Moto Guzzi

Moto Guzzi
juridinen lomake	Piaggion tytäryhtiö
perustaminen	1921
Istuin	Mandello del Lario , Italia
johto	Roberto Colaninno (johtaja), Daniele Bandiera (AD)
Työntekijöiden määrä	noin 300
Haara	ajoneuvon rakentaminen
Verkkosivusto	www.motoguzzi.com

Moto Guzzi V11 Sport tuulilasilla

Moto Guzzi on italialainen moottoripyörien valmistaja . 1980-luvun loppuun asti tuotevalikoimaan kuuluivat mopot (Guzzino), skootterit (Galletto), pienet moottoripyörät (Cardellino), kolmipyöräiset ( Ercole , Mulo) ja moottoripyörät, joiden tilavuus oli 125–1400 cm³. Yhtiö on ollut osa Piaggio -konsernia vuodesta 2004 ja sitä johtaa Tommaso Giocoladelli.

1. tammikuuta 2017 Saksassa rekisteröitiin 36 276 Moto Guzzi -moottoripyörää, mikä vastaa 0,8 prosentin osuutta.

tekniikkaa

V2 -moottorit

Moto Guzzi V11 Sport vuodesta 2000, haarukan, pakoputkiston ja maalipinnan muutokset

Moto Guzzi on tunnettu sen V2 moottoreita pitkittäin kampiakselien , koska 1966 V7 malli . Tämä muotoilu mahdollistaa matalan painopisteen, suosii kardaanikäyttöä , koska vaaditaan vain yksi kulmapyörä (takapyörässä), ja bokserimoottoriin verrattuna se tarjoaa enemmän vapautta kaltevista kulmista ja epäsuotuisammasta massatasapainosta . V-2: ssa venttiilin ohjaus perustui nokka-akseliin, jonka puskurit sijaitsevat alla ; vasta vuonna 1999 joissakin malleissa käytettiin yläpuolisia nokka-akseleita .

Integroitu jarrujärjestelmä

Moto Guzzi otti ensimmäisenä laajamittaisen tuotannon valmistajana käyttöön komposiittijarrun, joka tunnetaan kiinteänä jarrujärjestelmänä suurissa malleissa 1970-luvulta lähtien . Vasempaa etu- ja takajarrulevyä käytetään jalkavivulla ja oikeaa levyä käsivivulla. Vuodesta 2006 lähtien valmistaja on tarjonnut sähköisen ABS: n.

tarina

Ennen sotaa

Moto Guzzi -kilpa-autot 1930-luvulta, 500 cc Falcone-yksisylinterinen

Maaliskuun 15. päivänä 1921 armeijan lentäjä Giorgio Parodi ja hänen ystävänsä, lentokoneeteknikko Carlo Guzzi perustivat "Moto Guzzi SpA" Genovassa Giorgon isän Emanuele Vittorio Parodin taloudellisella tuella tehtaalla Mandello del Larion kaupungissa Italiassa. .

Ensimmäinen kone, GP (Guzzi.Parodi), rakennettiin prototyypiksi Mandellon sepän avulla Guzzin talon kellarissa. Kapeammassa muodossaan 17 moottoripyörää rakennettiin tavanomaisina malleina sen perustamisvuonna. Koska Parodin ja Guzzin välinen läheinen suhde lentokoneisiin ja Bundin kolmannen jäsenen muistolle idean syntyessä, Giovanni Ravelli, joka kuoli pian ensimmäisen maailmansodan jälkeen , yrityksen logo on kotka, jonka siivet ovat levinneet.

Brändi tuli tunnetuksi osallistumalla kilpa -ajoon. Kohokohta oli, kun Guido Mentasti voitti ensimmäisen 500 cm³: n Euroopan mestaruuden vuonna 1924 . Monzassa pidetyssä EM -kisassa C4V otti toisen ja viidennen sijan ensimmäisen sijan lisäksi.

Vuonna 1925 Mandello del Larioon rakennettiin 1200 moottoripyörää, joissa oli yli 300 työntekijää. Vuonna 1928 Carlosin veli Giuseppe Guzzi kehitti uraauurtavan takapyörän jousituksen. Siinä oli kolmion muotoinen kääntövarsi, jossa oli joukko jousia, jotka sijaitsivat pitkittäin moottorin alla ja olivat paljon parempia kuin tuolloin tavanomaiset jousitukset. Giuseppe Guzzi ajoi urheilumallien rinnalla tarjotun GT : n Norjan napapiirille todistaakseen luotettavuutensa. Tämä ansaitsi GT: lle lempinimen "Norge".

Vuonna 1934 Moto Guzzi oli Italian suurin moottoripyörävalmistaja.

Vuonna 1935 irlantilainen Stanley Woods voitti vanhempi TT kisa Tourist Trophy on Mansaaren on 500 cm³ takapyörien jousitus "Bicilindrica" ensimmäiseksi ohjaajana ulkomaisen koneeseen . Seuraavana ajanjaksona kaikki Works -kilpajoukkueet vaihtoivat malleihin, joissa on takajousitus. Myös 250 cc: n luokassa aiheutti sensaation italialaisen tähti -kuljettajan Omobono Tennin kanssa . Vuonna 1937 Tenni voitti neljänneksen litran Euroopan mestaruuden ja oli ensimmäinen ulkomaalainen, joka voitti Tourist Trophy -voiton TT -kilpailulla kevyessä luokassa.

sodan jälkeinen aika

Moto Guzzi Falcone Turismo, valmistettu vuonna 1962

Moto Guzzi V7 Special (750 cm³), valmistettu vuonna 1970

Jälkeen toisen maailmansodan , pieni, halpa kuljetus laitteet massan motorization olivat aluksi kysyntää. Moto Guzzi tyydytti nopeasti kasvavan kysynnän ensimmäisellä kaksitahtimoottorilla "Guzzino" 65, josta 50 000 myytiin ensimmäisen kolmen vuoden aikana. Tätä moottoripyörää kehitettiin edelleen Moto Guzzi Cardellino -nimellä 1950 -luvulla. Giulio Cesare Carcano, Lino Tonti ja Umberto Todero tekivät unohtumattomia suunnittelijoita. Vuodesta 1949 lähtien rakennettiin myös suurempia moottoripyöriä, joissa oli vaakasuora yksisylinterinen nelitahtimoottori :

• 1939 Moto Guzzi Airone , 250 cc
• 1949 Moto Guzzi Astore , 500 cc
• 1950 Moto Guzzi Galletto , skootteri 160, 175 ja 192 cm³
• 1950 Moto Guzzi Falcone , 500 cc
• Vuonna 1955 siellä oli Moto Guzzi V8 , kilpa -auto V8 -moottorilla

1940 -luvun loppu ja 1950 -luvun alku edustivat yritystä erittäin menestyksekkäästi moottoripyörien Euroopan mestaruuskilpailujen ja vasta perustettujen maailmanmestaruuskilpailujen ansiosta . Vuosien 1947 ja 1948 välillä valmistaja voitti neljä kuudesta voittamastaan ​​Euroopan mestaruudesta. Vuonna 1949 , teokset kuljettaja Bruno Ruffo tuli ensimmäinen 250 cc maailmanmestari historiassa, ja 1951 hän toistuvista mestaruutta tähän luokkaan. Vuonna 1953 kaudella Fergus Anderson voitti ensimmäisen kuljettajan otsikko 350cc luokassa Moto Guzzi, jossa hän puolusti menestyksekkäästi seuraavalla kaudella . Vuoteen 1957 mennessä lentäjät Bill Lomas ja Keith Campbell seurasivat kolmea muuta titteliä. Moto Guzzi vetäytyi sitten kilpa -ajoista, koska koko Italian moottoripyörämarkkinat olivat joutuneet eksistentiaaliseen kriisiin. Autot olivat kysyttyjä ja moottoripyörien myynti laski nopeasti. Vuoden 1957 maailmanmestaruus oli Moto Guzzin viimeinen suuri kilpa -menestys. Vuonna 1955 Giorgio Parodi kuoli, vuonna 1964 Carlo Guzzi, joka ei koskaan ollut Moto Guzzin osakkeenomistaja, vaan aina vain ”tekninen neuvonantaja”.

1. helmikuuta 1967 perustettiin uusi yritys nimellä SEIMM . Oli jälleen uusia Moto Guzzi -malleja:

• 1967 Moto Guzzi V7 700 cc, 750 cc ja 850 cc V2 moottorilla
• 1969 Moto Guzzi Nuovo Falcone 500 cm3: n yksisylinterisellä moottorilla
• Vuonna 1973 De Tomaso Industries Inc. -konserni osti yrityksen. De Tomaso ottaa itse vastuulleen rakennustyöt.
• 1974 Integroitu jarrujärjestelmä moottoripyörille, samanlainen kuin Honda CBS esiteltiin kaksitoista vuotta myöhemmin

Nykyisten mallien tekninen perusta luotiin 1950 -luvun lopussa. Tuolloin "työtön" kilpa-osasto kehitti 90 ° V: n kaksisylinterisen asennuksen uuteen pieneen Fiatiin . 1960-luvun puolivälissä tämä moottorikonsepti aktivoitiin uudelleen Italian hallituksen moottoripyörän tarjouskilpailussa, joka mukautettiin moottoripyörän vaatimuksiin ja yhdistettiin kardaanikäyttöön. Siitä lähtien Moto Guzzi -moottoripyörille on ominaista pitkittäin sijoitetun moottorin V-muotoiset sylinterinkannet, jotka työntyvät sivusuunnassa ulos profiilista.

Moto Guzzi California III

Moto Guzzi 850 LeMans

Nämä kaksi tuotelinjaa erottavat touring -koneet , erityisesti "California" -mallin, ja urheilulliset moottoripyörät, kuten "Le Mans", "Daytona" ja "Centauro".

Aprilia ja Piaggio

Moto Guzzilla oli kuitenkin toistuvasti suuria taloudellisia vaikeuksia, kunnes Aprilian omistajana Ivano Beggio päätti vuonna 2000 ostaa Moto Guzzin sekä Laverdan ja kunnostaa sen kokonaisvaltaisesti. Hänen ensimmäinen kehitys on "Rosso Mandello", joka on välitön menestys.

28. ja 30. joulukuuta 2004 välisenä aikana Piaggio -konserni otti haltuunsa Aprilia -konsernin, mukaan lukien Moto Guzzi. Italialainen moottoripyöräallas syntyi, Moto Guzzi oli nyt osa maailman johtavaa konsernia, jonka liikevaihto on 1,5 miljardia euroa ja markkinaosuus Euroopassa 24 prosenttia.

3. maaliskuuta 2005 47-vuotias Daniele Bandiera palkattiin vastaamaan Moto Guzzin uudelleenkäynnistyksestä. Maaliskuun 24. päivänä uusi Breva 1100 -malli esiteltiin virallisesti Milanossa , ja siinä oli joitain teknisiä innovaatioita kardaanirakenteeseen ja kokeiltuun ilmajäähdytteiseen V-moottoriin, joka on nyt myös Euro 3 -päästöstandardin mukainen .

Tuotanto jatkuu laajalti modernisoidulla Mandellon tehtaalla. Voidakseen tuottaa kannattavasti tehdas tarvitsee vuosittain noin 13 000 moottoripyörää. Vuonna 2006 Moto Guzzi oli hyvällä tiellä tämän saavuttamiseksi: yli 10 000 moottoripyörää rakennettiin, kun niitä oli 4 000 vuonna 2004 ja 7 000 vuonna 2005. Uusi moottorituotanto, joka otettiin käyttöön vuonna 2006 ja oli ensimmäinen yrityksen juhlissa 85 -vuotisjuhla, osallistuu myös tähän voitaisiin vierailla.

Kuvagalleria

• 

  Moto Guzzi

• 

  Moto Guzzi V7 Sport 750cc

• 

  Moto Guzzi Pepponesta

Mallit ja moottorit

Nykyiset mallit

Moto Guzzi California 1400

Moto Guzzi Griso 1100 tuulilasilla

Moto Guzzi asentaa kolme eri ilma- / öljyjäähdytteistä V-moottoria, joissa on kaksi sylinteriä, ja tarjoaa seuraavat mallit.

Seuraavia malleja ei enää valmisteta.

Yksisylinteriset moottorit

Ellei toisin ole mainittu, se on ilmajäähdytteinen, single-sylinteri , nelitahtimoottori .

Monisylinteriset moottorit (ilman V2)

Kaksisylinteriset V-moottorit

Ylempi luokka

Moto Guzzi V 7

Moto Guzzi 850 T

Moto Guzzi 1000 SP

Keskiluokka

Katso myös luettelo Moto Guzzi -moottoripyöristä .

Moottoripyöräily

Moottoripyörien maailmanmestaruus

Kaikkiaan Moto Guzzi pystyi pääsemään kahdeksan ajajan MM-titteliä vuonna moottoripyörän maailmanmestaruuden .

Italia Bruno Ruffo (2)

• Maailmanmestari 250 cm3: n luokassa: 1949 , 1951

Yhdistynyt kuningaskunta Fergus Anderson (2)

• Maailmanmestari 350 cm³ -luokassa: 1953 , 1954

Yhdistynyt kuningaskunta Bill Lomas (2)

• Maailmanmestari 350 cm³ -luokassa: 1955 , 1956

Italia Enrico Lorenzetti (1)

• Maailmanmestari 250 cm3: n luokassa: 1952

Australia Keith Campbell (1)

• Maailmanmestari 350 cm³ -luokassa: 1957

Moottoripyörien Euroopan mestaruus

Valmistaja saavuttanut kahdeksan kuljettajien nimikkeitä Euroopan moottoripyörän mestaruuden .

Italia Omobono Tenni (2)

• Euroopan mestari 250 cm3: n luokassa: 1937
• Euroopan mestari 500 cm3: n luokassa: 1947

Italia Guido Mentasti (1)

• Euroopan mestari 500 cm3: n luokassa: 1924

Italia Riccardo Brusi (1)

• Euroopan mestari 250 cm3: n luokassa: 1932

Italia Bruno Francisci (1)

• Euroopan mestari luokassa 250 cm³: 1947

Italia Luigi Cavanna (1)

• Euroopan mestari sivuvaunuluokassa: 1947

Yhdistynyt kuningaskunta Maurice Cann (1)

• Euroopan mestari luokassa 250 cm³: 1948

Italia Enrico Lorenzetti (1)

• Euroopan mestari 500 cm3: n luokassa: 1948

Trivia

Vuonna Don Camillo ja Peppone romaaneja Italian kirjailija Giovanni Guareschi , yksi kaksi merkkiä, kommunistisen pormestari ”Peppone” Bottazzi, ajaa Moto Guzzi.

kirjallisuus

• Jan Leek: Moto Guzzi - moottoripyöriä vuodesta 1945. Tyyppi kompassi. Motorbuch, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02431-4 .
• Alessandro Pasi, kääntänyt ja toimittanut Udo Stünkel: Moto Guzzi - Kotkan tarina Mandellosta . Delius Klasing Verlag , Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-5294-4 . 
• Jan Leek, Wolfgang Zeyen: Moto Guzzi -moottoripyöriä vuodesta 1921. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02731-2 .
• Wolfgang Zeyen: Moottoripyöriä, jotka tekivät tarinoita-Moto Guzzi-Suuri V-kaksisylinterinen Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01383-5 .

nettilinkit

• Saksan virallinen sivusto
• Sveitsin virallinen sivusto
• Itävallan virallinen sivusto
• Linkkiluettelo Moto Guzzista osoitteessa curlie.org (aiemmin DMOZ )
• Moottoripyörien tietosanakirja
• Moto Guzzi 850 Le Mans

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ Ajoneuvorekisteröinnit (FZ) - Henkilöautojen ja moottoripyörien varastot tuotemerkin tai valmistajan mukaan 1. tammikuuta 2016. (PDF) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, tammikuu 1, 2016 s. 9 , pääsee 14. tammikuuta, 2017 . 
2. ↑ Till Schauen: Teknologian kiehtovuus-sotaa edeltävä huipputekniikka parhaimmillaan: Moto Guzzi C4V. www.mgcn.nl, 8. elokuuta 2001, käytetty 4. toukokuuta 2010 . 
3. ↑ Vincent Glon: L'Histoire de la course moto-Palmarès des Championnats d'Europe (1924-1937 et 1947-1948). racingmemo.free.fr, käytetty 4. toukokuuta 2010 (ranska). 
4. ↑ Vincent Glon: L'Histoire de la course moto; Viides juhla: Les Grand Prix d'Europe. (1924-1937); 1924. racingmemo.free, käytetty 4. toukokuuta 2010 (ranska). 
5. ↑ Moto Guzzi Germany -verkkosivusto , käytetty 21. toukokuuta 2018.
6. ↑ Auto Evolution Moto Guzzi , käytetty 9. huhtikuuta 2015.
7. ↑ Moto Guzzi V7 Special data sheet , käytetty 9. huhtikuuta 2015.
8. ↑ Jens Möller-Töllner: Rentoampi ja paksummat posket. AJORAPORTTI MOTO GUZZI V7. Julkaisussa: Motorrad Online . 17. helmikuuta 2021, käytetty 1. syyskuuta 2021 .