice -luokan aluksesta . Aluksen mitat ovat 122 000  GT , jolla Meyerin telakka ylitti ensimmäisen kerran 100 000 GT -merkin. Quantum -luokan risteilyaluksia, jotka on toimitettu Royal Caribbean Cruisesille vuodesta 2014, on mitattu jopa noin 167 000 GT. Telakka juhli toukokuussa 2011 oman risteilyaluksen rakentamisen 25 -vuotispäivää.

Vuonna 2017 telakka laajensi hallia 6 noin 25 metriä ja toista hallia noin 100 metriä.

Carnival Corporation & plc allekirjoitti 27. maaliskuuta 2015 aiesopimuksen uusien alusten rakentamisesta Aidalle, Costalle ja muille ryhmän varustamoille Turun ja Papenburgin telakoille. Tyypin alus, AIDAnova , oli suurin matkustaja-alus rakennettiin Saksassa, kun se toimitettiin vuonna 2018, joiden mittaaminen 183900 GT.

Disney Cruise Linen tilaukset jatkuivat vuosina 2016 ja 2017.

Lokakuussa 2018 Silversea Cruises tilasi kaksi Evolution -luokan risteilyalusta Meyer Werftiltä. Alukset, joiden mitat ovat 44 650 GT, toimitetaan vuosina 2022 ja 2023.

Mukaan senior partner Bernard Meyer, The COVID-19 pandemian , josta tuli havaittavissa Risteilyteollisuus helmikuussa 2020, merkitsi sitä, että ei olisi enää mitään tarvetta uusille risteilyaluksia maailmanlaajuisesti vuonna 2020. Näin ollen edes ne asiakkaat, jotka olivat jo sopimusperusteisesti velvoittaneet Meyer Werftin rakentamaan sinne uusia risteilyaluksia, ottamaan ne vastaan ​​ja maksamaan kokonaisuudessaan työstä, eivät olisi kiinnostuneita täyttämään sopimusvelvoitteitaan. Tästä syystä on odotettavissa viivästyksiä käyttöön otettujen alusten rakentamisessa, toimittamisessa ja maksamisessa ja pahimmassa tapauksessa jopa yksittäisten asiakkaiden maksukyvyttömyydessä. Telakan tilauskanta ei sisällä uusia tilauksia vuodesta 2023 alkaen. Meyer Werftin lyhytaikainen työ ja lomautukset ovat väistämättömiä tämän tilanteen vuoksi. Tässä yhteydessä Meyer puhui siitä, että hänen täytyi vapautua Papenburgin alueella sijaitsevasta "painolastista", jotta telakka voisi selviytyä.

Työvoima, taloudellinen merkitys alueelle

Meyerin telakalla oli noin 3300 työntekijää vuonna 2016. Työntekijöiden keski -ikä oli 38 vuotta. Yhdessä toimittajayritysten lukuisten työntekijöiden kanssa yritys on erittäin tärkeä taloudellinen tekijä Pohjois -Emslandissa ja Etelä -Itä -Friisissa . Ala -Saksin taloustutkimuslaitos (www.niw.de) tutki tieteellisesti Ala -Saksin ja Saksan taloudellista merkitystä vuosina 2010, 2014 ja 2017.

15. tammikuuta 2015 Ala-Saksin osavaltion hallitus , Meyer-Werftin johto- ja yritysneuvosto sekä IG Metallin rannikko allekirjoittivat työmaan turvallisuussopimuksen, jonka pitäisi varmistaa 3100 työpaikkaa Papenburgissa pitkällä aikavälillä 2030. Telakka vakuutti myös sopimuksessa, että perus- ja täydennyskoulutus sekä tutkimus ja kehitys säilytetään ydinosaamisena aiemmassa laajuudessa. Toinen sopimuksen kohde on lisäinvestoinnit Papenburgin sijaintiin. Vuonna Vastineeksi valtion Niedersachsenin varma käyttö Ems toiminnallisena liittovaltion vesiväylä lukien tarvittavat patoamisen siirtoon uuden rakennettujen laivojen Papenburg. Tätä tarkoitusta varten osavaltion hallitus yhdessä ympäristöjärjestöjen WWF: n , BUND: n ja NABU: n kanssa kehitti " Ems 2050 -suunnitelman ", jonka tarkoituksena on parantaa Emsin laatua merkittävästi edelleen käytöstä huolimatta. 24. maaliskuuta 2015 Leerin piirikunnan neuvosto oli viimeinen ”paikallinen parlamentti ”, joka hyväksyi ”Ems 2050 -suunnitelman”. Lisäksi liittovaltion talous- ja energiaministeriö (BMWi) ja Ala -Saksin osavaltio edistävät innovatiivisten komponenttien kehittämistä innovaatioapurahoilla.

Rahoitus

Liittohallitus on rahoittanut telakkaa useita kertoja rahoitusohjeen ”Innovatiivinen laivanrakennus takaa kilpailukykyiset työpaikat” puitteissa. Innovaatiorahoitus on suunniteltu takaisinmaksamattomaksi avustukseksi. Rahoitus oli 301 380 euroa vuonna 2006, 5 183 869 euroa vuonna 2010, 8 535 718 euroa vuonna 2011, 8 355 676 euroa vuonna 2012, 4 090 688 euroa vuonna 2013, 191 000 euroa vuonna 2014 ja 8 341 443 euroa vuonna 2016. Lisärahoitushakemukset vuosina 2010, 2011, 2012 ja 2013 hylättiin.

Lisäksi telakka hyötyy välillisestä rahoituksesta, esim. B. ruoppaamalla Ems sekä rakentamalla ja käyttämällä Emsin patoa telakan alusten ylikulkua varten.

Muiden yritysten hankinnat, omistusrakenne

Vuonna 1997 Meyer -konserni otti haltuunsa Neptunin telakan Rostockissa, joka perustettiin vuonna 1850 "konepajateollisuudeksi ja telakoksi" . Se toimii nimellä Neptun Werft GmbH & Co. KG , Rostock. Henkilökohtaisesti vastuussa oleva yritys on 13.8.2015 lähtien ollut Luxemburgissa toimiva NIR Holding GmbH .

4. elokuuta 2014 telakan vahvisti haltuunoton 70%: n osuuden Suomen risteilyalus erikoistunut STX Suomessa vuonna Turussa . TUI Cruisesille oli tarkoitus rakentaa vielä kaksi alusta ( Mein Schiff 5 ja Mein Schiff 6 ). Syyskuun puolivälissä Meyer-Werft otti haltuunsa STX Finlandin telakan Turussa. Sen nimeksi tuli Meyer Turku Oy. TUI Cruises sopi vaihtoehdosta rakentaa alukset Mein Schiff 7 ja Mein Schiff 8 (nyt nimeltään Mein Schiff 1 ja Mein Schiff 2 ) vuosille 2018 ja 2019. Heinäkuussa 2015 se muutettiin kiinteäksi tilaukseksi. Alukset on nyt saatu valmiiksi ja luovutettu TUI Cruisesille.

Huhtikuussa 2015 Meyer -konserni ilmoitti lisäävänsä 70%: n osuutensa suomalaisesta Meyer Turku Oy: n telakalta Turkuun 100 prosenttiin ottamalla haltuunsa Suomen valtion 30%: n osuuden. Meyer-Werftin mukaan täydellinen hankinta helpottaa kolmen paikan Papenburgin, Rostockin ja Turun yhteistyötä. Turussa työskentelee noin 1350 henkilöä.

Papenburgissa toimiva EMS PreCab GmbH, joka toimittaa risteilyalusten matkustamot, kuuluu myös Meyer-konserniin .

Kesäkuussa 2016 Meyer -perhe ilmoitti, että Saksan ja Suomen telakat yhdistetään kahteen saksalaiseen perhesäätiöön.

Konsernin rakenne

Ryhmää ei ole organisoitu ryhmäksi, vaan on olemassa useita oikeudellisesti riippumattomia ryhmiä tai yritysryhmiä, jotka ovat yhteydessä osakkeenomistajien ja toimitusjohtajien kautta. Lt. Imprint toimii henkilökohtaisesti vastuullisena yrityksenä, Meyer Werft Verwaltungs-GmbH, rekisterituomioistuin Luxemburg B 19 31 73. Oman lausuntonsa mukaan hallintoneuvoston perustaminen, joka vaaditaan Saksan lainsäädännön mukaan, jos kotipaikka on Saksassa, välttää valvontakomitean perustaminen Luxemburgiin.

Saksan Laivakaupoissa kanssa pääosat Meyer Werft GmbH (Papenburg) ja Neptun Werft GmbH (Rostock) on yhdistelty alaisuudessa Meyer Neptun GmbH , kotipaikka Senningerberg Luxemburgissa. Klo Meyer Neptun myös asuvat Papenburgissa yhtiö Meyer Werft Laser Center GmbH , Meyer Werft Pipe Centre ja Meyer Werft Academy , kukin 100% omistamia tytäryhtiöitä Meyerin telakka ovat.

Suomessa Meyer Turku -nimellä toimiva laivanrakennusliiketoiminta on Meyer Turku GmbH: n (Papenburg) omistuksessa Suomen toimintojen emoyhtiönä toimivan Papenburger Schiffswerft Beteiligungsgesellschaft mbH: n kautta .

Muut konsernin omistukset, kuten EMS PreCab GmbH (Papenburg), eivät ole sidoksissa mihinkään konsernin muihin yrityksiin.

Kiista

Ympäristönäkökohdat

Paikka herätti keskustelua Emsin vesiväylästä. Luonnonsuojelijat ovat kritisoineet laivojen siirtoja Emsillä 1980 -luvulta lähtien . Laivojen rakentaminen muutti Emsin vaatimuksia niin, että sitä piti syventää useita kertoja, mitä myös luonnonsuojelijat arvostelivat joen kielteisten ekologisten seurausten vuoksi. Tiiviissä yhteistyössä Ala -Saksin osavaltion hallituksen kanssa Ems syvennettiin 7,3 metriin vuonna 1990. Syventäminen mahdollistaa suurempien alusten rakentamisen, mikä puolestaan ​​turvaa työpaikan Meyerin telakalla. Kaikkien syventävien toimenpiteiden osalta suunnitelman hyväksymismenettelyt tehtiin vaikutusten tutkimiseksi ja korvaavien toimenpiteiden määrittämiseksi. Renaturaatiotoimenpiteet muualla, esimerkiksi oja -etureunat, ovat tärkeä rakennuspalikka.

Lisäksi joki on padottu useita kertoja vuodessa , jonka Ems ristitulessa klo Gandersum, joka otettiin käyttöön vuonna 2002, vuonna jotta vältettäisiin laivojen siirtoa tietyn koon (aiemmin erityisesti risteilyaluksilla, mutta myös lauttoja, kontti ja tutkimusalukset) Papenburgin telakalta Emsin suulle, noin 40 kilometrin päässä. Tätä menetelmää käytettiin ensimmäistä kertaa Norjan aamunkoiton Ems -ylikulkusillan kanssa 2/3. Marraskuu 2002. Ennen sitä, kun Norjan tähti siirrettiin vuonna 2001, Leerissä oli säännöllisesti tarpeen pysähtyä useita tunteja. Pienemmät alukset siirrettiin myöhemmin ilman Emsin padon tukea.

Pato sallii veden patoamisen jopa 2,7 metriä merenpinnan yläpuolelle , jolloin aluksia, joiden syväys on enintään 8,5 metriä, voidaan siirtää. Tämä johtaa veden osittumiseen tällä osuudella, jolla on kielteisiä ekologisia seurauksia. Vastaavat korvaavat toimenpiteet toteutettiin padon rakentamiseen. Silti padon rakentaminen johti huomattaviin keskusteluihin ympäristöjärjestöjen BUND, NABU ja WWF Germany kanssa. Ala -Saksin osavaltio on sitoutunut tarjoamaan yhteensä yhdeksän miljoonaa euroa Emsin yleisen ekologisen tilanteen parantamiseksi. Kesällä 2009 Meyerin telakka ja ympäristöjärjestöt sopivat asetuksesta lintujen suojelusta ja ruuhka -ajoista Emsin padolla. Ympäristöjärjestöt totesi vielä, että kesäliikenteen hilloja olisi tulva 500  hehtaaria vuonna lintu suojelualueita , hukkuminen vähintään 1000 nuorten lintujen ja tuhoaa niiden munia.

Kansalaisryhmät haluavat mieluummin siirtää telakan paikkaan, jossa on riittävän syvä vesi. Tämä merkitsisi kuitenkin työpaikkojen ja ostovoiman menettämistä Papenburgissa ja sen ympäristössä sekä telakkaan liittyvän matkailun siirtämistä. Siitä huolimatta kansalaisaloitteet ja ympäristöjärjestöt, kuten NABU, puhuivat myös 1990-luvulla telakan rakentamista vastaan ​​Mecklenburg-Vorpommernissa, erityisesti Rügenissä, Papenburgin alueen laajentamisen sijaan. Lopulta suunnitelmat telakan rakentamisesta Rügeniin hylättiin kesäkuussa 1992.

sekalaisia

Heinäkuussa 2013 tulipalo Papenburgin joukkomajoituksessa tappoi kaksi romanialaista sopimustyöntekijää, jotka olivat Meyer-Werftin palveluksessa Emdenin vuokratyöntekijän kautta työsopimuksella. Siitä seuranneessa julkisessa keskustelussa sopimattomien työntekijöiden riittämättömistä sosiaalisista normeista, jotka tulevat enimmäkseen Itä -Euroopasta, ja " palkkapolkumyynnistä ", telakka tuli myös tuleen väliaikaisen työn urakoitsijana. Tässä yhteydessä tuli ilmi työajan epäsäännöllisyydet. Telakka teki päätelmät kahden väliaikaisen työntekijän kuolemasta ja loi sosiaalisen peruskirjan ja käytännesäännöt, joita olisi sovellettava sekä telakalle että sen alihankkijoille. Telakkapomo Bernard Meyer kuitenkin huomautti samalla, että " alihankkijat ovat välttämättömiä hänen telakkansa taloudellisen menestyksen kannalta".

Puolivälissä 2015, Meyer Werft ryhmä ilmoitti siirtäisivät päämaja emoyhtiön holdingyhtiön Meyer Neptun GmbH välillä Rostock ja Luxemburg . Tavoitteena siirto oli estää sellaisen hallintoneuvosto yritykselle, joka olisi ollut tarpeen Saksan lain valtauksen jälkeen telakalla Suomen Turussa. Yhtiö totesi, että hallintoneuvoston antama lisäpalaute olisi erittäin vaikeaa neuvoteltaessa uusista tilauksista. Telakan tilan suunniteltu siirtäminen herätti kansallista huomiota ja sai enimmäkseen ymmärrystä ja kritiikkiä. Muuttoa arvostelivat erityisesti Ala -Saksin osavaltion hallitus sekä yhtiön yritysneuvosto ja vastuullinen ammattiliitto . CDU Landtrags -ryhmä kuitenkin varmisti telakan pomo Bernard Meyerin "täyden tuen".

Yksi heitti telakan muun muassa. sitä ennen hän halusi osallistumisoikeuksien rajoittavan työntekijöitä. Keskustelut, jotka sitten aloitettiin telakan tai yrityksen johdon sekä valtionhallinnon, IG Metallin ja yritysneuvoston välillä, jäivät epäselviksi, ja telakka ilmoitti syyskuun 2015 alussa pitävänsä suunnitelmia.

Suunniteltu kunnioittaa pään Meyerin telakan, Bernard Meyer , jossa Emslandin mitali , joka on myöntänyt Emslandin alueella ihmisille palveluistaan piirin vuodesta 1987 , tuli myös siitä johtuen keskustelua siirtäminen päämaja Kritiikki. Heinäkuussa 2015 Meyer ilmoitti luopuvansa palkinnosta muun muassa Välttääkseen "vahingot perheelleen".

Syyskuun puolivälissä 2015 telakka aloitti irtisanomismenettelyn yritysneuvoston puheenjohtajaa Ibrahim Erginiä vastaan, koska jopa neljä vuotta vanhoissa tapauksissa hän väitti pakottaneen harjoittelijat liittymään IG Metall -yhdistykseen. Ergin kiisti väitteet. Koska yritysneuvosto ei suostunut irtisanomiseen, telakan johto ryhtyi toimiin Lingenin työtuomioistuimessa saadakseen oikeuden irtisanoa sopimus suostumuksen vaihtomenettelyllä. Lisäksi Osnabrückin syyttäjänvirasto aloitti tutkinnan Erginiä vastaan ​​pakkosyytteestä epäiltynä. Työntekijöiden edustajien ja johdon välisen kiistan ratkaisemiseksi molemmat osapuolet suostuivat aluksi sovitteluun , jota valvoisivat taloustieteilijä Rudolf Hickel Bremenin yliopistosta ja Pforzheimin työtuomioistuimen johtaja Hans Weischedel. Lokakuun puolivälissä 2015 molemmat osapuolet kuitenkin julistivat sovittelun epäonnistuneeksi, koska sopimusta Erginiä koskevan irtisanomishakemuksen sisällyttämisestä ja peruuttamisesta ei päästy sopimukseen. Johto hyväksyi Lingenin työtuomioistuimen lokakuun 2015 lopussa ehdottaman oikeudellisen sovittelumenettelyn muun muassa. hylkäsi irtisanomisen taustan. Työtuomioistuimen istunnossa joulukuun 2015 puolivälissä Meyer-Werft epäonnistui muodollisista syistä. Telakka ilmoitti valittavansa seuraavaksi Hannoverin Ala -Saksin alueellisesta työtuomioistuimesta . Huhtikuussa 2016 Osnabrückin syyttäjä nosti syytteet Erginiä vastaan ​​pakkosyytöksestä viidessä tapauksessa. Tämän seurauksena kolme yritysneuvoston jäsentä erosi toukokuun 2016 puoliväliin mennessä, ja he sitten perustivat työntekijäaloitteen, jonka tarkoituksena oli järjestää uudet vaalit ja palata luottamukselliseen yhteistyöhön yritysneuvoston ja johdon välillä. Elokuussa 2016 Ergin jätti yrityksen sovinnon seurauksena .

erityispiirteet

Koska teattereilla on suuri merkitys myös risteilyaluksilla, Meyer-Werft on myös Saksan suurin teatterinrakentaja. Meyer-Werft on rakentanut enemmän ja suurempia teattereita vaihtuvilla lavasteilla ja sisäänvedettävillä orkesterikuopilla kuin mikään muu yritys.

Telakalla on kaksi maailman suurinta katettua kuivatelakkaa , ja rakennustelakka II on maailman suurin katettu telakka. Ylimääräisessä paikalla Ems , jotka lähes kaikki vuodot läpi Emssperrwerk lastattava on vetää noin 36 kilometrin ylikulkusillat laivojen Dollard tuhansia katsojia. Telakalla vierailee vuosittain noin 300 000 ihmistä vierailukeskuksen (osa ERIH: tä) kautta. Vierailukeskuksen järjestää Papenburg Marketing GmbH telakan kanssa. Alusten ylikulkusiltojen edessä järjestetään myös usein suuria musiikkifestivaaleja, joita myös tuhannet ihmiset katsovat.

Laivojen rakentamisen aikana on tapahtunut useita tapauksia. Joulukuun 9. päivänä 2011 telakan tuntemattomat työntekijät aiheuttivat vesivahinkoja Disney Cruise Linen rakenteilla olevalle Disney Fantasylle . Palonsammutusjärjestelmät avattiin useita kertoja kannella 11 ja kannella 12, jolloin vesi tunkeutui alukseen. Tämä aiheutti huomattavia vahinkoja risteilyalukselle, 40 hyttiä vaurioitui prosessissa. Aikataulusta ja suunnitellusta luovutuksesta varustamolle voidaan edelleen pitää kiinni.

5. maaliskuuta 2013 palo syttyi Norwegian Getawayn kuoreen rakennustelakka II: ssa. Syynä oli tulipalo aluksen teknisessä huoneessa aluksen kannella 15. Palokuntien lähiseudulta olivat myös mukana taistelussa tuleen . Loukkaantumisia ei tullut. Meyer Werftin konservatiivisen arvion mukaan kokonaisvahinko oli alle puoli miljoonaa euroa.

Norwegian Joyn rakentamisen aikana tulipalot syttyivät uudessa rakennuksessa syys -lokakuussa 2016.

Meyer-Werft edistää vaihtoehtojen kehittämistä aiemmille polttoaineille. Ensimmäinen alus, joka käytti vähäpäästöistä nesteytettyä maakaasua (LNG), rakennettiin hollantilaiselle varustamolle Anthony Vederille 2012/2013: LNG-kaasusäiliöalus Coral Energy .

Rakennusstrategia

Telakkasataman kelluvat osat meren hymnistä

Rakentamisstrategia optimoitiin vuonna 2014. Pitkien alusten vuoksi suuren rakennustelakan tila ei enää riitä pystyttämään tarpeeksi lohkoja, jotta lohkotuotannossa olisi ruuhkia. Hallin 5 rakennustelakka on myös liian pieni pystyäkseen rakentamaan tämän kokoisia aluksia. Ennen tällä hetkellä rakennettujen, noin 350 metrin pituisten alusten täydellistä kuorirakentamista, jäljellä oleva pituus 120 metriä jäi rakennustelakkaan. Tätä jäljellä olevaa pituutta on käytetty ensimmäistä kertaa sitten vuoden 2014 Anthem of the Seas -nimellä 120 metrin pituisen ns. Kelluvan osan tuottamiseen . Kun ensimmäinen uintiosa on valmis, se irrotetaan ja seuraava osa voidaan aloittaa. Toinen kelluva osa irrotetaan suoraan ennen kuin valmis risteilyalus puretaan. Kelluvia osia laajennetaan telakan satamassa. Kun lähes valmis risteilyalus on poistunut hallista, kelluvat osat kiinnitetään uudelleen, yhdistetään toisiinsa ja lisätään keula- ja peräosat. Vedenalaiset osat rakennetaan Rostockiin Neptunin telakalle ja hinataan sitten Papenburgiin 120 metrin pituisina kelluvina osina.

Tällä muutetulla strategialla telakka voi välttää kapasiteettihuiput ja alityöllisyyden lohkojen tuotantoalueella. Lisäksi pientä rakennustelakkaa käytetään myös lohkojen valmistukseen, jotta halli voidaan hyödyntää paremmin uudelleen ja välttää alityöllisyys. Täydellinen risteilyalus ja seuraavan 120 metrin pituiset kelluvat osat voidaan havaita Papenburgin telakalla vähintään muutaman tunnin ajan.

Vuonna 2017 AIDAnovan rakentamisen rakennusstrategiaa muutettiin jälleen. Kaksi kelluvaa osaa, joiden pituus oli 140 metriä, irrotettiin kerran. Tämä tuli mahdolliseksi, kun hallia 6 pidennettiin 25 metrillä.

Rakentamisstrategiaa muutettiin jälleen vuonna 2018. Kun ensimmäinen kelluva osa on irrotettu, toinen telakalla oleva alus siirretään telakkaan niin, että vain yksi kelluva osa irrotetaan.

Nykyinen tilauskanta

Seuraavassa taulukossa luetellaan Meyer Werftin nykyiset rakennussopimukset suunnitellun toimituspäivän mukaisessa järjestyksessä. Luettelo kaikista Meyer Werftissä koskaan rakennetuista aluksista löytyy Meyer Werftin pääartikkelin rakennusluettelosta .

toimitus Sukunimi Mittaus (GT / GT) Asiakas / omistaja / operaattori Telakka Huomautukset
2021 AIDAcosma ( Helios -luokka ) 183.200 SaksaSaksa AIDA -risteilyt Papenburg, rakennustelakka 2 Risteilyalus, 2500 hyttiä / 6600 matkustajaa, LNG -käyttövoima
2021 Costa Toscana ( huippuluokan luokka ) 183.200 ItaliaItalia Costa Crociere Turku Risteilyalus, 2500 hyttiä / 6600 matkustajaa, LNG -käyttövoima
2022 Disney Wish (Triton -luokka) (rakennuksen nro P.705) 135000 YhdysvallatYhdysvallat Disney Cruise Line Papenburg, rakennustelakka 2 Risteilyalus, 1250 hyttiä, LNG -käyttövoima
2022 Arvia ( XL -luokka ) 183.200 Yhdistynyt kuningaskuntaYhdistynyt kuningaskunta P&O -risteilyt Papenburg, rakennustelakka 2 Risteilyalus, 5200 matkustajaa, LNG -käyttövoima
2022 NN (koontinumero, s. 719, Evolution -luokka) 44 650 MonacoMonaco Silversean risteilyt Papenburg, rakennustelakka 1 Risteilijä
2022 Carnival Celebration (XL -luokka) 183.200 YhdysvallatYhdysvallat Carnival Cruise Line Turku Risteilyalus, 5200 matkustajaa, LNG -käyttövoima
2023 NN (XL -luokka) 183.200 YhdysvallatYhdysvallat Carnival Cruise Line Papenburg, rakennustelakka 2 Risteilyalus, 2500 hyttiä / 6600 matkustajaa, LNG -käyttövoima, joka oli
alun perin suunniteltu AIDA Cruisesille
2023 Icon of the Seas ( Icon -luokka ) 200 000 YhdysvallatYhdysvallat Royal Caribbean International Turku Risteilyalus, 5000 matkustajaa, LNG -käyttövoima
2023 NN (evoluutioluokka) 44 650 MonacoMonaco Silversean risteilyt Papenburg, rakennustelakka 1 Risteilijä
2024 NN (Triton -luokka) (koontinumero nro 718) 135000 YhdysvallatYhdysvallat Disney Cruise Line Papenburg, rakennustelakka 2 Risteilyalus, 1250 hyttiä, LNG -käyttövoima
2024 Mein Schiff 7 (rakennenumero s.1404) 111 500 SaksaSaksa TUI -risteilyt Turku Risteilyalus, 2900 matkustajaa
2025 NN (kuvakeluokka) 200 000 YhdysvallatYhdysvallat Royal Caribbean International Turku Risteilyalus, 5000 matkustajaa, LNG -käyttövoima
2025 NN (Triton -luokka) (rakennuksen nro P.706) 135000 YhdysvallatYhdysvallat Disney Cruise Line Papenburg, rakennustelakka 2 Risteilyalus, 1250 hyttiä, LNG -käyttövoima
2025 NN 51 950 JapaniJapani Nippon Yūsen Papenburg, rakennustelakka 1 Risteilyalus, 744 matkustajaa, LNG -käyttövoima
2025 M / Y Njord 84 800 GT Ocean Residences -kehitys Papenburg Asuntolaiva, 1000 matkustajaa, LNG -käyttövoima
2026 NN (kuvakeluokka) 200 000 YhdysvallatYhdysvallat Royal Caribbean International Turku Risteilyalus, 5000 matkustajaa, LNG -käyttövoima

Katso myös

Julkaisut

  • Rolf Eilers, Klaus-Peter Kiedel (kirjailija); Meyer Werft (toim.): Meyer-Werft. 6 sukupolvea laivanrakennusta Papenburgissa. 1795-1988. Käännös englanniksi: Jacqueline Rohmann. Wirtschaftsverlag NW-Verlag für neue Wissenschaft, Bremerhaven 1988, ISBN 3-88314-721-4 (teksti saksaksi ja englanniksi).
  • Hans Jürgen Witthöft : Meyerin telakka. Innovatiivinen laivanrakennus Papenburgista. 210 vuotta menestystä laivojen rakentamisessa. Julkaistu Josin puolesta. Meyer GmbH and Co. Koehlers Verlagsgesellschaft , Hampuri 2005, ISBN 3-7822-0924-9 .
  • Peter Hackmann (toimittaja); Meyer Werft (toim.): Jokiristeilyalukset. Neptunin telakka Rostock perustettiin vuonna 1850. Meyerin telakka, Papenburg 2006, DNB 99103113X .
  • Nils Schwerdtner: 25 vuotta risteilyaluksia Meyer-Werftissä. Julkaistu Meyer Werftin puolesta. Koehler, Hampuri 2011, ISBN 978-3-7822-1041-6 .

kirjallisuus

  • Klaus-Peter Kiedel: "Rakenna, lähetä luottavaisesti, älä koskaan menetä sydäntäsi!" Papenburgin toimitus neljässä vuosisadassa. Julkaisussa: Wolf-Dieter Mohrmann (toim.): Papenburgin kaupungin historia . Stadt Papenburg, Papenburg 1986, ISBN 3-925742-00-X , s. 265-317.
  • Klaus-Peter Kiedel: Joen polkuveneestä risteilyalukseen. Matkustajalaivanrakennus Josin telakalla. Meyer 1874-1986. Julkaisussa: Emsländische Landschaft eV for the Emsland and Grafschaft Bentheim (toim.): Emsland, Bentheim. Osa 2 (=  panos nykyaikaiseen historiaan ). Emsländische Landschaft eV Emslandin ja Grafschaftin piirikunnille Bentheim, Sögel 1986, ISBN 3-925034-07-2 , s. 173–288.
  • Klaus-Peter Kiedel:  Meyer, Joseph Lambert. Julkaisussa: New German Biography (NDB). Vuosikerta 17, Duncker & Humblot, Berliini 1994, ISBN 3-428-00198-2 , s. 356 f. ( Digitoitu versio ).
  • Klaus-Peter Kiedel, Claus Veltmann (kirjailija); Association for the Promotion of Emsland Museum Papenburg-Museum of Industry and Technology (toim.): 350 vuotta Laivanrakennus Papenburgissa 200-year-Meyer-Werft (=  mukana Emsland Museum Papenburgin näyttelyssä-Teollisuus- ja teknologiamuseo, 2. kesäkuuta 31. lokakuuta 1995 ). Emslandmuseum Papenburg, Papenburg 1995, ISBN 3-930365-05-7 .
  • Klaus Nienaber: Meyerin telakka täydellä kapasiteetilla . Julkaisussa: Hansa , September 2008, ISSN  0017-7504 , s.48-57 .
  • Behrend Oldenburg: 225 vuotta uraauurtavaa henkeä . Julkaisussa: Schiff & Hafen , numero 10/2020, DVV Media Group, Hampuri 2020, ISSN  0938-1643 , s.16–31

nettilinkit

Commons : Meyer Werft, Papenburg  - Kuvakokoelma

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ Imprint on meyerwerft.de , käytetty 25. elokuuta 2020
  2. ↑ MEYER WERFT - Perinteinen yritys, jolla on tulevaisuus , avattu 24. tammikuuta 2021
  3. ↑ [1] Konsolidoitu tilinpäätös 31. joulukuuta 2018 Bundesanzeiger.de -sivustolla, saatavilla 25. elokuuta 2020
  4. ↑ Reitti teollisen kulttuurin luoteeseen. Asema 8: Meyer-Werft, Papenburg. Metropolitan Region Bremen-Oldenburg im Nordwesten eV ( Memento 4. elokuuta 2012 alkaen verkkoarkiston arkistossa. Tänään ).
  5. ↑ Meyer Werftin syntymäpäivä: aluksia on rakennettu Papenburgissa 220 vuoden ajan. 27. tammikuuta 2015, käytetty 27. tammikuuta 2015 .
  6. ↑ Timo Jann: Takomo jaloille risteilyaluksille . Julkaisussa: Päivittäinen satamaraportti 28. tammikuuta 2020, s.4 + 13
  7. ^ Meyer Werft - Yrityksen historia , käytetty 18. syyskuuta 2015.
  8. ↑ Indonesian matkustaja -alukset , Meyer Werft -esite, käytetty 11. helmikuuta 2021
  9. ↑ Emslandkurier am Sonntag, Papenburg , 2. joulukuuta 2007, s.1 .
  10. ↑ Rakennustelakan katto paikallaan. Lehdistötiedote. Meyer-Werft, 1. syyskuuta 2008, käytetty 7. huhtikuuta 2014 .
  11. ↑ Lehdistötiedote ( Memento of alkuperäisen alkaen 05 marraskuu 2011 vuonna Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. päivätty 4.5.2011 @1@ 2Malli: Webachiv / IABot / www.meyerwerft.de
  12. ↑ Meyer Werft laajentaa rakennustelakkaa. 12. lokakuuta 2016. Haettu 12. lokakuuta 2016 .
  13. ↑ Meyer laajentaa toista salia. Neue Osnabrücker Zeitung , 29. lokakuuta 2016, käytetty 29. lokakuuta 2016 .
  14. ↑ Lehdistötiedotteet | Ensimmäinen LNG -risteilyalus maailmassa. Haettu 15. helmikuuta 2019 .
  15. ↑ Carnival Corporation solmi strategisia kumppanuuksia yhdeksän risteilyaluksen lisäämiseksi laivastoon vuodesta 2019 alkaen. Lehdistötiedote. Meyer-Werft, 27. maaliskuuta 2015, käytetty 27. maaliskuuta 2015 .
  16. ^ Meyer Turku allekirjoitti merkittävän sopimusmuistion. Lehdistötiedote. Meyer Turku, 27. maaliskuuta 2015, käytetty 27. maaliskuuta 2015 .
  17. ↑ Silversea Cruises tilaa kaksi risteilyalusta. Lehdistötiedote. Meyer-Werft, 8. lokakuuta 2018, katsottu 15. helmikuuta 2019 .
  18. ↑ a b c d Navigator - numero 7 - marraskuu 2019 - Rakennuksen yleiskatsaus Meyer Group. Käytetty 12. tammikuuta 2020 .
  19. ↑ Risteily: Pitäisikö valtion pelastaa teollisuus? Julkaisussa: ardmediathek.de. Panorama-Magazin, 11. kesäkuuta 2020, käyty 10. elokuuta 2020 .
  20. ↑ Burkhard Ilschner: Malocher nimellä "painolastia" on nuorten maailmassa 15. syyskuuta, 2020 s. 9
  21. ^ Meyer Werft - Yritys , käytetty 27. kesäkuuta 2016.
  22. ↑ ndr.de: Meyer Werft -sivusto suojattu 15 vuodeksi ( muistoesitys 28. tammikuuta 2015 Internet -arkistossa ), käytetty 25. tammikuuta 2015
  23. ↑ Aluehallitus hyväksyy ”Masterplan Emsin”. 24. maaliskuuta 2015, käytetty 24. maaliskuuta 2015 .
  24. ↑ Innovatiiviset apurahat ensimmäistä kertaa Genting Dreamissa .
  25. ↑ Saksan liittohallitus (toim.): Liittovaltion hallituksen vastaus parlamentin jäsenten Herbert Behrensin, Caren Layn, Eva Bulling-Schröterin, muiden parlamentin jäsenten ja DIE LINKE -ryhmän pieneen kysymykseen; Painotuotteet 18/11586; Saksan telakoiden tukien takaisinmaksu . 3. toukokuuta 2017, s. 5 ff . ( bundestag.de [PDF; katsottu 27. kesäkuuta 2017]).
  26. ↑ Christoph Spehr: Kansallistaminen olisi hyvä idea. Meyer Werftin lento yhteispäätöksestä ei ole yksittäistapaus. Julkaisussa: Waterkant , Heft 3/15, s.9-12 , ISSN  1611-1583
  27. ↑ MEYER WERFT yhdistää voimansa STX Finlandin kanssa . Meyer Werftin lehdistötiedote 4. elokuuta 2014; Haettu 10. elokuuta 2014
  28. ↑ Meyer ostaa kokonaan Turun telakan. Papenburgerit ottavat osuuden Suomen valtiolta. Julkaisussa: Wilhelmshavener Zeitung, 16. huhtikuuta 2015, s.27
  29. ↑ Saksalaiset perhesäätiöt varmistavat Meyer Werftenin olemassaolon perheyrityksenä Saksassa ja Suomessa , pääsy 27. kesäkuuta 2016.
  30. ↑ a b Meyer Werft jatkaa eurooppalaista kurssiaan. 28. kesäkuuta 2015, käytetty 20. kesäkuuta 2021 .
  31. ↑ Thomas Schumacher: Emsin syveneminen: isompi, leveämpi, syvempi. In: taz.de . 24. maaliskuuta 2012, käytetty 18. joulukuuta 2015 .
  32. ^ A b Elmar Stephan: Meyer-Werft häviää oikeudessa . Julkaisussa: Weser courier . 18. joulukuuta 2015, s. 17 ( verkossa [käytetty 18. joulukuuta 2015]).
  33. ↑ Laivojen siirrot Emsin padon avulla vuodesta 2002. Ala -Saksin osavaltion vesihuolto-, rannikkosuojelu- ja luonnonsuojeluvirasto, tarkastettu 1. syyskuuta 2020 .
  34. ^ Norjan tähden siirto Emsiltä. 19. syyskuuta 2001, katsottu 24. huhtikuuta 2021 .
  35. ^ Norjan tähden siirto Emsiltä. 19. syyskuuta 2001, katsottu 24. huhtikuuta 2021 .
  36. ↑ Alusten siirrot Emsin padon avulla vuodesta 2002. Käytetty 1. syyskuuta 2020 .
  37. ↑ Jokiristeilijät lähtevät Papenburgin Meyer Werftistä. 10. maaliskuuta 2014, käytetty 25. huhtikuuta 2021 .
  38. ↑ Meyer Werft: sosiaalinen vastuu, 2015, s. 14ff.
  39. ^ Oikeudenkäynti Emien kesän ruuhkaa vastaan. 16. toukokuuta 2009, katsottu 16. toukokuuta 2020 .
  40. ↑ Kai Schöneberg: Ems Canal - A waterway as a maneuver , Die Tageszeitung, 2. tammikuuta 2009, katsottu 5. maaliskuuta 2009.
  41. ↑ Liittovaltion hallituksen vastaus kansanedustajan Dr. Klaus-Dieter Feige ja ryhmä BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN. (PDF; 379 kB) Painos 12/2404, Saksan liittopäivä, 12. vaalikausi. 6. kesäkuuta 1992, käytetty 23. toukokuuta 2020 .
  42. ↑ valitukset: 160 000 hakee ei Meyer-Werftille. Neues Deutschland, 4. kesäkuuta 1992, katsottu 23. toukokuuta 2020 .
  43. ^ Rügen Meyer-Werftia vastaan. Die Tageszeitung, 26. huhtikuuta 1992, luettu 23. toukokuuta 2020 .
  44. ↑ Meyer-Werft ei rakenna Rügenin päälle. Neues Deutschland, 6. kesäkuuta 1992, käytetty 23. toukokuuta 2020 .
  45. ↑ Kristina Läsker: Telakka Papenburgissa - vuokratyöntekijät palavat majoituksessa. Julkaisussa: Süddeutsche.de . 18. heinäkuuta 2013, käytetty 18. joulukuuta 2015 .
  46. ↑ väärinymmärretty: Meyer Werft ja sen skandaalit vuonna Neue Osnabrücker Zeitung 10. päivänä maaliskuuta 2016 pääsee 15. syyskuuta, 2020
  47. ↑ (syd / dpa ): Vuokratyöntekijöiden kuoleman jälkeen: Meyer Werft luo sosiaalisen peruskirjan. Julkaisussa: Spiegel Online . 21. heinäkuuta 2013, käytetty 18. joulukuuta 2015 .
  48. ^ CDU: n parlamentaarinen ryhmä on vakuuttanut telakan pomo Bernard Meyerille "täyden tuen" suunnitellulle ryhmän pääkonttorin siirtymiselle Luxemburgiin. 24. kesäkuuta 2015, käytetty 25. huhtikuuta 2021 .
  49. ↑ Peter Mlodoch, Stefan Lakeband: Meyer-Werft nyt Luxemburgissa . Julkaisussa: Weser courier . 2. syyskuuta 2015 ( verkossa [käytetty 15. joulukuuta 2015]).
  50. ↑ Martin Kopp: Meyer Werft siirtää pääkonttorinsa Luxemburgiin . Julkaisussa: Hamburger Abendblatt . 3. syyskuuta 2015 ( verkossa [käytetty 15. joulukuuta 2015]).
  51. ↑ Christiana Gerlach: Bernard Meyer aiheuttaa paukun. In: NDR.de . Norddeutscher Rundfunk , 20. heinäkuuta 2015, arkistoitu alkuperäisestä 22. heinäkuuta 2015 ; Käytetty 15. joulukuuta 2015 .
  52. ↑ Meyer Werft haluaa saada irtisanomisen oikeuteen. In: NDR.de . Norddeutscher Rundfunk , 24. syyskuuta 2015, arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2015 ; Käytetty 15. joulukuuta 2015 .
  53. ^ Tutkimukset Meyer Werftin yritysneuvostoa vastaan. In: NDR.de . Norddeutscher Rundfunk , 1. lokakuuta 2015, arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2015 ; Käytetty 15. joulukuuta 2015 .
  54. ↑ Hickelin on tarkoitus purkaa kiista Meyer-Werftissä . Julkaisussa: Weser courier . 2. lokakuuta 2015 ( verkossa [käytetty 15. joulukuuta 2015]).
  55. ↑ ( dpa ): Välitys Meyer Werftissä epäonnistui . Julkaisussa: Weser courier . 16. lokakuuta 2015 ( verkossa [käytetty 15. joulukuuta 2015]).
  56. ^ Työneuvoston riita: Meyer Werft torjuu sovittelun . Julkaisussa: Hamburger Abendblatt . 29. lokakuuta 2015 ( verkossa [käytetty 15. joulukuuta 2015]).
  57. ^ Työneuvosto: Ibrahim Ergin jättää Meyer Werftin. 11. elokuuta 2016. Haettu 11. elokuuta 2016 .
  58. ↑ Päivittäinen satamaraportti 29. joulukuuta 2011: ”Papenburg Meyerin telakan uuden aluksen omaisuusvahinkojen aiheuttaman miljoonan dollarin vahingon jälkeen tekijöistä ei ole vielä jälkiä. "Tutkimme joka suuntaan, mutta konkreettisia epäilyjä ei ole", sanoi Alexander Retemeyer Osnabrückin syyttäjästä. " Muun muassa 40 mökkiä vaurioitui. Telakalla työskentelee jopa 2500 työntekijää ja 2500 ulkopuolisten yritysten työntekijää. Uuden rakennuksen on tarkoitus irrota 7. tammikuuta. "
  59. ^ Tutkimus aluksen kuoren tulipalon syistä. Nordwest-Zeitung, 7. maaliskuuta 2013, käytetty 18. huhtikuuta 2021 .
  60. ↑ Tulipalo Meyerin telakalla: "Norwegian Joy" syttyy palamaan. Kreiszeitung, 8. lokakuuta 2016, käytetty 18. huhtikuuta 2021 .
  61. ↑ Lehdistötiedote 6. lokakuuta 2015.
  62. ↑ Laivan osat liukuvat takaisin Meyer -rakennustelakkaan. 13. elokuuta 2014, käytetty 18. toukokuuta 2021 .
  63. ↑ Live: "Quantum Of The Seas" on Meyer Werftin satamassa. 13. elokuuta 2014, käytetty 18. toukokuuta 2021 .
  64. ↑ Ensi -ilta laivanrakennuksessa Meyer Werftissä. 18. elokuuta 2014, käytetty 18. toukokuuta 2021 .
  65. ↑ UUSI RAKENTAMISSTRATEGIA KAHDESTA KELLUVISTA KOMPONENTEISTA YHTEEN. (PDF) julkaisussa: Navigator. Huhtikuu 2017, katsottu 21. syyskuuta 2017 .
  66. ↑ AIDAnovan säiliöt saapuvat Meyer Werftille. 7. joulukuuta 2017. Haettu 7. joulukuuta 2017 .
  67. ↑ Osa "Spectrum of the Seas" jättää Meyer Werft -telakan. 25. toukokuuta 2018. Haettu 25. toukokuuta 2018 .
  68. ^ A b Carnival Corporation viimeistelee sopimuksen Meyer Werftin kanssa neljän seuraavan sukupolven risteilyaluksen rakentamisesta. 15. kesäkuuta 2015, käytetty 15. kesäkuuta 2015 .
  69. ^ Toisen Costa Cruises -aluksen rakentaminen alkaa Meyer Turun telakalla. 30. heinäkuuta 2019, käytetty 30. heinäkuuta 2019 .
  70. ↑ Disney Cruise Line Palaa Havaijille, muihin suosikki trooppisiin kohteisiin alkuvuodesta 2022. 15. lokakuuta 2020, katsottu 17. lokakuuta 2020 .
  71. ↑ Disney Cruise Line Instagramissa: ”Juuri julkaistu: Meillä on ilo ilmoittaa uusimman aluksemme purjehdus tammikuussa 2022. Esittelyssä Disney Wish!” Haettu 26. elokuuta 2019 .
  72. ↑ a b c d Rakennuksen yleiskatsaus Meyer Werft Group. Haettu 24. elokuuta 2018 .
  73. ↑ a b Disney Cruise Line ilmoittaa kahden uuden aluksen rakentamisesta. 3. maaliskuuta 2016, käytetty 3. maaliskuuta 2016 .
  74. ↑ P&O -risteilyt: Arvia. Haettu 18. helmikuuta 2021 .
  75. ↑ a b Silversea Cruises tilaa kaksi risteilyalusta. 8. lokakuuta 2018, käytetty 8. lokakuuta 2018 .
  76. ^ Carnival Cruise Linen seuraava Excel-luokan alus nimetään Carnival Celebrationiksi. Lehdistötiedote. Carnival Corporation, 21. elokuuta 2020, käytetty 22. elokuuta 2020 .
  77. ^ Carnival Corporation ja Meyer sopivat kolmen risteilyaluksen rakentamisesta. 6. syyskuuta 2016, käytetty 6. syyskuuta 2016 .
  78. ↑ Säätö MEYER WERFTin tilauskirjassa. 23. kesäkuuta 2021, käytetty 23. kesäkuuta 2021 .
  79. ↑ Toinen uusi rakennus AIDA Cruisesille. Lähde: http://www.meyerwerft.de . Haettu 17. helmikuuta 2018 .
  80. ↑ a b c Royal Caribbean Report tilikausi 2020. 31. joulukuuta 2020, katsottu 28. helmikuuta 2021 .
  81. ↑ Ikoni syntyy kun Royal Caribbean aloittaa rakentamisen vallankumouksellisella aluksella - Risteilyaluksen ensimmäinen LNG -käyttöinen laiva ilmestyy Icon of the Seasiksi, mikä tekee tapauksen 2023. 16. kesäkuuta 2021, katsottu 17. kesäkuuta 2021 (englanti).
  82. ↑ a b Royal Caribbean Cruises Ltd. | Lehdistötiedotteet. Lähde : www.rclcorporate.com. Haettu 11. lokakuuta 2016 .
  83. ↑ a b Disney viivästyttää kahden laivan päivämäärää 2 vuodella. 15. marraskuuta 2020, käytetty 16. marraskuuta 2020 .
  84. ↑ Disney Cruise Line yllättää D23 -fanit ja ilmoittaa seitsemännestä aluksesta. 15. heinäkuuta 2017. Haettu 6. heinäkuuta 2017 .
  85. ↑ Meyer Turku ne livrera le dernier paquebot de TUI qu'en 2024. 9. kesäkuuta 2021, katsottu 9. kesäkuuta 2021 (ranska).
  86. ↑ risteilyalusten tilauskirja. Haettu 23. heinäkuuta 2016 .
  87. ↑ NN 2023. Haettu 24. tammikuuta 2020 .
  88. ↑ MEYER WERFTin uusi rakennusurakka. 31. maaliskuuta 2021, käytetty 31. maaliskuuta 2021 .
  89. ↑ Meyer Werft polttaa tulevaisuuden paketin. 28. heinäkuuta 2021, käytetty 28. heinäkuuta 2021 .
  90. ↑ Uusi tilaus Meyer Werftille. 30. heinäkuuta 2021, käytetty 30. heinäkuuta 2021 .
  91. ↑ Meyer Werft: Uusi luksusalus sviiteillä ja tutkimuksella. 30. heinäkuuta 2021, käytetty 30. heinäkuuta 2021 .
  92. ^ Meyer Turku voitti kolmannen Icon -luokan laivasopimuksen Royal Caribbeanilta. 2. heinäkuuta 2019, katsottu 2. heinäkuuta 2019 .

Koordinaatit: 53 ° 5 ′ 55 ″  N , 7 ° 21 ′ 59 ″  it